新修理规则教案.docx
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新修理规则教案
线路工(维修)
一、基本知识
1、铁路职工班前应做好哪些工作?
答:
班前必须充分休息,保持精力充沛,班前、班中严禁饮酒,一经发现应立即停止其工作。
2、野外作业遇雷雨时,作业人员应怎麽办?
答:
野外作业遇雷雨时,作业人员应放下手中的金属器具,迅速到安全处所躲避,严禁在大树下、电杆旁和涵洞内躲避。
3、步行上下班时应注意哪些事项?
步行上下班时,区间应在路肩或路旁走行;在双线区间,应面迎列车方向;通过桥梁、道口或横越线路时,应做到“一停、二看、三通过”,严禁来车时抢越。
在站内如必须走道心时,应在其前后设置专人防护。
进路信号辨认不清时,应及时下道避车。
4、作业人员下道避车时距钢轨头部外侧距离应遵守哪些规定?
答:
(1)vmax≤120km/h时,一般应满足2m;
(2)120km/h (3)160km/h 5、本线来车时作业人员应距离列车多少米下道完毕? 答: (1)vmax≤60km/h时,不小于500m; (2)60km/h (3)120km/h (4)160km/h (5)200km/h<Vmax时,不小于3200m。 6、邻线(线间距小于6.5m)来车本线不封锁时作业人员下道避车应遵守哪些规定? 答: (1)邻线速度vmax≤60km/h时,本线可不下道; (2)60km/h<邻线速度vmax≤120km/h时,来车可不下道,但本线必须停止作业; (3)邻线速度vmax>120km/h时,下道距离不小于1400m; (4)瞭望条件不良,邻线来车时本线必须下道。 7、邻线(线间距小于6.5m)来车本线封锁时作业人员下道避车应遵守哪些规定? 答: (1)邻线速度vmax≤120km/h时,本线可不下道; (2)120km/h<邻线速度vmax≤160km/h时,本线可不下道,但本线必须停止作业; (3)邻线速度vmax>160km/h时,本线必须下道,距离不小于2000m。 8、在站内其他线路作业时作业人员下道避车应遵守哪些规定? 答: 在站内其他线路作业,躲避本线列车时,下道距离不小于500m;邻线来车时,与正线相邻的站线按《安规》第3.2.3条第一项和第三项办理,其他站线可不下道,但必须停止作业。 列车进路不明时必须下道避车。 9、为保证人身安全,下道避车时作业人员应遵守哪些规定? 答: 作业人员下道避车时应面向列车认真瞭望,防止列车上的抛物、坠落物或绳索伤人。 10、遇有停留车辆及休息时,作业人员应遵守哪些规定? 答: 严禁跳车、钻车、扒车和由车底下、车钩上传递工具材料。 休息时不准坐在钢轨、轨枕头及道床边坡上。 绕行停留车辆时其距离应不小于5m,并注意车辆动态和邻线上开来的列车。 11、在电气化区段线路上作业时,人员、工具与接触网必须保持多少距离? 距离不足时应怎么办? 答: 人员、工具与接触网必须保持2m以上的距离,如因作业需要不足2m时,必须先通知供电部门停电。 12、铁路视觉信号分几种? 其表示意义是什么? 答: 视觉信号分为: 红色——停车;黄色——注意或减低速度;绿色——按规定速度运行。 13、铁路听觉信号分几种? 答: 听觉信号: 号角、口笛、响墩发出的音响和机车、轨道车的鸣笛声。 14、线路发生危机行车安全故障时首先应做哪些工作? 答: 立即使用列车无线调度电话等通信设备通知车站或运行列车,并在故障地点设置停车信号,如瞭望困难,遇降雾、暴风雨(雪)、扬沙等恶劣天气或夜间,还应点燃火炬。 设有固定信号机时,应先使其显示停车信号。 15、线路发生危机行车安全故障,当确知一端先来车时如何防护? 