第三章螺杆式压缩机.docx
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第三章螺杆式压缩机
第三章螺杆压缩机
螺杆压缩机属于容积式压缩机,它具有低压、流量范围幅度宽的操作特性,广泛应用于石油、化工、食品、医药、空气动力、制冷空调等领域。
3.1螺杆压缩机的基本组成及工作原理
3.1.1基本组成
螺杆压缩机有单螺杆、双螺杆之分,常用的是双螺杆压缩机,现以无油双螺杆压缩机为例,介绍其基本组成,如图3-1所示。
图3—l无油双螺杆压缩机
1—径向轴承;2—止推轴承;3—同步齿轮;4—同步齿轮;5—止推轴承;6—出口壳体盖;7—轴密封;8—冷却水套;9—中间壳体;10—阴转子;11—轴密封;12—径向轴承;13—人口壳体盖;14—轴密封;15—阳转子
在“∞”字形的汽缸内平行地安装着两个相互啮合的螺旋形转子。
通常把节圆外具有凸齿的转子称为阳转子(或称主动转子),把节圆内具有凹齿的转子称为阴转子(或称从动转子)。
中间壳体的两端用端盖封住,支承转子的轴承安装在端盖的轴承孔内。
转子上每一个螺旋槽与中间壳体内表面所构成的封闭容积即是螺杆压缩机的工作容积。
在压缩机体的两端,分别开设有一定形状和大小的吸排气孔口,呈对角线布置。
此外,还有轴封、同步齿轮、平衡活塞等部件。
3.1.2工作原理
螺杆压缩机属于容积式压缩机,其工作循环可分为吸人、输气、压缩和排气四个过程。
随着转子旋转,每对相互啮合的齿相继完成相同的工作循环,为简单起见,这里只分析其中的一对齿的工作原理。
1.吸人过程和输气过程(或统称为吸气过程)
在图9-2中,所分析的一对齿用箭头标出,阳转子按逆时针方向旋转,阴转子按顺时针方向旋转,图中的转子端面是吸气端面。
机壳上有特定形状的吸气孔口,如图中粗实线所示。
图9-2(a)所示是吸气过程即将开始时的转子位置。
在这一时刻,这一对齿前端的型线完全啮合,且即将与吸气孔口连通。
随着转子开始运动,由于齿的一端逐渐脱离啮合而形成了齿间容积,这个齿间容积的扩大,在其内部形成了一定的真空,而此齿间容积又仅与吸气口连通,因此气体便在压差作用下流人其中,如图9-2(b)中阴影部分所示。
在随后的转子旋转过程中,阳转子齿不断从阴转子的齿槽中脱离出来,齿间容积不断扩大,并与吸气孔口保持连通。
吸气过程结束时的转子位置如图9-2(C)所示,其最显著的特征是齿间容积达到最大值,随着转子的旋转,所分析的齿间容积不会再增加。
齿间容积在此位置与吸气孔口断开,吸气过程结束。
2.压缩过程
图9-3所示是螺杆压缩机的压缩过程。
这是从上面看相互啮合的转子,图中的转子端面是排气端面,机壳上的排气孔口如图中粗实线所示。
在这里,阳转子沿顺时针方向旋转,阴转子沿逆时针方向旋转。
图9-3(a)所示是压缩过程即将开始时的转子位置。
此时,气体被转子齿和机壳包围在一个封团的空间中,齿间容积由于转子齿的啮合就要开始减小。
随着转子的旋转,齿间容积由于转子齿的啮合而不断减小。
被密封在齿间容积中的气体所占据的体积也随之减小,导致8力升高,从而实现气体的压缩过程,如图9-3(b)所示。
压缩过程可一直持续到齿间容积即将与排气孔口连通之前,如图9-3(C)所示。
3.排气过程
图9-4所示是螺杆压缩机的排气过程。
齿间容积与排气孔口连通后,即开始排气过程。
