十八里河监理实施细则.docx
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十八里河监理实施细则.docx
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十八里河监理实施细则
郑州市南出口暨郑新快速通道穿越京广铁路工程
桥梁监理实施细则
编制:
审批:
武顺忠
河南长城铁路工程建设咨询有限公司
郑州市南出口暨郑新快速通道穿越京广铁路工程
桥梁监理实施细则
编制:
审批:
武顺忠
河南长城铁路工程建设咨询有限公司
郑州监理站
2011年4月
目录
1、总则1
2、工程特点及技术、质量标准1
2.1工程特点1
2.2技术、质量标准3
3、监理工作范围及重点4
3.1监理工作范围4
3.2监理工作重点5
4、监理工作流程(见下页)6
5、监理工作控制要点、目标及手段14
5.1钻孔桩质量控制要点14
5.2承台基础坑开挖质量控制要点15
5.3承台施工的质量控制要点15
5.4墩台施工的质量控制要点16
5.5防护棚施工的控制要点17
5.6现浇连续梁施工的质量控制要点18
5.7简支预应力混凝土箱梁的控制要点24
5.8先简支后连续箱梁质量控制要点27
5.10钢筋的质量控制要点34
5.11支架和模板的安装与拆卸控制要点36
5.12支座、支座板安装的质量控制要点37
5.13桥面系质量控制要点38
5.14混凝土养护的监理要点39
5.15混凝土冬季施工的监理控制要点39
5.16监理工作的监控目标42
5.17监理工作的监控手段42
6、监理工作方法及措施43
6.1监理工作的方法43
6.2采取的措施43
7、旁站的具体部位及工序44
8、安全监理控制要点46
8.1既有线施工安全46
8.2防火、用电安全监控47
8.3高空作业安全监控48
8.4跨公路施工安全监理50
9、环水保控制要点50
1、总则
为更好地贯彻执行《铁路建设工程监理规范》、《公路工程施工监理规范》和《铁路工程施工质量验收标准》、《公路桥涵施工技术规范》、《公路工程质量检验评定标准》,进一步提高建设管理水平,规范监理工作行为,明确监理职责,促进铁路建设工程监理工作规范化,特编制本实施细则。
本细则实行动态管理,根据工程实施进展情况可进行修改和完善。
2、工程特点及技术、质量标准
2.1工程特点
2.1.1地质条件特征
(1)地形、地貌
本标段位于郑州市境内,地处平原地区,地形平坦。
根据地质调查及钻探揭露,在建场地主要地层为第四系全新统人工堆积层(Q4me)素填土、杂填土,第四系全新统冲积层(Q4al)粉质黏土、粉土、粉砂,第四系上更新统冲积层(Q3al)粉质黏土、粉土、粉砂、黏土。
(2)水文地质特征
根据勘察查明桥址区地下水为第四系孔隙潜水,空隙水主要赋存与第四系砂类土中,地下水位埋深在12.0~12.5m,高程97.6~98.5m,变幅1.0~3.0m,主要由大气降水补给,地表径流补给次之。
根据水样分析,地下水对一般普通混凝土无腐蚀性。
(3)场地类别及不良工程地质
根据《中国地震动参数区划图》(GB18306-2001)、《建筑抗震设计规范》(GB50011-2001)(2008年版)的划分,郑州基本地震加速度为0.15g,抗震设防烈度为Ⅶ度。
2.1.2气象条件特征
郑州地区属于暖温带亚湿润气候区,气象特征为:
春季干旱多风沙;夏季炎热雨量集中充沛;秋季天高气爽日照长2300小时,光照充足;冬季寒冷少雨雪,无霜期长217天左右。
2.1.2专业工程特点
郑州市南出口暨郑新快速通道跨(穿)越京广铁路工程,施工范围狭小、施工项目多、交叉作业多、铁路沿线既有管线多、营业线施工要点多;既有管线的拆迁涉及多个业主、施工便道从其他标段中穿过,现场协调工作十分困难;老107国道与京广铁路既有3-20m预应力板梁的拆除是保证施工按期完成的关键;新建一联4*40m预应力混凝土箱梁和3座箱桥顶进施工质量控制是保证工程质量的关键。
