俄罗斯卡27蜗牛 卡28 卡29螺旋反潜武装运输直升机.docx

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苏联/俄罗斯卡-27“蜗牛”卡-28/卡-29“螺旋”反潜/武装运输直升机

2009年04月07日星期二上午03:

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卡-27是俄罗斯海军的反潜直升机，卡-28是其出口型，卡-29是其武装运输改型。

上述三种直升机均由俄罗斯卡莫夫设计局设计。

卡-27原型于1974年12月首飞。

北约命名为卡-27“螺旋”。

目前超过60架卡-27/28和15架卡-29在俄罗斯服役。

卡-27可以捕获潜深500米，时速75千米/小时的潜艇。

该机可在5级海况下操作，作战距离达200千米。

任务巡航时间可达4.5小时，且有45分钟余油。

因此该机几乎可在任何气象下操作，并使用其406mm鱼雷击毁潜艇。

在攻击任务中，通常双机编队，一架负责探测，一架负责攻击。

LikeotherKamovdesigns,theKa-27isfittedwithacoaxialmainrotorwithfoldingblades.Thecompositebladesarefittedwithanelectricthermalde-icingsystem.TheKa-

和其他卡莫夫直升机一样，卡-27采用共轴可折叠双螺旋桨。

具体为两副全铰接式三片桨叶共轴反转旋翼系统。

可折叠桨叶为全复合材料结构。

桨毂采用50%钛合金和50%钢材料。

该系统结构紧凑、有效载重大，操纵简便，可减轻驾驶员悬停和着舰时的工作负担。

悬停时可不受风向的干扰。

复合材料桨叶装有电热除冰系统。

卡-27的飞行性能使其能在较小的舰艇上使用，四点式起落架确保了起降的安全。

起落架不可收放，装有油气减震器。

前起落架可自由转向，后起落架支柱装在枢轴上，可使主机轮向前转动，减少对机头下方雷达信号的干扰。

机身采用传统的半硬壳式结构，广泛采用了钛合金主部件。

尾锥为复合材料结构。

机身两侧带有充气浮筒，紧急情况下，可在水上着陆。

为适应在海上使用，机身材料采用抗腐蚀金属。

机上装有有充气气囊，可确保卡-27在海上迫降漂浮。

全金属半硬壳式结构尾梁支撑张臂式结构尾翼，装有固定倾角的水平安定面和升降舵、两个端板式垂直安定面和方向舵。

整个尾翼为铝合金构架，以复合材料为蒙皮。

卡-28带空调的驾驶舱中有3名空勤人员，包括驾驶员、战术协调员和反潜系统操纵员，均有可调座椅。

两侧各有一个可投抛滑动舱门，门上有了望窗。

驾驶舱风挡设有电热除冰装置。

驾驶舱直通后部机舱，机舱内有大型电子设备机柜，设有加热通风设备。

机舱内可载作战设备、货物和16名乘客。

卡-27的动力为两台1660千瓦（2257轴马力）TV3-117KM涡轴发动机，卡-28则采用两台TV3-117VK发动机。

发动机并排安装在机舱上方、旋翼之前，装有自动同步系统、电热除冰装置。

采用标准的主减速器刹车装置，带有滑油冷却风扇。

发动机整流罩可向下翻转，当做维护平台。

燃油箱设在座舱地板下面和机身中央两侧，可在机舱内装辅助油箱。

右侧发动机舱整流罩后方安排了辅助动力装置。

当发动机在地面工作时，辅助动力装置可驱动液压和电气系统，无需地面动力装置帮助。

卡-27装有用于导航、探测水面潜艇及通信天线的雷达系统。

还装有VGS-3吊放式声纳，获得的信息可通过半自动数据传输设备进行传送。

任务计算机可进行自动控制、引导直升机飞向敌潜艇上空进行攻击。

该机还装有磁异常探测器和16到24个无线电声纳浮标，每个浮标探测距离10千米。

卡-28还装有敌我识别系统。

由于卡-27的共轴双旋翼有着先进的性能，卡-27的升重比高，总体尺寸小，机动性好，易于操纵，在海上平台和恶劣气候中飞行安全。

操纵的简易和优秀的导航系统还使得卡-27在漫长的作战任务中可以只由一名飞行员驾驶，无论季节气候、白昼黑夜，即便仪表飞行也轻而易举。

座舱宽敞，视野良好。

