京沈客专承德南至沈阳段初步验收报告.docx
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京沈客专承德南至沈阳段初步验收报告
新建京沈客专承德南至沈阳段工程
初步验收报告
新建京沈客专承德南至沈阳段工程
初步验收委员会
2018年12月
新建北京至沈阳铁路客运专线承德南至沈阳段工程
初步验收报告
新建北京至沈阳铁路客运专线自北京星火站引出,经北京市顺义区、怀柔区、密云区、河北省承德市、辽宁省朝阳市、阜新市、沈阳市,沿既有沈山铁路引入沈阳枢纽,分别接入既有沈阳站、沈阳北站。
正线全长698公里,其中辽宁段407公里由京沈客专辽宁公司负责建设,河北段192公里、北京段99公里由京沈客专京冀公司负责建设。
本次对京沈客专承德南至沈阳段工程进行初步验收,范围包括辽宁段全线、河北段从辽冀省界至承德南段。
新建北京至沈阳铁路客运专线将以北京为中心的京津冀地区和以沈阳为中心的辽中南城市群地区紧密连接起来,充分发挥铁路的经济桥梁和交通纽带作用,对加快区域发展战略实施、促进沿线城镇化进程、加快区域经济协调和可持续发展具有重大的现实意义。
一、建设依据
1.2009年7月14日,辽宁省国土厅《地质灾害危险性评估报告/说明书备案登记表》(辽地灾评备〔2009〕1002202号)。
2.2009年10月30日,国家发改委《关于新建北京至沈阳铁路客运专线项目建议书的批复》(发改基础〔2009〕2766号)。
3.2010年12月24日,河北省住建厅《新建北京至沈阳铁路客运专线(河北段)建设项目选址意见书》(选字第130********0078号)。
4.2011年3月30日,国土资源部《关于新建北京至沈阳铁路客运专线项目建设用地预审意见的复函》(国土资预审字〔2011〕45号)。
5.2011年6月9日,中国地震局《对北京至沈阳客运专线(京冀段)工程场地地震安全性评价报告的批复》(中震安评〔2011〕82号)。
6.2011年6月20日,中国地震局《对新建铁路北京至沈阳客运专线(辽宁段)工程场地地震安全性评价报告的批复》(中震安评〔2011〕86号)。
7.2012年11月1日,水利部《关于印发新建北京至沈阳铁路客运专线水土保持方案技术评审复审意见的函》(水保方案〔2012〕145号)。
8.2012年12月26日,水利部《关于对新建北京至沈阳铁路客运专线水土保持方案的批复》(水保函〔2012〕408号)。
9.2013年9月2日,辽宁省发改委《关于北京至沈阳铁路客运专线项目社会稳定风险评估情况的报告》(辽发改交通〔2013〕983号)。
10.2013年9月30日,国土资源部《关于同意延长北京至沈阳铁路客运专线项目建设用地预审意见有效期的函》(国土资预审字〔2013〕240号)。
11.2013年10月11日,河北省发改委《关于呈报〈北京至沈阳铁路客运专线社会稳定风险评估报告(承德段)〉的请示》(冀发改基础〔2013〕1553号)。
12.2013年10月21日,辽宁省住建厅《新建北京至沈阳铁路客运专线(辽宁段)规划选址意见书》(选字第210000201300019号)。
13.2013年11月8日,国家发改委办公厅《关于北京至沈阳客运专线项目节能评估报告的审查意见》(发改办环资〔2013〕2738号)。
14.2013年12月4日,环保部《关于新建北京至沈阳铁路客运专线环境影响报告书的批复》(环审〔2013〕304号)。
15.2013年12月24日,国家发改委《关于新建北京至沈阳铁路客运专线可行性研究报告的批复》(发改基础〔2013〕2612号)。
16.2014年1月8日,中国铁路总公司《关于新建北京至沈阳铁路客运专线控制工程先期开工段初步设计的批复》(铁总办函〔2014〕26号)。
17.2014年1月26日,辽宁省交通厅《关于同意新建北京至沈阳铁路客运专线穿越我省公路初步设计方案的批复》(辽交建发〔2014〕39号)。
