周记.docx
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周记.docx
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周记
九江职业技术学院
JIUJIANGVOCATIONALANDTECHNICALCOLLEGE
顶岗实习周记
系别船舶工程学院
专业船舶建造
学生姓名赖发冬
班级造船0804
学号20080053
实习单位广船国际
校内指导
教师评价
教师签名:
实习成绩
二0一一年五月
九江职业技术学院船舶工程学院顶岗实习周记
时间
2011年11月9日至2011年11月14日
周次
第一周
班级
造船0804班
姓名
赖发冬
学号
20080053
实习单位
广船国际
实习岗位
装配
来之前就很好奇。
为什么广船这么大一个公司要购买这样一个在镇江的小船厂。
原来这里有一个位置理想很宽大的船坞,下水方便,一打开闸门就是长江。
并且这个船厂好友地盘等待发展,如果开发后这个船厂的造船能力就会让人刮目相待,我不禁赞叹起广船领导的高瞻远瞩啊!
第一次看到镇江胜华船厂的时候,一个雄伟的龙门吊横跨在船坞之间,一直发出报警声,提醒工作人员注意安全!
在一些铁桩上堆满了尚未上船的中合拢在那,有些由于积水太久开始生出了铁锈,显然这里的工作效率出现了问题,当然这跟公司的运行能力是直接相关的,难怪总公司急着把我实习生也往这边发放,显然广船希望能够在这时把这个船厂收为己
前几天,这里的人给我们讲了一些安全知识教育,要求我们遵守相关的管理制度。
有及时向相关部门汇报、正确使用安全用品、严禁私自操作起重设配等。
从此刻起我们要做好两个转变:
一个是由学生到工人,一个是由被抚养到自力更生。
九江职业技术学院船舶工程学院顶岗实习周记
时间
2011年11月14日至2011年11月20日
周次
第二周
班级
造船0804班
姓名
赖发冬
学号
20080053
实习单位
广船国际
实习岗位
装配
这周我们被安排上岗实习了,我们被分配到了几个技术能力比较突出的师傅那当助手。
但是并不没有要求要动手操作。
一开始,每天跟在师傅后面,让我感觉心里空荡荡的,什么也学不到。
昨天,我向班长请求必要时自己动手干活,班长很欣然的答应。
而且还很赞同我的做法。
所以,这几天我有时帮帮师傅点焊,帮他搬东西、吊零件。
闲暇时,我拿着图纸到现场对照分段自己看。
师傅说这样可以很好的提高识图能力。
班长把我们分别分给了几个技术和识图能力都比较好的师傅带领。
我的师傅主要是负责看图,然后根据图纸把小合拢和一些组件用吊机把他们调往相关的工作区,然后由其他师傅去负责装配起来,。
有些装配上有问题还需要去做些相关解释,因为做装配的工人师傅基本上不是文化水平不高的农民出身,他们很多时候是不看图纸干活,而是单凭个人自身经验干活。
这样很容易忽视图纸上标明的建造工艺和建造规定,这样不仅影响建造质量,还深深影响建造效率,最终将影响我们公司在船东的企业形象!
所以,这一周感觉很充实!
九江职业技术学院船舶工程学院顶岗实习周记
时间
2011年11月20日至2011年11月26日
周次
第三周
班级
造船0804班
姓名
赖发冬
学号
20080053
实习单位
广船国际
实习岗位
装配
这周,公司开始对我们开培训课,讲课的是广船的高级技术人员。
他先给我们介绍船体生产设计的编码系统,船体结构编码分为非通用件和通用件编码、标准化编码,非通用件即是用于分段名,通用件编码即为结构种类名,标准件编码即为零件名。
一般分段结构种类代码,第一个英文字母,B底部外板、D双层底(含内地板)、S旁板(舷侧)、z纵向舱壁、T水密模舱壁(中)、W水密模舱壁(边)、U上甲板、A上层建筑结构、E机舱棚结构烟囱,例如分别名SU31(S)表示机舱区(3)上部(U)左舷(S)分段的编码。
加工代码
代码
内容
代码
内容
R
表示面板圆弧弯曲加工零件
K
板材折边(或折角)加工的零件
B
外板、垫板弯曲加工的零件
T
板弯曲加工(平面加工有形)零件
通过学习这些零件种类代码和加工种类代码,我开始明白了这些零件是船体哪个部位的,要经过什么样的加工程序。
通过这种培训感觉学到很多学校学不到的知识,所以我很珍惜这种机会!
