城市地下空间工程实习报告.docx
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城市地下空间工程实习报告.docx
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城市地下空间工程实习报告
前言根据教学计划,在我们城市地下空间工程专业第三学年的第二学期,有四周的生产实习。
经实习动员大会,我们初步认识到这次实习的目的和重要性,要点等。
在老师的带领下,我们在长沙的地铁建设工地、基础工程工地和各种地下建筑或高层建筑的施工工地进行了实习。
今年长沙的湘江隧道施工建设正在如火如荼的进行,长沙市内外的各种基础工程建设也很多,鉴于我们实习的时间短和建筑施工现场具有一定的危险性,我们并没有真正参与到建筑施工的生产过程中,但是,多看多问,勤于思考,将理论联系实际,扩大专业知识面,是我们的最终目的。
一、实习时间和地点
1.实习时间:
2010年6月18日——7月2日
2.实习地点:
营盘路过江隧道;望城坡地铁车站;锦泰广场地铁车站;龙洞隧道和马鞍山高架桥;长丰集团行政大楼;桃阳小区;丽都桃源小区;“金满地”地下商业步行街;麓谷和馨园。
二、实习目的与任务
1.实习目的
生产实习是本专业教学计划中的重要组成部分,也是完成专业培养和训练中最主要的实践教学环节,一般安排在工程测量、工程材料、钢筋混凝土结构、土木工程施工等相关课程结束后进行。
通过到相关企业施工现场的生产实习,学生以技术人员助手的身份参与现场施工的管理工作,深入实际,获取直接知识,完成实习指导人(现场工程师或技术人员)所布置的各项工作任务,达到进一步巩固所学理论,扩大专业知识面,培养和锻炼独立分析问题和解决问题的能力目的。
2.主要任务
(1)、了解建筑构造、结构体系及特点;了解某些新建筑、新结构、新施工工艺、新材料和现代化管理方法等,巩固和扩大学生的专业知识领域;
(2)、对高层于地下建筑、地下结构的单位或分部工程的结构构造、施工技术与施工组织管理等内容,进一步加深理解,巩固课堂所学内容;
(3)、通过现场实习了解建筑业企业的组织机构及企业经营管理方式;
(4)、在有条件的工地参加实际生产劳动,培养学生一定的动手能力和分析解决问题的能力;
(5)、将实习中的收获与体会等及时写入实习日记中,为写实习报告累计素材;
(6)、学习现场技术人员和工人师傅的优良职业道德和敬业精神。
三、实习计划和安排
2010年6月18日
在采矿楼进行实习动员大会,分组安排
2010年6月21日
参观营盘路过江隧道施工现场
2010年6月22日
参观望城坡地铁车站施工现场
2010年6月23日
参观锦泰广场地铁车站施工现场
2010年6月26日
参观龙洞隧道和马鞍山高架桥施工现场
2010年6月27日
参观长丰集团行政大楼施工现场
2010年6月28日
参观桃阳小区施工现场
2010年6月30日
参观丽都桃源小区施工现场
2010年7月1日
参观金满地地下商业步行街
2010年7月2日
参观麓谷和馨园A区一标段1、2、3栋施工现场
四、实习内容和基本要求
1.结合城市地下空间工程专业的实际,要求在实习中分别对地铁工程、基础和基坑工程、地下综合体的设计和施工分别了解和掌握以下内容:
(1)、地铁工程
1)地铁车站
车站工程的性质、规模;
地铁车站建筑布置与结构体系;
地铁车站基坑特点、维护机构、支撑体系类型等;
车站施工方法;
车站防排水措施、监测方法等。
2)区间隧道
区间隧道断面形式;
区间隧道施工方法和主要施工机具与设备;
区间隧道支护措施和技术;
(2)、高层建筑的基础和基坑工程
基坑规模、形式;
基坑支护形式;
基坑降水措施;
基坑变形和应力监测技术和设备;
基础形式与功能;
基础的施工方法和机具设备。
(3)、地下综合体
地下综合体的规模、功能;
地下综合体建筑布置、结构形式、施工方法;
