市政工程立交桥测量方案.docx

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市政工程立交桥测量方案

第一章编制依据及工程概况

一、编制依据

1、根据攀枝花市炳草岗至仁和城市主干路Ⅲ段工程施工图设计文件，设计说明所提供的数据等有关资料。

2、《GB50026—93》测量规范要求。

３、以本工程执行的施工规范中的有关规定作为精度标准。

4、建设单位、设计单位提供的导线点成果表控制点I794、I795、I796和D1-10、D1-11。

二、工程概况

1、工程内容

本工程为炳草岗至仁和城市主干路后段四十九立交至渡仁西线段道路，里程K11+800~K13+207.21包含道路（一条主线和两条匝道）和桥梁（一座主线桥和两座匝道桥）两部分，主线桥桥梁全长272.3米，桩号：

K12+038.500～K12+310.800；A匝道桥桥梁全长203.8米，桩号：

AK0+030.200～AK0+234.000;B匝道桥桥梁全长103.8米，桩号：

BK0+120.927～BK0+334.727。

主线路基宽度为22米（有人行道）和16米（无人行道）两种断面：

有人行道路段：

（人行道）+0.25（平面石）+7.5（车行道）+0.5（双黄线）+7.5（车行道）+0.25（平面石）+3（人行道）=22.0米

无人行道路段：

25（硬路肩）+7.5（车行道）+0.5（双黄线）+7.5（车行道）+0.25（硬路肩）=16.0米

桥梁标准断面布置：

主线桥：

0.5（防撞护栏）+0.25（路缘带）+2×3.75（车行道）+0.5（双黄线）+2×3.75（车行道）+0.25（路缘带）+0.5（防撞护栏）=17米，双向四车道；

匝道桥：

净7.5（车行道）+2×0.5（防撞护栏）=8.5米，单向两车道。

平曲线：

主线平曲线最下半径70米，匝道98.14米。

主线桥第一、二联位于直线段，第三联位于R=500m圆曲线上；A匝道桥第一联位于直线段，第二联位于R=103m、R=98.145m的圆曲线上；B匝道桥：

全桥位于R=103m、R=98.145m的圆曲线上。

线路纵坡：

道路主线最大纵坡6.97%，匝道4.8%。

主线桥全桥位于-0.325%的坡道上；A匝道桥位于4.796%、0.32%的坡道上；B匝道桥位于3.581%、0.32%的坡道上。

2、水准点、导线点的校核和使用

对于业主方提供的控制点进行复核测量、复核成果应经监理工程师批复认可，按复核成果作为施工定线依据。

并对桩标志加以妥善保护。

3.重点控制对象

本工程轴线控制作为控制的主要部分，主要是挖孔桩的中心线、桥梁台墩、梁的轴线及平面坐标位置（详见控制方法部分）。

三、质量技术要求

1.执行的标准：

平面控制和高程控制应符合GB50026—93《工程测量规范》的标准。

2.精度要求：

应符合GB50026—93《工程测量规范》的精度要求进行测量的实施。

3.复核要求：

（1）水准点闭合差符合GB50026—93《工程测量规范》中四等水准测量技术要求往返校差20√L（L为往返测段，附合或环线的水准路线长度（Km）。

（2）一级导线技术要求：

角度闭合差（"）±10√n（n为测站数），坐标相对闭合差±1/15000；

（3）全段工程均采用业主方提供并经监理批复认可的控制点成果进行放样，水准高程测量均采用监理批复认可的水准成果进行高程测量。

测量全过程必须由监理工程师认可。

4.相关要求：

本工程测量中采用的技术方法和仪器应取得监理工程师的确认。

第二章测量组织和准备

一、测量组织

1、人员组织：

组建测量小组，施工测量组由1名测量工程师和2名技术员组成，认真研究设计测量成果资料和坐标点或导线点、高程点的分部情况，编制出测量方案，做好测量内业准备和仪器校检工作。

并进行施测和复测、计算和复算的分工，便于互相校验和审核。

2、测量仪器；本工程控制性测量采用国产天津欧波GTS532全站仪，精度+2"、±（0.96mm+1.62ppm.）和973341—DS3水准仪，施工放样采用全站仪和水准仪，所有测量仪器，应取得政府法定授权检验机构的检定证书。

