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《运动控制》学习课程复习
《运动控制》课程复习大纲王一开编
第一部分:
填空题+简答题
1、PWM系统的几种工作状态。
(P129)
分正向电动,反向制动,轻载电动三种状态
■一般电动状态
在一般电动状态中,始终为正值(其正方向示于图1-17a中)。
设ton为VT1的导通时间,则一个工作周期有两个工作阶段:
在0≤t≤ton期间,Ug1为正,VT1导通,Ug2为负,VT2关断。
此时,电源电压Us加到电枢两端,电流id沿图中的回路1流通。
在ton≤t≤T期间,Ug1和Ug2都改变极性,VT1关断,但VT2却不能立即导通,因为id沿回路2经二极管VD2续流,在VD2两端产生的压降给VT2施加反压,使它失去导通的可能。
因此,实际上是由VT1和VD2交替导通,虽然电路中多了一个功率开关器件,但并没有被用上。
■制动状态
在制动状态中,id为负值,VT2就发挥作用了。
这种情况发生在电动运行过程中需要降速的时候。
这时,先减小控制电压,使Ug1的正脉冲变窄,负脉冲变宽,从而使平均电枢电压Ud降低。
但是,由于机电惯性,转速和反电动势E还来不及变化,因而造成E>Ud的局面,很快使电流id反向,VD2截止,VT2开始导通。
制动状态的一个周期分为两个工作阶段:
在0≤t≤ton期间,VT2关断,-id沿回路4经VD1续流,向电源回馈制动,与此同时,VD1两端压降钳住VT1使它不能导通。
在ton≤t≤T期间,Ug2变正,于是VT2导通,反向电流id沿回路3流通,产生能耗制动作用。
因此,在制动状态中,VT2和VD1轮流导通,而VT1始终是关断的,此时的电压和电流波形示于图1-17c。
■轻载电动状态
有一种特殊情况,即轻载电动状态,这时平均电流较小,以致在关断后经续流时,还没有到达周期T,电流已经衰减到零,此时,VT2因而两端电压也降为零,便提前导通了,使电流方向变动,产生局部时间的制动作用。
轻载电动状态,一个周期分成四个阶段:
第1阶段,VD1续流,电流–id沿回路4流通;
第2阶段,VT1导通,电流id沿回路1流通;
第3阶段,VD2续流,电流id沿回路2流通;
第4阶段,VT2导通,电流–id沿回路3流通。
在1、4阶段,电动机流过负方向电流,电机工作在制动状态;
在2、3阶段,电动机流过正方向电流,电机工作在电动状态。
因此,在轻载时,电流可在正负方向之间脉动,平均电流等于负载电流,其输出波形见图1-17d。
2、
直流电机的三种基本调速方法(P1)
(1)调节电枢供电电压U;
■工作条件:
保持励磁Φ=ΦN;
保持电阻R=Ra
■调节过程:
改变电压UN→U↓
U↓→n↓,n0↓
■调速特性:
转速下降,机械特性曲线平行下移。
(2)减弱励磁磁通Φ;
■工作条件:
保持电压U=UN;
保持电阻R=Ra;
■调节过程:
减小励磁ΦN→↓Φ
Φ↓→n↑,n0↑
■调速特性:
转速上升,机械特性曲线变软。
(3)改变电枢回路电阻R。
■工作条件:
保持励磁Φ=ΦN;
保持电压U=UN;
■调节过程:
增加电阻Ra→R↑
R↑→n↓,n0不变;
■调速特性:
转速下降,机械特性曲线变软。
三种调速方法的性能与比较
对于要求在一定范围内无级平滑调速的系统来说,以调节电枢供电电压的方式为最好。
改变电阻只能有级调速;减弱磁通虽然能够平滑调速,但调速范围不大,往往只是配合调压方案,在基速(即电机额定转速)以上作小范围的弱磁升速。
因此,自动控制的直流调速系统往往以调压调速为主。
怎样才能近似的实现转速负反馈?