(4)、钢筋砼工程的基本组成与施工特点
钢筋冷加工、焊接工艺及钢筋笼骨架的制作方法和构造要求,受力钢筋、架立钢筋、分布钢筋及其他构造钢筋的所在位置和砼保护层厚度的施工保证措施;
模板的分类及模板安装工程的施工工艺;
砼制备、运输、浇筑、捣实及养护过程和砼质量的检查方法;
地下结构工程砼施工特点和防水要求。
2.对于上述具体工程,在实习过程中,要求:
、学习1~2个主要工种工程的施工方法、操作要点、主要机具设备及用途、质量要求以及本人提出的合理化建议及设想等;
、了解施工单位的组织管理系统、各部门的职能和相互关系,了解施工项目经理部的组成,了解各级技术人员的职责与业务范围;
、了解新技术、新工艺、新材料及现代施工管理方法等的应用,了解施工与管理的新规范;
、参与现场组织的图纸会审、技术交流、学术讨论会、工作例会、技术革新、现场的质量检查与安全管理等;
、了解在施工项目管理中各方(业主、承包商、监理单位)的职责;
、了解施工项目管理的内容和方法。
五、实习过程
5.1银盆路过江隧道
5.1.1工程概况:
长沙市银盆路湘江隧道工程位于长沙市市区,位于橘子洲大桥和银盆岭大桥之间,其中江中段距橘子洲大桥约2.1km左右。
主线西起咸家湖路,下穿潇湘大道、傅家洲、橘子洲和湘江大道,东接银盆路。
西岸设一进一出两匝道,接主线北侧的潇湘北路;东岸设一进一出两匝道,进口匝道接主线南侧的湘江中路,出口匝道接主线北侧的湘江中路。
考虑到穿越湘江的特殊情况,隧道暗挖段拟采用矿山法施工。
该施工方法工艺简单、灵活,并可根据施工监控量测的信息反馈来验证或修改设计和施工工艺,可达到安全与经济的双重目的。
长沙营盘路湘江隧道建设周期为28个月,预计2012年元月20日交付使用,整个工程预计总投资约18.7亿元,由政府财政拨款和银行贷款解决。
设计施工联合体:
中铁隧道集团有限公司中铁隧道勘察设计院有限公司
中铁隧道集团(ChinaRailwayTunnelGroup,缩写CTG)是国内隧道和地下工程领域最大一家集勘测设计、建筑施工、科研开发、机械修造四大功能为一体的企业集团,集团公司前身是1978年10月经国务院批准组建的铁道部隧道工程局,后更名为中铁隧道工程局,2001年5月改制为中铁隧道集团有限公司,总部位于河南洛阳,隶属于中国铁路工程集团有限公司,2008年隶属于中国中铁股份有限公司,全城为中国中铁隧道集团有限公司。
集团现有7个主业子(分)公司,1个勘测设计院,1个科研所,1个制造公司,以及北京、南京、广州、西安、成都、郑州等6个片区指挥部,现有在建工程项目200多个,施工队伍遍布全国各地。
全集团现有员工15000人,拥有各类专业技术人员5800人(高级职称400人、中级职称1300人),各类技术工人8500余人,其中中国工程院院士、国家勘测设计大师、国家级有突出贡献专家各1人,享受国务院政府特殊津贴12人,有资质项目经理(建造师)600余名。
集团公司注册资本5.09亿元,集团资产总额70亿元,所有者权益8.9亿元。
股东中国铁路工程集团有限公司是同时拥有世界企业500强、世界品牌500强两项殊荣的2家中国企业之一,也是中国唯一一家进入世界双500强的建筑企业。
目前全集团保有大中型机械设备3300多台,原值15亿元,总功率28万KW,技术装备率7.2万元/人,动力装备率27KW/人,现有TBM、盾构机23台,是国内拥有盾构、TBM门类最齐全、数量最多的施工企业,年隧道施工能力在300公里以上。
集团主要经营范围和资质包括:
铁路工程施工总承包特级;公路工程、市政公用工程、房屋建筑工程、机电设备安装工程施工总承包壹级;土石方工程、隧道工程、桥梁工程、水工隧洞工程、公路路基工程、机电设备安装工程、地基与基础工程、爆破与拆除工程专业承包壹级,城市轨道交通工程专业承包资质(不分级);地质灾害防治工程施工甲级;工程设计乙级(公路行业、人防、建筑);工程勘察综合类甲级;测绘资质甲级;工程咨询资格甲级、工程咨询甲级;科研、设计及技术服务等。