(1)营业线要点施工多
本工程既有3-20m箱梁桥的拆除,新建一联4*40m预应力混凝土箱梁桥,辅助车道下穿施工,管线拆迁均均在营业线上或临近营业线,需要大量的施工天窗和慢行条件。
(2)3-20m箱梁桥首先拆除
既有3-20m箱梁桥的拆除是进行主桥施工的基础,既有3-20m箱梁桥如果不能按时拆除,其它的桩基、顶进工作坑和既有路基的拆除都无从谈起,所以既有3-20m箱梁桥的拆除是保证施工按期完成的关键。
(3)施工场地狭小,交叉作业严重
标段施工范围160米,在160米的范围内要同时作业桩基施工、系梁施工、顶进箱桥工作坑的开挖、顶进箱桥的预制施工和立柱、盖梁施工,在场地狭小,交叉作业严重,如何合理的安排施工顺序是保证交叉作业顺利进行的保证。
(4)拆迁量大
本项目为城中村人员集聚区,房屋和各种地方管线集中,特别是石油管道和国防光缆,拆迁难度大;另外桥体跨度大,铁路两侧电力、信号和通信电缆多,配合拆迁多。
(5)工期紧
旧桥已被封闭,为减少对市政交通和铁路安全运营的影响,郑州市政府、郑州铁路局列本项目为抢险工程。
2.2技术、质量标准
2.2.1设计技术标准
2.2.1.1上跨部分
(1)道路等级:
一级公路;
(2)设计行车速度:
100km/h;
(3)设计荷载:
汽车:
公路—Ⅰ级人群:
4.0KN/m2;
(4)桥面宽度:
0.5(防撞墙)+31(行车道)+0.5(防撞墙)=32m;
(5)桥面纵坡:
前坡3.45%后坡-3.5%桥面横坡:
2.0%;
(6)跨铁路净空:
梁底至轨面8.96m;
(7)地震烈度:
抗震设防烈度为7度,基本地震加速度为0.15g。
2.2.1.2辅道部分
(1)道路等级:
一级公路;
(2)设计行车速度:
60km/h;
(3)设计荷载:
汽车:
公路—Ⅰ级铁路活载:
中—活载;
(4)净空:
机动车道不小于5m;非机动车道不小于3.5m;
(5)箱桥混凝土抗渗等级不小于P8;
(6)地震烈度:
抗震设防烈度为7度,基本地震加速度为0.15g。
2.2.1.3雨水泵房
(1)泵房及集水井安全等级:
二级;
(2)设计使用年限:
50年;
(3)抗震类别:
丙级;
(4)耐火等级:
二级;
2.2.2编制依据及采用的主要质量标准
(1)已批准的监理规划。
(2)已批准的施工组织设计、施工方案及专项施工方案。
(3)与专业工程相关的标准:
1)铁路建设工程监理规范TB10402-2007;
2)铁路桥涵工程施工安全技术规程TB10303-2009;
3)公路桥涵施工技术规范JTG\TF50-2011
4)公路工程质量检验评定标准JTGF80/1-2004;
5)铁路混凝土工程施工质量验收标准TB10424-2010;
6)铁路桥涵工程施工质量验收标准TB10415-2003;
7)铁路工程基本作业施工安全技术规程TB10301-2009;
8)铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准TB10424-2003;
(4)设计图纸和相关的设计文件、技术资料;
(5)建设单位下发的建设管理办法及其他的相关专业管理规定。
(6)铁道部、郑州铁路局有关营业线施工安全管理办法及实施细则。
3、监理工作范围及重点
3.1监理工作范围
(1)既有3-20m旧公路桥的拆除;
(2)快车道上跨京广铁路(含机保线)立交桥,跨越铁路部分,共一联4*40m预应力混凝土箱梁,范围为9#墩~13#墩(K0+464~K0+624);
(3)道路两侧机动车辅助车道及非机动车道下穿铁路立交桥及两侧引道挡墙;
(4)下穿立交桥引道的排水泵站;
(5)受主体及引道影响的铁路通信、信号、电力、电气化设备的迁移、改造及其它施工过渡防护工程。