(P43)
答:
如果忽略电枢压降,则直流电动机的转速近似与电枢两端电压成正比,所以电压负反馈基本上能够代替转速负反馈的作用,从而替代复杂的利用测速发电机测转速的方法。
直流电机弱磁调速适合带什么负载?
直流电机调压调速适合带什么负载?
(P99)
答:
调压调速适合带恒转矩性质的负载,弱磁调速适合带恒功率性质的负载。
3、系统稳定的充要条件
背记版
连续系统稳定的充要条件:
闭环传函的根位于S平面的左半平面
离散系统稳定的充要条件:
闭环脉冲传函的根位于单位圆之内
理论版
反馈控制闭环直流调速系统的特征方程为:
它的一般表达式为
根据三阶系统的劳斯-古尔维茨判据,系统稳定的充分必要条件是:
式中的各项系数显然都是大于零的,因此稳定条件就只有
或
整理后得
式中右边称作系统的临界放大系数Kcr,当K≥Kcr时,系统将不稳定。
对于一个自动控制系统来说,稳定性是它能否正常工作的首要条件,是必须保证的。
4、典型系统(P60~P69)
一般来说,许多控制系统的开环传递函数都可表示为 :
上式中,分母中的sr项表示该系统在原点处有r重极点,或者说,系统含有r个积分环节。
根据r=0,1,2,……等不同数值,分别称作0型、I型、Ⅱ型、……系统。
为什么不用Ⅲ型及Ⅲ型以上的系统?
答:
自动控制理论已经证明,0型系统稳态精度低,而Ⅲ型和Ⅲ型以上的系统很难稳定。
因此,为了保证稳定性和较好的稳态精度,多选用I型和II型系统。
典型I型系统
结构图与传递函数
式中T—系统的惯性时间常数;
K—系统的开环增益。
开环对数频率特性:
■性能特性
典型的I型系统结构简单,其对数幅频特性的中频段以–20dB/dec的斜率穿越0dB线,只要参数的选择能保证足够的中频带宽度,系统就一定是稳定的,且有足够的稳定裕量,即选择参数满足
或
于是,相角稳定裕度
典型Ⅱ型系统
结构图和传递函数
⏹开环对数频率特性
■性能特性
典型的II型系统也是以–20dB/dec的斜率穿越零分贝线。
由于分母中s2项对应的相频特性是–180°,后面还有一个惯性环节,在分子添上一个比例微分环节(τs+1),是为了把相频特性抬到–180°线以上,以保证系统稳定,即应选择参数满足
或
且τ比T大得越多,系统的稳定裕度越大。
相关链接:
矫正成两种典型系统时调节器的选择。
(P69两张表)
5、PD,PID,PI调节器
PD——比例微分调节
PID——比例积分微分调节
PI——比例积分调节
重点介绍PI调节器
PI调节器是电力拖动自动控制系统中最常用的一种控制器,在微机数字控制系统中,当采样频率足够高时,可以先按模拟系统的设计方法设计调节器,然后再离散化,就可以得到数字控制器的算法,这就是模拟调节器的数字化。
PI调节器的传递函数:
■PI调节器时域表达式:
其中Kp=Kpi为比例系数
KI=1/τ为积分系数
数字PI调节器算法:
有位置式和增量式两种算法
7、常用的可控直流电源
旋转变流机组(G-M)——用交流电动机和直流发电机组成机组,以获得可调的直流电压。
G-M系统工作原理:
由原动机(柴油机、交流异步或同步电动机)拖动直流发电机G实现变流,由G给需要调速的直流电动机M供电,调节G的励磁电流if即可改变其输出电压U,从而调节电动机的转速n。
这样的调速系统简称G-M系统,国际上通称Ward-Leonard系统。
静止式可控整流器(V-M)——用静止式的可控整流器,以获得可调的直流电压。
V-M系统工作原理
晶闸管-电动机调速系统(简称V-M系统,又称静止的Ward-Leonard系统),图中VT是晶闸管可控整流器,通过调节触发装置GT的控制电压Uc来移动触发脉冲的相位,即可改变整流电压Ud,从而实现平滑调速。