测量仪器配备一览表

序号

名称型号

单位

数量

备注

1

欧波FTS532全站仪

台

1

施工控制

2

DS3水准仪

台

2

施工控制

3

红黑面尺

把

2

控制

4

5米塔尺

根

2

施工

4

棱镜对中杆

架

1

施工放样

5

50m钢卷尺

把

2

施工

6

5m钢卷尺

把

6

施工

3m钢卷尺

把

2

施工

8

吊锥、墨斗

个

2

施工

二、校核图纸数据

施工图纸是测量放样的主要依据，图纸数据校核是第一步，作为测量人员首先应读懂并理解施工图纸的设计意图，才能准确的进行图纸数据校核。

其步骤如下：

首先,应该了解图纸的工程概况及技术要求,其次应该读懂图纸总平面设计图，了解工程各部位的平面位置，红线桩位图，周围现状建筑物、公路、桥梁位置，合理有效利用，为今后控制点布设及施工放样创造有利条件。

1、阅读图纸所有桩基，桥台，盖帽梁平面图、立面图、剖面图。

了解它们的形状、尺寸、构造，特别是轴线尺寸、结构尺寸。

2、校核桥梁桩位坐标与高程，可根据图纸提供的曲线要素（曲线要素也需要检查）逐个检查，对应桩号与高程是否一致，承台高程与地下管道是否有冲突，如若发现有误或承台与地下管道有冲突，应该及时上报业主项目工程部，由业主工程部妥善解决。

3、校核墩顶、台帽、盖梁坐标与高程，其高程应该根据桥面设计纵横断面图提供的设计高程逐层减去桥面铺装层厚、箱梁高度、支座垫石厚度，如果发现与图纸对应不上应该及时上报业主工程部，交由工程部处理。

。

4、校核桥梁各平面尺寸及结构尺寸，检查其距离是否与对应坐标有出入。

5、校核挡墙顶及挡墙基础顶面高程，根据匝道路面纵横断面图对应计算并以计算高程为准，如发现有出入的地方应上报业主工程部。

6、校核两匝道进口及出口处对应桩号的高程是否一致，如果不符则应该上报业主工程部，交由工程部处理。

7、查明地下管道高程，如电缆人孔井、雨水与给水井与设计路面是否有冲突，如有问题应该上报业主工程部。

8、校核图纸是工程测量的重要一步，它直接、间接的影响了工程质量与安全，图纸有问题了，如没有及时发现，等到施工在即或施工完成才发现，为时以晚，质量受影响不说，更是延误工期，损失人力、财力。