集团公司及主业子公司先后通过了ISO9001标准质量管理体系、ISO14001环境管理体系和GB/T28001职业健康安全管理体系认证。
5.1.2施工现场内容
银盆路隧道有南北两条线,分A、B、C、D四大道,其中,A大道呈S型,B大道直线型。
建设模板及标准本工程道路等级为城市主干路1级,设计时速,主线:
50km/h,匝道40km/h;最小平曲线半径,主线:
400m,匝道70m;最大纵坡,主线:
5.95%,匝道6.98%;设计使用年限:
100年;抗震设防烈度:
7度;防水等级:
二级;主线为双向四车道隧道,主线北线全长3001m,南线全长2702.84m。
匝道为单车道隧道,设计车速40km/h,最大纵坡6.98%,匝道总厂3659.545m,其中,A匝道全长625.205m,B匝道全长560.403m,C匝道全长841m,D匝道全长789m。
湘江营盘路隧道位于银盆岭大桥和橘子洲大桥之间,东西走向,其中江中段距橘子洲大桥约1.3公里,距银盆岭大桥约2.1公里。
隧道沿线设三个约35米深的竖井,将组织多个施工队从35米深的竖井下向东向西掘进,以确保营盘路隧道在2012年内开通。
根据设计,营盘路隧道要从35米下的江底穿过,沿线修的三个竖井就得挖35米深,而开挖35米的竖井,先必须建好竖井周边的维护桩才能防止中途塌方,将来技术人员、施工用的大量器材及开挖出来的泥土,都要通过竖井进出。
每个竖井共有25根钢筋混凝土维护桩,每个维护桩直径大约1米左右,修建25根维护桩大约需要2个月,而建好维护桩后开挖竖井又得要2个月。
三个竖井可以提供至少6个工作面,如果不挖竖井,那就只有东西两个开挖工作面。
开挖竖井比不开挖竖井的施工速度至少要快2年。
这里地质条件为五级围岩,开挖难度大,采用超前支护以防岩石破碎带出现塌方等危险。
施工方法为三台阶法。
施工机械为:
龙门吊破碎锤,旋挖机,旋喷机、PC130挖掘机。
从王陵公园至傅家洲区段上共有四道竖井。
竖井深约18米,共有六层。
5.1.3思考与收获
实习第一天,我们并没有的到机会亲身到隧道里面去参观,而是着重学习工地上的竖井施工工艺,而且我们和两位为我们热心讲解的中铁隧道集团施工单位的技术员浅谈了关于在中铁隧道集团的工作情况,为将来有意向去此公司工作的同学提供了了解的机会。
通过网上查资料和自学,我理清了竖井施工工艺的顺序,如下图所示:
竖井施工工艺框图
5.2望城坡地铁车站施工现场
5.2.1工程概况
长沙市轨道交通2号线一期工程初步设计,主要内容为:
线路自西向东全长22.262km,全部为地下线,设车站19座,其中换乘站6座,设车辆段与综合基地1处、主变电站2座、控制中心1处,采用B型车6辆编组,建设工期5年,工程总投资119亿元。
施工单位为:
中铁一局集团有限公司、中铁二局股份有限公司、中铁七局集团有限公司、中铁十二局集团有限公司、中铁十三局集团有限公司、中铁十七局集团有限公司、中铁隧道集团有限公司、北京市公路桥梁建设集团有限公司、北京市市政建设集团有限责任公司;监理单位为:
铁四院(湖北)工程监理咨询有限公司、上海三维工程建设咨询有限公司、北京赛瑞斯国际工程咨询有限公司、上海地铁咨询监理科技有限公司、中国水利水电建设工程咨询中南公司。
长沙市轨道交通2号线一期工程线路
长沙市轨道交通2号线一期工程线路自汽车西站起,经金星路、西湖公园、溁湾镇、橘子洲头、湘江中路、五一广场、芙蓉广场、迎宾路口、袁家岭、长沙火车站、锦泰广场、万家丽广场、人民东路、长沙大道、体育公园、杜花路、武广铁路客运专线长沙站,止于光达站,线路全长22.262公里,全部为地下线。
共设车站19座,其中换乘站6座,分别与轨道交通1、3、4、5、2A号线以及既有京广铁路、武广铁路客运专线进行换乘。