3.2主要工程数量
主要工程数量表
主要工程数量表
序号
工程名称
规格
单位
数量
备注
1
拆除3-20m旧桥
20m小箱梁
20m
片
43
总45片已拆2片
2
桥台
柱式
个
2
3
桥墩
立柱式
个
2
4
盖梁
个
4
5
4-40m上跨立交桥
桩基
1.8m
根/m
25/1580
6
系梁
座
5
7
墩身
立柱式
座
5
8
盖梁
座
5
9
箱梁预制安装
40m
片
40
10
桥面铺装
10cm厚砼
m2
5120
11
下穿京广箱桥
工作坑开挖
土方
m3
48609
12
ABC箱桥预制
C40砼
m3
4690
13
箱桥架空
桩基
根/m
40/640
14
箱桥顶进
股道
6
15
引道桩挡墙
桩基
根/m
114/2052
16
引道砼挡墙
C30砼
m3
2314
17
雨水泵房
泵房沉井
m2
48
18
排水管道及井
m/座
127/9
19
路内拆迁
通信光电缆
项
1
20
信号电缆
项
1
21
接触网
项
1
22
电力线
项
1
3.3监理工作重点
3.3.1监理工作重点
(1)既有3-20m旧桥拆除。
(2)11#墩、12#墩临近京广铁路和机保线,其钻孔桩和墩柱、盖梁的施工。
(3)箱梁架设过程中架桥机过孔和架梁施工的安全控制。
(4)两侧辅道均为(12+9)M的双孔箱涵,其架空支点桩和顶进施工对京广铁路的影响。
(5)本工程辅道箱涵顶进架空支桩装设计桩长为17m,地下水埋深为12m,挖孔施工中的人身安全防护。
3.3.2监理工作难点
(1)挖孔桩施工期间的护壁施工。
(2)箱梁尺寸控制,砼振捣质量的卡控。
(3)箱梁架设、湿接缝和防撞墙等利用天窗施工期间铁路行车安全。
场地狭小,交叉作业多。
石油管道改移和国防光缆、铁路两侧地上地下电力、信号和通信电缆多,配合拆迁多。
3.3.3监理控制要点
(1)认真审查批准和贯彻落实施工组织设计。
(2)严格审查各项应急预案、检查应急预案的准备情况。
(3)钻孔桩的质量控制。
(4)预应力箱梁的预制、张拉质量控制。
(5)盖梁施工质量和垫石标高控制。
(6)既有桥梁拆除、新桥梁架设、箱涵顶进等要点施工期间安全检查。
(7)A箱涵和B箱涵之间的接缝处理。
4、监理工作流程(见下页)
4.1钻孔桩施工监理工作流程
4.2挖孔桩施工监理工作流程
4.3系梁施工监理工作流程
4.4墩台身、帽施工监理工作流程
4.6钢筋混凝土工程监理工作流程
4.7混凝土质量监理流程图
5、监理工作控制要点、目标及手段
5.1钻孔桩质量控制要点
5.1.1钻孔桩施工前,如设计有要求,应检查试桩情况(包括试桩施工及试验)。
以确定施工工艺参数和检验的承载力。
5.1.2钻孔前,监理工程师应复核护筒埋置的施工放样数据。
5.1.3安装钻机时底架要平要稳。
钻头和钻杆中心对准护筒顶面中心。
偏差不得大于5cm。
5.1.4钻孔时钻杆(或吊绳)要保持垂直(随时用线陀检查),避免钻孔倾斜。
成孔时,孔位中心偏差不得大于10cm,倾斜度不得大于1%孔深。
5.1.5钻孔时应严防发生塌孔、缩颈、弯孔、卡转、掉钻等事故。
出现事故,应及时处理并与记录。
严重时应会同有关单位共同研究解决,不得隐瞒。
5.1.6钻孔应一次成孔,不得中途停顿。
5.1.7当钻孔达到设计深度后,进行成孔检查(采用测绳、检孔器或成孔检测仪器等检查孔径、孔深、孔型、垂直度)。
重点控制沉渣厚度。
5.1.8钻孔到设计高程经检查后,应即进行清孔。
检测沉喳厚度。
灌注水下混凝土前允许沉喳厚度为:
柱桩不大于10cm。
摩擦桩不大于30cm。
5.1.9清孔后应即抓紧吊放钢筋笼及灌注水下混凝土。
隔时过久,应复查沉渣厚度,超过规定应重新清孔。
5.1.10检查钢筋笼钢筋数量、钢筋骨架长度、钢筋骨架直径、主钢筋间距、加强筋间距、箍筋间距或螺旋筋间距、钢筋骨架垂直度。