飞行员座椅在左边，易于观察前方和下方，导航员和武器操作员在右边。

对于卡-27的飞行员来说，最好的事情就是卡-27没有尾桨，因此他们的脚无需踩在踏板上控制尾桨，可以在需要的时候站起来观察。

当捕获目标后，机上的自动控制系统与电子系统将解算任务数据，引导直升机飞向敌潜艇水域，并在飞行员指令准许下自动发射武器进行攻击。

飞行控制系统可记录8个不同的飞行路径动作，且可以将单个飞行路径组合起来形成新的飞行路径。

实际上在飞一些典型的动作的时候，飞行员根本无需动手。

该机装有一枚406mm自导鱼雷，一枚火箭弹，十个PLAB250-120炸弹和两枚OMAB炸弹。

鱼雷装在可加热的鱼雷舱内，以确保即使在低温条件下鱼雷不需预热，即可迅速发射。

具体型号包括СЭТ-40热动力鱼雷等，采用65kHz主动音响近炸引信，声自导系统截获目标的最大距离580m，最大定深300m，其改进型为Э40-75А。

该雷尾部加装降落伞。

俄罗斯选用406mm鱼雷主要是因为70年代他们还没有可靠的小尺寸鱼雷。

但该鱼雷也有个好处，就是足以摧毁现有的各种潜艇。

而西方直升机携带的两枚324mm鱼雷则不一定能摧毁双壳体潜艇。

卡-27的零件要比传统设计的直升机少1/4，且大多数与俄罗斯陆基直升机相同。

因此卡-27的单价和维护费用都维持在很低的水平。

卡-27的缺点主要集中在电子设备上。

真空管占据了机身很大的空间，雷达尺寸太大导致鱼雷舱很难布置。

由于一些历史原因，卡莫夫拒绝采用米里设计局的直升机的平通机舱设计，以及机身外侧油箱，导致一个巨大的油箱占据了卡-27的机舱的中央位置。

4点起落架虽然好用，但使得难以安装外挂架。

另一个问题是浮囊实际上不起什么作用。

2003年，俄罗斯方面计划为卡-27开始改装最低配置的“海蛇”反潜系统，还可能更换使用功率更大的VK-2500型发动机。

2003年4月，卡莫夫公司提出的卡-27型直升机改进方案得到专家委员会的同意。

卡-27为俄海军的主力直升机，在改进项目不仅要完善机载设备，还计划将其使用寿命延长约10~15年。

这项改进工作得到俄国防部的财政支持，并已将改进现有卡-27型直升机列入2010年前俄罗斯武器发展国家规划，但完成的期限则完全取决于财政拨款速度。

该机将配备最低配置的“海蛇”搜索瞄准系统，还可能更换使用功率更大的VK-2500型发动机。

卡-27及其改进型（包括出口型卡-28）都在库梅尔套航空制造联合企业制造，共制造了267架，其中有100多架为卡-27PL型机，33架卡-28型机。

库梅尔套厂计划每年制造50架卡-27型机。

卡-27的改型包括：

卡-27PL（“蜗牛”A），基本型，于1982年开始服役，一般成对使用，一架追踪，另一架投弹。

俄罗斯海军航空兵现仍使用100多架。

分别装载在导弹驱逐舰、巡洋舰，以及“基辅”级航空母舰上。

卡-27“涡牛”B，舰上发射导弹捕获目标和中段制导型，该型机头下方装有不同的雷达。

卡-27PS（“涡牛”D）搜索救援和警戒型，类似于卡-27PL型，但去掉了一些作战设备。

机舱两侧有外挂油箱，和卡-32的一样。

卡-28“涡牛”A是卡-27PL的出口型，装两台1618千瓦（2199轴马力）TV3-117BK涡轮轴发动机。

12个油箱中共载油3680千克。

除俄罗斯外，印度和南斯拉夫也使用卡-28。

卡-27搜索救生型和卡-28出口型，以及卡-29武装运输型，卡-31雷达预警机。

2004年8月，两种由莫斯科法兹特隆和-NIIR设计局开发的新型直升机雷达已在今年早些时候开始试飞。

第一种雷达命名为Alba（它的出口型是"标枪"雷达），是为直升机卡-27M（中期改进型）设计的。

雷达的首飞是在卡-27LL试验直升机上于今年一月份进行的。

Alba传感器是卡-27M反潜直升机和其出口型卡-28的一部分。

海军也决定选用法兹特隆的Alba雷达。

尽管海军的卡-27M的Lira任务系统已经判定由另外一家彼得堡的公司NIIS承包，而且，NIIS建议采用自己的SDIHLira雷达，但是海军坚持选用他们认为性能更为优良的Alba雷达。

