线网规划读书笔记讲解.docx
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线网规划读书笔记讲解
一.线网规划的意义:
自己的理解是满足现阶段城市居民的交通需求,并对城市格局和交
通格局有引导和改善的作用,同时能满足城市可持续发展的要求,
随着时间的推移也能满足远期客流输送的要求,要求设计者具有对
城市的现状的了解和未来的发展的预见性。
二.线网规划的基本思想:
有两种。
第一种是先找出主要的客流走
廊,沿客流走廊布线,再结合大型集散点,换乘点和车辆段的分布
可能性加以调整。
第二种是先找出大型的客流集散点,确定主要的
换乘枢纽,再结合主要的客流走廊加以调整。
理解:
第一种是先定线再确定点的位置后调整,第二种是先定点再
定线调整。
两者考虑点和线的先后不同,即集散点和客流走廊顺序
的不同,最后得出的线网规划方案也不一样。
各有侧重点。
三.线网规划的主要内容:
主要包括以下三方面:
1 城市背景研究
主要针对城市的自然人文背景的研究,了解城市的自然条件和人文
习惯,依据城市总体规划和综合交通规划进行研究。
2 实施规划研究
主要内容是建设顺序、工程条件以及附属设施的规划。
是判断规划
方案是否具有可操作性的关键。
3 线网架构研究
主要内容包括线网方案的构思、合理规模的研究、线网方案的客流
测试以及线网的综合评价。
理解:
第一步搜集资料,深入了解所要规划的城市。
第二步大致确
定近期远期的线网方案,结合具体的背景资料考虑实施的可能性,
确定好线网的基本形态。
第三步在第二步的基础上提出具体的线路
方案并进行客流测试进行评价和优化最后得出最优。
四.轨道交通线网规划总体流程
分析现状与未来交通需求分析城市结构与土地利用
提出若干轨道交通线网规划方案
分析地形地势等线路可行性
确定轨道交通线网备选方案
对备选方案进行定量分析
对推荐方案进行客流预测
确定优选方案
方案评价优选
轨道交通线网实施方案规划
轨道交通线网
国家级
国家铁路网(普速铁路、客运专线、高速铁路)
区域级
区域轨道交通网(城际铁路、区域轨道交通)
城市级
城市轨道交通网(地铁、市域快线)
一轨道交通线网
定义:
全国各省会、直辖市及重要枢纽性城市为主体。
客流特征:
以省市级城市点到点的直达性、跨越性的客流为主。
车站设置:
根据城市规模,可设一座或多座车站。
与城市线,城际
线构成换乘枢纽关系。
根本服务特点:
点到点,向高速发展,需良好衔接。
1.2 区域性
定义:
以两座及以上的中心城为核心,向圈定的区域范围内的诸多城
市串联,以大站距为主,形成独立的区域性快速铁路客运网系。
客流特征:
以中心城与其它城市间的城际客流为主,点到点之间的
跨越性客流占主流。
运营目标:
以长运距、快速功能,与相邻的高速公路具有较强的竞
争性。
平均站间距在 8-10km 或更大。
速度:
车辆最高速度一般在 140-160km/h,甚至 200-250km/h,以长
距离取得时间优势。
车辆制式:
交流 25kv 供电制式,铁路电动客车。
根本服务特征:
相对独立成网,点到点,快速,需良好链接。
1.3 城市轨道交通(地铁)
定义:
以市区中心城为基本范围,形成轨道线网,并向外适当延伸
辐射,形成市区内轨道交通客运网系。
功能定位:
是大众化,大运量,大站距为特征的,安全,舒适快捷
准时的绿色交通工具,采用高密度运行,一般具有独立的专用轨
道。
客流特征:
中长运距为主的城市公共交通快速客运系统。
(与普通
公交比)
运营目标:
旅行速度不低于 35km/h(1 小时交通圈)
车辆速度:
车辆最高速度一般在 80-100km/h
车辆制式:
轨道交通电动客车
根本服务特点:
独立成网,快速,适应主客流方向出行,具备很好
的吸引疏散能力,需良好衔接。
1.4 城市轨道交通(市域快线)
定义:
以市区中心城为核心,在市域(都市区)范围内的外围组团
赴中心(或城市)联系,或独立的郊区线形式,以大站距为主,形
成市域内轨道交通快速客运走廊。
既可独立加换乘,又可与城轨交
融贯通。
客流特征:
以中心城与组团之间联系为主客流,兼顾内部客流。
车
站内部内密外疏,提高速度。
运营目标:
运营模式以 1 小时运程目标定旅行速度
速度:
车辆最高速度一般在 100-120km/h
车辆制式:
轨道交通电动客车供电制式为主
注:
误区辨析:
两个关系:
1.高速铁路与城际铁路的关系:
高速铁路是全国铁路网,城际铁路是
地区性铁路网,是全国铁路网的补充和接驳。
两者是统一的铁路网
系,可以互连互通。
但站间距和速度不一。
2.市域轨道交通与城市轨道交通的关系:
市域轨道交通与城市轨道交
通能够应纳入同一个城市轨道交通线网规划系统,市域线是城市轨
道外围的补充和延伸,以超长快线形式出现较多。
两种线路应定点
换乘,
市域轨道交通可以贯通市中心区,成为城市轨道交通的组成部分;
也可在市区边缘(郊区线形式)与市区轨道线构成多线、多点换
乘。
各种轨道交通线网类别是以其服务范围、服务特点而划分的,由于
上述划分准则也就决定了二者在运行指标、服务水平和设备水平上
的不同。
但其相互之间也具有一定的关系,在一定条件下可以发生
转化,
不可分裂开来。
在未来大范围(区域性)的城市规划和城市交通规
划中,他们的相互衔接和补充将会越来越明显。
二线网规划概要
2.1 性质:
城市总体规划中的专业(专项)规划
2.2 目的:
1 线网规划是城市建设的骨架、支持,拉动城市建设发展;提高城市
交通现代化品质、品味;使轨道交通建设与运营进入良性循环,保
持可持续发展的势态。
2 线网规划是城市总体规划的重要组成部分;是轨道交通工程项目
建设报审、立项的必要条件,是线路设计的主要依据。
3 线网规划是确定轨道交通的建设规模和修建顺序的依据。
是轨道
交通近期建设规划编制依据。
4 线网规划是决定换乘车站换乘形式的基本根据。
5 线网规划是为轨道交通工程建设用地规划控制的重要依据;有利
控制和降低工程造价。
2.3 原则:
超前规划,适时建设;做好意义重大。
依据总体规划,
支持总体规划,超前总体规划、回归总体规划。
2.3.1 依据城市总体规划――根据线网规划的性质和定位,明确线
网规划的依据。
因此线网规划的结构形态,必须与城市总体规划布
局的结构形态相吻合。
但城市总体规划是每 5~10 年修编,说明不
同阶段(时期)有不同的的总体规划,那么轨道交通规划应随之调
整,就有不同的轨道交通规模,所以线网规划总是随城市规划的发
展而发展。
2.3.2 支持城市总体规划―― 支持城市总体规划的人口转移和土地
开发要求,推动总体规划实现。
这是需求与建设的和谐,为此科学
地确定轨道交通线路的建设顺序是与支持城市建设实施是一致的。
2.3.3 超前城市总体规划――由于线网规划是适应城市远景的长远
规划,经验证明:
在城市轨道交通建设中,必然有引导城市发展作
用,
并证明轨道交通线网构架已成为城市建设的骨架,具有对城市发展
的超前性的引导作用。
2.3.4 回归城市总体规划――轨道交通的建设,必定对城市建设有
较大冲击和导向;轨道交通的布局和建设顺序规划,也会调整城市
总体规划,使轨道交通线网规划融入于城市规划,最终又回归于城
市总体规划。
2.4 内容:
依据城市总体规划、城市经济和社会发展规划、城市综
合交通规划,按程序做好:
远景线网规划,近期建设规划,工程可
行性研究。
2.4.1 城市轨道交通线网总体规划的最终目的:
确定线路和换乘
点,控制用地规划。
因此线网规划必须包括两大部分:
线路网架规
划和可实施性规划。
2.4.2 线路网架规划的主要内容
(1) 确定线路数量,走向和覆盖范围;
(2)确定线网结构和换乘节点;
(3)确定车辆基地分布和位置;
