渤海船舶职业大学.docx
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渤海船舶职业大学
渤海船舶职业学院
毕业设计(论文)
题目:
船舶甲板机械的安装
系:
动力工程系
姓名:
班级:
学号:
专业:
动力装置技术指导教师:
闫佳兵评阅教师:
闫佳兵完成日期:
中文摘
要4
刖
中文摘
要4
刖
第一章整体方案的肯
定6
定6
选题目
的6
课题介
绍6
第二章锚
机7
锚的简
介7
2.1.1锚的分
类7
2.1.2锚的丢失与避
免10
锚机的组成与分
类11
2.2.1锚机的分
类11
2.2.2锚机的组
成11
锚机的安
装12
2.3.1锚机基座的安
装12
2.3.2
装12
2.3.3环氧垫片的浇
注12
2.3.4耐压垫片的安
装13
2.3.5锚机底座配钻、狡孑L及紧固件的安
装13
第三章船舶舵
系13
舵系的简
介13
舵的分
类13
舵系故
障15
舵系检
修16
舵系校
中17
舵机的安
装19
3.6.1基础安
装19
3.6.2后续工
作20
第四章克令
吊21
4.1克令吊的分
类21
4.2克令吊的利
用21
4.3克令吊故障类
型21
4.4克令吊的保
养21
4.5克令吊的故障成
因23
其他装卸机
械23
4.8克令吊的安
装23
4.8.1塔身的安
装24
4.8.2滑环的安
装24
4.8.3吊臂的安
装25
参考文
献26
毕业设计论文中文摘要
屮板机械即船舶屮板机械,是装在船舶屮板上的机械设备,是船舶的重要组成部份。
甲板机械是为了保证船舶正常航行及船舶停泊码头、装卸货物、上下旅客所需要的机械设备和装置。
船舶中板机械能够分为大中板机械和小中板机械。
主要包括舵机、起锚机和绞车、导缆器、带缆桩(系揽桩)、导缆滚轮、克令吊等等。
关键词:
锚机,船加I舵系,克令吊;
毕业设计是船舶工程系个专业教学计划的一个重要组成部份,是各教学环节的深化和查验,其实践性和综合性是其他教学环节算不能取代的。
毕业设汁是学生整个学习进程中一个极为重要的环节,是学生运用大体知识和基础理论,去研究和探讨实际问题的实践锻炼。
是综合考察学生运用所学知识分析问题、解决问题和动手操作能力的一个重要手腕。
撰写毕业论文有利于培育学生综合地运用所学的专业知识和技术解决较为复杂问题的能力,并使学生受到科学研究工作和设计工作的初步训练,通过毕业设计是学生取得综合训练,对培育学生的实际工作能力具有十分重要的作用。
屮板机械是船舶航行超级重要的机械设备。
锚设备用来船舶的停泊、和引水和同意检疫、避风或过驳并安全离靠码头,系离浮筒、狭水道掉头或使船舶紧急制动;系泊设备用来将船舸系靠于码头、浮筒、船坞或邻船用的设备;救生设备是用来保障穿上生命安全的重要设备;信号设备用来保障船舶在航行、停泊或作业进程中的信息传递;管系设备用来控制屮板机械的运作。
屮板机械是船舶的航行、停泊、工作时的重要组成部分,为船舶的安全航行提供了巨大方便。