"标枪"A（Alba）雷达是战斗机"标枪"雷达的改型。

批量生产的"标枪"雷达原来用于米格-21bis战斗机的改进型。

"标枪"A直升机雷达仍然工作在I/J波段（X-波段），并具有360°的监视范围，对战斗机目标的探测距离大于70km；对于潜艇的潜望镜的探测距离大于30km；对于船只的探测距离大于130km；对于大型舰船的探测距离可以到达地平线的极限。

卡-27M现代化计划始于2003年3月。

计划的内容是用新一代的Lira（Lyre）系统取代目前的"章鱼"（octopus）反潜系统。

其出口型名为"海龙"直升机（SD-H），包括：

雷达、SD2H无线电声纳浮标系统（带有RGB-41无源定向系统和RGB-48无源定向声纳浮标）、吊放式声纳SD-7H、光电监视系统SD5H（TV摄像机、红外成像仪、激光测距器）以及SD6H电子侦察系统。

整个系统以及每个传感器的操作都是由SD4H计算机完成的。

系统要求一名操作员，他的座位前设置有两个多功能显示器，直升机的导航员座位前也设置其中一个同样的显示器。

对直升机进行现代化的目标是能够使用各种新型武器，如：

反潜导弹、可制导深水炸弹等。

现代化的卡-27M直升机还可以安装在卡-27上所没有的自卫干扰系统。

现代化的改装将在要进行大修延寿10到15年的卡-27直升机上进行，而直升机机体、旋翼和发动机将不包含在改装计划内。

俄罗斯海军目前约有40架反潜型卡-27直升机在服役。

谈到向印度销售13架、向中国销售20架和向越南销售13架卡-28的改进型，目前尚处于非常初期的阶段。

卡-28

我们来看看卡-28的细节。

卡-28装有两个同轴15.9米直径的螺旋桨，同样装有电热除冰装置和折叠设备。

四点不可收式起落架可以保证该机在晃动10度的甲板上起降。

卡-28和27在机载设备上有些区别，卡-28装有敌我识别系统和4470升的大型内部油箱。

卡-28已出口到古巴、印度、叙利亚、越南和南斯拉夫。

据信中国近期接受了3架卡-27和5架卡-28，用在最近进口的俄罗斯制造的驱逐舰上和新建造的国产战舰上，并将不断增加订购。

2002年9月卡莫夫公司表示，将于2003年初启动首架卡-27型舰载直升机的改进。

2003年底，该改进型将完成所有飞行试验。

计划将改进直升机机载无线电系统，同时再将其寿命延长10年。

由于财政资金有限，此次并非全部更换其电子系统，将最大限度地利用在其它直升机上已经使用的先进设备。

计划改装VK-2500型发动机，具体可根据外国用户需求进行。

根据俄罗斯2010年武器发展国家规划，计划对现在使用的所有卡-27型直升机进行改进，延长其使用寿命。

改进后，卡-27海上作战行动中的作战效能将提高约一倍，包括反潜作战行动。

“法扎特龙”公司将提供环视搜索与瞄准雷达，增加探测距离，增大了发射机功率。

2006年10月，据来自俄罗斯军工系统的消息，俄罗斯已开始对装备新型机载系统的卡-28改进型直升机进行飞行试验。

试验将持续到2007年年中。

卡-28直升机改进的主要部分是装备了"标枪-A"机载雷达。

该型雷达的监控半径为250千米，可在简单和复杂气象条件下对所保护的海域进行环境监测，此外，还能够对地面进行高清晰度照相，护送10个海上目标，搜索与发现空中目标，导航，对制导武器的使用提供支持。

卡-28改进型直升机的武器系统可能装备X-35型空-面和空-舰导弹。

卡-28是卡-27的出口型。

至2000年共生产出33架，并分别出售到了中国，印度，越南，叙利亚，南斯拉夫和古巴。

按照1998年与中国签订的合同，向中国出售了8架卡-28直升机，其中包括5架卡-28反潜直升机和3架卡-27搜索救援直升机。

卡-29

卡-29是改进自卡-27的海军武装运输直升机，用于将海军陆战队步兵和装备从舰艇上运送到地面作战区域，提供火力支援。

卡-29的概念几乎与卡-27同时被苏联军事当局提出。

1970年代，苏军计划建造许多大型登陆舰，舰上要配备专用的战斗突击/武装运输直升机。

这种直升机既要能执行舰基作战任务，又要能执行陆基作战任务；它所携带的武器既要能攻击和摧毁水上装甲目标，又要能攻击和摧毁陆上装甲目标；这种直升机既要能执行作战任务，又要能执行运输任务——运送登陆队员和作战装备、军用物资等。

