56车780客客滚船的主尺度确定和总布置设计.docx

56车780客客滚船的主尺度确定和总布置设计.docx

《56车780客客滚船的主尺度确定和总布置设计.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《56车780客客滚船的主尺度确定和总布置设计.docx（18页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

56车780客客滚船的主尺度确定和总布置设计

网络教育学院

本科生毕业论文

原创优秀论文

题目：

56车780客客滚船的主尺度确定和总布置设计

学习中心：

奥鹏学习中心

（1）VIP

层次：

专科起点本科

专业：

船舶与海洋工程

年级：

学号：

学生：

指导教师：

完成日期：

2011年09月05日

内容摘要

设计内容为56车780客客滚船主尺度确定及总布置设计。

通过对客滚船的发展情况和特点的了解，掌握客滚船在市场上的前景和需求，根据船东的使用要求和所靠泊的码头的形式和航行路线确定船东需求的相关船型，设计过程中综合考虑船舶自身性能及经济性等因素。

总布置设计是船舶设计中一项非常重要的任务。

总布置的结果对船的使用效能、航行性能、安全性能以及结构工艺性能有直接的影响。

总布置是后续设计和计算（结构、稳性等）的主要依据。

因此，方案构思、排水量及主尺度确定和型线设计时就要对总布置有所设想，为后续设计总布置图是做好铺垫。

设计过程主要包括以下几个部分:

主尺度确定,从而对干舷的设计再进行审核。

总布置设计,按照规范要求进行总布置设计，区划船舶主体和上层建筑，布置船舶舱室和设备。

关键词：

客滚船；主尺度；总布置

目录

内容摘要I

引言1

1客滚船的概述2

1.1客滚船的发展情况2

1.2客滚船船型的特点2

1.3码头形式3

1.3.1斜坡式码头3

1.3.2阶梯式码头3

1.3.3趸船式码头3

1.3.4吊桥式码头3

1.4客滚船的分类4

1.4.1按车辆数量分4

1.4.2按汽车上下渡船方式分4

1.4.3按封闭形式分5

1.4.4按推进方向分5

256车780客客滚船的设计6

2.1规范、公约及规则6

2.2航区6

2.3主尺度6

2.3.1船长的选择6

2.3.2型宽的选择6

2.3.3吃水的确定7

2.3.4型深（干舷）的确定7

2.4性能8

2.4.1航速8

2.4.2续航力8

2.4.3稳性及浮态8

2.4.4分舱和破舱稳性8

2.4.5操纵性8

2.4.6干舷8

2.4.7总吨位9

2.4.8螺旋桨9

2.4.9舵设备9

2.5船型10

2.6跳板门10

2.7侧推器11

356车780客客滚船的总体布置12

3.1底部设计12

3.2通道设计12

3.3载汽车甲板的平面布置12

3.4旅客甲板的布置12

3.5驾驶甲板的布置13

3.6罗经甲板的布置14

3.7绘制总布置图14

参考文献19

引言

56车780客客滚船主要用于在琼州海峡进行车客运输，适用于载运在油箱中备有自用燃油的机动车辆（含车载物）和载客运输,不适合载运装载危险品的机动车辆。

通过主尺度的确定，掌握设计要素和要点。

总布置是决定船舶设计全局的工作，客滚船最大的特点是既要具备滚装船的功能—运动车辆，同时还要具备客船的功能—运送客人，因此客滚船的的设计要全面化，多角度出发和考虑，优化船舶在航行和靠泊常遇到的隐患，设计出保证安全、降低成本、提高效益、满足使用者需求的经济又实用的船型。

1客滚船的概述

1.1客滚船的发展情况

客滚船是一种兼载汽车跟旅客的船舶。

在我国，自本世纪80年代中期以来，客滚船的发展十分迅速，在渤海湾,胶州湾，长江口，杭州湾，舟山群岛海域，福建，广东沿海，珠江口，琼州海峡，北部湾等沿海地区已有几十条客滚船航线通航。

客滚船运输有着其他运输方式无法替代的优越性，它可以充分利用天然条件，取水路捷径，大大缩短运距，缩短运输时间，见路程比较表：

航线

陆路里程/km.