5.1.11钢筋笼宜整体吊放。
分段吊放时,上下段必须焊接顺直。
安装后应定位牢固,以免灌注时产生下沉后上浮现象。
5.1.12检查并旁站混凝土灌注全过程,灌注过程中应设专人经常量测导管埋入混凝土中的深度,并做好水下混凝土灌注记录;如因导管漏水或拔出混凝土面及其它原因造成断桩事故,应予重钻或会同有关单位研究补救措施。
5.1.13对桩身混凝土质量全部进行无损检测,有疑问的或设计有要求的应钻取桩身混凝土鉴定检验。
5.1.14挖孔桩施工前重点检查安全防护措施及防排水工作。
开挖时作好孔壁支护,保证孔壁牢固。
开挖完成后检查清基情况,孔底应平整,无松渣或扰动过的软层。
混凝土浇筑应连续,振捣棒分层振捣,高程满足施工要求。
挖孔桩施工要注意行车和人身安全,必须有设备管理单位的监护人员到场方可施工。
5.2系梁基础坑开挖质量控制要点
5.2.1开挖前平整场地并做好防洪、排洪工作,保证场地不积水。
基坑应尽量在枯水或少雨季节施工,应保证基坑底无水,基坑开挖不宜间断。
5.2.2使用机械开挖时,不得破坏基底土的结构和桩头钢筋,应在设计高程以上保留一定厚度,由人工开挖到位。
5.2.3坡度开挖要严格按照设计、施工规范要求控制,坑底平面尺寸满足施工要求,高程应符合设计要求。
5.2.4严格控制基础坑周围地面超载,避免大型施工机械行走通过及停靠。
5.2.5弃土应及时运出,如需堆土或留作回填土用堆土坡脚至坑边距离及堆土高度应严格按要求控制。
5.3系梁施工的质量控制要点
5.3.1系梁模板要有满足施工要求的刚度、强度。
模板搭设支撑和连接要牢固,表面平整,搭设完成后错缝及各部尺寸要满足要求。
5.3.2检查桩头沉渣及浮浆凿除情况、系梁混凝土施工应在无水的条件下浇筑。
5.3.3检查桩头与系梁连接。
桩体埋入系梁长度、桩顶主筋锚入立柱的长度及系梁钢筋的布置应符合设计要求。
5.3.4系梁施工完成后,检查系梁尺寸、顶面高程、轴线偏位、边缘距设计中心线尺寸。
5.4墩台施工的质量控制要点
5.4.1测量定位。
复测轴线及中心偏位是否符合设计及规范允许误差要求。
5.4.2检查钢筋的规格、数量、位置是否符合设计要求,保护层厚度、钢筋焊接质量、外观检查、弯起点是否符合设计要求。
5.4.3模板的几何尺寸要符合设计图纸的规定,支撑要牢固,防止跑模、变形,拼接严密、平整,不得露浆,垂直度、平整度要满足规范要求。
5.4.4浇筑过程中混凝土拌合、运输,抽检坍落度,振捣是否充分的检查、旁站。
顶面标高控制,抽取试块。
5.4.5混凝土宜连续浇筑,当分段浇筑时,应检查施工接缝的处理。
5.4.6混凝土成品检查。
几何尺寸是否与设计相符,轴线中心偏位是否符合精度要求检查外观有无蜂窝、麻面、裂缝、漏筋等,垂直度、平整度是否满足质量检验与评定标准。
5.4.7检查墩台表观质量,应达到:
表面平整,表面轮廓比较清晰,线角基本顺直,排水流畅,不积水,支承垫石方正平整,不得空鼓,预埋件和预留孔位置正确。
墩、台帽与墩、台身衔接平顺。
5.4.8混凝土表面裂缝宽度(用刻度放大镜检查)不得大于0.2mm混凝土色泽均匀,接茬处无明显错台、跑模现象。
5.5模板安装质量控制要点
5.5.1安装前检查:
板面是否平整、光洁、有无凹凸变形及残余粘浆,模板接口处要清除干净;所有模板连接端部和底脚有无碰撞而造成影响使用的缺陷或变形,振动器支架及模板焊缝处是否有开裂破损,如有均要及时补焊、整修。
5.5.2铺设底模:
底模板安装前要考虑支架的预留拱度的设置调整、加载预压试验及支座板的安装。
5.5.3侧模安装:
先使侧模滑移或吊装到位,与底模板的相对位置对准,调整好侧模垂直度,并与端模联结好。
侧模安装完后,用螺栓联接稳固,并上好全部拉杆。
调整其它紧固件后检查整体模板的长、宽、高尺寸及不平整度等,不符合规定者,要及时调整。