九江职业技术学院船舶工程学院顶岗实习周记
时间
2011年11月26日至2011年11月30日
周次
第四周
班级
造船0804班
姓名
赖发冬
学号
20080053
实习单位
广船国际
实习岗位
装配
根据公司的指示,我们对中合拢的建造过程和图纸已基本没问题,所以我们进行了一次调换。
我们被调到小合拢实习,换了其他同学到中合拢。
这样也好,我们学到的东西比较全面。
在小合拢我们主要是学习零件组建的配套规定和学习编写零件表。
零件是船体结构的基本构件,零件名编码分成板材零件名和一般零件名及先行组建零件名三种。
板材零件名是指:
主船体和上层建筑外板板、甲板、舱壁板、平台板、内底板等。
经过师傅的经验传授,我先从先看小构件,然后由小构件到大构件,最后组建成一个中合拢分段。
这样这个顺序一下子拉顺了,然后再看下整个分段的立体图,这样就把整个分段的基本结构全掌握了。
展开图是把整个分段的构件展开在图纸上,然后再看各个肋位上的构件图,构件图在接下来就是些复杂结构的剖视图了,按照这一个看顺序,整张图纸看的就不会再二丈的和尚摸不着头脑了。
这周我们和这方面的师傅相处的很融洽,大家相互学习、交流,感觉学到很多东西。
九江职业技术学院船舶工程学院顶岗实习周记
时间
2011年11月30日至2011年12月5日
周次
第五周
班级
造船0804班
姓名
赖发冬
学号
20080053
实习单位
广船国际
实习岗位
装配
在小合拢实习一段时间了,领导要求我们自己编写一份零件表交上去。
但认真看完培训资料,感觉不仅仅要知道小组件、中组件的规定,还有很多方面的规定我有待了解。
每一份定符号板件SKIN、散装件BARA、组件SUB、部件MASS。
下料形式是指生产方式和手段:
一般有数控切割和手工切割、光电跟踪切割三类区分,分别用字母表示为:
数控切割N,光电跟踪切割L,其他切割方式不谈代号区别。
在零件表中“SKIN”表示板件,“BARA”表示散装件,“SUB”表示组件,“M.ASS”表示部件!
在培训中我们更清楚地知道了:
组件就是有两个或两个以上的零件,在小合拢阶段装焊而成的构件,例如,“T”肘板“T”型组合肋骨,强横梁、强纵横、实肋板等。
特殊组件名:
在一般组件名前增加组件种类代码表示,特殊组件名用于指定的区域结构。
如上层建筑的围壁,如ws12EPWS表示围壁,12表示组件号,E表示去向代码,即表示船台合拢,P即表示左舷。
根据培训内容,我们每一个人领了一份图纸,要求做一份零件表。
还好这些都比较好了解。
所以我们按时完成了作业。
九江职业技术学院船舶工程学院顶岗实习周记
时间
2011年12月5日至2011年12月10日
周次
第六周
班级
造船0804班
姓名
赖发冬
学号
20080053
实习单位
广船国际
实习岗位
装配
这是我们来到广船国际的第一周,心里本应该是很兴奋的,但是我们好像高兴不起来,走进这个全国造船能力前茅的公司,明显感觉自己变得“轻”了很多,一种激烈的竞争在向我们逼来,迷茫与彷徨也随之袭上心头。
回到广船本部后,我被分配到了大合拢搭载课实习,在这实习有点像中合拢的情形,只是比在镇江要辛苦点,每天我们都要提前帮师傅把焊线接好背到船甲板或舱室里去,接好氧炔管,还要把一些手锤,焊条,千斤顶、面罩之类的东西拿到施工的地点,除了要经常给师傅电焊,切割之外,还经常和师傅钻到一些长宽高都不到1米的狭小舱室进行业,特别有的是在舷侧,舱室的结构显得更加复杂没有规律。
尤其是在进行火工作业时,需要再确认下风管的密封性,以防发生事故!