所以图纸校核应在施工前及早进行。

另外，如发现有图纸仅有细小出入，可自行进行调整，如若变化出入较大应上报监理工程师或设计院。

三、测量步骤及工作流程

1、测量步骤：

采用先复测后控制，先整体后局部，先控制后碎部的测量工作程序。

测量全过程应取得监理工程师同意，会同监理踏勘现场找出沿线控制点（由业主提供已知点）的具体位置。

2、施工测量工作流程

见下页施工测量工作流程框图

施工测量工作流程框图

第三章工程控制测量

一、控制点复测

为确保整个工程测量的准确无误，首先应该对甲方提供的首级控制点用全站仪、水准仪进行复测，并将复测结果报监理工程师批准。

二、控制点加密

1、由于工程测量工作的需要，甲方提供的控制点不能对整个工程实施放样，所以有必要对控制点进行加密。

2、首先应该了解工程现场需要，然后才进行加密导线点的埋设。

埋设过程中应该选择视觉空间良好、交通方便、地基稳定能长期保存的地方，考虑埋设的控制点是否便于施工放样，相邻控制点是否能通视、距离是否太近。

保证平均边长大于250米，最大500米。

为了便于保护，应该对做好的控制点做明显测量标志及围护等措施，然后根据已知点与新增点的关系进行排名编号，至此，控制点埋设任务基本完成。

三、导线测量

1、导线测量是工程测量的开始，是工程施工测量工作运转的基础，直接影响工程各结构部位的正确性与精确性，所以进行高精度的导线测量是工程测量关键的一步。

2、根据工程对导线精度的要求，布设相应的闭和导线或附合导线。

一般是以四等和一级导线为常见。

近年来随着科学技术的发展，全站仪已经在测量领域普及，给测量工作带来极大方便。

它可同时测距、测方位角，也可以进行悬高测量，基线测量，偏置测量，三角高程测量等特殊测量，功能颇多，测量精度高，误差小，使用简便，施测速度快。

因此导线施测多采用全站仪（全站仪在有效鉴定时期内，标称精度为mD=±（a+bD）,a为固定误差mm，b比例误差mm，D为测距长度km）进行观测为最佳。

其步骤为：

⑴、选择导线点，架好仪器，调整仪器使全站仪水泡严格居中（不宜超过一格"）。

⑵、将仪器调到“常规测量”，瞄准一导线点I1.调动螺旋使望远镜十字丝对中I1点上棱镜.，然后置零，平稳均速转动仪器，瞄准另一导线I2点上棱镜，对中两次，按测量键测量。

测量员利用测量专用薄记录好观测值（测站点与I1、I2点的水平角和水平距离），至此，上半个测回完成，下半个测回，同样将仪器对中I1点上棱镜，纵转望远镜并且逆时钟转动仪器，对准I2测量。

记录好数据，至此，一个测回完成。

如此循环观测，其操作方法一致。

⑶、根据要求采用DJ2型全站仪观测四等导线需要6个测回，一级导线需要4个测回，（采用DJ1型，四等导线须4个测回，一级导线须2个测回），其观测水平角技术要求如下表：

等级

仪器型号

同一方向值

各测回较差（"）

两次照准

读数较差（"）

半测回

归零差（"）

四等

DJ2/DJ1

9/6

4/6

6/8

一级

DJ2

12

6

12

其测距主要技术要求：

等级

仪器型号

总测回数

一测回读数

较差（mm）

单程各测

回较差

四等

DJ2/DJ1

6/8

5/10

7/15

一级

DJ2

4

20

30

⑷、导线测量其主要技术要求：

四等导线测角中误差为2.5"，测滤中误差为10mm。

测距中误差不大于13mm。

方位角闭合差±５√n（n为测站数），相对闭和差1/35000,测距相对中误差为1/75000，一级导线其测角中误差为5",测滤中误差为15mm,相对中误差不大于1/30000，方位角闭合差为±10√n（n为测站数），全长相对闭合差不应大于13mm，当导线全长小于规定1/3时，导线全长的绝对闭合差不应大于13cm。

⑸、测量员根据记录的测量结果进行整理，然后进行平差，四等导线与一级导线须采用严密平差，其平差结果应该满足规定技术要求，否则，不可作为测量施工放样。

最后，将导线最终成果报监理工程师，由监理工程师签字确认后导线点才可以使用。

四、水准导线测量

1、为确保整个工程水准测量的准确无误，需对甲方提供的首级水准控制点进行复核并记录好数据，并将数据处理后的最后成果报监理工程师，由监理工程师审批。

2、为了便于保护，水准点尽量与平面控制点保持在同一点上，采用Ds3型的水准仪和红黑双面尺进行观测。

其观测顺序为：

后黑—后红—前黑---前红。

其主要技术要求：

四等水准每一千米高差10mm,环线闭合差为±20√Lmm（L往返导线总长，单位km）,山岭区±6√n（n为测站数）,视线长度小于100m,前后视较差5m,前后视累积10m偶然中误差小于5mm，视线离地面最低高差0.2m。

基本分划、辅助分划或红黑面读数较差3mm,基本分划、辅助分划或红黑面所测高度较差5mm，往返观测各一次，采用水准测量专用记录簿记录数据:

作业完成后对数据进行检核，然后对数据进行平差，平差结果应符合规范等级标准，否则，将不可施用。

3、对于三等水准测量顺序为：

后黑—前黑---前红---后红，其主要技术要求：

每千米高差全中误差6mm,视线长小于75m（DS1型为100m）,偶然中误差小于3mm，前后视距累积差为5m,基本划分、辅助划分或红黑面读数较差2mm（DS1型为1mm）。

基本划分、辅助划分或红黑面所测高差不得超过3mm（DS1型为1.5mm），环线闭合差不大于±12√Lmm（山地为4√n），红黑面较差在允许范围内可取平均值作为测站高程，三、四等水准的偶然中误差可用以下公式计算

M△=±√1/4n[△△/R]

式中：

△——测段往返高差不符值，mm

R——测段长，km

N——测段数.