本次毕业设计是为了让咱们取得综合训练,提高实际工作能力,并增强对船舶屮板机械设备的设讣和制作的安装也为咱们在职位上的毕业生打下了基础,最后让咱们完成对某散货船甲板机械的安装课题的设计。
第一章整体方案的肯定
选题目的:
(1)通过毕业设计是咱们对课题所涉及到的船船设备、系泊设备、救生设备、信号设备、管系等的设计制作与安装,更近一步的熟悉和了解这些设备的功能特点、分类和相关规范,了解造船建造进程管路方式,提高咱们的实际操作能力和解决问题的能力,深化所学的专业知识及技术,培育认真严谨、专研探索、创新协作的工作作风。
(2)培育综合运用所学的基础理论,大体知识和技术,提高分析解决实际问题的能力。
提高老师的综合训练,提高实际工作能力:
如调查研究、查阅文献和搜集资料并进行分析的能力,制定设计和实验方案的能力;设计、计算和画图能力;总结提高撰写论文的能力。
课题介绍
(1)本课题来源于船舶的建造,以某型散货船的甲板机械设备为研究对象,按如实船和船船设备的相关图片照片图纸等,依照必然的比例,设计制作一套某型散货船的加班机械设备的模型,并进行安装。
(2)按照船模制作的相关资料,进行多种船模材料的比例研究,选择适合船模屮板设备制作的材料;进行多方案的比较研究,选出适合某型散货船的甲板设备的制作安装方式及技能。
第二章锚机
锚的简介
锚是确保船舶安全的一种不可缺失的设备。
锚的抛投方式:
船舶抛锚停泊是常常利用的停泊方式。
锚的抛投方式:
船舶抛锚停泊是常常利用的停泊方式。
其进程发、大致是:
船上以锚链或锚索连接的锚抛入水中着地,并使其啮入土中,锚产生的抓力与水底固接起来,把船舶牢固地系留在预定的位置,按照不同的水域、气象条件和作业要求、锚的抛投方式有所不同。
常常利用的方式有首抛锚、尾抛锚及首尾抛锚;船首抛锚6709单锚和双锚两种。
一般情形下只抛单锚既能系牢船只,只有在风浪特别大和锚地大狭小时抛双锚。
船首抛锚时船体所受的风力、水流力及波浪冲击力等外力最小,所以这种方式的抛锚停泊的主要方式,也是主锚布置在船首的主要原因。
一般很小的船上和渔船只配一个首锚。
除此之外,任何船舶上都在船首上配两个主首锚。
当船长大必然程度时,船上还应该另设一个备用主锚,也称抗风锚;船尾抛锚,船尾抛锚多用于内河船和登岸船舰。
当内河船向下游顺水航行停泊时,为保障安全和避免调头。
常釆用船尾抛锚。
在登岸舰艇退滩作业中,在主机的配合下,依托锚机的拉力将搁滩的舰艇拉下滩头;首尾抛锚,若想使停泊的船舶老是用船舷,对着风向时,就采用首尾抛锚方式。
首尾抛锚的方式,一般是将主锚从顶风方向抛出,从船尾把一根缆索绕过船舷外边与已抛出的主锚链连接,然后再放出一些主锚链即可。
另一种方式是,在首部主锚抛出后,再从尾部抛出尾锚。
尾锚通常常利用小艇运出抛下,尾锚一般比主锚小,约为主锚的l/3o
2.1.1锚的分类
1、有杆锚
具有横杆的锚为有杆锚。
该类锚的特点是一个锚爪啮入土中,当锚在海底拖曳时,横杆能阻止锚爪倾翻,起稳固作用。
有杆锚中有海军锚、层洛门锚、单爪锚及日式锚等。
<5E杵楼
2、无杆锚
没有横杆,锚爪能够转动的两爪锚为无杆锚。