答: 当确知一端先来车时,应先向该端,再向另一端放置响墩(如图1),然后返回故障地点。 长度单位: m 图中“A”为不同线路速度等级的列车紧急制动距离 图1 16、线路发生危机行车安全故障,如不知来车方向时如何防护? 答: 如不知来车方向,应在故障地点注意倾听和瞭望,发现来车,应急速奔向列车,用手信号旗(灯)或徒手显示停车信号,并将响墩放置在能赶到的地点,使列车在故障地点前停车。 如瞭望困难,遇降雾、暴风雨(雪)、扬沙等恶劣天气或夜间,发现来车后,奔向列车前,应在故障地点点燃第二只火炬。 17、站内线路、道岔发生危机行车安全故障时如何防护? 答: 站内线路、道岔发生故障时,应立即通知车站值班员采取措施,防止机车、车辆通往该故障地点,并按《安规》2.2.8条的规定设置停车信号防护。 18、线路钢轨(焊缝)折断时,除设好停车信号防护后,对不大于50mm的断缝应怎样进行紧急处理? 紧急处理后,列车放行速度是怎样规定的? 答: 当钢轨断缝不大于50mm时,应立即进行紧急处理。 在断缝处上好夹板或臌包夹板,用急救器固定,在断缝前后各50m拧紧扣件,并派人看守,限速5km/h(200km/h~250km/h区段限速不超过20km/h)放行列车。 有条件时应在原位焊复,否则应在轨端钻孔,上好夹板或臌包夹板,拧紧接头螺栓,然后可适当提高行车速度。 19、线路钢轨(焊缝)折断时,除设好停车信号防护后,对小于30mm的断缝应怎样进行紧急处理? 紧急处理后,列车放行速度是怎样规定的? 答: 紧急处理——如钢轨断缝小于30mm时,应立即进行紧急处理。 在断缝处上好夹板或臌包夹板,用急救器固定,在断缝前后各50m拧紧扣件,并派人看守,限速15~25km/h(200km/h~250km/h区段放行列车速度可适当提高,但不得超过45km/h。 )放行列车。 有条件时应在原位焊复,否则应在轨端钻孔,上好夹板或臌包夹板,拧紧接头螺栓,然后可适当提高行车速度。 20、线路钢轨(焊缝)折断时,除按设好停车信号防护后,对折损严重或大于50mm的断缝应怎样进行临时处理? 答: 钢轨折损严重或断缝大于50mm,以及紧急处理后,不能立即焊接修复时,应封锁线路,切除伤损部分,两锯口间插入长度不短于6m的同型钢轨,轨端钻孔,上接头夹板,用10.9级螺栓拧紧。 在短轨前后各50m范围内,拧紧扣件后,按正常速度放行列车,但不得大于160km/h。 21、用于线路上的钢轨,需截断或钻孔时有什么要求? 答: 用于线路上的钢轨需要截断时,应全断面垂直锯断。 严禁使用乙炔切割或烧孔,严禁使用剁子和其他工具强行截断和冲孔。 22、当线路出现胀轨迹象时应如何处理? 答: (1)当线路连续出现碎弯并有胀轨迹象时,必须加强巡查或派专人监视,(200km/h~250km/h区段应设置慢行信号防护)观测轨温和线路方向的变化。 若碎弯继续扩大,应设置慢行信号防护,进行紧急处理,线路稳定后,恢复正常行车。 (2)作业中如出现轨向、高低不良,起道、拨道省力,枕端道碴离缝等胀轨迹象时,必须停止作业,并及时采取防胀措施。 无论作业中或作业后,发现线路轨向不良,用10m弦测量两股钢轨的轨向偏差,当平均值达到10mm时,必须设置慢行信号,并采取夯拍道床、填满枕盒道碴和堆高碴肩等措施;当两股钢轨的轨向偏差平均值达到12mm,在轨温不变的情况下,过车后线路弯曲变形突然扩大时,必须立即设置停车信号防护,及时通知车站,并采取钢轨降温等紧急措施,消除故障后放行列车。 23、线路发生胀轨跑道时应如何处理? 答: 发现胀轨跑道时必须立即拦停列车。 有条件时可采取浇水和喷洒液态二氧化碳等办法降低钢轨温度,整正线路,夯拍道床,按5km/h(200km/h~250km/h区段具备放行条件时可按不超过20km/h的速度)放行列车。 