高铁典型案例.docx

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高铁典型案例

高速铁路开通运行典型问题案例

一京津城际典型问题案例

1、车站雨棚问题

在京津城际运营中发现，亦庄站、武清站站台雨棚设计存在缺陷。

亦庄、武清站台雨棚为“V”字型雨棚，夏季，亦庄站、武清站站台雨棚边沿雨水直接冲刷接触网悬挂。

冬季，遇有雪水融化天气，雨棚边沿极易凝结成冰柱，很可能造成接触网悬挂与雨棚短接，引起跳闸故障。

2、正馈线悬挂式绝缘子损坏问题

京津城际自开通以来，在雨、雪雾等恶劣天气下，特别是冬季大雾，融雪过后，因正馈线悬棒瓷闪络烧损引起的跳闸占到累计总跳闸件数的47.7%。

造成悬棒瓷闪络（烧伤）引起跳闸，主要有以下两方面原因：

（1）根据设计要求，在悬棒瓷480±10mm的结构高度基础上，为满足1400mm爬电距离，只能增大伞径，缩短伞裙与伞裙之间的间隙。

因此，导致悬棒瓷伞裙与伞裙之间的空气绝缘距离变短，一旦遇有雨、雪雾等恶劣天气，悬棒瓷表面结霜、结冰等现象较为普遍，极容易造成悬棒瓷闪络引起跳闸。

（2）由于悬棒瓷产品的结构高度不满足电气性能要求，在特殊天气下，电场分布不均匀，容易在高压端产生强电场，造成局部闪络和空气击穿，从而产生大电流（电弧），一般情况瞬间大电流均在3000℃左右。

3、补偿装置设计问题

京津城际在设计中存在着一个锚段内，一端为恒张力补偿器、一端为坠陀式的补偿装置。

此类锚段两补偿装置的张力存在不均匀现象，恒张力偿装置的张力要略低于坠陀式补偿装置的张力，所以造成中锚一端松、一端紧，定位器偏移也较为严重。

夏季温度过高时，中锚绳松弛后，很可能会有低于接触线面的情况发生，对受电弓运行十分不利。

4、牵引所电缆沟、地下电缆室积水问题

亦庄变电所、武清变电所、天津开闭所等几个所的地坪设计太低，所内的电缆沟、电缆井、地下电缆室均存在不同程度的积水、倒灌现象，夏天雨季更为严重，给运行中的电缆设备埋下了严重的安全隐患。

目前，各所24小时不停的再抽水，但效果并不是十分明显，电缆沟、电缆井、地下电缆室积水现象仍然存在。

5、箱变基础问题

京津城际铁路沿线电力箱式变压器基础与通信、信号基站基础不在同一个标高上，电力箱变基础低于通信、信号基站基础1米左右。

夏季，大量的雨水通过电力箱变基础通风口涌入箱变地下电缆室内以及箱变周围，造成箱变基础严重塌陷、变形，严重影响电力箱变的安全供电。

6、所亭生活设施和出入道路问题

变电所、开闭所、配电所设计时，是按无人值守设计。

没有引用水和厕所，无供暖设施，空调在环境温超过30℃时会自动停止制冷，冬季也不能制热，严重影响供电设备安全运行。

亦庄变电所、武清变电所、ATS4自耦所都出现过“电池温度过高报警”。

进入变电所，开闭所、AT所道路没有进行硬化，在遇到雨、雪等恶劣天气时，道路十分的泥泞，根本无法通行，对紧急情况下的设备故障抢修构成一定影响。

7、鸟巢问题

鸟类极易选择在沿线隔离开关、落锚补偿装置等设备处所搭建鸟窝，每年3、4、5月份，处理鸟巢工作已经成为设备维护中的一项主要工作。

8、危树问题

三郑西客专典型问题案例

1、电连接线夹折断或压接不牢造成弓网故障

2009年11月12日郑西线洛阳南至渑池南区间弓网故障，2009年11月23日郑西线巩义南至洛阳南下行弓网故障，2009年11月24日郑西线渑池南至三门峡南上行弓网故障。

经调查分析：

上述三件故障均为产品质量不合格，集成商工程质量意识淡薄，施工把关不严，使电连接线夹压接不牢，发生脱落低于导线面，连续造成三次严重弓网故障。

2、双耳旋转接头线夹脱落故障

2009年6月28日，正在安装调试的荥阳南-巩义南48#柱补偿下锚双耳旋转接头线夹发生抽脱，造成该锚段接触导线报废。

原因为产品质量不合格，集成商工程质量意识淡薄，把关不严，造成接触网塌网故障，全线双耳旋转接头线夹全部更换。

四武广客专典型问题案例

1、β型开口销脱落造成弓网故障

2010年2月6日武广线黄秋山隧道β型开口销脱落造成弓网故障。

经普查武广高铁全线：

无β销180处；β销装错548处；β销失效156处；β销用铁丝代替189处。

累计1073处未达标。

2、吊弦故障

2010年1月25日武广线韶关站无交分线岔吊弦烧断故障。

经调查分析：

集成商责任心不强，施工工艺未落实，没有按照设计要求加装导流环，致使吊弦心型环线夹与承力索线夹螺栓多次放电磨损烧断。

3、补偿装置卡滞故障

2010年1月20日武广线汨罗东至长沙南区间弓网故障。

经调查分析：

因接触线棘轮补偿装置卡滞，接触线接触线补偿装置不能正常对接触线张力补偿，导致该锚段接触线成为半补偿（南侧卡滞为硬锚），中锚处接触线整体往北偏移120毫米，中锚绳松弛严重、中锚绳以南张力不够，受电弓通过时抬升量增大，中锚绳侵入接触线下方打弓。