初次进这样狭小且漆黑一片的舱室的确让我有点心惊胆跳的,可是在师傅的身上却一点也看不到胆颤,所以我给自己打气,告诉自己没什么的,多吓几次就好了!
工作人员给我们开了个简单的见面会,随后我们被分到了不同的工段、不同的班组,班长再把我们分到一些师傅手下,以后就在他们手下帮忙学东西。
九江职业技术学院船舶工程学院顶岗实习周记
时间
2011年12月10日至2011年12月16日
周次
第七周
班级
造船0804班
姓名
赖发冬
学号
20080053
实习单位
广船国际
实习岗位
装配
虽然心里的迷茫挥之不去,但我们只有试着去慢慢的接受,适者生存、优胜劣汰的道理开始在自己迷茫的时候安慰自己。
我们共有六个同学在这个班,跟了不同的师傅,这些师傅有的是广利的职工,有的是广船国际技校的学生。
每天上午上班前我们这些人就是负责给他们把焊线、千斤顶、面罩等等工具拿到他们干活的工位上,下班时当然还负责把它们收起来,每天都是这样打下手,感觉有点委屈,但是没办法,先忍耐下去再说吧。
在大合拢实习的阶段,我已明白分段之间的搭接技术,在大合拢上班感觉比中合拢细节方面比较少,大合拢主要是做好分段合拢时的两连接分段的水平度和各分段的垂直度,但电焊时要点牢,特别是在热天,也防止暴焊,在大合拢暴焊就会对工期和质量产生更大的影响!
对于总组搭载:
通过对两总段测量建模后,按实际搭载调整方法进行模拟合拢,确定对合图、结构调整图、余量切割图,实施预修割工艺。
九江职业技术学院船舶工程学院顶岗实习周记
时间
2011年12月16日至2011年12月21日
周次
第八周
班级
造船0804班
姓名
赖发冬
学号
20080053
实习单位
广船国际
实习岗位
装配
这个礼拜,有三个同学终于忍受不来这种迷茫的感觉和每天只给师傅拿东西的工作,他们这周辞职回学校了。
周六,我们又开始接着上镇江上过的培训课了。
这周主要讲广船船体编码系统,船体编码是船体零件代码总体形式,它的功能是显示零件建造工艺流程,便于船体结构的配套、加工和按图施工。
每个分段都是以英文单词的首字母为代码,然后货舱区从1--29为序号,机舱区由船首向船尾从31开始排,艉部从41向船尾排,艏部向前于51开始排。
例如,S3指的是货舱舷侧第三个分段,FD52指的是艏楼甲板序号52分段.
影响大合拢搭载的效率和质量还有一个重要话题需作介绍,那就是船舶精度管理。
船体精度管理就是以船体建造精度标准为基本准则,应用统计分析的原理和方法,制定出各工序中每个零件、部件、分段直至总段的最合理的精度标准,以便控制和掌握零件与分段的尺寸精度,可使加工好的零件或分段等中间产品不留余量,无需进行第二次定位、划线和切割,已达到最大限度减少现场修割工作量,提高工作效率,降低建造成本,保证产品质量!
