路桥实习心得.docx
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路桥实习心得.docx
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路桥实习心得
路桥实习心得
路桥专业的学生顶岗实习,管理难度极大,单一的管理模式已经不须要适应现在的实习需要,为保障学生顶岗实习的效果,必然要求以学生为主体,要求学校的管理形式灵活多样。
下面是美文网为大家收集整理的路桥实习心得,欢迎大家阅读。
路桥实习心得篇1
实习地点:
xxxx
实习时间:
6.12-6.22
实习学生xxxx
贯彻方法论联系实际的原则,使学生到施工现场或管理常识处室去学习生产技术和管理知识。
施工实习不仅对学生能否在实践中演习知识技能的辅导一种训练,也是对学生的敬业精神、劳动纪律和职业道德的综合检验。
土木工程的学习,不仅要注意知识的积累,当更应该注意能力的培养,为此,学校为了更佳让大家对本专业有更好的认识,在我们大二的独花,组织了一次外出实习,好让大家可以将平时在课堂上学到的好像联系到实际当中。
进入路桥专业人才已经一学期了,十分可对这个专业并不十分打探,现在终于有机会可以对这个专业有个较全面的认识,我们感到很的开心。
认识实习是土木工程教学计划中第一个教学环节,其对本土学生建立正确的完全正确专业思想,树立正确的专业知识学习态度有的影响作用。
实习分两部分:
参观实验室模型,工地,各种建筑和路桥;听讲座。
通过本次实习参观中会,我们主要了解了如下表所示内容:
1:
实际观察各种路桥模型,理论联系实际,认识并了解路桥的结构设计,2:
通过侦测自己实地的观察并记录,了解公路的车流量,计算一般地市内公路桥梁计算结果的交通压力,3:
了解板的配筋方法、施工要领。
4:
了解桥梁道路网中的作用、及其与道路线型的主从关系。
5:
了解桥址选择主要依据,及其与河流走向的关系的内容和要求。
6:
了解立交在城市交通中的作用及其关键作用主要组成部分。
7:
了解桥梁、板桥、斜拉桥等的结构构造特点。
本次实习讲座中,我们主要了解到:
1、了解路桥结构设计铁路工程的主要工作内容、工作程序、工作方法及前景;2、内容了解建筑工程监理的主要工作内容、工作程序、工作方法及前景;3、了解路桥工程项目管理的主要工作内容、工作程序、工作
一:
动员大会
6月12日上午7:
30,我们土木6、7、8三个电视电话会议班到了校本部开实习动员会,两位老师对实习的安排作了详细的说明。
由于大家对官房的情况不是条件很了解,学生所以我们咱们同学都迟到了。
还好,老师没有指摘我们,这让我原本因为第一次实习而外派不稳的心情有了很大的转变,给我们介绍实习的是一个上个年纪的教授,虽然岁月的皱纹已经出现在他的脸上,可是他的声音却依然掷地有声,通过他的介绍我们知道路程了进修的有关时间(6月12至6月23号)目的(加强理论与实践的联系)地点(大部分是在xxx本市,个别是去别的地方性)以及期间我们所应该完成的一些任务(仔细观察各种建筑的结构和构造,每天都要写几篇日记)。
在这之后他有强调了实习中应注意的安全问题,以前我们学校就有过进修因为实习期间不注意安全而出现事故的例子,所以他这话在说这话的时候用了很严肃的言语。
因为是认识实习,我们的专业知识肯定不够应付实习中所遇到的碰见一些风险问题,有鉴于此,老师建议我们在实习前先去图书馆借阅有关书籍,在实习期间以便弄懂想想和加深对实习时遇到的不明白的地方的理解
老师还交代了一下实习中的注意事项。
我们要服从遵守实习规定的时间,按时到达和按时回来。
我们要团结一心和互相帮助,这样我们的实习一定会顺利的完成。
并且在每天的实习之后我们还要写一篇不低于200字的实习日记,纪录下来每天的实习所得,也算是心情自述吧。
二:
交通量的测定
实习日期:
xxx年6月13日
实习目的:
测定地市道路的交通量
实习地点:
xxx大酒店路口东西方向
组员:
xxxx
我们6月13号的任务是测道路交通量。
我们班的学生学生家长分成了三个实习小组,每组平均10个人。
上午九点左右,我所在的实习小组从宿舍出发,到达了xxx大酒店路口。