总而言之，卡-29就是为了适应大大提高海军陆战队的机动性和作战效率的要求。

卡-29除机头外机身结构与卡-27相似。

卡-29于1985年开始投入海军服役。

机舱可装16名武装士兵，或四名担架伤员、七名坐姿伤员和一名医护人员，或2吨货物。

该机装两台TV-3-117V涡轴发动机。

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战斗突击型是卡-29最主要的型号。

跟卡-27不同的是，卡-29的战斗突击型没有安装雷达和反潜系统，而是把米-24V陆军战斗直升机的武器系统加以改进，移植了过来。

其武器系统主要包括：

机身两侧短翼挂架上挂有两个四管9M114反坦克导弹发射架，可带8枚反坦克导弹；也可挂4个B-8V20A火箭发射器，携80枚口径80mm的火箭弹；还可以挂两个机炮吊舱，内装口径23mm机炮。

机身左侧直升机重心处装一门固定的口径30mm的2A42机炮，备弹量250发。

卡-29还有战斗运输型。

其运兵舱/货舱内可坐16名全副武装的登陆队员。

用于救护时，可载4副担架和7名坐着的轻伤员或医务人员。

用于运送作战物资时，舱内可载2000kg物资，在必要时可利用外吊挂运送4000kg作战装备。

机头下装有一挺口径7.62mm的4管9A622机枪，备弹量1,800发。

机枪不用时可缩回藏进“射击孔”内，关闭口盖。

在必要情况下，战斗运输型可装上承载能力为300kg的救援绞车，执行海上和陆上救援任务。

由于卡-27系列具有出色的飞行性能，特别是悬停稳定性极佳，卡-29的武器射击精度可能较高。

但限于俄罗斯火控系统相对落后的现状，卡-29的对地火力仍显得较为不足，特别是缺乏使用精确制导武器的能力。

卡-31是卡-27家族的雷达预警机型，实际上由卡-29改进而来。

近期印度已经向俄罗斯订购了12架以上的卡-31，用于装备大型驱逐舰和即将购入服役的“戈尔什科夫”号航母。

卡-31为非航母的水面舰艇提供了更好的预警能力，但由于平台大小有限，性能无法与固定翼预警机相比。

2002年11月，印度购买的首批卡-31直升机已经在俄罗斯完成试验，准备在一个月之内交付印度。

印度国防部的高级官员称印度海军购买的9架卡-31直升机中的两架上个月已经进行了试验，并且印度海军官员参与了试验。

1996年起，印度海军对卡-31直升机评估并决定购买9架直升机，并签署了两份价值各为2100万美元的购买合同。

桨叶由复合材料制成，机体广泛使用抗腐蚀材料和特殊涂层。

它的旋翼直径为15.9米，机身长11.295米，最大高度5.64米，最大起飞重量12.5吨，最大速度255千米/小时，巡航速度220千米/小时，巡航高度3500米，作战半径150千米，巡航时间2.5小时，转场航程680千米。