18.2014年4月6日,国土资源部办公厅《关于新建北京至沈阳铁路客运专线辽宁段控制性工程先行用地的复函》(国土资厅函〔2014〕306号)。
19.2014年4月29日,中国铁路总公司河北省人民政府辽宁省人民政府《关于新建北京至沈阳铁路客运专线河北辽宁段站前工程初步设计的批复》(铁总办函〔2014〕477号)。
20.2014年5月19日,辽宁省水利厅《关于京沈铁路客运专线(辽宁段)跨绕阳河、柳河桥梁建设方案的批复》(辽水河务函〔2014〕147号)。
21.2014年9月16日,国土资源部办公厅《北京至沈阳铁路客运专线平泉段控制性工程先行用地的复函》(国土资源厅函〔2014〕905号)。
22.2014年9月20日,国土资源部《关于新建北京至沈阳铁路客运专线辽宁省锦州段工程建设用地的批复》(国土资函〔2014〕465号)。
23.2014年10月17日,国土资源部《关于新建北京至沈阳铁路客运专线(沈阳、阜新、朝阳段)工程建设用地的批复》(国土资函〔2014〕528号)。
24.2015年6月27日,中国铁路总公司北京市人民政府河北省人民政府辽宁省人民政府《关于新建北京至沈阳铁路客运专线北京段站前工程及全线站后工程初步设计的批复》(铁总鉴函〔2015〕335号)。
25.2015年7月7日,国土资源部《关于北京至沈阳铁路客运专线承德段工程建设用地的批复》(国土资函〔2015〕432号)。
26.2016年8月23日,中国铁路总公司《关于新建北京至沈阳铁路客运专线朝阳北站增设动车存车场及高速快运基地I类变更设计的批复》(铁总鉴函〔2016〕645号)。
27.2016年10月14日,中国铁路总公司辽宁省人民政府《关于新建北京至沈阳铁路客运专线辽宁省范围阜新北站等10座车站站房、雨棚及相关工程初步设计的批复》(铁总鉴函〔2016〕797号)。
28.2017年1月5日,中国铁路总公司运输局《关于新建北京至沈阳铁路客运专线线名、运营里程及线路允许速度的函》(运工综技函〔2017〕6号)。
29.2017年5月19日,中国铁路总公司《关于新建北京至沈阳铁路客运专线河北段站房、雨棚及相关工程修改初步设计的批复》(铁总鉴函〔2017〕350号)。
30.2018年8月23日,水利部《新建北京至沈阳铁路客运专线(辽宁段)水土保持方案(弃渣场补充)审批准予行政许可决定书》(水许可决〔2018〕38号)。
31.2018年10月29日,水利部《新建北京至沈阳铁路客运专线(承德南站至冀辽界)水土保持方案(弃渣场补充)审批准予行政许可决定书》(水许可决〔2018〕58号)。
32.国家、原铁道部和中国铁路总公司的有关规定,其它相关批复、变更及设计文件。
二、项目概况
1.工程概况
新建北京至沈阳铁路客运专线承德南至沈阳段起自河北省承德南站,经承德县北、平泉北、牛河梁、喀左、奈林皋、朝阳、北票、乌兰木图、阜新、黑山北、新民北、沈阳西13座车站,引入沈阳枢纽,分别接入既有沈阳站、沈阳北站。
线路全长506公里,其中沈阳至辽冀省界段407公里,京沈客专辽宁公司负责建设;辽冀省界至承德南段99公里,京沈客专京冀公司负责建设。
同步新建京沈转秦沈客专联络线、秦沈转京沈客专联络线、秦沈至沈山联络线,以及沈阳枢纽相关改建、新建等工程。
2.自然特征简述
沈阳至辽冀省界段:
线路于辽宁建平、凌源地区进入鲁努儿虎山脉,以低~中山为主,地形稍有平缓,山体及沟谷中多为植被覆盖。
线路在朝阳地区进入辽西北低山及剥蚀丘陵区,地形地势趋于平缓。
线路在新民-彰武一线出辽西北丘陵区,跨柳河进入辽河平原,地形平坦开阔。
沿线地质主要为流纹岩、安山岩、碎屑岩、凝灰质砂岩、凝灰岩、粉砂岩、火山角砾岩、页岩等。
沿线主要褶皱及深大断裂有:
张家口北票深断裂、威远堡-盘山岩圈断裂带和辽中-大洼岩石圈断裂带,张家营子-刀尔登断裂带,朝阳-药王庙断裂带,哈儿套-锦州断裂带,大巴-瓦子峪-后三角山等。