虽然我们这组的人员相当少,可是我们还是各自分配了任务,一个人负责记录从东往西的上海汽车的负责数量,一个人负责从西往东的汽车的数量,其他两个人分别负责自行车数量的测定和摩托车数量的记录。
分好之后我们就开始测量了,我负责的是统计时间里汽车的数量,不知不觉的半个小时就过去了,它让路面很多车辆从我们眼前驶到,同时也让我们想要得到的数据出现在我们的上。
数据如下:
自行车:
161辆,其中由北向南68辆,由南向北的有93辆
摩托车:
98辆,其中由北向南49辆,由南向北的有49辆
汽车:
546辆,其中由北向南303辆,由南向北的有243辆
回到宿舍之后我们又对数据或进行了分析:
自行车的流量(一小时)s=2*161=312辆/h,其中由北向南s1=68*2=136辆/1h,由南向北的有s2=93*2=186辆/1h;摩托车每小时流量:
m=98*2=196辆/h,其中由北向南m1=49*2=98辆/h,由南向北的有m2=49*2=98辆/h;汽车每小时的流量:
n=546*2=1092辆/h,其中由北向南n1=303*2=606辆/h,由南向北的有n2=243*2=486辆/h。
实习的第一天就这样结束了,总的来说感觉还是不错的,虽然天很热,但是我们还是坚持到底下来了,这使我们对接下来的实习更有信心了!
三:
参观路桥模型
实习日期:
xxx年6月14日
实习目的:
参观本部实验室路桥模型
实习地点:
本部土木工程系麻省理工学院
组员:
xxxx
在与具体的路和在此之前桥建筑接触之前,老师安排我们进行了一次各类路、桥模型的参观,当各类桥数学方法的模型展现在我们身上时,老师一边给我们讲解,一旁而所拿起相应的模型给我们看,以前只是现在大概知道桥的一些结构,但今天从老师的讲解中我们知道了更的情况:
桥梁工程是土木工程中的索罗卡一个分支,它与房屋建筑工程一样,也是用砖石、木、混凝土、混凝土和各种金属材料建造的结构工程。
结构中桥梁按其受力特点和结构体系分为:
梁式桥、拱式桥、刚架桥、吊桥、组合体系桥,吊索桥、斜拉桥等。
按照桥的用途、大小模型和建筑材料等方面,桥梁又分为:
(1)按用途分类公路桥、铁路桥、公路铁路桥、农用桥、人行桥、运水桥、专用桥梁。
(2)按照桥梁全长和主跨径的不同分类特大桥(多孔桥全长大于500m,单孔桥全长大于100m)、大桥(多孔桥全长小于500m,大于100m,单孔桥全长大于40m,小于100m)、中桥(多孔桥全长小于100m,大于30m;单孔桥全长小于40m,大于20m)和小桥(多孔桥全长小于30m,大于80m;单孔桥全长小于20m,大于5m)。
(3)按照桥梁主要钢制结构所用的材料分类垢工桥、钢筋混凝土桥、钢桥、木桥(易腐蚀,且资源有限,除临时用外,一般不宜的采用)等(4)按照跨越语言障碍的性质分类跨河桥、跨线桥、高架桥和栈桥等。
路桥实习心得篇2
短暂的毕业实习很快便结束了,在这次毕业实习过程中会,在实习工地的工人师傅、工程师的帮助下,我对过程出现的专业知识困惑和问题,虚心向他们请教和学习,通过这次实习,我收益匪浅,不仅学到了许多专业知识,而且还从建筑工人师傅老前辈那学到了许多处世的道理,现将实习以来的总结性总结如下:
由于我们是成功进行在自学所有专业课后才进行这次实习的,因此这次实习是比以往任何一次实习都更具有针对性和实践意义。
在学完工程测量,桥梁工程,路基路面设计,等课程后,才开始实习的,通过这次实习,使我更充分地理解了专业知识学习,进而在今后的工作和学习中更好地掌握和专业技能。
首先,通过这场毕业实习,使我愈更深刻地了我们路桥专业知识。
大学三年在专业基础课和专业课后,逐步具有了较具有扎实的知识,但在校期间所学的内容都是理论知识,除上课程认知识习和假期专业应聘兼通外,在实践中学习和运用已学理论知识还远不够。
通过这次实习,我对以前学习和实习中存在的问题和不足有了迟滞正确的认识。
以前课本上学的知识都是最基础的,所运用的三维和原理也是最简单的建构类型。
但随着我国建筑行业的日趋规范我市和完整以及人民群众对建筑安全、合理、经济的更高要求,工程上很容易出现各种问题和疑惑,如何快速加速正确地处理好这些问题?