该类锚的特点是,在工作中两个爪同时啮入土中,稳固性好,对各类土质的适应性强,收藏方便。
无杆锚进展较快,已山第一代进展到第三代。
常常利用的无杆锚主要有霍尔锚、斯贝克锚、AC-14型锚及DA-1型锚o
3、大抓力锚
大抓力锚实际上是一种有杆转爪锚,因其具有专门大的抓重比,故称为大抓力锚。
这种锚的特点是,锚爪的啮土面积大,抓持的底质深而多,抓力特人,可是锚爪易拉坏,收藏不方便。
大抓力锚中有马氏锚、丹福尔锚、快艇锚、施得林格锚及斯达托锚等。
4、特种锚
特种锚的形状与用途与普通锚均不同。
主如果指供浮筒、囤船、浮船坞
等利用的永久性系泊锚;破冰船上所用的冰锚及帆船和小艇上用的浮锚等。
图1船舶锚机
2.1.2锚的丢失与避免
船船丢失锚和和船舶丢失螺旋桨帽一样,是常常发生的事,船锚是山锚卸扣与锚链连接在一路的,所以船锚丢失的悄形有两种。
一是曲锚卸扣的原因引发的;二是山锚链的原因引发的。
(1)锚卸扣引发的锚的丢失
锚链口为钢质,是锻造或焊接制成,其上有一销栓。
锚一般都掉放在船头双侧的舷外,山于长期受大风浪的冲击及收放时的撞击,销栓有松动或脱开的可能。
当销栓脱开时,就造成了船锚的丢失。
(2)锚链引发的锚的丢失
锚链山于利用年久,磨损严峻,当将锚正好抛到坚硕的地质,乂加上起锚的速度过快时,将出现断锚,也会造成丢锚。
锚的丢失是能够避免的,在船舶出航前应认真检查锚卸扣的情形如有松动,及时处置。
锚链要按船船查验要求,按时检修和改换。
只要做到以上两点,再加上起锚时速度适当,船锚就不会丢失。
随着科学技术和造船业的进展,新型船锚会不断出现,将进一步为船舶的安全提供幕得住的保障。
锚机的分类及组成
2.2.1锚机的组成
锚设备一般包括锚、锚机、锚链、制链器、锚链仓和弃链器等儿部份。
2.2.2锚机的分类
起锚机依照驱动形式能够分为:
手动、电动、液压、气动等。
起锚机依照锚链直径能够分为:
$12——f120mm等若干种规格。
起锚机依照卷筒散布乂能够分为单侧和双侧。
起锚机依照链轴线布置能够为:
立式和卧式。
苗机的安装
2.3.1锚机基座的安装及固定垫块的加工
(1)按照锚机基座图肯定基座的距船体中心线、肋骨号位、屮板高度三个方向定位尺寸。
(2)锚机基座按船体工艺焊接完成并报验。
(3)对于环氧浇注定位的锚机现在应安装基座内档的环氧浇注围栏。
(4)拂磨个固定垫片上表面,加工要求:
外倾,倾斜度为1:
100,蓝点检查很多于3点/25x25mm2均布。
2.3.2锚机的安装
(1)锚机按图纸资料进行运输和吊装。
锚机落位并初步伐整。
(2)锚机一般有三种安装形式:
a)拂配钢制调整垫块
b)浇注环氧树脂垫块
c)用铜垫片(有称耐压)
(3)按照锚机安装图肯定锚机安装垫块(片)的形式。
(4)用上下左右顶码调整,并保证垫片厚度与预估厚度大致相当。
(5)锚机安装图拂配锚机调整垫块,钢制垫片厚度>10mm,铸铁垫片厚度>12mm,贴合面蓝点检查很多于2飞点/25x25mm(均布),贴合面塞尺检查,局部插入深度不得大于20mm,宽度不得大于25mm,但不得超过大于30mm,但不得超过2处.