随着齿间容积的不断缩小,具有排气压力的气体逐渐通过排气孔口被排出,如图9-4(a)所示。
这个过程一直持续到齿末端的型线完全啮合,如图9-4(b)所示,此时,齿间容积内的气体通过排气孔口被完全排出,封闭的齿间容积的体积将变为零。
9.1.3杆压缩机的优、缺点
螺杆压缩机具有可靠性高、操作维护方便、动力平衡性好、适应性强、可多相混输等优点,也存在造价高、不能用于高压场合、不能制成微型机等缺点。
3.2螺杆压缩机的分类
螺杆压缩机有多种分类方法:
按运行方式的不同,分为无油压缩机和喷油压缩机两类;按被压缩气体种类和用途的不同,分为空气压缩机、制冷压缩机和工艺压缩机三种;按结构形式的不同,分为移动式和固定式、开启式和封闭式等。
常见的螺杆压缩机分类如下:
在无油螺杆压缩机中,气体在压缩时不与润滑油接触。
无油螺杆压缩机的结构如图9-1所示,它的转子不接触,相互间存在间隙,阳转子通过同步齿轮带动阴转子旋转。
在喷油螺杆压缩机中,润滑油被喷人所压缩的介质中,起着润滑、冷却的作用。
图9-5为喷油螺杆压缩机结构图,它不设同步齿轮,由阳转子直接带动阴转子旋转。
喷油螺杆压缩机和喷水(或其他非油冷却介质)螺杆压缩机统称为湿式螺杆压缩机。
干式螺杆压缩机与湿式螺杆压缩机的区别在于:
干式机在工作腔中只有受压缩气体,机壳一般设有冷却水套,两螺杆由同步齿轮传动;湿式机在工作腔内喷人润滑油或纯净水进行内冷却,有些是喷人被压缩介质液体进行内冷却。
当喷人的为润滑油时,两螺杆可以依靠自身的啮合副传动,当喷人不具备润滑性能的液体时,仍需应用同步齿轮。
3.3螺杆压缩机的技术参数
3.3.1转子型线种类
转子型线种类对螺杆压缩机的性能具有重要的影响,型线种类的区别在于采用不同的组成齿曲线。
第一代和第二代转子型线通常是“线”密封的型线,即其组成齿曲线中含有“点”,这些点沿转子的长度方向便形成了一条密封线。
第三代和以后的各种新的不对称型线,一般都是“带”密封的型线,即其组成齿曲线中不再含有“点”,而都是“曲线段”,这些曲线段沿转子长度方向便形成了有一定宽度的密封带。
“带”密封型线的性能明显优于“线”密封型线。
特别是在高压比丁况或转子直径较小的中小型螺杆压缩机中.这种“带”密封型的优势更为明显。
3.3.2转子齿数
在通常的使用条件下.螺杆压缩机阳/阴转子的齿数一般在3/3~10/11之间。
最常用的是3/4、4/5、4/6、5/6、5/7、6/8等。
图9—6示出3/4、4/6和6/8的三种齿轮组合。
对于图9-6(a)所示的3/4组合形式,其转子直径较小,因此具有泄漏线长度与容积量之比较小的优点.可使压缩机具有较高的效率.但其抗弯刚度却较差。
由于3/4组合形成的阴转于直径很小。
当压差太大时,它将会产生较大的弯曲变形.甚至与机体相接触。
所以,这种形式多用于压差较小的应用场合.如物料输送、多级压缩机的低压级等。
与3/4的形式正好相反,对于图9—6(b)所示的6/8组合方案.转子直径较大.因此泄线长度也较长,导致压缩机的效率较低。
但由于其阴转子直径较大,故抗弯能力较强。
所以,这种形式可以适用于压力差很大的场合,例如高压差的螺杆工艺压缩机和微小型的螺杆制冷压缩机等。
图9-6(C)所示的4/6组合形式转子刚度适中.并且阴阳转子的刚度相近,压缩机的效率也较高。
因此获得了较为广泛的应用。
图9-6不同的转子齿数组合
3.3.3转子啮合间隙、端面间隙和齿顶间隙