辽西境内处于燕山辽东山东半岛暖温带亚湿润季风性大陆气候区与松辽中温带亚湿润季风气候区、松辽上游中温带亚干旱季风气候区的过渡地带。
按对铁路工程影响的气候分区,属寒冷地区。
朝阳地区常年平均气温10℃,最大积雪深度为8厘米;阜新地区平均气温8.5℃,最大冻结深度1.47米,最大积雪深度为14厘米;沈阳地区累计平均气温8.9℃,最大冻结深度1.48米,最大积雪深度为20厘米。
根据《工程场地地震安全性评价》(GB17741-2005)和地震安全性评价报告的批复,沿线地震动峰值加速度最大0.10g(相应地震基本烈度不大于Ⅶ度)。
线路所经地区主要跨越大凌河水系及辽河水系。
旱季枯水期流量较小甚至断流,雨季丰水期水位暴涨多激流。
辽冀省界至承德南段:
线路位于河北境内,经过区的地貌类型主要为冲洪积平原、丘陵和中低山区。
冲洪积平原属于华北平原的北部,地形平坦开阔。
低中山区山岭陡峭,沟谷深切,地形极为复杂,山岭陡坡多基岩裸露,丘陵、缓坡及沟谷处或辟为耕地,或被茂密植物所覆盖。
沿线的低、中山及丘陵区多出露各时代层状岩层,这些岩层层理发育,地表多强风化~弱风化,存在顺层滑移破坏的可能,沿线的低、中山及丘陵区自然形成陡坡(陡壁、陡崖)或人工开挖形成高陡边坡,有崩塌、落石等不良地质现象。
沿线所经地区属于海河流域之滦河水系,线路跨越的河流主要有滦河、干柏河、老牛河、西河、瀑河等,河流与线路交叉处均位于山区;地下水类型主要有孔隙潜水及基岩裂隙水、裂隙岩溶水三种类型。
除此之外,雨季或冰雪融化时,在土、石界面以上,常存在暂时性上层滞水,软化了界面附近土层,直接影响堑坡稳定。
根据《工程场地地震安全性评价》(GB17741-2005)和地震安全性评价报告的批复,沿线地震动峰值加速度最大0.05g(地震基本烈度Ⅵ度)。
线路主体大部走行于冀北及辽西境内处于燕山辽东山东半岛暖温带亚湿润季风性大陆气候区,属于寒冷地区。
3.主要技术标准
铁路等级:
客运专线。
正线数目:
双线。
设计速度目标值:
350公里/小时。
最小曲线半径:
7000米。
正线线间距:
5米。
最大坡度:
20‰,困难地段不大于30‰。
到发线有效长度:
650米。
牵引种类:
电力。
列车类型:
动车组。
行车指挥方式:
综合调度集中。
列车运行控制方式:
自动控制。
4.主要竣工工程数量
沈阳至辽冀省界段:
正线路基长116公里/土石方3460万方;桥梁149座/216公里;隧道39座/75公里;正线铺轨806公里,其中无砟轨道792铺轨公里,有砟轨道14铺轨公里;通信干线光缆1891条公里;通信机房246处;RBC4套,临时限速服务器3套,列控中心35套,计算机联锁设备14套,信号电缆3230公里;接触网1064条公里;牵引变电所8座,分区所7座,AT所15座,中继站21座;电力10kV配电所10座,10/0.4kV低压变电所10座,箱式变电站230座;新建站房10座/52836平米,站台14座/10621.10平米,雨棚21座/85400平米,四电房屋71842平米,生产生活房屋102546平米;声屏障49972延米;新建信息、客服、自然灾害及异物侵限监测系统;永久用地19815亩。
辽冀省界至承德南段:
正线路基长19公里/土石方954万方;桥梁52座/25公里;隧道24座/55公里;正线铺轨99公里,全部为无砟轨道;通信干线光缆224条公里;通信机房41处;RBC1套,临时限速服务器1套,列控中心8套,计算机联锁设备3套,信号电缆619条公里;接触网270条公里;牵引变电所2座,分区所3座,AT所4座,中继站5座;电力10kV配电所3座,10/0.4kV低压变电所3座,箱式变电站82座;新建站房3座/29987平米,站台8座/36000平米,雨棚8座/38176平米,生活房屋17910平米;声屏障9453延米;新建信息、客服、自然灾害及异物侵限监测系统;永久用地3120亩。
5.重难点工程
全线重难点工程有:
凤凰岭隧道(长10公里)、北台子隧道(长10公里)等长大隧道,辽河特大桥跨既有沈山线(60+100+60)米转体连续梁,辽西隧道(长13公里)、扣莫明洞(长2公里)等高风险隧道,沈阳枢纽工程。
三、验收范围
新建北京至沈阳铁路客运专线正线承德南(含)至沈阳段(K192+828~K687+677)、沈阳枢纽(上行K687+677~K694+708,下行K687+677~K694+620)及枢纽范围内相关工程,包括京沈转秦沈上下行联络线,秦沈转京沈上下行联络线,秦沈至沈山上下行联络线,改建既有秦沈客专、沈山线、大于线、大成站、皇姑屯站以及沈北动车运用所等工程。
四、建设经过
新建北京至沈阳铁路客运专线承德南至沈阳段由中国铁路总公司、河北省、辽宁省共同出资建设。
沈阳至辽冀省界段建设单位为京沈铁路客运专线辽宁有限责任公司,辽冀省界至承德南段建设单位为京沈铁路客运专线京冀有限公司;勘察设计单位为中国铁路设计集团有限公司;施工图审核单位为武汉铁四院工程咨询有限公司。
施工、监理单位通过招标确定。
沈阳至辽冀省界段施工单位有中铁三、四、五、九、十一、十二、十六、十七、十九、二十二局,中铁建大桥局,中铁大桥局,中国路桥,中水电四局,中铁电气化局集团有限公司与中国铁路通信信号股份有限公司联合体;监理单位有天津新亚监理、北京铁城监理、北京铁研监理、中铁济南监理、铁科院(北京)工程咨询、沈阳铁路监理、铁二院监理、河南长城监理公司。
辽冀省界至承德南段施工单位有中铁一、三、四、五、十二、二十一局,中水电三局,中铁建电气化局,中铁电气化局与通信信号股份公司联合体;监理单位有北京铁城监理、铁四院和德国PEC+S集团公司联合体、铁二院和艾奕康有限公司联合体、北京铁城和林同棪联合体、中铁二院(成都)咨询监理、北京赛瑞斯国际工程咨询。
先期段凤凰岭隧道、北台子隧道、三棱山隧道于2014年3月开工建设,全线于2014年7月开工建设,2018年3月全线铺通。
建设过程中,各参建单位认真贯彻原铁道部和中国铁路总公司有关规定,统筹落实质量、安全、工期、投资、环境保护管理、技术创新的要求,坚持高标准设计、高质量施工、高效率管理,努力推进项目建设各项工作,顺利地完成了建设任务。
五、工程概算及建设投资完成情况
新建北京至沈阳铁路客运专线可研批复投资估算总额1245亿元,初步设计批复概算辽宁段(沈阳至辽冀省界段)519.99亿元、辽冀省界至承德南段109亿元。
I类、II类变更设计批复增加投资12.5亿元。
截至2018年11月底,沈阳至辽冀省界段开累完成投资414.06亿元;辽冀省界至承德南段开累完成投资97.79亿元。
六、验收经过
沈阳至辽冀省界段:
2018年1月4日,沈阳局集团公司会同京沈客专辽宁公司以《关于申请开展新建北京至沈阳铁路客运专线辽宁段静态验收的函》(沈铁建设函〔2018〕5号)申请开始静态验收。
2018年1月4日,中国铁路总公司工程管理中心以《关于开始新建北京至沈阳铁路客运专线辽宁段工程静态验收的通知》(工管工技函〔2018〕1号),同意新建北京至沈阳铁路客运专线沈阳至辽冀省界段开始静态验收。
2018年1月5日至2018年10月10日,沈阳局集团公司、京沈客专辽宁公司组织完成了京沈客专辽冀省界至沈阳段各专业和部分引入沈阳枢纽工程相关专业的静态验收并编制了静态验收报告。
2018年2月27日至11月9日,中国铁路总公司高速铁路验收专家组先后对各专业静态验收报告进行了审查,审查意见为:
京沈客专辽冀省界至沈阳段和部分引入沈阳枢纽工程相关工程静态整体系统符合设计规范和验收标准,工程总体质量合格,同意通过静态验收,具备动态验收条件。
2018年1月20日、1月30日,中国铁路总公司分别以《关于京沈客运专线辽宁段高速综合试验及联调联试、动态检测、运行试验大纲(联调联试、动态检测、运行试验部分)的批复》(铁总工管函〔2018〕39号)、《关于京沈客运专线辽宁段高速综合试验及联调联试、动态检测、运行试验大纲(综合试验部分)的批复》(铁总科信函〔2018〕60号),批复了新建北京至沈阳铁路客运专线辽宁段高速综合试验及联调联试、动态检测及运行试验大纲。