印度进口的卡-31采用了俄罗斯最先进的科技成果，具有很高的战术技术性能。

它装有“卡布里斯”电子导航系统、2台克里莫夫的改进型TV3-117VMAR发动机，采用“下哥罗德”无线电技术研究所研制的E801MOko空中和海上监视雷达。

Oko雷达系统采用分米波工作频谱，旋转天线面积6平方米，长5.75米，重200公斤，10秒钟内可旋转360度。

可同时发现多达200个歼击机类目标，并跟踪其中的20个目标，可探测110~115千米远处的空中小目标。

设计上卡-31用于探测4570~3200米高度（低于该机的巡逻高度）的空中目标；更高高度的目标则由舰载雷达探测。

它能在简单或复杂气候条件下全天24小时昼夜使用，可在一般的操场、陆军机场、舰船上起降。

水面目标探测距离达250千米。

它在对空中、地面、水面局势进行监视时，直升机能在一小时内巡逻25万平方千米的海面。

它的传感控制系统能提供导弹实现最大射程所必需的目标指示距离，在保障舰载导弹武器达到最大设计射程方面具有重要的意义。

卡-31预警直升机还存在几个明显缺点，它飞行高度有限，对高空目标探测和跟踪能力弱；续航时间短，航程较近，海上监视范围有限；巡航速度慢，自身防御反击能力有限。

2008年6月20日，韩国计划加快从俄罗斯采购32架舰载卡-32直升机，以便装备韩国海军的Dokdo级登陆舰。

此项采购总额约为10亿美元。

据韩国媒体TheHankyoreh报道，首尔决定紧急实施装备新型直升机的计划，与美国拟定于2012年交还韩国军队战时行动指挥职能有关。

旨在保证支持海军陆战队的行动。

韩国政府决定拨款9300亿韩元（8.94亿美元）用于采购俄罗斯直升机。

这笔资金将被列入2009-2013年国防预算。

而采购直升机的计划已从中期计划类别调整为紧急计划类别。

直升机预计在2013-2018年间交付。

韩国采购的卡-32直升机计划用于向潜在敌人后方投送海军陆战队员。

目前韩国海军陆战队没有装备航空装备，只能使用美军直升机进行类似行动。

与此同时，韩国军方代表和国防工业代表对采购俄罗斯卡-32直升机计划表示反对，认为这将对实施国产军用直升机的研制和生产计划产生不利影响。

]此前，俄罗斯曾向韩国空军提供过卡-32型直升机，约为38架。

卡-27基本技术数据

旋翼直径15.90米

机长11.30米（不包括旋翼）12.25米（旋翼折叠）

机高5.40米（至桨毂顶部）

正常起飞重量11000千克

最大起飞重量12600千克（外部载荷）

最大有效载荷4000千克（内部）5000千克（外部）

以下五项条件为执行反潜任务，全重10700千克：

最大平飞速度270千米/小时

最大巡航速度230～240千米/小时

最大爬升率12.5米/秒（海平面）

反潜作战半径200千米（对500米深度、巡航速度75千米/小时的潜艇）

航程1200千米（最大燃油）

实用升限6000米（正常起飞重量）

悬停高度3500米（无地效）

续航时间4.5小时

附：

解放军卡-28介绍

我国于90年代引进了多种俄罗斯先进武器，包括“现代”级驱逐舰，其中配套引进了卡-27反潜直升机的外销型号——卡-28。

卡-27是俄罗斯海军的反潜直升机，卡-28是其出口型，卡-29是其武装运输改型。

上述三种直升机均由俄罗斯卡莫夫设计局设计。

卡-27原型于1974年12月首飞。

北约命名为卡-27“螺旋”。

目前超过60架卡-27/28和15架卡-29在俄罗斯服役。

由于长期保密的缘故，我国1990年代引进的的卡-28直到2002年前后才正式公开。

卡-28在我军舰艇上起降。

和其他卡莫夫直升机一样，卡-27采用共轴可折叠双螺旋桨。

具体为两副全铰接式三片桨叶共轴反转旋翼系统。

可折叠桨叶为全复合材料结构。

桨毂采用50%钛合金和50%钢材料。

该系统结构紧凑、有效载重大，操纵简便，可减轻驾驶员悬停和着舰时的工作负担。

悬停时可不受风向的干扰。

复合材料桨叶装有电热除冰系统。

卡-27的飞行性能使其能在较小的舰艇上使用，四点式起落架确保了起降的安全。

起落架不可收放，装有油气减震器。

前起落架可自由转向，后起落架支柱装在枢轴上，可使主机轮向前转动，减少对机头下方雷达信号的干扰。

机身采用传统的半硬壳式结构，广泛采用了钛合金主部件。

尾锥为复合材料结构。

机身两侧带有充气浮筒，紧急情况下，可在水上着陆。

为适应在海上使用，机身材料采用抗腐蚀金属。

机上装有有充气气囊，可确保卡-27在海上迫降漂浮。

全金属半硬壳式结构尾梁支撑张臂式结构尾翼，装有固定倾角的水平安定面和升降舵、两个端板式垂直安定面和方向舵。

整个尾翼为铝合金构架，以复合材料为蒙皮。

卡-28带空调的驾驶舱中有3名空勤人员，包括驾驶员、战术协调员和反潜系统操纵员，均有可调座椅。

两侧各有一个可投抛滑动舱门，门上有了望窗。

驾驶舱风挡设有电热除冰装置。

驾驶舱直通后部机舱，机舱内有大型电子设备机柜，设有加热通风设备。

机舱内可载作战设备、货物和16名乘客。

我们来看看卡-28的细节。

卡-28装有两个同轴15.9米直径的螺旋桨，同样装有电热除冰装置和折叠设备。

四点不可收式起落架可以保证该机在晃动10度的甲板上起降。

卡-28和27在机载设备上有些区别，卡-28装有敌我识别系统和4470升的大型内部油箱。

《解放军报》报载江泽民主席视察我军直升机，请注意风扇及顶部面板。

《舰船知识》杂志上的卡-28图。

正所谓“官方的泄密是艺术”，这幅图不细看，还真看不出这架卡-28。

绝对是泄密的艺术：

海军正在救援突发疾病的群众。

注意座舱图与江主席参观图的对比。

东海舰队的卡-28已经执行过多次紧急救援任务，因此也多次登上电视报纸等媒体平台。