在螺杆压缩机中,阴阳转子间沿接触线的啮合间隙,对压缩机的性能具有重要的影响。
这是因为接触线两侧的压力差较大,通过此泄漏通道的泄漏,占了整个泄漏损失的绝大部分。
图9-7示出不同阳转子齿顶速度几时,压缩机的容积效率
和绝热效率
。
随转子啮合间隙
的变化情况。
从中可以看出,随着啮合间隙的增大,两种效率都呈线性下降。
特别是在齿顶速度低的情况下,效率下降更快。
一般情况下,啮合间隙每增大0.01mm,容积效率就要下降1%-3%。
啮合间隙的具体数值主要取决于转子的尺寸和材料,一般可按0.03%-0.08%D选取(D为转子外径)。
图9-7容积效率和绝热效率与啮合间隙的关系
螺杆压缩机中吸气端面基本不存在压力差,因此吸气端的间隙显得无关紧要。
但在排气端面却有从排气压力到吸气压力的压力差,这意味着排气端间隙非常重要。
所以在螺杆压缩机装配中,所有为防止热膨胀而预留的间隙都放在吸气端,以便把这种膨胀对排气端间隙的影响减到最小。
起轴向定位作用的推力轴承—般总是放在排气端,因此影响排气端面间隙的只是排气端面与推力轴承间一段轴的膨胀。
转子排气端面间隙的一般取值范围为0.01-0.10mrn。
阴阳转子的齿顶与其汽缸孔之间也要留有一定的间隙,以补偿转子变形和加工误差,其数值通常在0.01-0.010mm之间。
3.4螺杆压缩机的结构特点
3.4.1机体
机体是螺杆压缩机的主要部件,它由汽缸及端盖组成。
转子直径较小时,常将排气端盖或吸气端盖与汽缸铸成一体,转子顺轴向装人汽缸。
在较大的机器中,汽缸与端盖是分开的。
有的大型螺杆压缩机汽缸设水平剖分面,这种结构便于机器的拆装和间隙的调整。
端盖有整体式结构的,也有中分式结构的,端盖内置有轴封、轴承,同时还兼作同步齿轮的箱体。
螺杆压缩机的机体多采用如图9-8所示的单层壁结构,必须以加强筋的形式对机体外部进行加强,以避免发生变形或开裂。
机体有时也采用如图9-9所示的双层壁结构,不需要特别的加强筋措施。
双层壁结构还有一个优点,就是第二层壁同时又是一个隔音板,它能使传播到机器外的噪声有所降低。
双层壁结构的压缩机多用于高压力的场合。
特别是在如图9-10所示的封闭式螺杆压缩机中,通常将润滑油的油箱内置于双层壁的机体之内,更能使机器的噪声大幅度下降。
无论何种结构的机体,都应具有良好的刚度。
机体的材料主要取决于所要达到的排气压力和被压缩气体的性质。
当排气压力小于2.5MPa时,可采普通灰铸铁;当排气压力大于2.5MPa时,就应采用铸钢或球墨铸铁。
对于腐蚀性气体、酸性气体和含水气体,就要采用高合金钢或不锈钢。
3.4.2转子
转子是螺杆压缩机的主要零件,其结构有整体式与组合式两类。
当转子直径较小时,通常采用整体式结构,如图9—11(a)所示。
而当转子直径大于350mm时,为节省材料和减轻重量,常采用组合式结构,如图9-11(b)示。
当排气温度较高时,为了减少转子的变形,干式螺杆压缩机的转子有时采用内部冷却的结构。
图9-12所示为一种无油压缩机转子内部冷却系统图。
在螺杆压缩机中,有时在阴、阳转子的齿顶设有密封齿,并在阳转子齿根圆的相应部分开密封槽,如图9—13所示。
密封齿数及其位置有多种形式。
以阴转子为例,图9-14中示出
共三种方案。
另外,有时还在转子的端面,特别是排气端面,加工成许多密封肋,其形状如图9-13中A—A、B—B剖视图所示。
这种密封齿可与转子制作为一体,也可以镶嵌在铁制的窄槽内。