V-M系统的特点:
与G-M系统相比较:
⏹晶闸管整流装置不仅在经济性和可靠性上都有很大提高,而且在技术性能上也显示出较大的优越性。
晶闸管可控整流器的功率放大倍数在104以上,其门极电流可以直接用晶体管来控制,不再像直流发电机那样需要较大功率的放大器。
⏹在控制作用的快速性上,变流机组是秒级,而晶闸管整流器是毫秒级,这将大大提高系统的动态性能。
V-M系统的问题:
⏹由于晶闸管的单向导电性,它不允许电流反向,给系统的可逆运行造成困难。
⏹晶闸管对过电压、过电流和过高的dV/dt与di/dt都十分敏感,若超过允许值会在很短的时间内损坏器件。
⏹由谐波与无功功率引起电网电压波形畸变,殃及附近的用电设备,造成“电力公害”。
直流斩波器或脉宽调制变换器(PWM)——用恒定直流电源或不控整流电源供电,利用电力电子开关器件斩波或进行脉宽调制,以产生可变的平均电压。
直流斩波器的基本结构:
斩波器的基本控制原理:
:
在原理图中,VT表示电力电子开关器件,VD表示续流二极管。
当VT导通时,直流电源电压Us加到电动机上;当VT关断时,直流电源与电机脱开,电动机电枢经VD续流,两端电压接近于零。
如此反复,电枢端电压波形如图1-5b,好像是电源电压Us在ton时间内被接上,又在T–ton时间内被斩断,故称“斩波”。
输出电压计算:
电动机得到的平均电压为:
式中T—晶闸管的开关周期;
ton—开通时间;
ρ—占空比,ρ=ton/T=tonf;
其中f为开关频率。
PWM系统的优点:
(1)主电路线路简单,需用的功率器件少;
(2)开关频率高,电流容易连续,谐波少,电机损耗及发热都较小;
(3)低速性能好,稳速精度高,调速范围宽,可达1:
10000左右;
(4)若与快速响应的电机配合,则系统频带宽,动态响应快,动态抗扰能力强;
(5)功率开关器件工作在开关状态,导通损耗小,当开关频率适当时,开关损耗也不大,因而装置效率较高;
(6)直流电源采用不控整流时,电网功率因数比相控整流器高。
8、限流保护——电流截止负反馈
为了解决反馈闭环调速系统的起动和堵转时电流过大的问题,系统中必须有自动限制电枢电流的环节。
根据反馈控制原理,要维持哪一个物理量基本不变,就应该引入那个物理量的负反馈。
那么,引入电流负反馈,应该能够保持电流基本不变,使它不超过允许值。
考虑到,限流作用只需在起动和堵转时起作用,正常运行时应让电流自由地随着负载增减。
如果采用某种方法,当电流大到一定程度时才接入电流负反馈以限制电流,而电流正常时仅有转速负反馈起作用控制转速。
这种方法叫做电流截止负反馈,简称截流反馈。
电流截止负反馈环节:
系统稳态结构:
静特性方程与特性曲线:
由图1-31可写出该系统两段静特性的方程式。
当Id≤Idcr时,电流负反馈被截止,静特性和只有转速负反馈调速系统的静特性式相同:
当Id>Idcr时,引入了电流负反馈,静特性变成
电流截止负反馈环节参数设计
⏹Idbl应小于电机允许的最大电流,一般取:
Idbl=(1.5~2)IN
⏹从调速系统的稳态性能上看,希望稳态运行范围足够大,截止电流应大于电机的额定电流,一般取:
Idcr≥(1.1~1.2)IN
9、串电抗器的目的:
减小电流脉动,维持电流连续。
10、转速、电流双闭环直流调速系统
系统的组成
、
图中,把转速调节器的输出当作电流调节器的输入,再用电流调节器的输出去控制电力电子变换器UPE。
从闭环结构上看,电流环在里面,称作内环;转速环在外边,称作外环。
这就形成了转速、电流双闭环调速系统。
系统原理图:
图中表出,两个调节
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