5.5.4内模安装:
严格检查各部位尺寸是否正确。
5.5.5端模安装:
模板安装要做到位置准确,连接紧密,侧模与底模接缝密贴且不漏浆。
安装模板时要注意预埋件的安装,严格按设计图纸施工,确保每孔梁上预埋件位置准确无误,无遗漏。
5.6先简支后连续箱梁质量控制要点
5.6.1预制主梁混凝土强度达到设计强度的90%后,方可张拉正弯矩区预应力钢束,压注水泥砂浆并及时清理箱梁底板通气孔。
5.6.2设置临时支座并安装好永久支座逐孔安装主梁,至于临时支座上成为简支状态,及时连接桥面板钢筋及端横梁钢筋。
安装前仔细复查桥墩中心距离、支撑垫石高程及锚栓孔位置深度。
5.6.3连接连续接头段钢筋、绑扎横梁钢筋、安装顶板束波纹管及穿束,严格按照公路桥涵施工技术规范及设计图纸要求控制。
5.6.4浇筑连续接头、中横梁及两侧与顶板负弯矩束同长度范围内的桥面板时,应在日温最低时。
达到设计强度的95%后方可张拉顶板负弯矩预应力钢束,并压注水泥浆。
5.6.5桥面板湿接缝混凝土浇筑应由跨中向支点浇筑,浇筑完成后拆除一联内临时支座,完成体系转换。
5.6.6解除临时支座时,应特别注意严防高温影响橡胶支座的质量。
5.6.7预应力管道质量控制要点
(1)所有纵向预应力管道采用塑料波纹管。
(2)所有管道与管道间的连接及管道与喇叭管的连接与确保其密封性。
(3)所有预应力管道的定位必须准确牢固,即在直线段定位钢筋的纵向间距不大于1M,在曲线段定位钢筋的纵向间距不大于50㎝,预应力管道位置的偏差不大于1㎝.
(4)在每一粱段混凝土浇筑后应立即检查每一管道是不是漏浆和堵管。
(5)在穿钢绞线前应用高压水冲洗和检查管道。
(6)管道轴线必须与垫块垂直。
(7)对于分段浇筑的构件,不允许将被接管外露,只允许接管外露。
5.6.8预应力钢绞线
(1)应按有关规定对每批钢绞线抽检强度、弹性模量、截面积、延伸量和硬度,对不合格产品严禁使用,同时应就实测的弹性模量和截面积对计算引伸量作修正。
(2)钢绞线运抵工地后应放置在室内防止腐蚀。
(3)钢绞线的下料不得使用电或氧弧切割,只允许采用圆盘踞切割,且应使钢绞线的切割面为一平面,以便在张拉时检查断丝。
5.6.9锚具和垫块
(1)穿索前应清除喇叭管内的漏浆和杂物。
(2)应抽样检查夹片硬度。
(3)应逐个检查垫块喇叭管内有无毛刺,对有毛刺者不准使用。
(4)扁锚只允许采用整体式锚具,不得采用分离式锚具。
5.6.10预应力质量的控制
(1)混凝土强度大于或等于90%的设计强度时才允许进行张拉。
(2)预应力的张拉必须固定张拉应在有经验的预应力张拉工长的指导下进行,不允许临时工承担此项工作。
(3)每次张拉应有完整的原始张拉记录,且应在监理工程师在场的情况下进行。
(4)预应力采用引申量与张拉力双控,以张拉力为主,每一截面的断丝不得大于该截面总钢丝数的1%,且不允许整根钢绞线拉断。
(5)应根据每批钢绞线的实际直径随时调整千斤顶限位尺寸;最标准的限位板尺寸应是钢绞线只有夹片的牙痕而无刮伤,如钢绞线出现严重刮伤侧限位板尺寸过小,如出现滑丝或无明显夹片牙痕有可能是限位板限位尺寸过大。
(6)千斤顶在下述情况下应重新标定:
1)三个月或张拉200次
2)严重漏油
3)部件损伤
4)延伸量出现系统性的偏大或偏小
5)千斤顶和油泵必须配套标定并配套使用
(7)严禁钢绞线作电焊机导线用,且钢绞线的位置应远离电焊地区。
(8)所有预应力管道应在24小时内压浆,水泥浆的水灰比不得大于0.4,允许掺膨胀剂,压浆要求饱满密实,对其质量应作抽查。
5.7钢筋的质量控制要点
5.7.1钢筋原材料的控制
(1)钢筋进场时,监理工程师应查验质量证明文件和试验报告,并核查钢筋的规格、品种与数量。
监理工程师按验标规定的数量见证取样检测或平行检验钢筋的力学性能(屈服强度、抗拉强度和伸长率)和工艺性能(冷弯)。