大多数的干式螺杆压缩机转子齿顶设有密封齿,其目的是使压缩机间隙尽可能小。
这些密封齿的横截面积很小,能在开始运行后的一段时间内“磨合”到最佳的尺寸,能对加工误差、转子变形和热膨胀进行补偿,从而使压缩机能保持非常小的均匀间隙,使泄漏量减少。
如当转子振动、轴承损坏致使转子与汽缸接触时,密封齿可防止引起大面积的咬伤,避免出现严重事故。
齿顶和端面密封齿的设置,给加工带来了困难,加大了制造费用。
因此,在喷油螺杆压缩机中,由于排气温度较低,转子热胀较小,一般认为以不设置密封齿为宜。
螺杆压缩机转子的毛坏常为锻件,一般多采用中碳钢,如45钢等。
有特殊要求时,也有用40Cr等合金钢或铝合金的。
目前,不少转子采用球墨铸铁,既便于加工,又降低了成本。
常用的球墨铸铁牌号为QT600-3等。
转子精加工后,应进行动平衡校验。
校验时,允许在吸人端面较厚的部分取重。
允许的不平衡力矩因机器的尺寸和转数不同,通常是0.05-1.0N·m,可近似地取作(0.1-0.2)
N·m(G为转子重量,单位:
N)。
尺寸小、转速高的机器应取偏低值。
3.4.3轴承
螺杆压缩机常用的轴承有滚动轴承和滑动轴承两种。
由于气体力引起的轴承负荷很大,因此,气体轴承和磁悬浮轴承等并不适用于螺杆压缩机。
在螺杆压缩机中,无论采用何种形式的轴承,都应确保转子的一端固定,另一端能够伸缩。
一般情况下,转子在排出侧轴向定位,在吸人侧留有较大的轴向间隙,让其自然膨胀,以便保持排出端有不变的最小间隙值,使气体泄漏为最小,并避免端面磨损。
在无油螺杆空气压缩机中,通常采用高精度的滚动轴承,以便得到高的安装精度,使压缩机获得良好的性能。
由于无油螺杆压缩机的转速很高,在选择滚动轴承时,应保证其有足够长的寿命。
通常,用分别安装在转子两端的圆柱滚子轴承承受转子的径向载荷,用安装在排气端的一个角接触球轴承承受轴向载荷,并向转子进行双向定位。
在大载荷的螺杆制冷和工艺压缩机中,由于使用滚动轴承寿命太短,往往采用滑动轴承,螺杆压缩机中的全部径向力必须由轴承来承受,部分或全部轴向力却是可以消除的。
通常用一个平衡活塞或类似装置,在它两边施加一定的压差来达到这一目的,一般用高压油提供所需压力。
由于轴向力不一样,两转子所用的平衡活塞直径也不一样,或者只在阳转子上设平衡活塞。
图9-15所示为一个油压平衡活塞的结构。
在中小型制冷和工艺压缩机中,采用轴向滑动轴承时,由于游隙较大,会导致排气端面间隙过分增大,进而影响压缩机的经济性。
当压缩机运行在高载荷时,这个问题显得更为突出。
通常采用平衡活塞的结构,从而使止推轴承仍可采用滚动轴承,而径向力则还是由巴氏合金制作的滑动轴承来承担,图9-16示出这种形式。
图9-15油压平衡活塞结构图9-16滑动轴承和滚动轴承的组合结构
3.4.4轴封
螺杆压缩机的轴封主要有石墨环式、迷宫式、机械式和干气密封等,参见第5章中各小节的内容。
3.4.5同步齿轮
在无油螺杆压缩机中,转子间的间隙和驱动靠同步齿轮来实现。
同步齿轮有可调式及不可调式两种结构,通常都采用图9-17所示的可调式结构。
小齿圈(又称反向齿片)l及大齿圈二都套在轮毅3上,调整小齿圈(反向齿片)1,使之与大齿圈2错开一个微小角度,就可减少主动齿轮与从动齿轮之间的啮合间隙,提高阴、阳螺杆正反负荷侧的啮合精度。
小齿圈(反向齿片)11调整时必须注意方向,要使它在齿轮啮合时不受主承载力,提高其使用寿命。