水路里程/km

缩短里程/km

比差

上海---宁波

375

125

250

3:

1

大连---烟台

1772

165

1607

10.7:

1

青岛---黄岛

85.5

7.5

78

11.4:

1

珠海---深圳

400

45

355

9:

1

表一路程比较表

欧洲的汽车渡船已向豪华型发展，渡船上除了一层（或数层）载汽车甲板外，旅客舱室及娱乐场所等占据了大部分甲板面积，且装潢豪华，设备先进。

我们主要阐述琼州海峡客滚船的情况，随着海南省经济上的持续发展，以及交通部对客滚船需求不断扩大且要求不断提高的情况下，还将陆续有新的船舶投入营运。

客滚船的需求量不断的扩大，在竞争激烈的运输市场，市场需要的船型是保证安全、降低成本、提高效益的经济又实惠的船型。

我们先了解一下客滚船船型的特点。

1.2客滚船船型的特点

客滚船的一个非常突出的特点是渡船与码头的密切相关。

应根据码头水域的不同自然、地理条件，选择不同的客滚船船型。

在设计客滚船时，第一要考虑的因素是船舶与码头间的连接问题，要使船舶在各种不同的潮位和海况条件下，汽车和旅客能安全，方便，迅速的上下渡船。

船舶与码头的连接大致有两种形式。

一种是渡船上设有跳板（有时船上艏，尾跳板兼艏，尾门），靠泊时，渡船的跳板搁置于码头上。

一种是渡船上设置搁斗，岸上的吊桥搁置于渡船的搁斗上。

亦有混合形式，渡船上设置跳板和搁斗，岸上又设吊桥，船上跳板可搁置于岸上的吊桥上，也可以将海岸上吊桥搁置于船上。

第二，短途航线的客滚船的靠离码头是相当频繁的，它要求渡船靠泊性能必须特别好，客滚船往往还存在一种顺水靠泊问题。

从营运角度考虑往往要求客滚船为双通型，渡船的首尾都能靠泊。

汽车上下船不需倒驶，也不再船上掉头首进尾出或尾进首出。

如果码头仅设有一座吊桥，这就必然产生顺水靠泊的问题，上海至崇明的“沪航十一”号客滚船就是采用倒车舵的措施来适应靠泊需要的。

第三，为了增加渡船的装载能力，在有限的主尺度条件下，尽量增设装载汽车的数量，其载车甲板面积特别大，渡船的型线设计和总体布置有其自身特点。

第四，为了安全，旅客和汽车的出入通道应该分开，做到车客分流，大多数的情况是汽车纵向进出渡船，旅客横向进出渡船。

1.3码头形式

1.3.1斜坡式码头

该码头形式大多数为内河汽车渡船所采用，码头坡度一般为

（

~

），一直延伸至水下，船舶底部也做成

的斜坡，它通过斜坡道来适应潮位差。

这种码头的优点是简单，投资少，码头区域小，可适应的潮差大，但船型限制大，只适用于吃水浅的中小船舶。

1.3.2阶梯式码头

该码头形式通过不同标高（不同水位高）的码头来适应潮差。

码头前沿为直壁式，有几个不同高标的阶梯码头，一般以0.8m—1.0m作为一个阶梯，船舶纵向停靠码头。

当不同潮位时船舶停靠在不同标高的码头上，汽车通过渡船上放下的跳板上，下渡船。

目前海口秀英港内的汽车码头即为这种形式，它分为高，中，低3个泊位。

它的优点是码头投资很少，适宜普通船型靠泊。

但较难克服横向流对船舶的影响，船很难做到车客分流。

不太适应潮差太大的港口。

1.3.3趸船式码头

渡船与岸通过趸船相连，以趸船来适应潮差，汽车通过码头的优点是在不同潮位下，汽车上下渡船都比较平稳，安全，比较适合简单的船型，通用性强，码头投资亦比吊桥式节省许多。

但采用这种形式的码头前提是码头水域要有良好的泊稳条件，即各种气候下没有波浪，否则无法使汽车安全通过。

1.3.4吊桥式码头

渡船与岸通过码头吊桥相连，以吊桥来适应潮差。

码头上吊桥与渡船首端或尾端相连，当水位变化时，吊桥可以升降，使汽车平稳安全上下码头。

吊桥有两个支撑端，一个固定在码头根部，另一个搁置在船上。

或者另一个支撑有码头上的液压缸承担，渡船上再设跳板搁置于吊桥上。

石洞口，青岛，金山客滚船即是这种形式，其优点是适应潮差大，并适应于不同自然条件，在滩涂比较长的海域和风浪大泊稳条件较差的海域，不适宜设置阶梯式和趸船码头时，则可采用此形式。