九江职业技术学院船舶工程学院顶岗实习周记
时间
2011年12月21日至2011年12月26日
周次
第九周
班级
造船0804班
姓名
赖发冬
学号
20080053
实习单位
广船国际
实习岗位
装配
来到这里已有一个月了,我们班组也做了几个分段,虽然我们平时几乎不说话,只是跟着师傅做,但看了那么多也总结了些经验,做大合拢最主要的是保证两个分段合拢之后,保持上下机构的垂直,水平方向两分段保持水平。
同时还要间距、两块板合在一起要完顺,当然在看的同时也学到了一些技巧。
主要是利用千斤顶,为了减轻施工难度,减轻对结构的破坏,必须对已上焊的两块钢板割开,再校平,达到完顺效果。
这段时间我的操作能力也有所提升,手工焊和气割都有进步,师傅也开始叫我帮忙,我觉得这样对我很好,只有通过实践学到的东西才最可靠。
经过多次的反复练习,现在的焊接,气割已经没有大的问题了。
在师傅忙的时候,我也开始帮忙焊接,气割!
经过这种练习我的操作已达到基本水平,开始能为班组生产做出贡献:
这种很好,既能给班组提供帮助,自己的技术也慢慢变得娴熟,心里自信心也在慢慢提升!
总之,在中合拢的实习阶段是我实习的第一个阶段,收获不也少,首先学会了视图,能够看图去找零件、装配。
能够看懂视图上的建造规范和建造工艺!
在操作方面:
手工焊和气割的技术也在变的娴熟,通过跟下面的工人师傅打交道,开始慢慢地了解公司基本情况,也懂得了一些做工人的做事的规则,通过这一个多月在中合拢的实习,也发现自己的经验还是有待提高,在今后的实习过程中,应该多加操练。
九江职业技术学院船舶工程学院顶岗实习周记
时间
2011年12月26日至2011年12月31日
周次
第十周
班级
造船0804班
姓名
赖发冬
学号
20080053
实习单位
广船国际
实习岗位
装配
这周六公司给我们上了一堂船体精度管理的课。
由于本人觉得精度管理很重要,并且可能的话以后往这方面发展,所以略作笔记。
精度管理是实施现在造船模式的核心技术之一,是缩短建造周期,保证建造质量,降低造船成本的技术保证。
是目前建造PSPC船最大的急需解决的问题。
精度管理实际包括了船体和舾装两个方面。
管理方式:
利用实际测量的数据进行模拟搭载。
实施预修割工艺逐步实现无余量上船台,减少开刀调整面积。
通过对分段合拢的难易程度,利用手工、电脑两种模拟的方法建立实际模型,提前将分段模拟合拢,预测性偏差,结构错位,余量预修割等等。
他开始教我们看零件表,根据零件表上零件把他们根据组件和一般零件分开放在一个框里,并且每整理一个要记上记号以免记混淆,他把我们每两个人分一档!
一人操作吊车一个人负责记录,这里我们开始认识零件表,开始学会更安全地操作遥控吊车!
开始明白中合拢的那些组件和零件是从哪里完成的,开始明白这些零件的加工的程序。
九江职业技术学院船舶工程学院顶岗实习周记
时间
2011年12月31日至2012年1月5日
周次
第十一周
班级
造船0804班
姓名
赖发冬
学号
20080053
实习单位
广船国际
实习岗位
装配
这一周我被安排到车间培训二氧化碳气体保护焊,我们先从平角焊开始。
对于此次培训,由于我们的专业是装配,所以要求对二氧化碳保护焊的技术要领和焊接规范作个简单的认识。
我们用10毫米厚的板,打底焊的电压为18--22伏,电压为180--220毫安,封面焊电压为20--24伏,电流为220--250毫安。
初次操作,发现按照这些要求调好的电流和电压并不是很适合,焊接效果也不一定是最佳,因为这些数据是用来借鉴的。
真正操作时,要根据实际情况来调整。
一个礼拜下来,我对二氧化碳气体保护焊的平角焊、接焊技术,都有了基本的了解。
原来,所有的焊接都要做到隐平,粗细均匀。
只要勤加练习即可。
所以,千万别以为在学校学的时候都能把每种图看懂,但是在学校学的只是个基础,只是冰山一角。
其实像广船这样的大船厂图纸的编码都是自己设计的,所以适应就会相对难些,即使不是本船厂设计的,各船厂由各个不同的船舶设计所绘制出来的图纸也是有不同之处,更何况和我学校所学的呢?