间隙调整适当以后,将小齿圈(反向齿片)l、大齿圈2与轮殻3用圆锥销4定位,再用螺母5将大小齿圈及轮殻固定。
为防止螺母松动,螺母5之间用防松垫片6连接。
螺杆压缩机同步齿轮的齿圈材料可用40CrMo钢,轮毅材料通常为
中碳钢。
图9一门可调式同步齿轮
1一小齿圈(反向齿片);2一大齿圈;3一轮我(4一圆锥销;5-螺母;6一防松垫片
3.4.6容量调节滑阀
容量调节滑阀是螺杆压缩机中用来调节容积流量的一种结构元件,虽然螺杆压缩机的容积流量调节方法有多种,但采用滑阀的调节方法获得广泛的应用,特别是在喷油螺杆制冷和工艺压缩机中。
如图9-18所示,这种调节方法是在螺杆压缩机的机体上装一个调节滑阀,成为压缩机的机体的一部分。
它位于机体高压侧两内圆的交点处,且能在与汽缸轴线平行的方向上来回移动。
容量调节滑阀调节螺杆压缩机容积流量的原理:
如图9-19(a)所示,随着转子的旋转,被压缩气体的压力沿转子的轴线方向逐渐升高,在空间位置上,是从压缩机的吸气端逐渐移向排气端:
如图9-19(b)所示,在机体的高压侧开口后,当两转子开始啮合并试图提高气体压力时,其中有些气体便会通过开口处旁通掉。
从以上分析可以看出,压缩机对从开口处旁通气体所作的功,仅是用来将其排出,因此压缩机的耗功主要是压缩最终排出的气体所作的功和机械摩擦功之和。
所以,当容量调节滑阀调节螺杆压缩机容量流量时,可使压缩机在调节工况下保持较高的效率。
滑阀可以按控制系统的要求朝任一方向移动,其驱动方式有多种,最常见的是采用液压缸的方式,由压缩机本身的油路系统提供所需的油压。
在少数机器中,滑间是由电动机经减速后驱动的。
图9-20示出一种简单的滑阀形式,汽缸壁上开有与转子螺旋形状相对应的旁通孔,当这些孔没有被盖住时,气体可以从这些孔中排出。
所用滑间为“转动阀”,阀体是螺旋形的,当它旋转时,便可盖住或打开与压缩腔相连的旁通孔。
由于此时滑间只需转动,压缩机总体长度便可减小很多。
这种形式有效地提供连续的容量调节。
图9-21示出另外一种简单的滑阀结构,在小型半封闭螺杆制冷压缩机中广泛应用。
它利用多个独立的旁通孔来调节螺杆压缩机的容积流量。
所有滑阀为“塞状阀”,由于阀体可以制成恰好与汽缸内壁平齐,因而不会产生“余隙容积”。
由于这种调节方式不改变排气孔口的大小,因此卸载一开始,内压比就要下降。
另外,由于旁通孔一般为二到三个,故不能实现连续地无级调节压缩机的容积流量,还会导致卸载工况下压缩机排气温度越来越高,严重时会导致半封闭螺杆制冷压缩机的电动机损坏。
图9-20转动滑阀结构图9-ZI塞状滑阀结构
3.4.7内容积比调节没闹
螺杆压缩机工作的最佳工况是内压比等于外压比,若二者不等,经济性会降低。
增大或减小排气孔口的尺寸,将改变齿间容积内气体同排气孔口连通的位置,从而改变内压比。
如图9-22所示,通过一种滑间调节,就可以获得变化的排气孔口,从而实现内容积比和内压比的调节。
有时要求同时调节容积流量和内容积比,如图9-23所示,在转子下部的孔中,移动的是两个滑阀,即前述容量调节滑阀中的固定块也变成了移动的。
两个滑阀之间没有机械联系,分别由各自的液压缸驱动,在满负荷工况下,如图9-23(a)、(b)所示,内容积比调节滑阀可以前后移动,以控制压缩机的内压比,为了保持满负荷,容量调节滑阀必须随内容积比调节滑阀运动,以保证两者之间的密封。