2018年3月1日至11月20日,在中国铁路总公司工程管理中心、调度部、工电部等部门指导下,沈阳局集团公司与京沈客专辽宁公司按照高速综合试验及联调联试、动态检测及运行试验大纲启动并进行了联调联试、动态检测、运行试验工作,完成辽冀省界至沈阳段动态验收工作并编制上报动态验收报告。
2018年11月22日至12月11日,中国铁路总公司高速铁路验收专家组对动态验收报告进行了评审,形成了审查意见,同意京沈客专辽冀省界至沈阳段动态验收结论,认为工程满足设计文件和验收标准的要求,同意通过动态验收,具备初步验收条件。
2018年11月12日至11月28日,沈阳局集团公司组织完成了新建北京至沈阳铁路客运专线沈阳枢纽以及枢纽范围内相关工程的静态、动态验收,并对验收报告组织专家进行了评审,形成了专家组意见,同意静态、动态验收结论,工程满足设计文件和验收标准的要求,同意通过静态、动态验收,具备初步验收条件。
2018年12月11日、12日,沈阳局集团公司会同京沈客专辽宁公司上报了《新建北京至沈阳铁路客运专线辽宁段静态、动态验收报告遗留问题及专家审查意见整改报告的函》(沈铁建设函〔2018〕590号),《新建北京至沈阳铁路客运专线辽宁段牛河梁至辽冀省界段静态、动态验收报告遗留问题及专家审查意见整改报告的函》(沈铁建设函〔2018〕593号),对静态、动态验收遗留问题和专家提出的问题进行了整改,专家意见已得到落实,遗留未整改完成的问题正在组织整改中,均不影响安全及开通运营。
2018年12月11日,中国铁路总公司工程质量监督管理局沈阳监督站提交了《新建北京至沈阳铁路客运专线(辽宁段)工程质量安全内部监督工作报告》(沈阳站〔2018〕(报告)03号),同意进行初步验收。
2018年12月11日,中国铁路总公司工程质量监督管理局沈阳监督站提交了《新建北京至沈阳铁路客运专线沈阳枢纽工程质量安全内部监督工作报告》(沈阳站〔2018〕(报告)04号),同意进行初步验收。
2018年12月12日,京沈客专辽宁公司会同沈阳局集团公司上报了《关于申请新建北京至沈阳铁路客运专线辽宁段初步验收的函》(京沈客专辽工程函〔2018〕266号),提出工程已具备初步验收条件,申请进行初步验收。
辽冀省界至承德南段:
2018年7月31日,中国铁路总公司工程管理中心以《关于开始新建北京至沈阳铁路客运专线承德南站至平泉北站工程静态验收的通知》(工管工调函〔2018〕165号),同意开始静态验收。
2018年8月1日至2018年12月11日,北京局、沈阳局集团公司会同京沈客专京冀公司组织完成了新建北京至沈阳铁路客运专线辽冀省界至承德南段工程静态验收、动态验收工作。
2018年8月1日至2018年9月30日,北京局集团公司会同沈阳局集团公司组织完成了新建北京至沈阳铁路客运专线辽冀省界至承德南段各专业静态验收,并编制上报了静态验收报告。
2018年10月25日至11月28日,中国铁路总公司高速铁路验收专家组先后对各专业静态验收报告进行了审查,审查意见为:
新建北京至沈阳铁路客运专线辽冀省界至承德南段工程静态验收符合设计规范和验收标准,工程总体质量合格,同意通过静态验收,具备动态验收条件。
2018年8月2日,中国铁路总公司以《关于京沈客专辽冀省界至承德南段联调联试、动态检测及运行试验大纲的批复》(铁总工管函〔2018〕601号),批复了京沈客专辽冀省界至承德南段联调联试、动态检测及运行试验大纲。
2018年10月25日至12月7日,在中国铁路总公司工程管理中心、调度部、工电部等部门指导下,北京局集团公司、沈阳局集团公司、京沈客专京冀公司按照联调联试、动态检测和运行试验大纲启动并进行了联调联试、动态检测和运行试验等工作,完成了动态验收并编制上报了动态验收报告。