长沙市轨道交通2号线作为东西向的核心线路,2号线一期工程的建设能有效缓解沿橘子洲大桥和五一大道的公交客流压力,发挥其在公共交通中的骨干作用,引导大河西先导区和武广新城的发展。
其建设工期为5年。
由中铁十七局承包施工的长沙市轨道交通2号线一期工程土建施工项目SG-2合同施工范围包括“二站一区”,即:
望城坡站、金星大道站、西湖公园站~荣湾镇站区间。
具体情况如下:
1、望城坡站
望城坡站位于枫林路与西二环交叉口南侧的游园路下,呈东西向布置,车站有效站台中心里程为YCKO+400.000,为地下二层三跨12m岛式车站,车站共设2组风亭、5个出入口及一个消防出入口,车站总厂265m,标准宽度20.5m,东西端盾构井处基坑宽24.5m.车站主体基坑采用钻孔灌注桩(
)+竖向三道内支撑作为围护机构。
采用明瓦顺做法施工。
车站围护桩直径为1000mm和1500mm,长度18.61m~21.01m,间距1200mm、1300mm、1700mm,共有A、B、C、D、E五种编号两种类型围护桩,共463根。
望城坡站平面图
2、金星大道站
金星大道车站位于枫林二路与金星路交叉口西侧,沿枫林二路偏北布置,为地下二层单柱岛式站台车站,车站共设两组风亭、3个出入口及一个消防出入口。
车站总长为178m,标准宽度为18.6m,采用明瓦顺做法施工。
3、西湖公园站~荣湾镇站区间
西湖公园站~荣湾镇站区间全长810.5m,本区间下穿西湖渔场、枫林一路与滨湖路交叉路口;其中明挖端长398.5m;暗挖段412m,设置一座联络通道,与泵站合建,联络通道亦采用矿山法施工。
中铁十七局集团有限公司隶属于国务院国资委,是中国铁建全资的大型建筑施工企业,具有铁路工程施工总承包特级资质和公路、市政公用、水利水电、房屋建筑工程施工总承包一级资质及桥梁、隧道、机场场道、铁路铺轨架梁、城市轨道交通工程、地质灾害治理甲级等专业承包资质,拥有承包境外工程、勘测、设计、监理项目、设备材料进出口和对外派遣劳务等经营权。
前身为铁道兵第七师,组建于1952年,2001年9月改制组建为企业集团。
现有6个综合工程公司和城市与民用建筑、电气化、城市轨道交通、铁路铺架和物资5个专业公司。
职工总数15000余人,其中一级建造师700多人,高、中级技术职称人员2000余人。
企业资产总额160亿元。
拥有各类大、中型机械设备4522台套,年施工能力逾350亿元。
5.2.2施工现场内容
目前,望城坡站已完成40根围护桩,即东端围护桩完工,西端未完工。
我们看到的基坑已经完成的一部分的维护体系,是错综复杂的钢筋混凝土支撑,尺寸约为600×800,周边冠梁与钢筋混凝土斜支撑连成整体,形成第一道支撑,充当挡土墙作用,保证基坑安全性。
在基坑开挖的流水施工段,在第一道支撑下挖五米,施加预应力达到标准强度的80%时,架设第二道支撑。
再下挖五米当测试强度达到标准强度的80%,架设第三道支撑。
第二道第三道施工将采用直径600钢管支撑,采用明挖顺作法,先完成最地底层的施工后进行拆除第三道支撑,接着往上进行上层的施工然后拆除第二道施工,最后车站顶板完成后再进行第一道支撑的拆除。
钢管支撑拆卸简单,而且可以循环利用。
第一道混凝土支撑拆除斜支撑,冠梁作为永久维护结构不能拆除。
为了不使矿山法拆除对周边建筑以及已完工的地下车站主体造成隐响,只能采用微爆破法,即在混凝土支撑上留有很多小孔,即多空少药,既能充分拆除混凝土结构,而且减少飞石四溅的危险性。
下图为第一道钢筋混凝土支撑。
图4车站第一道钢筋混凝土支撑
望城坡站的基坑深16.11米,覆土控制为2米。
由于西侧土质硬,不宜采用旋喷桩,而采用冲击钻桩。
望城坡站作为2号线一期工程的始发站,必须为后期的盾构施工做好准备,主要有两个方面工作:
一是盾构井的设置,二是在端头使用8根玻璃纤维桩。
盾构井是为了盾构机作业提供条件的竖井。
5.2.3思考与收获
(1)玻璃纤维桩