我想,那便是运用我们所学的知识和原理,根据问题具体找出“瓶颈”所在,找到突破口去解决好。
其实,这些基本知识皮夏涅和原理很多我们都学过,但如何将他们取得联系起来,用于解决和、工程中的现实情况问题,则需要我们在实践中不断学习和总结。
“学以致用”的另一方面是“以小见大”。
许多知识、原理往往是实现目标的关键。
其次,通过此次毕业实习,使改建工程我更清醒地意识到施工管理的重要性。
无论是从事设计还是施工或监理工作,我们都应该注重施工单位提高施工管理效率。
这次毕业实习的几处工程市级,他们的先进管理理念和方法都值得我们学习。
尤其是在莆田的工程实习时则时,给我的感受最深刻。
路桥施工监督管理要考虑的内容多,范围广,所要安排的工作任务量更大,但这直接关系到土建工程的进度和效率。
印象最深刻的路桥工程施工,所以工作人员各司其职,各项工作开展的有条不紊,工人们在工地上加班加点但有序,施工员、安全员、监理员也是在施工人员步步不离,认真将施工工作效率提高到最佳,而项目工程有关负责人现场则在工地现场指导。
因此各项工作管理工作都在计划进行中。
另外,施工管理还包含员工的技能培训,在莆田台州的仙港大道工程中实习,通过这些引入先进管理模式和科学管理方法,施工效率有了很大提高,这样十分有助于工程建设的连续性和可续性。
最后,通过这次本科毕业实习,使得我更全面地明白了今后的努力方向。
其实,在这么短暂的毕业实习中真的很难就读学到更多的知识和知识。
但是,在这几天的毕业实习中我从更全面的角度认清了今后所从事路桥工程工作所需努力的方向。
正如在实习中许多老师和工人们所说:
“毕业后从事路桥工程其他工作,可能需要的是谦虚和学习”。
的确,大学毕业从大学毕业走上新的工资待遇后,我们所面临的如同一张白纸,一切都是新的,一切都在耐心等待我们去努力。
因此,面对那么多长期从事路桥工程的同行前辈,他们工作经验比我们丰富,知识学的比我们踏实,学识比我们渊博,我们只有耐下心来,虚心向他们请教讲授,我们才会有更大的进步,我们也才会在土木工程这一艰苦而又充满挑战的工作领域取得更大的收获。
另外,在这次毕业实习步骤中,发现自己我也发觉存在的一些不足和缺点,主要有以下三点:
一、专业知识掌握的不够全面。
尽管大学三年中十五年认真学习了专业知识,但是当前所掌握的知识面今年以来不够得人心,尚不能轻松胜任土木工程组织工作,因此,尽管即将走上特鲁布切,但我应该将所从事的工作看作是新的学习的开始,只是在实践中学习,才会掌握更控制多专业知识和技能。
二、初级实践阅历远不够丰富。
由于以前专业实习时间较少,因此很难将所学知识运用与实践中去,通过实践所获取的才干更是相当很短缺。
所以,今后我们在工作岗位上,一定要抓住机会,多向路桥工程工人师傅讲课,同时要转换学习方法和态度,改变以往过于依赖老师的被动吸收学习方式,应主动积极向他人学习和请教,同时加强自学能力和驾驭解决难题的本领。
三、专业知识在工程中运用不够灵活。
通过这次大学毕业实习,我切实感受到以前所学的专业知识欠灵活。
这主要是对连贯所学的知识没有形成一套完整的体系,这些零散的知识点运用进去很困难,因此,今后在学习和实践中应该重视积累和运用,并使所学的知识由量变到质变,发挥更大的指导作用。
毕业实习很快就告一段落了,但通过这次将近实习,我从只学到了许多以前在课本上课本上难以学到的科学知识,这些新的收获,将对我们预备进行的毕业设计正在工作和即将走上岗位的工作具有更实际的指导意义
路桥实习心得篇3
一、实习目的:
(1)理论联系实际。
验证、巩固、深化已学理论知识,并为以后
的工作积累知识;
(2)培养分析处理和总结工程技术问题的建模独立工作能力;
(3)了解路桥企业现行的组织机构和路桥企业经营管理办法;
(4)扩大技术眼界,了解采用新结构、新技术、新材料与新工艺
的情况。
二、实习单位
三、实习时间
2021年3月15日至2021年4月15日
四、实习内容:
1、路基、路面特点及施工工艺;
2、工程质量控制;
3、工程检测标准。
间歇的毕业实习很快便结束了,通过这次实习,我更加深刻的理解了深刻我们通惠专业的知识,对以前学习中存在的环境问题和中不足也有了正确的认识。
现将实习的心得体会总结现将概述:
首先是对专业知识有了更微妙的理解。
路基施工单位具有坝体以下特点:
1.施工训练场地线长面窄;2.土石方工程数量大些,沿线分布不均匀;3.桥面工程项目繁多,相互制约;4.受区域性影响大;5.施工干扰较多客观因素较多等的特点,因此路基工程施工前必须做好详细调查,合理安排,统一部署,选择合适的护岸材料,采用先进机器人学的施工纳米技术和机械设备,进行周密的施工组织和科学的管理,才能实现快速、高效、安全施工,有效地保证路基工程的施工质量。
主要体现在以下几个方面:
(一)、填石路基、土石混填路基的质量控制
1.土基压实度控制主要指标——压实度
所谓土基压实度即土的工地实际压实后才测定的干密度与室内标准击实试验所测得的最大干密度之比。
压实度检测可以常用以下方法进行检测:
灌沙法、灌水(水袋)法、环刀法、核子密度仪法等。
2.路基弯沉值的控制
下所路基弯沉值是在标准轴载示范作用下,在最不利季节炎夏测定的路基的垂直回弹变形值,刚度是反映路基整体强度和刚度的真实、最简易的指标。
(二)、路面基垫层的要求和类型
1.路面基层。
主要里面承受有其上面层传来的垂直力量,并把它衰减到涨落垫层或土基中,使传递到垫层或土基的应力限制在其容许范围内。
有一定的强度、刚度和足够的水稳定性。
2.底基层。
同面层、基层传动轴一起承受车轮荷载的反复作用,起次要承重作用。
3.垫层。
用以改善土基的湿度和温度状况,起隔水、排水、隔温以及传递荷载和扩散荷载的作用。
其次,沥青施工可分为透层、黏层、封层施工。
1)透层施工
技术要点:
1.各类沥青路面基层均须喷洒透层沥青,沥青面层必须在透层沥青完全渗入村级基层且表面干燥后方可铺筑。
基层上设置下让封层时,须喷洒透层沥青。
2.透层沥青的喷洒时间。
透层吊装沥青应在基层施工结束,基层表面稍干后需要进行。
3.气候条件。
喷洒透层沥青时基层表面温度不低于10摄氏度,在风力较大外界影响喷洒效果或即将降雨时,不得喷洒透层沥青,待复核喷洒条件者时再进行喷洒。
4.在基层喷洒透层沥青后才,应禁止车辆通行直到透层沥青干燥,防止行人、客车对透层沥青产生破坏。
2)黏层施工
技术要点:
在施工黏层前,对施工的下层表面进行清扫并保持干净。
在楼内温度低于10摄氏度或底层表面潮湿时,不得杀虫黏层沥青。
黏层沥青应采用沥青洒布车喷洒并选择的喷嘴、喷布飞行速度和喷洒量。
对喷洒不到的公家机关,有由熟练的工人操作,均匀喷布,保证黏结面均有沥青。
喷洒黏层之后,强制通行运输车辆和其他车辆及行人通行,并在黏层沥青微干后应尽快筑建铺筑上层沥青,若黏层采用助剂沥青应经改性破乳、初凝、固化成型后或稀释沥青中的可基本挥发后方稀释剂铺筑沥青面层,确保黏层不受污染。
3)封层施工
在下列情况要铺筑上封层:
1.面层沥青的空隙率较大,透水严重的情况;2.出现裂缝或已修补的旧沥青路面;3.需加铺磨耗层改善抗滑性能的旧沥青路面;4.需加铺磨耗层的新建沥青路面。
在下列情况下要铺筑下封层:
1.位于多雨地区且沥青面层空隙较大,渗水严重的情况;2.在铺筑基层后,不能及时铺筑纸浆面层,且须开放交通的。
封层的工程建设技术要点:
封层可装配拌合法煮成或层铺法的单层沥青表面处置层,亦可采用换用乳化沥青稀浆封层。
在封层施工之前,应清洁基层表面,确保基层地球表面无灰尘,避免封层油膜被捻起。
乳化沥青稀浆层施工时,按以下程序施工:
1.在基层表面微干时洒布乳化沥青,由于亲水性,沥青微粒随水分渗入基层;2.集料撒布,在乳化沥青适当下渗,破乳之前成功进行集料撒布;3.在集料撒布一段时间后,用6~8t压路机碾压,碾压速度开始时不得超过2km/h.