所以千万别小看了实习,认为实习只是个过程,实习是让我们提前体验工作。
通过实习可以检阅我们在学校学的不足,让我们给自己一个未来学习的目标!
九江职业技术学院船舶工程学院顶岗实习周记
时间
2012年2月28日至2012年3月5日
周次
第十二周
班级
造船0804班
姓名
赖发冬
学号
20080053
实习单位
广船国际
实习岗位
装配
前段时间,大部分的船又下水了。
所以我们休假近半个月。
很快,新的建造任务又下来了,我们这几周造船的吨位为39000吨,就像今天开会时班长所说的,我们得收紧之前闲散的心了,新的任务将会很紧!
这几天感觉真的很累,一上船就感觉全身无力,连爬梯都想四肢并用。
但是我没有退却,再累也得克服,也得熬过去,谁叫自己选择了这行,选择了就得走下去。
在帮完师傅干活之后,我也会主动去和其它师傅攀谈,攀谈主要就是干活方面,还有就是公司方面,从他们的交谈中,我们可以看出这个公司的经营模式和组织生产能力,以及操作的光明度和对于工人的福利等等,(当然现在谈是镇江胜华而不是广船国际)总之,现在就是要融入环境,了解环境,适应环境。
再跟这些师傅在一起的时候,有时候看他们干活学点基本的技术,有时候还可以自己操作起来,比如点点手工焊,练习气割,
九江职业技术学院船舶工程学院顶岗实习周记
时间
2012年3月5日至2012年3月10日
周次
第十三周
班级
造船0804班
姓名
赖发冬
学号
20080053
实习单位
广船国际
实习岗位
装配
这个礼拜新的任务来了,造的是39000吨的小船。
休息了一段时间后,感觉上班还是挺有激情的。
由于之前培训了电焊技术,这周我就争取机会多练习电焊。
虽然师傅有时没有要求我们动手干活。
但我感觉要想真正学到技术还是得自己操作。
很多时候,只是看和自己操作有天壤之别。
所以每天做的都是大合拢的大接缝,主要就是把接缝水平的接上,用的工具也是千斤顶、尖铁、手锤等,如果构件不光顺,就要进行火攻,调平后装上马板就好了。
每天我们都要提前帮师傅把焊线接好背到船甲板或舱室里去,接好氧炔管,还要把一些手锤,焊条,千斤顶、面罩之类的东西拿到施工的地点,除了要经常给师傅电焊,切割之外,还经常和师傅钻到一些长宽高都不到1米的狭小舱室进行业,特别有的是在舷侧,舱室的结构显得更加复杂没有规律。
尤其是在进行火工作业时需要再确认下风管的密封性,以防发生事故!