现场派人监视线路,并不间断地采取降温措施,待轨温降至接近原锁定轨温时,再恢复线路和正常行车速度。 无降温条件或降温无效时,应立即截断钢轨(普通线路应拆开钢轨接头)放散应力,整正线路,夯拍道床,首列放行列车速度不得超过5km/h,(200km/h~250km/h区段首列放行列车速度不得超过20km/h)并派专人看守、整修线路,逐步提高行车速度。 24、钢轨伤损按程度分可为几类? 答;钢轨伤损按程度分为轻伤、重伤和折断三类。 25、钢轨折断的标准是如何规定的? 答: 钢轨折断是指钢轨发生下列情况之一者: (1)钢轨全截面断裂; (2)裂纹贯通整个轨头截面; (3)裂纹贯通整个轨底截面; (4)允许速度不大于160km/h区段钢轨顶面上有长度大于50mm且深度大于10mm的掉块,允许速度大于160km/h区段钢轨顶面上有长度大于30mm且深度大于5mm的掉块。 26、用于线路上的钢轨,需截断或钻孔时有什么要求? (不要了) 答: 用于线路上的钢轨需要截断时,应全断面垂直锯断。 严禁使用乙炔切割或烧孔,严禁使用剁子和其他工具强行截断和冲孔。 27、线路上个别插入的短轨有何规定? 答: 线路上个别插入的短轨,在正线插入短轨不得短于6米(局规定不得短于12.0米),在站线上不得短于4.5m,并不得连续插入2根及以上。 个别插入短轨线路的允许速度不得大于160km/h。 28、接头夹板伤损达到什么标准应及时更换? 答: (1)折断。 (2)中间两螺栓孔范围内裂纹: 正线、到发线有裂纹;其他站线平直及异型夹板超过5mm,双头及鱼尾型夹板超过15mm。 (3)其他部位裂纹发展到螺栓孔。 29、混凝土枕的失效标准是如何规定的? 答: 一、明显折断; 二、纵向通裂: (1)挡肩顶角处缝宽大于1.5mm; (2)纵向水平裂缝基本贯通(缝宽大于0.5mm); 三、横裂(或斜裂)接近环状裂纹(残余裂缝宽度超过0.5mm或长度超过2/3枕高); 四、挡肩破损,接近失去支承能力(破损长度超过挡肩长度的1/2); 五、严重掉块。 30、扣件伤损达到哪些标准,应有计划地修理或更换? 答: 一、螺旋道钉折断、浮起,螺帽或螺杆丝扣损坏,严重锈蚀。 二、垫圈损坏或作用不良。 三、弹条、扣板(弹片)损坏或不能保持应有的扣压力。 四、扣板、轨距挡板严重磨损,扣板、轨距挡板前后离缝超过2mm。 五、挡板座、铁座损坏或作用不良。 31、各种钢轨的构造轨缝是怎样规定的? 答: 38、43、50、60、75kg/m钢轨的构造轨缝均采用18mm。 32、对绝缘接头轨缝有哪些规定? 答: 绝缘接头轨缝不得小于6mm,但不得大于构造轨缝。 33、什么是轨距? 直线标准轨距是多少? 答: 轨距是指钢轨踏面下16mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。 直线标准轨距为1435mm。 34、使用调高垫板有哪些规定? 答: 调高垫板应垫在轨底与橡胶垫板之间,每处调高垫板不得超过2块,总厚度不得超过10mm。 35、当混凝土枕、混凝土宽枕和整体道床使用调高扣件时,对调高垫板有哪些要求? 答: 每处调高垫板不得超过3块,总厚度不得超过25mm(大调高量扣件除外)。 36、无缝线路的缓冲区接头,必须使用10.9级的螺栓,其接头螺栓的扭矩应保持多少N·m? 答: 无缝线路缓冲区接头螺栓的扭矩应保持700~1100N·m。 37、道岔的查照间隔是指哪一段距离,不应小于多少? 答: 查照间隔是指辙叉心作用面至护轨头部外侧的距离,不得小于1391mm。 38、道岔的护背距离是指哪一段距离,不应大于多少? 答: 护背距离是指辙叉翼作用面至护轨头部外侧的距离,不得大于1348mm。 