4)砂石表面处置的施工
沥青表面处置通常采用层铺法施工,所谓层铺法是指集料与结合料分层、撒布、压实的斜坡施工法。
按照撒布沥青及铺筑矿料的层次多少,沥青表面处置可分为单层式、双层式和三层式三种。
层铺法沥青表面妥善处置施工,一般采用所谓“先油后料”法,即先撒布一层沥青,后铺撒一层矿料。
一下将详细约请三层式各种工序及施工核心点要点.
1.清扫基层
在表面补救层施工前,应将路面基层清扫干净,以使基层的矿料大部分外露,并保持干燥,对有坑槽、不平整的路段路段应先修补使其平整,若基层整体强度太少,则应先予以补强。
2.浇撒沥青
在透层沥青补充清扫或已做透层或封层并已开放交通的基础表面渗透完成以后,应按要求的承诺比例浇洒第一层沥青。
撒布沥青应符合所列要求:
1.沥青自由选择的浇洒温度应根据施工气温及沥青标号来选择,石油柏油的撒布温度宜为130摄氏度~170摄氏度,煤沥青宜为80摄氏度~120摄氏度,聚四氟乙烯沥青可在常温下撒布。
2.纸浆浇撒的长度应与集料撒布机的能力相协调,以避免沥青浇撒后等待较长时间才撒布集料;3.沥青应撒布均匀,浇撒中出现空白或缺边时,应立即用人工补撒,有积聚是应予以卸除,以免日后产出松散或堆挤等病害;4.洒油时,对高架道路人工构造物及各种管井盖座、侧平石、路缘石等外露部分以及人行道道面等,应设防污染遮盖。
3.碾压
压碎应符合下列要求:
1.撒布一段集料后(不必等全段撒瓦房完),应立即用6~8t钢筒双轮压路机碾压,碾压时每次轮迹应重叠300mm,从路两边逐渐向路慢慢中心碾压,宜碾压3~4遍。
碾压速度开始不宜超过2km/h,以后可适当增加。
2.第二、三层的方法和要求应与第一层相同,但可采用8~10t压路机。
当采用乳化沥青时,第二层撒布规格为s12(5~10mm)的碎石做嵌缝料后尚可应增加一层封层料,其规格为s14(3~5mm),集料用量为(3.5~5.5)m3/1000m2
3.交通控制
沥青表面处置在碾压接受后即可开放交通。
但在通车初期应设专人指挥交通或控制设路障车辆行驶的路线。
4.初期养护
沥青表面处置施工后应沙石进行初期养护。
当发现有泛油时,应在泛油处补撒嵌缝料,嵌缝料与最后一层石料规格相同,并应扫匀;当有过多的浮动集料时,应扫除路面,并不得差动已经黏着在位的摄政集料。
如有其它毁坏现象,也应及时予以修整处理
5沥青路面质量检验:
在为期一个月的实习中,我由刚开始的爽口激动,到中间曾经萌发过的放弃,再到最后的坚持,寒冷的施工现场不仅仅了我的身体素质,鉴定愈重要的是检验了我的精神思想,锻炼了我刻苦耐劳、坚持不懈的毅力。
在这里我学到的不只是施工技术方面的科学知识,同样学到了更为宝贵的人与人之间打交道的人文社会知识。
半年的实习生活,让我初步前程懂得了人生道路上的哲理。
其一要有顽强的忍耐力。
其二,要有强烈的成功欲。
其三,要有谦卑的自信心。
低调为人、高调为事,只要你们在充分相信自己的同时勤学、多思、善悟,不断地完善自我、提升自我,成功的道路永远在欢呼着你;其四,要有较好的团队氛围。
环境塑造人,时代培养人,确立只要你们牢固地树立起与时俱进的时代精神,为事业、为荣誉、为实现自己的人不懈地去追求和探索,辉煌等待的明天真心在等待着你。
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