M△——偶然中误差

4、导线施测完毕，将测量成果整理并做相应平差，将其成果交付监理工程师，由监理工程师签字确认后，其水准点方才有效，才可进行下一道工序。

五、三角高程测量

在一些高低不平的山区和建筑物密集地区，由于环境限制无法运用水准仪进行水准测量。

所以只能运用全站仪进行三角高程测量代替三、四等水准测量，其主要步骤：

1、将仪器调平置于已知点H1，瞄准未知点H2；

2、用钢尺量取仪器高i和棱镜高r；

3、用中丝法盘左和盘右读数各一次，两次读数较差不应大于3"。

其主要技术要求如下表：

等级

仪器

对向观测较差（mm）

垂直角

较差（"）

测回数

中丝

最大边长

附合或环线闭和差

单向

对向

四等

DJ2

±35√S

7"

4

300

500

±20√L

三等

DJ1

±45√S

10"

3

800

±12√L

备注:

L（平距）线路总长,S斜距,若采用隔站观测,则最大边长300m（3等）和500m（四等）,隔站观测需要2个棱镜进行前后视观测,后—后—前—前,其两次观测高差较差±8√S（3等）±14√S（四等）,其余三等一致。

第四章主体工程施工测量

一、施工放样的作业准备

施工放样前应仔细阅读设计图纸,核算放样点坐标数据以及标注尺寸,记录好核算结果,准备好仪器和工具（仪器必须在有效的检定周期内）方可用其放样.

二、桥梁下部工程放样测量

1、桩基放样

桩基是立交桥的基础,也是整个测量放样的开始,必须保证正确无误,首先应根据图纸提供的数据核算桩基坐标,经核对无误后再进行放样.采用Dj2型的全站仪进行放样。

先在导线点I1处设站，后视另一导线点I2。

后视定向完毕，采用极坐标放样法，定出桩基中心点位置。

其主要步骤是：

先将计算好的桩位坐标输入仪器，全站仪自动计算出桩位与测站距离D与方位角W，转动仪器直到方位角为0秒，对准棱镜实测距离D，正号为后退，负号为前进，直到△D为2～3毫米才可以却确定位置，然后打点画漆。

必要时候在周边放出四个护桩。

用砼加固保护好，便于挖桩中途及孔后检查桩中心位置，并在护桩及挖孔桩护壁井圈上设立水准点以便检查成孔后深度。

当桩精度要求较高时需建立矩形控制网。

其步骤如下：

首先运用全站仪极坐标法布设其主轴线（红色的为主轴线,I1,I2,I3已知点），主轴线中误差不超过5cm,一般如果横主轴线AB确定以后，须再测设一条纵轴线CD与横主轴线交于O点，交角限差在90±5",轴线经测设调整后，再测设方格网。

其技术要求为：

平均边长不大于100m.量距相对中误差1／20**0，导线闭和差1／10000，测回是2个测回，测角中误差为10〃。

多边形方位闭和差20√n。

高程闭和差10√n，导线全长小于200m，其绝对闭和差不大于20mm。

挖孔桩矩形控制网定点不小于3个，调整限差在180，正负10〃和90，正负10〃以内。

丈量距离应采用全站仪往返各一次测定。

各挖孔桩均在矩形网控制网下，采用内分法测定，桩基放样测量完毕经自检无误后，才可填写报验资料，请监理工程师到现场进行验收，经监理工程师复核无误签字后方可进行下一道工序。

2、承台测量

首先仔细阅读图纸，根据图纸设计尺寸计算承台的四个角坐标（或十字线）及水准高程，用全站仪测定出四个点（或十字线）位置，用CS3型水准仪测定承台标高。

采用直读法，距离在200米范围内。

其步骤如下：

整置水准仪于I1点上，使水准仪气泡严格居中，将水平尺置于I2点（后视点）上，立正，瞄准水准尺，读记数据，然后将水准尺立于承台I3点上，根据测量员读数水准尺进行上下调整，直到读数与设计标高相同，用红油漆画上倒三角做标志，承台需要在四个角的位置做四次标高测量，以方便施工。