玻璃纤维桩与普通桩的区别仅在于所用钢筋材料不同。
一般的桩所用的是普通钢筋,玻璃纤维桩采用玻璃纤维筋代替普通钢筋。
玻璃纤维筋为解决在盾构端头井盾构进、出洞时盾构切割传统的钢筋混凝土围护桩困难、工艺复杂和安全性差等问题而采用的一种混凝土结构物新型加强筋材料。
玻璃纤维桩是在做维护桩时结合钢筋混凝土桩一起制作的,作用同样是用于抵抗基坑开挖由于土体应力重分布产生的侧向土压力,其特点是不使用钢筋笼作为桩体的骨架而是利用玻璃纤维(或者玻璃钢类型材料)代替。
玻璃纤维英文原名为:
glassfiber或fiberglass)是一种性能优异的无机非金属材料,种类繁多,优点是绝缘性好、耐热性强、抗腐蚀性好,机械强度高,但缺点是性脆,耐磨性较差。
它是以玻璃球或废旧玻璃为原料经高温熔制、拉丝、络纱、织布等工艺制造成的,其单丝的直径为几个微米到二十几米个微米,相当于一根头发丝的1/20-1/5,每束纤维原丝都由数百根甚至上千根单丝组成。
玻璃纤维通常用作复合材料中的增强材料,电绝缘材料和绝热保温材料,电路基板等国民经济各个领域。
其特性如下
1)拉伸强度高,伸长小(3%)。
2)弹性系数高,刚性佳。
3)弹性限度内伸长量大且拉伸强度高,故吸收冲击能量大。
4)为无机纤维,具不燃性,耐化学性佳。
6)尺度安定性,耐热性均佳。
7)加工性佳,可作成股、束、毡、织布等不同形态之产品。
8)透明可透过光线.
9)与树脂接着性良好之表面处理剂之开发完成。
10)价格便宜。
11)不易燃烧,高温下可熔成玻璃状小珠
(2)为什么此隧道施工不采用逆作法?
首先对地下工程施工方法的类别及使用范围有所了解,问题就迎刃而解了。
先对隧道施工的一般工法进行分析。
1、隧道及地下建筑工程施工时,须先开挖出相应的空间,然后在其中修筑衬砌。
以下为隧道施工步骤图:
2、隧道施工的一般方法有地下连续墙施工法、沉井法、盾构法和沉管法。
施工方法的选择,应以地质、地形及环境条件以及埋置深度为主要依据,其中对施工方法有决定性影响的是埋置深度。
埋置较浅的工程,施工时先从地面挖基坑或堑壕,修筑衬砌之后再回填,这就是明挖法。
当埋深超过一定限度后,明挖法不再适用,而要改用暗挖法,即不挖开地面,采用在地下挖洞的方式施工。
矿山法和盾构法等均属暗挖法。
逆作法原理:
先沿建筑物地下室轴线或周围施工地下连续墙或其他支护结构,同时建筑物内部的有关位置浇筑或打下中间支承桩和柱,作为施工期间于底板封底之前承受上部结构自重和施工荷载的支撑。
然后施工地面一层的梁板楼面结构,作为地下连续墙刚度很大的支撑,随后逐层向下开挖土方和浇筑各层地下结构,直至底板封底。
同时,由于地面一层的楼面结构已完成,为上部结构施工创造了条件,所以可以同时向上逐层进行地上结构的施工。
如此地面上、下同时进行施工,直至工程结束。
逆作法分类:
逆作法可以分为全逆作法、半逆作法、部分逆作法、分层逆作法。
工艺特点:
1)可使建筑物上部结构的施工和地下基础结构施工平行立体作业,在建筑规模大、上下层次多时,大约可节省工时1/3。
2)受力良好合理,围护结构变形量小,因而对邻近建筑的影响亦小。
3)施工可少受风雨影响,且土方开挖可较少或基本不占总工期。
4)最大限度利用地下空间,扩大地下室建筑面积。
5)一层结构平面可作为工作平台,不必另外架设开挖工作平台与内撑,这样大幅度削减了支撑和工作平台等大型临时设施,减少了施工费用。
6)由于开挖和施工的交错进行,逆作结构的自身荷载由立柱直接承担并传递至地基,减少了大开挖时卸载对持力层的影响,降低了基坑内地基回弹量。
7)逆作法存在的不足,如逆作法支撑位置受地下室层高的限制,无法调整高度,如遇较大层高的地下室,有时需另设临时水平支撑或加大围护墙的断面及配筋。
由于挖土是在顶部封闭状态下进行,基坑中还分布有一定数量的中间支承柱和降水用井点管,目前尚缺乏小型、灵活、高效的小型挖土机械,使挖土的难度增大。