初次进这样狭小且漆黑一片的舱室的确让我有点心惊胆跳的,可是在师傅的身上却一点也看不到胆颤。
但是有机会还得自己动手,这样经验才可以升华。
九江职业技术学院船舶工程学院顶岗实习周记
时间
2012年3月10日至2012年3月16日
周次
第十四周
班级
造船0804班
姓名
赖发冬
学号
20080053
实习单位
广船国际
实习岗位
装配
这几天我感觉平时干活不太用心了,有点为完成任务而去干活,就像在学校一样,只为了完成作业而去做作业。
有些甚至明知道可能出错却不愿意多思考一下,看是否有更好的办法。
对于总组搭载:
通过对两总段测量建模后,按实际搭载调整方法进行模拟合拢,确定对合图、结构调整图、余量切割图,实施预修割工艺。
看着那些QC检查质量时,感觉他们的眼光很挑剔,也很认真,造船是个粗糙的工程,可在他们看来却精细的很。
两个构件搭连是,他量的很细,看水平度是否达标,偶尔也会检查出我们装配时的粗心,还有打磨出一些太深的孔等。
这段时间让我明白了造船不是项粗放型行业,它需要有专业的职业素养,过硬的职业技能,需要有创新的管理理念,更需要精密的设备作保障:
而过这些是一片无边无际的大海的话,借用伟大科学家牛顿的话来说,我只是在海边捡石子的小孩。
所以前面的路还很远很远,要学的东西也很多很多,我需要静下心,鼓起勇气,一步一步地前进!
看来我们得多学会观察啊,这样才能多提高自己的水平。
九江职业技术学院船舶工程学院顶岗实习周记
时间
2012年3月16日至2012年3月22日
周次
第十五周
班级
造船0804班
姓名
赖发冬
学号
20080053
实习单位
广船国际
实习岗位
装配
这周我们制作了分段模型,我们组做的是50500吨化学品船的D3(P/S)双层底。
图纸刚刚到手我就先观察了一下分段立体图,让分段的大概模型在脑海中留下印象,虽然这个分段结构偏多,但它是属于货舱区双层底。
所以大部分是肋板和船底纵骨,我们对现实中的这个庞然大物还是很有信心的。
经过大家的努力,我们顺利完成了这次模型制作,通过这次模型制作,我感觉自己的识图能力明显提高。
由于材料的限制,很多工艺我们并不能达到。
但我相信,每一个参加这次模型制作的同学都实现了一个从“知”到“实”的过程,也必将为我们今后参加工作提供实践经验。
船体精度管理就是以船体建造精度标准为基本准则,应用统计分析的原理和方法,制定出各工序中每个零件、部件、分段直至总段的最合理的精度标准,以便控制和掌握零件与分段的尺寸精度,可使加工好的零件或分段等中间产品不留余量,无需进行第二次定位、划线和切割,已达到最大限度减少现场修割工作量,提高工作效率,降低建造成本,保证产品质量!
其目的就是不断改善作业方法,把误差控制在精度管理基准范围之内,使总组、搭载作业最少化,便于组立作业。
九江职业技术学院船舶工程系顶岗实习周记
时间
2011年4月28日至2011年5月5日
周次
第16周
班级
造船0804
姓名
赖发冬
学号
20080053
实习单位
广船国际股份有限公司
实习岗位
装配
这几天很忙,每天都忙着报检,而且所有的的报检单都是英文写的。
这几对我们的英文有了较高的要求。
报检单上详细的列举了需要报检的项目,油漆代表和船东代表的意见和接受条件等等。
这几天报检的主要项目有1#—5#双层底的架位,一翻二(做完油漆后拆除架位的地放进行二度补漆)。
1#—5#的污水井进行打磨,1#—5#克令吊下空舱打磨,上建的两翼空舱打磨以及三号燃油舱和上平台油舱报的完工。
可惜报检归报检,过不过就是油漆代表偶和船东代表说了算的。
油漆代表的要求很是苛刻,甚至超过了船东的要求。
很多舱位补漆都被打了回来,就连打磨的舱室也被驳回了,理由是拉毛不够,油漆油漆可能会掉。
周三我们进行了淡水舱的盐分测试,另外我们又报了艉管冷却水舱、燃油泄放舱、废油舱、机舱底空舱、尾管滑油泄放舱等舱室的完工。
报了不少也打回来不少。
但好在工作量都不大。
每天跑上跑下,爬出爬进,衣服鞋子都脏的不成样子,虽然每天很累,但很充实也很实在。
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