施测完毕，场填好报验资料，请监理工程师复核并签字确认后才可以进行下一道工序（承台浇注）。

3、墩柱顶测量

在墩柱测量放样之前，除了仔细阅读设计图纸，了解其平面尺寸，还须找出其前进法线方向，并计算纵横轴线（即十字线）坐标。

且要仔细的复核墩顶高程，按照桥梁提供的纵断面图，从上往下逐层减去（铺装层厚，箱梁高，锲形块高，支座垫石，有帽盖梁的应该减去），采用全站仪极坐标法和水准仪中丝读数法确定纵横轴线位置及设计标高。

经自检无误后，填好报验资料，交由监理工程师复核确定无误并签字后方可进行下一道工序

4、盖帽梁测量

放样前校核施工图纸盖帽梁平面尺寸，曲线桥梁应该注意其法线方位角W，根据提供数据计算盖帽梁轴线的三维坐标，运用全站仪极坐标法放出具体位置，必要时可以在中间加密2个点，完成之后经自检无误后交由监理工程师复核，并填好报验资料交由监理工程师签字确认方可进行下一道工序。

5、支座垫石测量

支座是桥梁重要部位之一，它要求的测量精度较高。

其三维坐标必须误差保证在2~3mm之间，根据施工图提供数据计算支座中心位置坐标及左右前后四个方向的坐标。

因为不同墩柱所要求的支座型号并不一样，所以测量员必须认真研读图纸，找出墩柱相对应的支座型号。

为方便测量，可以用携带灵活度较高的小棱镜代替进行放样。

其高程施测必须先由桥面标高遂层往下减，才能准确确定其标高。

水准测量采用中丝直读法，具体操作与承台水准测量相同，必须保证其精度在规范的范围之内。

施测完毕，进行复核，确认无误且填好测量资料报验单，报监理复核并确定无误且签字后，才可以进行下一道工序。

三、桥梁上部结构测量

1、现浇箱梁工程放样

首先按照图纸设计坐标，在地面上放出桥梁左右翼板边缘线，且测定其架子高程提供给架子班搭架子。

架子搭好以后，在架子上绑好木条枋并在木条枋上测定箱梁底板左右边线的平面位置及水准高程，提供给木工班搭设模板，为保证线行的完美直线段每5米测设一个平面控制点，曲线段每2.5米测设一个平面控制点。

在箱梁底板装好以后，在测定出中轴线平面控制点并复核其水准高程，经自检无误后，填写好报验资料，交由监理工程师检查验收，经复核无误且签字后，才可以进行下一道工序翼板放样测量。

待翼板底模装好之后，依照箱梁测点密度测定翼板左右边缘对称桩号的平面位置及高程（高程以箱梁顶面高程为准控制）,提供给木工班，翼板模安装完毕后应该及时复核其边缘平面位置和高程，如与设计有出入，应及时通知木工进行调整，确认无误后，填写好测量报验资料，请监理工程师验收检查，确定无误并签字后，方可进行浇注箱梁砼。

2、桥面防撞栏杆测量

依据检查并确认无误后的曲线要素，计算防撞栏内边缘坐标，为方便施工并保证线型的完美。

直线段以每5米测设一对称平面控制点，曲线段以每2.5米测设一对称平面控制点。

依据桥面标高控制防撞拦的标高，测设防撞拦标高时，应该在预留的钢筋上抬高10cm测定其高程，以提供给木工用砂浆找平防撞栏底部和安装模板，经自检无误后，填写好测量报验资料，请监理工程师检查验收，确认无误且签字后，才可以浇注防撞栏杆。

3、桥面铺装层工程测量

在防撞栏上每隔5米测设一对称的平面里程桩号，并测定好水准高程。

并将所测点弹好墨线，经自检无误后，填写好测量报验资料及桥面高程复测记录资料，请监理工程师检查验收，确认无误并签字后才能进行桥面铺装层施工。

四、道路施工测量

根据设计图纸计算公路中心、左、右坐标及高程，使用全站仪进行平面放样，水准仪进行高程控制；准确定出路基中线、坡角、路基边线以及防护坡道的位置，做好标记，标明其轮廓。

1、路基中线的测定

线路中线的恢复工作，路基中线桩的控制全部由导线控制点进行恢复中桩，施工前根据设计要求精度，恢复中线一般均将附属构筑物（如涵洞、挡土墙、地通等）的位置一并定出。

具体方法：

采用坐标已知法进行放样，就是计算出中线上欲放样点的坐标即已知位置元素，诸如JD点，ZH、HY、YH、HZ以及路线上其他位置元素为已知点，根据坐标关系，求出控制点（导线点）和欲放样点之间的方位角和平距关系，采用全站仪直接进行放样。