39、在电气化铁路线路上进行起道、拨道作业,应遵守哪些规定? 答: (1)起道高度单股一次不得超过30mm,且隧道、桁架桥梁内不超过限界尺寸线。 (2)拨道作业,线路中心位移一次不得超过±30mm;一侧拨道量年度累计不得大于120mm,并不得侵入限界。 (3)起道或拨道量超出上述规定时,必须先通知接触网工区予以配合。 40、无缝线路作业应严格执行的“二清”、“三测”、“四不超”“五不走”制度,其内容指的是什么? 答: “二清”是指维修作业半日一清,临时补修作业一撬一清; “三测”是指作业前、作业中、作业后测量轨温; “四不超”是指作业不超温、扒碴不超长、起道不超高、拨道不超量。 “五不走”即: 扒开道床不回填不走,作业后道床不夯实不走,不组织回检不走,质量不合格不走,发现异状不处理不走。 41、客货共线Ⅰ、Ⅱ铁路区段最小曲线半径和最大曲线半径是如何规定的? 答: 区间线路最小曲线半径3500m,困难条件下不小于2800m。 既有线保留地段半径2500m的曲线通过速度可为200km/h。 最大曲线半径不大于12000m。 42、客货共线线路未被平衡欠超高、过超高是如何规定的? 答: 客货共线线路: 未被平衡欠超高,不应大于75mm,困难情况下不应大于90mm,个别特殊情况下已设置的90(不含)~110mm的欠超高应逐步改造;未被平衡过超高不应大于30mm,困难情况下不应大于50mm,个别特殊情况下不应大于70mm。 43、线路、道岔轨距、水平静态允许偏差管理值是如何规定的? 答: 如下表所列: 线路、道岔轨距允许偏差 线路允许速度(km/h) υ≤120 120<υ≤160 160<υ≤200 线路(mm) +6,-2 +4,-2 ±2 道岔(mm) +3,-2 +3,-2 ±2 钢轨水平静态允许偏差 线路允许速度(km/h) υ≤120 120<υ≤160 160<υ≤200 正线及到发线(mm) 4 4 3 道岔(mm) 4 4 3 其他线(mm) 6 - - 44、客货共线双线区间线间距是如何规定的? 答: 客货共线双线区间线间距规定为: v≤120km/h区段为4000mm;120km/h<v≤160km/h为4200mm;v>160km/h为4400mm。 45、铁路线路轨道由哪几部分组成? 答: 轨道由道床、轨枕、钢轨、联结零件、防爬设备及道岔等组成。 二、线路工(维修)基本技能 1.更换夹板作业 项目 技术要求 考核结果 作 业 程 序 1.准备工作: 接头螺栓逐个加垫圈并拧紧,依次全部完成;里口一个混凝轨枕螺栓松动再拧紧,直至里外口四个混凝土螺栓全部完成;木枕里外口靠轨底道钉起掉一个,钉孔插入木片,再打紧,直至全部完成 2.按规定要点设置防护 3.卸夹板螺栓,起道钉或卸混凝土轨枕扣件 4.更换夹板 5.上接头夹板螺栓到规定扭矩6.钉道钉或上混凝土轨枕扣件达规定扭矩 7.撤除防护并消记 8.捣固,消灭暗坑吊板 9.回收旧料 评 判 标 准 考 核 人 掌 握 质 量 标 准 1.钢轨内侧工作边错牙,正线及到发线不大于1mm,其他线不大于2mm 2.弹簧垫圈缺口向下 3.螺栓扭矩符合《修规》要求 安 全 标 准 1.天窗点内作业 2.列车限速Vmax≤45km/h时至少拧紧4个夹板螺栓(每端2个)。 常速时夹板螺栓必须齐全。 扭矩符合《修规》要求 3.按规定避车下道,作业时避免伤手脚 效 率 标 准 劳动组织: 4人 工作数量: 一个接头 一副夹板: 48min 注: 考核结果为“合格”或“不合格”。 2.单根抽换混凝土枕 项目 技术要求 考核结果 作 业 程 序 1.散轨枕: 轨枕放置到更换位置附近,曲线一般放到下股 2.拆除防爬设备 3.扒道床 4.卸扣件 5.