4、电力电缆故障

2010年1月8日武广线乐昌东-韶关下行167#杆支柱上网开关电缆终端头严重烧伤故障。

2010年2月16日14时12分，武汉站8道153-169#（K1225+130）正馈线电缆击穿造成武昌东变电所下行211DL跳闸。

2010年2月16日21时54分，萱州分区所上网电缆头击穿造成云集变电所211DL跳闸。

2010年2月18日21时02分，荷叶坪变电所2131至3131间供电线多处电缆击穿，造成213DL跳闸。

2010年2月20日00时02分，老堂屋变电所下行213DL跳闸，上网电缆头爆炸，馈线电缆多处击穿。

电缆故障原因分析：

（1）电缆烧损由于集成商责任心不强，未按标准检验，致使电缆砸伤带病运行。

（2）上网电缆头爆炸、击穿，由于集成商未按标准施工工艺施工，致使绝缘子下部绝缘不良，带病运行，造成事故。

全线上千个电缆头绝缘状况不详，需要大量人力、机具、设备进行全线普查。

（3）馈线电缆铠装外皮击穿事故是由于施工中没有认真落实施工工艺，接地电阻不达标等因素造成事故。

（4）客专所需要的10KV、27.5KV电缆非常多，施工中集成商野蛮施工、杂乱无序。

5、定位装置安装不合理造成打弓故障

2010年11月4日17：

50至20：

23间，武广高铁衡阳东至横山西上行冲隧道T008#处，连续发生四列动车受电弓打坏故障。

原因分析：

（1）隧道口定位器坡度安全裕度偏小。

（2）定位器限位装置安装工艺控制不严，导致限位间隙偏大，造成定位器抬升过渡。

（3）定位管与水平腕臂连接采用柔性连接，也会造成定位装置整体抬升。

上述三种原因使动车组受电弓在经过TOO8#定位点时，定位点抬升，定位器产生负坡度，致使定位器侵入受电弓动态包络线范围内，受电弓右侧导角与定位器发生碰撞，造成弓网事故。

6、无交叉线叉处弓网故障

11月2日17时55分，G1093在武广高铁岳阳东发生弓网故障，刮坏线岔交叉吊弦和动车受电弓，停电1小时34分。

原因分析：

根据现场调查情况，认为造成本次事故的直接原因是CRH2-100动车组6#车受电弓后滑板右侧支架套筒与平衡杆连接处断裂，导致后滑板受力不均，运行至岳阳东站133-135#杆处（10#道岔）时，当受电弓后滑板运行至侧线接触线超出碳滑板支撑以外时失去平衡，后滑板右侧上翘侵入1道正线接触线上方，将接触网交叉吊弦刮断。

接触网设备也存在问题：

岳阳东站10号道岔（3道与1道组成的无交叉线岔）的交叉吊弦只有1道导线和3道承力索的1根。

缺少3道导线和1道承力索的吊弦。

7、广州南站武广场承力索断线

2010年11月12日，广州南站武广场承力索断线两处。

第一处：

广州南站560#支柱非支承力索（14锚段承力索）在平腕臂北侧处断线，承力索断线处有铝包带绑扎，北侧平腕臂上有烧黑痕迹。

第二处：

在40#道岔（渡6锚段，D098吊柱至552#支柱中间）两交叉吊弦间北头交叉吊弦承力索线夹处承力索断线，该承力索线夹为内置绝缘滑块型承力索吊弦线夹，承力索吊弦线夹有明显的烧灼痕迹。

原因分析：

第一处：

中铁电化局一公司在560#支柱施工过程中，14锚段下锚非工作支对道岔柱的北侧平腕臂距离不够（正常要求不小于150mm距离），造成局部摩擦和放电，导致承力索烧伤，由于外面有铝包带绑扎，烧伤断股也不易外露，巡视中没有发现。

同时，由于在562#-564#落锚一跨内没有电连接与工作支相连，造成14锚段承力索在560#支柱处通过平腕臂向工作支导流，在动车组大电流的情况下，加速了承力索烧断。

第二处：

在40#道岔处，无交叉线叉由渡6锚段与广珠城际上行联络线构成，交叉吊弦承力索线夹处装有绝缘滑块。

当560#支柱处非支承力索断线接地跳闸后，由于定位管、定位器的偏移幅度近50cm，造成交叉吊弦绝缘滑块松动。

当电调在强送电时，渡6锚段承力索对线夹放电，在大电流的作用下，导致了在40#道岔处渡6锚段承力索和交叉吊弦烧断。