但这些技术问题相信很快会得到解决。
暗挖法即新奥法,是在传统矿山法修建隧道的基础上发展起来的。
新奥法是在利用围岩本身所具有的承载效能的前提下,采用毫秒爆破和光面爆破技术,进行全断面开挖施工,并以形成复合式内外两层衬砌来修建隧道的洞身,即以喷混凝土、锚杆、钢筋网、钢支撑等为外层支护形式,称为初次柔性支护,系在洞身开挖之后必须立即进行的支护工作。
因为蕴藏在山体中的地应力由于开挖成洞而产生再分配,隧道空间靠空洞效应而得以保持稳定,也就是说,承载地应力的主要是围岩体本身,而采用初次喷锚柔性支护的作用,是使围岩体自身的承载能力得到最大限度的发挥,第二次衬砌主要是起安全储备和装饰美化作用。
附录:
各种隧道设计原理和工法比较
5.3锦泰广场站
5.3.1工程概况
由中国中铁隧道股份有限公司承包施工的长沙轨道交通2号线一期10标、11标锦泰广场站,位于锦泰广场南侧,东二环以西,锦泰家园已被的20m宽现状道路线。
车站设计为地下二层10m岛式站台车站,设有三个地铁出入口。
车站总建筑面积9798平方米,其中主体面积8368平方米,附属面积1430平方米,车站总长181.6米,标准段宽17.3米
锦泰广场站所处地地面最上层是4米左右杂填土,往下为粉质粘土。
再向下6~10米为软石细沙层,然后到中分化岩石。
施工工地的南侧有多栋高层住宅楼。
地下水位8~10米左右。
细沙层位于负水层。
地铁车站以整体结构计算造价约1.1个亿,区间以延米为单位。
购买地皮和补偿土地拆迁等占很大份额。
地铁车站的施工盈利不大。
中国中铁隧道股份有限公司是由世界双500强企业中国中铁旗下中铁隧道集团为主发起人,联合中铁大桥局集团、郑州铁路局、铁道第一勘察设计院、中铁工程机械研究设计院、浙江大学、河南科技大学共同出资组建的国家综合大型一级施工企业。
主营城市轨道交通、长大隧道、市政公用工程、公路工程、机电设备安装工程施工,TBM、盾构及隧道施工技术咨询与服务。
公司通过了ISO9002质量体系及职业健康安全、环境管理体系认证,为河南省高新技术企业、河南省企业技术中心。
公司设30个专业公司,拥有员工3600人,其中高级工程师58名。
装备有适用于城市轨道交通施工和穿江越海的盾构机29台、山岭隧道施工的TBM7台、液压凿岩台车12台套。
公司拥有80亿元以上的年经营能力和50亿元以上的年施工生产能力。
5.3.2施工现场内容
一走入锦泰广场站施工现场,即可看到施工单位正在进行围护结构施工。
施工设备为湖南三一重工和山河智能成产的机械设备。
如旋挖钻机。
旋挖钻机是一种适合建筑基础工程中成孔作业的施工机械。
主要适于砂土、粘性土、粉质土等土层施工,在灌注桩、连续墙、基础加固等多种地基基础施工中得到广泛应用,旋挖钻机的额定功率一般为125~450kW,动力输出扭矩为120~400kN·m,最大成孔直径可达1.5~4m,最大成孔深度为60~90m,可以满足各类大型基础施工的要求。
施工步骤:
旋挖钻机就位→埋设护筒→钻头轻着地后旋转开钻!
当钻头内装满土砂料时提升出孔外→旋挖钻机旋回,将其内的土砂料倾倒在土方车或地上→关上钻头活门,旋挖钻机旋回到原位,锁上钻机旋转体→放下钻头→钻孔完成,清孔并测定深度→放入钢筋笼和导管→进行混凝土灌注→拔出护筒并清理桩头沉淤回填,成桩.桩位放样:
在进行场地整平后,组织有资格的测量放样人员将所有桩位放出,钉好十字保护桩,做好测量复核,并记录放样数据备案.埋设护筒:
用拉线法检查桩位偏差,应满足规范要求。
成孔:
采用钻头钻进,根据不同层次的土质结构选择不同的转盘转速和进尺进行控制。
在砂层钻进和进入强风化层后,因土层太硬会引起钻锥跳动及偏斜、加大钻杆摆动,故应选择低档慢速,转盘转速参数取值13~40v/min,成孔深度按设计要
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