图9-22内容积比调节用阀示意图图9-23同时调节内容积比和容量的调节滑阀示意图
在同时调节内容积比和容量的调节滑阀装置中,为了获得两滑阀的正确位置,必须有一套如图9-24所示的复杂调节机构,并通常采用计算机控制系统。
这是因为在任何一个工况下,调节控制系统都必须判定两滑阀应处在什么位置,以便能对其进行正确的调节。
3.5螺杆压缩机安装
3.5.1.安装前的准备工作
1.技术资料的准备
(l)施工前应准备好设计和压缩机的技术文件,同时要编制好施工方案;
(2)施工前应学习领会图纸、施工方案等技术资料。
3.5.2基础验收
基础的作用主要是把机器设备固定在一定位置上使它承受机器的全部重力和机器在运转中所产生的动负荷,并吸收和隔离机器所产生的振动,防止发生共振现象。
离心泵安装之前,需要由主管部门组织土建施工单位和设备安装单位有关人员对基础的施工质量进行全面检查。
其主要包括以下内容:
(1)对基础进行外观检查,不得有裂缝、蜂窝、空洞、露筋等缺陷。
如发现缺陷应予以处理。
(2)按土建基础图及泵的技术文件对基础的几何尺寸及位置进行复测检查。
没有特殊要求的基础,可按GB50231-98(机械设备安装工程施工及验收通用规范)标准进行验收,其允许偏差见表1-2的规定。
表3-1设备基础尺寸和位置的允许偏差
项目
允许偏差
项目
允许偏差
坐标位置(纵、横轴线)
不同平面的标高
平面外形尺寸
20
-20
20
地脚螺栓孔中心位置
地脚螺栓孔深度
地脚螺栓孔壁铅垂度每米
10
+20
10
(3)办理工序交接手续。
5.3.3开箱验收
在建设单位有关人员参加下,按装箱清单对压缩机进行开箱验收。
检查技术资料、专用工具是否齐全,设备有无缺损件、表面有无损坏和锈蚀,并做好记录;
5.3.4地脚螺栓的准备
(1)地脚螺栓的作用它将机器牢固地固定在基础的一定位置上,防止机器位移并使机器在运行中所产生的不均衡的惯性力和振动传到基础上去。
(2)地脚螺栓的种类及使用要求地脚螺栓分短地脚螺栓和长地脚螺栓两种。
短地脚螺栓适用于中、小型机器,常用的短地脚螺栓的头部制作成带钩或分叉形状,有时为了防止地脚螺栓旋转,可在钩中穿上横杆,其结构形式如图9-25所示。
长地脚螺栓适用于大型机器或振动比较强烈的机器。
图9-25
3.5.5垫铁的准备
(1)垫铁的作用垫铁用于调整泵的标高、水平度,使其达到要求值和使机座高出基础一定距离,便于二次灌浆。
垫铁还可增加泵在基础上的稳定性,使泵的重量及运转过程中产生的惯性力均匀地传给基础。
(2)垫铁的种类和规格垫铁可分铸铁垫铁和碳素钢垫铁,从形状来区分有平垫铁、斜垫铁和可调节垫铁。
3.6螺杆压缩机的检修
3.6.1无油螺杆压缩机的检修
1.拆卸与检查
参照无油螺杆压缩机结构图(图9-l)进行拆卸。
(1)拆卸消音器或隔音房。
(2)拆卸联轴器保护罩,复查拆卸前轴对中,记录数据,具体方法可参照第7章“7.10离心式压缩机组的对中找正”部分。
(3)拆卸与机组连接的附属管线,盖住所有暴露的管线开口,以防止异物进人。
(4)用塞尺测量阴阳转子吸、排气端面与机体吸、排气端座侧间隙,测量转子与机壳内壁径向间隙,记录数据。
(5)用塞尺测量解体前阴阳转子啮合间隙,记录数据。
(6)排气端的解体检查:
①拆卸排出口端盖以露出同步齿轮和轴承壳体。
②复查测量同步齿轮的啮合间隙,记录数据。