抽出旧混凝土枕 6.清理枕底 7.穿人新枕8.正确安装扣件 9.捣固 10.安装防爬设备 11.回填整平道床 12.质量检验 13.回收旧料 评 判 标 准 考 核 人 掌 握 质 量 标 准 1.轨枕位置、间距偏差或偏斜误差正线及到发线不得大于50mm,其他站线不得大于60mm 2.轨底处道床顶面应低于轨枕顶面20~30mm。 I型混凝土枕中部道床应掏空,其顶面低于枕底不得小于20mm,长腰应为200~400mm;Ⅱ型和Ⅲ型混凝土枕中部道床可不掏空,但应保持疏松。 3.空吊板在2mm以下 4.扣件位置正确紧固 安 全 标 准 1.天窗点内作业 2.隔6根轨枕抽换1根 3.装卸或堆放轨枕时不损坏线路 4.不伤手脚 效 率 标 准 劳动组织: 4人 工作数量: 1根混凝土枕 时间: 120min 注: 考核结果为“合格”或“不合格”。 3.检查1/12单开道岔 项 目 技术要求 考核结果 作 业 程 序 1.检查道岔时要准备的工具: 轨距尺、支距尺、弦绳、木折尺等 2.检查轨距水平 3.检查支距 4.检查轮缘槽5.检查尖轨动程 6.检查高低、方向超限处所,尖轨尖端是否密贴 7.检查辙叉的轨距、查照间隔、护背距离 评 判 标 准 考 核 人 掌 握 质 量 标 准 1.数据齐全,不漏项 2.超限处所要注明 安 全 标 准 1.不夹轨距尺 2.无摔倒和碰伤 3.来车时及时带工具下道避车 4.不能用脚踏尖轨和连接杆 效 率 标 准 劳动组织: 3人 工作数量: 一组道岔 时间: 12min 注: 考核结果为“合格”或“不合格”。 4、混凝土枕改道 项目 技术要求 扣分办法 作 业 程 序 25 分 (1)调查轨距、测量横距、分析、确定标准股、划撬。 (2)改道前,若发现钢轨一侧扣板上台,另一侧扣板离缝,应先串动轨枕。 (3)根据线路方向、轨距、横距的变化,松开扣件,调整轨距及横距。 (4)根据扣板离缝情况,调整扣板、尼龙底座或更换扣板、尼龙底座等方法消灭扣板“三道缝”。 若遇胶垫破损、歪斜、串出时,应先调换整正。 (5)安装各种配件,安扭力矩要求,拧紧螺帽。 (6)回检: 工作完了,应进行轨距、横距及扣板状态回检。 (1)每漏一项扣4分 (2)每错一项扣2分 (3)不符合要求,每项扣 2分 (4)扭力矩不足,扣3分 质 量 50 分 (1)轨距、横距及轨距变应符合规定要求。 (2)扣板与轨底、铁座与小胶垫、小胶垫与轨枕挡肩有离缝: 扣板与轨底、铁座与尼龙底座、尼龙底座与轨枕挡肩有离缝;弹条中部前端下颏离缝不大于1mm。 (1)超限,每处扣4分;超保养值扣41分 (2)扣板弹条离缝,一道缝扣2分。 安 全 15 分 (1)松开或卸下扣板、弹条数量应符合规定; (2)过车前按规定上好扣件; (3)无碰脚、碰手和不安全因素。 (1)违反规定,每处 扣10分。 (2)有不安全因素(人/次)扣10分 效 率 10分 (1)10个扣板或扣件25min; (2)10个弹条扣件27min (1)提前不加分; (2)每超1min扣1分 劳动组织: 2人计算单位: 个 5.曲线正矢如何量取? 半径大于800m的曲线各项正矢偏差容许值为多少? 答: 用20m弦在钢轨踏面下16mm处测量正矢,弦绳绷紧,两端紧贴钢轨头部 内侧面,读取弦绳中间至轨头内侧面的距离,即为正矢值。 当曲线半径大于800m 时,缓和曲线的正矢与计算正矢差容许偏差为: 正线及到发线3mm,其他站线4mm; 圆曲线正矢连续差容许偏差为: 正线及到发线6mm,其他站线8mm;圆曲线正矢最大最小差值容许偏差为: 正线及到发线9mm,其他站线12mm。
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