2.4.3 可实施规划的主要内容
(1) 确定每条线路的敷设方式和用地地界控制规划;
上位规划
本位规划
下位规划
《城市总体规划》
《综合交通规划》
《线网规划》
《建设规划》
《用地控制性详细规
划》
《沿线土地利用规划》
《交通一体化和交通衔
接规划》
(2) 确定每条线路的运量等级,进行不同运量等级的分层运营规
划;
(3) 确定车辆基地的任务和规模,实现车辆及车辆修理的资源共
享,达到车辆基地用地控制。
2.5 定位:
线网规划 ---建设规划---可行性研究---总体设计---初
步设计---施工图设计
三.线网规划的理论与方法
构、限制对轨道交通要求;轨道网络规划成为《城市总体规划》必
备内容。
《综合交通规划》主要目的在于明确轨道交通战略和功能定位;明
确轨道与城市交通衔接关系的布局。
《线网规划》主要目的在于明确轨道交通线网模式、规模、结构、
功能层次、服务水平、发展时序、线位、运营模式和设施分布,有
稳定性、灵活性的特点。
《建设规划》提供建设机会,各阶段目标建设项目,是选择财政和
工程的保证。
《用地控制性详细规划》提供空间条件、工程要求、划分关系。
《沿线土地利用规划》充分利用轨道交通对沿线土地的增值作用。
《交通一体化和交通衔接规划》优化以轨道为骨干的综合交通体
系。
3.2 线网规划阶段及内容
3.2.1 一般分为两个阶段:
基本阶段—确定规划范围,线网形态,规模并规划落地。
深化阶段—专题研究。
3.2.2 基本阶段内容:
1.城市背景研究:
主要是对城市的人文背景和自然背景进行研究,从
中总结指导轨道交通线网规划的技术政策和规划原则。
主要研究依据:
城市总体规划和综合交通规划等。
具体的研究内容包括城市现状与发展规划、城市交通现状和规划、
城市工程地质分析、既有铁路利用分析和建设必要性论证等。
2.线网构架研究:
线网构架研究是线网规划的核心,通过多规模控
制-方案构思-评价-优化的研究过程,规划较优的方案。
这部分研究
的内容主要包括:
合理规模研究、线网方案的构思、线网方案客流
测试、线网方案的综合评价。
3.实施规划研究:
实施规划是轨道交通规划可操作性的关键,集中
体现了轨道交通的专业性。
主要研究内容是工程条件、建设顺序、附属设施规划。
具体内容包括车辆段及其他基地的选址与规模研究、线路敷设方式
及主要换乘节点方案研究、修建顺序规划研究、轨道交通线网的运
营规划、联络线分布研究、轨道交通线网与城市的协调发展及环境
要求、轨道交通和地面交通的衔接等。
3.2.3 深化阶段内容:
规划深化延伸。
主要做有关专题研究,发挥
网络资源利用的最大化,包括轨道交通设备资源共享,土地资源开
发,综合交通一体化。
3.3 线网规划的要点
1 总体规模控制
范围控制:
从总体上范围要与城市总体规划一致,包括市区范围,
市区外围和对外接口。
形态控制:
线网形态与城市形态吻合,包括结构形态和线网几何形
态。
总量控制:
线网规模总量合理。
与城市基本客流动脉相符合。
2 线网层次性分析
线网是系统工程,线网构架研究必须分类、分层进行分析研究,
面、点、线既是 3 个不同类别也是 3 个不同层次的研究要素。
面:
是整体形态的控制,拟订轨道交通线网的基本构架,整体形态
控制-拟定轨道交通线网基本构架包括:
城市背景研究和拟定线网基
本构架等两个大的内容;
线:
即交通走廊的分析,线网内各线路可能的路径分析。
主干线
次干线
辅助线
贯通城市中心,连接两
端的主客流走廊,相对
运量大,线路长。
形成
基本网络骨架
位于某区域的主客流走
廊,仅次于主干线地
位,运量级并无明显差
别
位于市中心核心区边缘
的线路,为主干线网络
的补充,运量级有一定
差距
点:
是对线网服务对象的甑选,
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