(6)调整垫片报检合格后,将固定垫片与调整垫片点焊牢固。
2.3.3环氧垫片的浇注
(1)锚机调整时应保证底板平直不变形,各调节螺栓受力均匀(以环氧树脂供给商资料为准)。
(2)按主辅机环氧树脂垫片安装工艺在服务工程师的指导下进行环氧浇注(当环境温度低于20摄氏度时,必需采用加热保温办法),环氧固化后,在服务工程师的指导下打硬度,要求巴式硬度>35,报厂检、船东、CCSo
2.3.4耐压垫片的安装
配制耐压垫片,在锚机地脚螺栓未拧紧前,检查锚机底座与基座固定垫片之间间隙少于,允许不加垫片;大于允许垫片不超过3张薄铜皮垫片安装,不允许用半张的垫片。
报检。
2.3.5锚机底座配钻、铉孔及紧固件的安装
(1)锚机底座配钻、狡孔,要求:
圆度、圆柱度〈;粗糙度;配狡孔螺栓,配
合间隙为0mm。
报厂检、船东、CCSo
(2)安装普通紧固螺栓和狡孔螺栓,螺栓头部与螺母贴合面塞尺插不进。
(3)进行锚机底脚螺栓安装时,螺栓按锚机厂推荐的顺序和拧紧力矩拧紧。
报厂检、船东、CCS。
第三章船怕舵系
駝系的简介
舵系是山那些将舵机动力传递到舵叶产生舵效的部件和构件组成,包括
固定件一一舵杆舵承(上、下舵承人舵销轴承、舵轴等和运动件一一舵杆、舵叶和舵销等。
不包括舵机及其操纵系统。
舵系安装在船舶尾部螺旋桨的正后方,有单、双舵系之分。
一般远洋及近海商船为单桨、单舵;客船、军舰及有的内河船船为双桨、双舵。
舵叶浸在水中,转动舵叶时,舵叶水动力对船舶产生力矩,迫使船舶改变航向或维持直线航行。
舵的分类
舵的种类很多,主要有以下儿种:
1)按舵的旋转轴线位置分为平衡舵、半平衡舵和不平衡舵
(1)平衡舵:
转动轴线在舵叶的中间,把舵叶分为两部份。
舵叶转动时两部份均经受水压产生力矩。
此二力矩方向相反,使转舵力矩降低,在某一舵角时为零,达到完全平衡。
平衡舵所需舵机功率较小。
(2)半平衡舵:
仅舵的下半部起平衡作用。
(3)不平衡舵:
舵的旋转轴线在舵叶的一边,即舵杆一侧有舵叶,对转舵
力矩不起平衡作用。
a)平衡舵b)半平衡舵c)不平衡舵
2)按舵叶截面形状分为平板型舵和流线型舵
(1)平板型舵:
一般用钢板或木板制成,双侧表面可适当加固。
具有便于
修造、本钱低和舵效差的特点。
可作成平衡舵、半平衡舵或不平衡舵。
它只用于小船或非自航船。
(2)流线型舵:
舵叶横截面呈机翼形,用钢板焊制,内部呈空心状并用钢板增强以增加舵叶刚性。
流线型舵产生的水动力大、阻力小、强度高,但结构复杂,制造本钱高。
常作为平衡舵或半平衡舵,为大多数船舶采用。
3)按舵与船体的连接形式分类
(1)悬挂舵(吊舵):
多数是平衡舵,完全山船体上的上舵承支承,中部通过下舵承,而下部整个舵叶悬空。
(2)半悬挂舵:
多数是半平衡舵,其舵杆支承在船体上的上舵承,而舵叶支承在船尾支架上。
(3)多支承舵:
该舵有两个以上的支承点,通过舵销将舵叶上的舵钮与船体尾柱上的舵承连接,舵叶下部有舵底托支承。
(4)双支承舵:
舵杆通过上、下舵承及舵底托支承。
(5)穿心舵轴平衡舵:
除舵杆外,该舵还装有舵轴,它穿过舵叶并固定在船体尾柱上。
舵杆与舵轴的轴线重合,转舵时,舵叶绕舵轴回转。
61000——
陀悅十字头上平面位竇
I■■■——
—
图某万吨船舵系布蛍图
「上戎承$2•腔杆;3■蛇软$4-蛇叶)5•舵托'6-曲半式圆环(制动圈八?