(2)对于预应力筋,监理工程师需见证取样检测或平行检验,做拉伸试验、弯曲试验或反复弯曲试验。
(3)监理工程师对进场钢筋外观进行检查;钢筋应平直、无损伤,表面无裂纹、油污、颗粒状或片状老锈。
(4)当钢筋的品种、级别或规格需作变更时,监理工程师应核对设计变更文件。
(5)对同品种、同规格的钢筋,发现出厂合格证与试验报告的机械性能有差异时,监理工程师应监督施工单位进行复验,复验不合格的钢筋不准使用,并监督其处理过程。
(6)钢筋降级使用或改变使用部位,以及退场情况,施工单位均应作具体明确说明,并经设计单位或监理工程师认可。
5.7.2钢筋加工及安装的质量控制
(1)钢筋加工前,应将钢筋调直并使其表面清洁。
(2)检查安装的钢筋品种、级别、规格和数量。
(3)检查钢筋骨架的几何尺寸、连接位置、钢筋间距、弯起钢筋位置、绑扎质量、钢筋保护层厚度。
(4)多层钢筋之间应用短钢筋或使用特别的钢筋支架支撑,并且支撑不得直接支撑在模板上。
(5)受力钢筋焊接接头或绑扎接头应设置在内力较小处,并错开布置。
(6)钢筋焊接前必须根据施工条件进行试焊,合格后方可进行施焊;焊工必须持证上岗。
(7)钢筋的纵向焊接可采用闪光对焊、电弧焊等,无论何种焊法,接头两端主筋的轴线应保持一致。
(8)检查钢筋连接质量:
(纵向受力钢筋的连接方式、钢筋接头的技术要求和外观质量)
1)对于钢筋焊接接头,监理工程师见证取样检测钢筋焊接接头的力学性能试验。
2)对于承受静力荷载为主的直径为28mm~32mm带肋钢筋应采用冷挤压套筒连接接头,监理工程师见证取样检测连接接头的力学性能检验。
3)监理工程师见证取样检测闪光对焊接头的力学性能和冷弯试验,试件按每批抽取。
4)监理工程师根据接头型式和钢筋直径检查焊接设备、焊接工艺参数。
5)监理工程师应对钢筋接头的使用部位进行检查;钢筋接头应设置在承受应力较小处,并应分散布置;配置在“同一截面”内受力钢筋接头的截面面积,占受力钢筋总截面面积的百分率,应符合验标和设计要求。
(9)施焊场地应有相应的防风雨雪严寒等恶劣天气的设施。
当温度低于+5到-20℃施焊时,应采取质量保证措施;低于-20℃时,不得进行施焊。
(10)监理工程师应对安装好的钢筋进行检查,合格后方可进行下道工序施工。
5.8支架和模板的安装与拆卸控制要点
5.8.1支架和模板的安装
(1)审查模板和支架的施工详图时,注意模板及支架的设计要保证混凝土结构和构件各部分设计形状、尺寸和相互间位置正确。
(2)审核模板和支架设计的强度、刚度、稳定性计算书。
模板及支架应具有足够的强度、刚度和稳定性,以便能承受所浇筑混凝土和砌体的重力、侧压力及施工荷载,保证结构尺寸的正确。
其弹性压缩、预拱度和沉降值应符合设计要求。
(3)模板及支架与脚手架之间不得相互连接。
(4)模板及支架要力求制作简单,安装方便,便于拆卸和多次使用。
并与混凝土结构和构件的特征、施工条件和浇筑方法相适应。
(5)检查预埋件的规格、数量、尺寸、位置及安装牢固情况。
(6)模板安装必须稳固牢靠,安装过程中必须有防倾覆措施。
支架结构应安装牢固,能抵抗振动或偶然撞击。
(7)模扳接缝应严密,不得漏浆。
模扳与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷隔离剂,严禁隔离剂污染钢筋。
浇筑混凝土前,模板内的积水和杂物应清理干净。
(8)监理工程师应复核支架整体、杆配件、节点、地基和其它支撑物的强度和稳定检算资料。
支架的支承部分,必须安置于可靠的基底(地基)上,并有足够的支承面积和防、排水或防冻措施。
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- 十八 监理 实施细则
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