汽车上船，下船方便，较容易做到车客分流，唯独投资较大，保养维修工作量大。

一般来说，适应于潮位差5m以下的，吊桥长度控制在30m以内的。

欧洲较多的是采用此码头形式，且有上下两层吊桥，供汽车上下两层上下船。

1.4客滚船的分类

在不同的汽车渡船航线上，其码头本身条件，码头水域自然条件，航线距离，航线上风浪情况等均不相同，且汽车和旅客流量亦有较大的差异，决定了汽车渡船船型亦有较大差异。

目前对汽车渡船尚没有确切的分类方法，大致可以从以下几个方面进行分类：

1.4.1按车位数量分

衡准客滚船装载能力大小一般以装载汽车数量的多少来区分。

因为汽车的种类非常多，各种汽车的尺度和重量相差很大，在国内习惯上是以装载5T标准载重汽车的数量来衡准（国外较多的是以轿车的数量多少来横准）。

20车渡船指的是船舶装载20辆5T标准载重汽车。

在实际营运时，是大小汽车兼载的，一艘20车渡船一次往往可运载25辆至26辆汽车。

1.4.2按汽车上下渡船方式分

1双通道（贯通型）客滚船

该船型载汽车甲板首尾贯通，船舶可以首端靠泊，可以尾端靠泊，使汽车能首进尾出或者尾进首出，汽车不需要在船上调头也不需要倒车上下，因此汽车上，下渡船非常方便，上下渡船时间较短，缩短了渡船在码头上的滞留时间，从而加快了渡船在航线上的周转，特别适合于短航线上营运。

⑵单通道（端头型）客滚船

该船型船舶只能靠一端靠泊（或首端或尾端），汽车仅仅从渡船一端上下船舶，即首进首出尾进尾出。

汽车存在着倒车上船或倒车下船的可能性（大型的单通道客滚船，汽车可以在船上掉头，使其不倒车上船或者倒车下船，但总存在一部分汽车要倒车上船）。

该船型汽车上下船的时间较长，即码头作业时间较长，短航线上不适宜采用该船型，对于长航线，则由于靠泊作业时间在一个航次中所占时间的比例较小，这个缺点并不突出，但是对拖挂车来说，汽车倒车上下是非常困难的。

⑶横通道客滚船

渡船横向靠泊码头，汽车从舷侧横向上，下渡船。

对于航线两侧的码头位于港区或河道内（例如上海的吴淞客滚船），为节约码头沿岸长度，要求船舶横向靠泊，其连接通道要予以注意，要求渡船的干舷与码头的干舷相适应。

横通道客滚船其同样的载车甲板面积所装载的车位数量略小于纵通道客滚船。

1.4.3按封闭形式分

客滚船上的载汽车空间分封闭和开敞型两种，开敞型客滚船中较多的渡船为了防止甲板上浪和船舶的安全性，其首部是封闭，但尾部和两舷侧是敞开的。

该船型防火结构及消防通风系统设施简单，是我国目前普遍采用的船型，非常适合担任短途航线的车客运输。

1.4.4按推进方向分

客滚船按推进方向可以分为单头推进和双头推进，双向推进的客滚船首端，尾端均设置推进器，甚至首尾两端均设置驾驶室，其优点是船舶能双向航行，靠泊码头迅速，汽车及船舶在整个营运过程中都不需要掉头及倒车，所以靠泊时间的作业短，周期短，特别适用于对江渡航线。

该船型的缺点是船型阻力特别大，同样航速下主机功率要大幅度增加，不适宜在长航线上营运。

客滚船除了采用常规的螺旋桨推进外，为了获得较佳的操纵性：

小的回转直径，短的制动距离，好的航向稳定性，能横移及顺水靠泊码头，常采用特种推进装置，如360·全回转桨舵装置，直翼推进器，亦有采用倒车舵装置的客滚船。

256车780客客滚船设计

56车780客客滚船主要用于在琼州海峡进行车客运输，适用于载运在油箱中备有自用燃油的机动车辆（含车载物）和载客运输,不适合载运装载危险品的机动车辆。

我们根据琼州海峡的特点和船东的要求进行设计。

2.1规范、公约及规则

本船按中华人民共和国船舶检验局颁发的现行规范，规则进行设计。

本船设计遵照下列规范和规则：

1）CCS《国内航行海船建造规范》（2006）及其修改通报，以下简称“海钢规”；

2）CCS《国内航行