・上舵承诜>合•双列向心球面滚子抽承,9上旋承10密封填料)11-^护铜套》12■上舵承座
駝系故障
舵系除因海损事故需要进行修理外,一般情形下很少修理,具有较长的利用期。
舵系检修可随同轴系检修进行。
舵系在实际运转中一般会产生以下故障:
(1)舵繁重,转舵不灵敬,转满舵需较长时刻。
舵机功能正常情形下,可能是舵叶进水使转舵负荷增加;舵杆弯曲或扭曲变形,使各舵承负荷不均,摩擦力增加;舵承损坏;舵系安装不正使某些配合件单面卡紧等原因造成。
(2)转舵时声音异样,有严峻的撞击现象。
主如果舵承与舵杆、舵轴、舵销等的配合间隙过大、转舵时舵叶忽左忽右产生撞击,或上舵承滚珠碎裂、护圈松动,转舵繁重并产生撞击。
(3)转舵不准确,舵角不正,正舵时舵角不在零位。
舵角指示器正常时,主如果以下原因造成:
舵杆扭曲变形,舵叶方向随之转变;安装舵时舵角没对准零位。
当舵角指示器发生故障指示错误时,转舵也就不准。
(4)操舵轻松,但航向失去控制。
可能是舵杆折断或舵杆与舵叶连接法兰螺栓脱落使舵叶落水丢失等原因引发。
(5)舵系振动。
主如果由于舵系安装不正,舵承间隙过大,舵系安装部位的船体强度、刚度不足,上舵承底座强度不够等造成。
(6)舵系密封装置损坏产生漏泄。
舵系检修
船舶进坞后,在舵系拆卸前•应进行全面勘验,以肯定修理内容和范围,并作为修后验收的依据。
3.4.1舵系拆卸前的勘验
1)外观检查
(1)人站在船尾,U测舵角零位舵叶是不是居中;
(2)LI测查验舵叶和舵杆有无弯扭等变形;
(3)小船可用手转动舵叶查验其舵灵活性;
(4)检查密封装置损坏情形。
2)测量
用塞尺测量检查各配合件的间隙,以肯定舵系的技术状态和肯定修理方案。
(1)测量舵杆与舵承的配合间隙和舵轴与铁梨木舵承间隙。
测量并记录舵位于左满舵、右满舵和中央3个位置时在轴承前、后、左、右的间隙。
当结构限制无法用塞尺测量时,可用千斤顶顶动舵叶,用白分表测量舵叶的移动来求得配合间隙。
(2)测量舵销与舵销承间隙、舵叶舵钮与尾柱舵钮平面间隙。
舵叶上的舵钮与尾柱上的舵钮用舵销连接(尾柱舵钮与铜衬套组成舵销承),舵叶下部有舵底托支承。
测量舵销与舵销承配合间隙、舵叶舵钮与尾柱舵钮平面间隙并与标准比较。
3.4.2舵杆的检修
舵杆是舵系的重要零件。
1)检测
(1)舵杆工作轴颈的磨损检测:
测量工作轴颈的直径并汁算其圆度、圆柱度误差。
(2)舵杆表面侵蚀、裂纹检测:
采用渗透探伤、磁粉探伤或超声波探伤检测舵杆表面的侵蚀和裂纹情形。
(3)在车床或支架上检测舵杆的弯曲变形。
2)舵杆的修理
(1)舵杆工作轴颈锈蚀面积超过总面积的25%时应进行光车、补焊或堆焊不锈钢,光车后轴径减小值不得超过公称直径的10%,个别残留斑痕深度不超过。
(2)舵杆工作轴颈装保护套时,磨损后光车修理,护套极限墜厚应符合规定。
(3)舵杆裂纹修理:
舵杆上有2〜3条细小纵向裂纹时,可用手工修理;纵向裂纹长度不超过1/4公称直径,数量不超过3条且不在同一母线上,裂纹深度不超过5%公称直径时,可进行焊补修理;舵杆上不允许有横向裂纹。
(4)舵杆弯曲变形时,直线度不大于2mm/m允许冷校直;大于2mm/m进行热校直,加热温度不超过650°C。
3.4.3舵承的检修
(1)上舵承的检修:
上舵承大多为转动轴承,当轴承发生锈蚀、剥蚀、护圈破裂、滚珠(滚柱)严峻磨损或破碎、转动不灵活时,均应予以换新。
(2)其它滑动轴承检修:
口合金或铁梨木滑动轴承磨损严峻时,别离采用重浇口合金或改换铁梨木进行修理。
舵系的校中
新造船舶安装舵系前应第一肯定舵系中心线,通常这项工作是在轴系理论中心线确按时同时进行。
营运船<1山于海损事故或其它原因造成舵系失中,如舵轴与舵底承之间的间隙过大,且首尾方向间隙大于左右方向间隙就表明舵系中心线不正,因此应检查舵系中心线的状态。
以上舵承和舵底承孔中心线为基准拉钢丝线。
一般拉线用钢丝线直径不大于。
3.5.1舵系校中技术要求
1•舵系固定件校中技术要求
(1)舵系固定件中心线与船舶基线垂直度误差不大于lmm/mo
(2)新造或营运的单桨单舵船舶,要求舵系中心线与轴系中心线应相交,其相对位置误差8不得超过下式讣算值:
S=L13m
式中:
L船长,m。
(3)固定件各舵承孔中心同轴度允许误差不大于舵承安装间隙值的倍。
(4)恢复性修理的双桨双舵船舶的两条舵系中心线前•后定位误差、彼此位置误差不得大于5mm〜10mm;舵系中心线与轴系中心线位置误差§的要求同上。
但两舵的误差8不允许在同侧。
两舵偏移方向相反船舶航行时偏舵作用能够使之彼此抵消。
2.舵系运动件校中技术要求
舵杆与舵叶在车间组装以便校准舵杆中心线与舵叶轴承孔中心线同轴。
刮磨法兰平面、狡削紧配螺栓等以使相对位置固定。
(1)采用组装拉线校中时,舵系运动件法兰连接最少有4个紧配螺栓,法兰结合面应紧贴;
(2)舵叶轴承孔与舵杆轴颈同轴度误差不得大于舵承安装间隙的倍。
3.5.2駝系校中
1.舵系固定件同轴度查验
舵系固定件中心线的钢丝线拉好后,测量各舵承孔至钢丝线前、后、左、右的距离,以判断各轴承孔与舵系中心线的误差:
当误差过大时,可偏心僮削舵承孔衬套,或用胶粘剂使舵承衬套在舵承孔内偏心固定。
偏心镇削舵承衬套后,衬套最小厚度应在新制衬套厚度的75%之内,并要靠得住定位以防衬套转动。
2.舵系运动件同轴度查验
舵杆与舵叶在车间平台组装后,先将舵杆调整使与平台平行,用划针测量舵杆中心距平台的高度,再用划针测量舵叶轴承孔中心至平台高度或舵叶下端销轴中心至平台高度。
二者相差值,即同轴度误差,应符合规定。
将舵杆与舵叶一路绕舵杆轴线转90°,重复测量。
两次测量之差不大于。
误差过大时,可研磨舵杆与舵叶连接法兰平面予以纠正。
测量舵系中心线与轴系中心线之间的距离S,并与计算值比较。
駝机的安装
3.6.1基础安装
1)用冲子顺舵机的地脚螺栓孔在舵机座上平面打冲眼,冲子与螺栓孔之间
的间隙不该超过o.10mm。
2)全数地脚螺栓孔打完冲眼以后,将舵机按原状态分解成儿大块吊开(空间许可时也能够采用旋转角度的方式),然后,按照打好的地脚螺栓孔的中心位置将焊接垫片的位置肯定下来打硕记。
3)用小平板对焊接垫片的位置进行研磨。
要求着色均匀、着色面积不小于60%o
.4)按预定位置将焊接垫片卡固于舵机座面板上,然后,按施工图的要求将
其焊牢。
5)用小平板将焊接垫片的上平面研磨好,要求着色均匀、着色面积不小于
60%o
.6)将舵机依照第条所述的各项要求从头就位并精准找正。
7)测量并记录调整垫片的厚度尺寸,编号加工。
8)调整垫片加工后,采用着色的方式进行研配。
要求着色均匀、总接触面
积不小于70%o