拆卸同步齿轮锁紧螺母的防松销钉,然后拧下螺母。
③用专用工具拆卸阴转子齿轮。
④用专用工具拆卸阳转子同步齿轮和阴转子同步齿轮我,拆下配合键井作好标记。
⑤复查止推轴承的轴向间隙。
可在轴头装上百分表,推拉转子测量止推轴承的轴向间隙。
拆卸铜质止推板,使用顶丝将止推板从止推轴承壳的配合件上顶出来,注意在板后的塑料垫片仍保持到各自的板上。
拉出止推环,应小心夹持止推垫片,因为它们容易黏在一起。
在拉出沟槽时可使用爪型拉出器。
取下其余的止推轴承垫片,加以标记,并拆下温度指示器线头。
取下止推轴承隔离套,并作好配合标记。
拆卸止推轴承壳体,解体拆卸推力轴承组件,检查推力盘、推力瓦是否有变形、裂纹、剥落、划痕等现象。
用一个支架支撑起轴端,使轴的重量不施加在径向轴承上,用顶丝将轴承和支座顶离壳体并取下,检查轴颈部位的磨损情况。
拆卸石墨环密封(机械密封)部件,检查石墨环密封(机械密封动、静环)等零部件的损坏情况。
拆卸吸人口和排出口侧迷宫密封件,检查迷宫套磨损情况。
(7)吸气端的解体检查及转子拆离:
①拆卸半联轴器。
②取下吸人端盖、甩油环和润滑油供应管线。
③作好标记后拆下温度指示器线头。
④使用支架将轴端支撑起,使径向轴承不承担转子重量。
对阴转子应制作延长轴用来支撑转子重量:
使用合适尺寸的螺纹杆,拧人阴转子端部的螺纹孔内,这样就可以支承住转子重量,将轴承和轴承支座顶离壳体并取下。
⑤拆卸石墨环密封(机械密封)部件,检查石墨环密封(机械密封动、静环)等零部件的损坏情况。
拆卸吸人口和排出口侧迷宫密封件,检查迷宫套磨损情况。
在阴阳转子端面作好标记,起重工协助吊出阴阳转子,检查转子轴颈的损坏情况。
转子做动平衡,转子动平衡的精度等级不能低于h.3级。
清洗压缩机水冷夹套。
2.回装、调整及技术要求
螺杆压缩机重新装配前,须保证壳体内表面和油管干净,水夹套应无泥、碎屑等,去除转子、壳体、轴承支座。
同步齿轮等上面的毛刺和粗糙点。
用干净的油清洗轴承,使用无纤维布擦试机件。
回装与调整方法如下:
(1)将压缩机壳体排出端向下置于枕木上,将阳转子装回壳体内。
(2)小心地将阴转子旋人壳体内。
边滑动边转动阴转子以防止与阳转子碰在一起损坏密封线,保证转子上的装配标记对准。
(3)将人口壳体安装上人口端。
(4)将壳体置于水平位置,然后安装密封组件。
清理、检查各密封部件并测量各配合尺寸,看是否符合要求并作好记录:
安装吸人口和排出口侧迷宫密封件前检查迷宫套磨损情况,各密封齿应无锈蚀、裂纹、折断和毛刺等缺陷,密封套上的疏水孔要畅通。
如果使用的是机械密封,要检查机械密封是否有O形图变形腐蚀、动环在传动座中卡住、动静环不同心、弹簧压缩量调整不正确等缺陷;如果使用的是石墨环密封,应检查石墨环工作面应无裂纹、划痕、缺陷,巴氏合金层无龟裂,石墨环表面粗糙度应小于
0.20,石墨环和壳体上配合的端面要光滑平整、接触均匀,石墨环方向须安装正确。
(5)在人口、排出口端安装径向轴承,转轴两端应加以支撑以便安装。
安装前要检查轴承的磨损情况,滑动轴承的表面不得出现拉毛、气孔、脱壳、砂眼等现象,滚动轴承不允许有脱落、锈蚀或变形等现象,其与壳体的配合应为H7/h6或G7/h6,与轴的配合应为H7/k6或H7/js6。
转子轴颈(轴承处)表面粗糙度不大于
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