根据复核的导线点做为全线的控制网点，测设时将仪器置于导线点上，按中桩的坐标进行测设，把中桩位置逐个定出后，随即测出该桩的地面高程。

2、横断面测量

采用全站仪进行断面测量，全站仪断面测量步骤：

（1）、每个断面放一个中桩，两个边桩（地势不是很陡峭放一个边桩也可），在放样桩位上插上彩旗，以方便断面测量；

（2）、测量断面前，先测出每个中边桩的高程，以对断面复测后进行断面复测准确性进行校核；

（3）、进行断面测量，测量时把全站仪架在一地势开阔地，可以方便观测较多断面观测，并整平仪器；

（4）、开机，选择“菜单”→“对边测量”→“选择A→B、A→C…..或A→B、B→C......”模式

（5）、首先，将棱镜立在中桩位置，按“开始”进行断面测量，然后在垂直中线的方向上向左半副（即放样插旗的方向）将棱镜立在变坡点上按“下一点”测量，并记录其横距及高差（△B1，△H1）…….，然后再回到中桩进行右半副测量；

（6）、以此法进行逐个断面进行测量；

（7）、用AutoCAD进行断面绘图：

断面图绘制好后，套入标准断面，在图中标出边桩实测高程是否在复测地面线上，如果刚好在复测地面线上，说明地面线复测比较准确，如果相差较大，需进行重新复测。

3、路基边坡线放样

根据设计图纸各桩号横断面中路基的设计标高与设计边坡，实测各断面坡脚的地面高程，计算路基断面宽度和两侧坡脚坐标，用全站仪极坐标法，测放道路边线

五、地下管线施工测量

1、首先应该核对图纸提供的数据，包括电缆井、雨水口、雨水井，管线交叉位置。

核查他们的坐标和高程，是否与匝道路面高程、桥梁墩柱平面位置、承台高程是否有冲突。

不同种类的管线他们交叉处高程是否存在冲突。

如有冲突问题应及早上报业主项目工程部。

2、图纸校核完毕，若无问题，即可测定出各井位及管线转弯处的平面位置，衔接两井位之间的距离较远的应该加密测点以方便施工。

并测定其高程，按其深度，依据现场土质情况适当放坡，谨防塌方。

开挖管够完成后，应该每5m测出一个平面点，以防超挖或欠挖，并测出垫层面高程以提供浇注砼，砼浇筑完毕，应该复核中线点位置，并将中线测点打出墨线，以便校正管道平面位置，施测完毕填写好测量报验资料，请监理工程师验收，经复核无误并签字后，才可以安管浇注管座砼和回填土夯实。

六、挡土墙施工测量

1、在挡土墙基础开挖之前，必须首先确认地下管线预埋已经完毕。

然后按照图纸设计平面尺寸计算好坐标，并且，根据各匝道路面高程核对挡墙墙身顶面高程，并要以路面推算的墙基高程为准，若有偏差应该及时汇报项目工程部。

2、依据计算坐标放出基础开挖线，开挖时用仪器跟踪测量，开挖后，测设挡墙基础平面位置提供给模板工装模板，并且在模板上控制其基顶高程。

并及时测设墙身外边线，确保预埋钢筋位置准确。

基础砼浇注完毕凝固后，及时测设墙身外边线提供给模板工安装墙身模板，并且在模板内侧测定墙顶高程，并且用红油漆做好标记。

为施工方便和保证线型完美，直线段每5米测设一个控制点，曲线段每2.5测设一个控制点。

墙身施工完毕，测定出防撞拦高程，并且在挡墙墙身上打出墨线，提供给模板工安装模板，各道工序经自检无误后，填写好测量报验资料，请监理工程师检查验收，确认无误并签字后，方可经行下一道工序施工。

第五章沉降观测测量

沉降测量包括水平位移与垂直位移。

一、布点原则：

选择稳定基点，距导线点小于300米位置，并有较好同时条件，在承台和墩柱上垂直埋钢筋或螺丝帽。

基点须是由铜质或是不锈钢材料制作。

二、监测方法与技术要求：

为方便施测，观测方法采用全站仪坐标法，各测回均须后视起始方向。

其技术要求如下表：

精度要求（mm）

最大边