9)拧紧全数地脚螺栓。
10)按图纸要求焊接、配研并安装舵机侧向止推装置。
3.6.2后续施工
按施丄图要求,完善舵机接电、接管等后续施工。
第四章克令吊
克令吊是外来词,英文是crane,乂称船用吊机、船用起重机,是船上的一种大屮板机械,它是一种船舶装卸货物的设备,液压克令吊是船朗上普遍利用的一种装卸货设备。
4.1克令吊的分类
依照吊臂形式分为:
直臂、伸缩臂、折臂三种类型。
依照动力源分为:
手动、电动、液压三种类型。
4.2克令吊的利用
液压克令吊是一种技术含量很高的电、液、机一体化的船舶起货设备,在利用进程中,需要具有必然专业知识的技术管理人员,按要求对其进行日常保护。
在实际工作中液压克令吊常因缺少应有的保护保养、操作利用不妥、工作环境差与年久失修等原因,造成故障率高。
据某航运公司对其所属的五条船舶上所利用的25台液压克令吊的维修费用所作的五年统计,年均每条船液压克令吊的维修费用超过200万元人民币。
针对液压克令吊在利用中存在的诸多问题,1997年上海海运学院与上海远洋运输公司组成课题组,对液压克令吊的常见故障的类型、成因与保护管理、维修进程中存在问题进行了研究,提出了一系列办法取得了明显效果。
4.3克令吊的保护保养
液压克令吊的整治工作主要从三方面着手:
一是山课题组组织有关专家、机务管理人员与液压克令吊的管理人员,对液压克令吊的故障类型、故障成因进行分析归类,编写出具有实用价值的技术文件,供船船管理人员实施,并在利用中不断加以完善;二是通过提高管理人员的专业知识,故障诊断能力与维修技术的培训,以提高管理人员的保护管理水平,并踊跃推行主动预防性保护;三是针对液压系统的故障有70%与油液清洁度有关的问题,严格控制液压系统的清洁度,使其维持在允许的范围内。
4.4克令吊的故障类型
课题组对液压克令吊的常见故障进行归类,主要存在以下儿大类的故障。
(1)液压马达、液压泵运动部件磨损严峻。
故障现象:
故障初期阶段表现为起重能力慢慢下降,控制油压偏低,油温偏高。
到后期,由于主油路泄漏过大,造成系统油压太低而使液压克令吊不能正常利用。
(2)液压管路破损严峻。
故障现象:
由于液压系统冲击、振动过大,管理失修等原因使液压管路在运行进程中突然破裂,造成大量液压油浪费与环境污染。
(3)液压克令吊工作失常。
故障现象:
液圧系统冲击、振动过大,操纵系统、液压泵零位与制动器间存在明显的调节误差。
(4)液压控制阀动作不灵敬。
故障现象:
液压系统有冲击、振动,克令吊动作不灵敏,制动器动作不正常。
(5)蓄能器失效。
故障现象:
克令吊不工作时,控制油压正常;推动操纵手柄离开零位时,控制油压会突然大幅下降,造成低压保护继电器动作而停车。
(6)滤油器滤芯击穿、滤壳破裂、滤油器旁通阀处于开启状态。
故障现象:
液压油污染严峻,系统中出现运动件磨损与控制阀卡死等故障,油箱底部有大量的磨损物出现。
(7)液压油冷却器失效。
故障现象:
克令吊动作正常,系统油温异样升高,而冷却器进出口无明显的温差,克令吊在正常工作一按时刻后,山于高温保护继电器动作而停车。
(8)系统油温太高,故障现象:
冷却器入口无明显温差,风机损坏:
系统内泄漏
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