2018年12月11日,中国铁路总公司高速铁路验收专家组组长单位组织对动态验收报告进行了审查,形成了审查意见,认为新建北京至沈阳铁路客运专线辽冀省界至承德南段动态整体系统功能和实体质量符合设计要求,满足动车组运行的相关标准要求,同意通过动态验收,具备初步验收条件。
2018年12月12日,北京局集团公司会同京沈客专京冀公司上报了《关于报送新建北京至沈阳铁路客运专线辽冀省界至承德南段工程(北京局集团公司管段)静态、动态验收遗留问题及专家组审查意见整改报告的函》(京铁建函〔2018〕1194号),沈阳局集团公司会同京沈客专京冀公司上报了《关于报送新建北京至沈阳铁路客运专线辽冀省界至承德南段工程(沈阳局集团公司管内)静态、动态验收遗留问题及专家组审查意见整改报告的函》(沈铁建设函〔2018〕591号),对静态、动态验收遗留问题和专家提出的问题进行了整改,专家意见已得到落实,遗留未整改完成的问题正在组织整改中,均不影响安全及开通运营。
2018年12月12日,中国铁路总公司工程质量监督管理局北京监督站提交了《新建北京至沈阳铁路客运专线承德南站至冀辽省界段工程质量安全内部监督工作报告》(北京站〔2018〕(报告)01号),同意进行初步验收。
2018年12月12日,京沈客专京冀公司会同北京局集团公司、沈阳局集团公司上报了《关于申请新建北京至沈阳铁路客运专线辽冀省界至承德南段工程初步验收的函》(京冀铁工管函〔2018〕496号),提出工程已具备初步验收条件,申请进行初步验收。
2018年12月13日,中国铁路总公司各相关部门对沈阳局集团公司、北京局集团公司、京沈客专辽宁公司和京沈客专京冀公司上报的新建北京至沈阳铁路客运专线承德南至沈阳段工程初步验收申请进行了研究,认为工程具备初步验收条件,同意启动初步验收。
2018年12月14日至15日,中国铁路总公司组成初步验收委员会对新建北京至沈阳铁路客运专线承德南至沈阳段工程进行现场检查并召开初步验收会议。
国家铁路局沈阳监督管理局派员全程参加初步验收。
七、验收结论
新建北京至沈阳铁路客运专线承德南至沈阳段工程在建设过程中执行了国家有关政策,铁路行业有关规定和强制性标准,以及原铁道部、中国铁路总公司有关规定和批复意见。
劳动卫生、安全设施已按批准的设计建成;环保设施按环境影响报告书及批复要求基本建成;水土保持设施按水土保持方案及批复要求基本建成;消防相关工程已完成并验收合格;沈阳至辽冀省界段电梯已取得《电梯使用标志》;建设用地已依法获得批准;建设项目档案收集、整理及编制质量满足初期运营需要;安全保护区设置完成。
根据沈阳局集团公司、北京局集团公司、京沈客专辽宁公司、京沈客专京冀公司编制并上报的静态、动态验收报告及中国铁路总公司高速铁路验收专家组的审查意见,以及静态、动态验收问题及专家评审意见整改报告,铁科院动态检测和运行试验报告,中国铁路总公司工程质量监督管理局北京、沈阳监督站工程质量安全内部监督工作报告等,动车组列车速度京沈客专正线承德南(含)至沈阳段(K192+828~K687+677)达到350公里/小时、沈阳枢纽(上行K687+677~K694+708,下行K687+677~K694+620)达到120公里/小时标准的要求,新建北京至沈阳铁路客运专线承德南至沈阳段工程满足设计要求,工程质量合格,工程验收程序符合规定,同意通过初步验收。
八、有关要求和建议
1.抓紧完成工程收尾及遗留问题整改工作。
沈阳局集团公司、北京局集团公司、京沈客专辽宁公司、京沈客专京冀公司要组织参建单位对静态、动态验收遗留问题和专家组审查时提出的问题再次进行梳理,对未整改到位的,要加大整改力度,在开通前组织复验复测确认销号,实现闭环管理。
尚未完成的工程,要组织参建单位、检测单位按设计标准和内容建成并完成调试和检测工作,依据有关规定补充完成相关工程验收等工作,确保安全质量。
2.抓紧完成初步验收发现问题整改工作。
针对初步验收中发现的问题和初步验收委员会提出的意见,沈阳
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