信息检索报告 3副本.docx
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信息检索报告3副本
信息检索报告
2013年5月10日
姓名
覃超
学号
1115220024
成绩
检索
课题
课题名称
公路桥梁技术及桥梁施工
课题分析
进入21世纪,国家做出的西部大开发战略,其主要的重点是加大力度,基础设施建设,铁路和公路建设,在这一部分占有不可衡量的地位,道由于西部地区独特的地形地貌,道路和桥梁将占据很大的比例。
因此,作为本专业的学子,特别是即将毕业走上工作岗位的道路桥梁专业学生,有必要对本专业最重要的知识和规范技术要求有一个十分深刻的认识。
检索词
道路标准、勘测设计、桥梁
检索
过程
图书信息检索
使用西昌学院图书馆OPAC系统检索馆藏图书信息:
进入馆藏信息资源检索平台(学院图书馆主页为检索词,沿用系统默认检索控制方式,检索,返回结果8条其中10种近年出版图书书目显示其内容多为道路桥梁的施工养护,与检索主题关联度不高。
调整检索首选词为“桥梁设计”有7条结果,加入新检索词“桥梁设计数据”使用“在结果中检索”检索,得1条结果为《桥梁工程常用数据设计手册》;观察该书书目信息页,获知其为交通运输类,按照丛书名链接提示,该丛书馆藏共1种,与检索主题少有相关。
最后调整检索方式为全文检索,以“任意词”途径检索“道路桥梁”,返回结果63条,要求系统以出版日期降序排列,查看距今5~8年所出43种图书,挑选以题名判断可能相关的图书4种,其中3种为新查检出图书。
阅读书目信息页,《市政工程概论,道路桥梁排水》意在阐述路桥工程含义,与检索主题稍有相关,如有需要,来自馆藏地、书刊状态的提示,5册馆藏中,南馆1册可借(南综阅1室),北馆2册中1册已外借。
使用读秀学术搜索检索电子图书:
进入馆藏信息资源检索平台(学院图书馆主页),点击数字资源栏目下的“读秀学术搜索”,在系统跳转页面中点击远程访问地址,登录读秀学术搜索首页。
选择搜索对象为“图书”,输入检索词“道路桥梁”并沿用默认的检索控制条件,检索,系统返回830条结果,许多切分为单独“桥梁,道路”字样的结果也在其中,需要排除。
使用左侧的学科聚类信息框,选择类别“交通运输”减少结果到152条,再依次选择“公路运输”让结果降到147条。
再使用年代聚类信息框,逆向选择2012年的9种,发现该年6月出版的《桥梁工程公路与城市道路、桥梁专业》的第一篇有相关内容,可惜该书无全文获取方式;再选2011年13种,得到几种相关图书,通过查看目录方式,可以通过文献传递方式获取《道路桥梁施工监理手册》的6~44页、《道路桥梁维护手册》的1~14页、《医学文献信息检索》的22~37页;如此还可继续选择时限5~8年内的信息进行筛选。
随后登录自己的电子邮箱,打开阅读链接点进行,这些文献的有效期为20天,20天内只允许打开20次。
使用书生资源门户检索电子图书:
继续点击检索平台中数字资源栏目下的“书生门户”,在系统跳转页面中点击远程访问地址http:
//www.souba.org/,登录书生资源门户首页。
选择资源搜索对象为“图书”,输入检索词“桥梁”,检索,系统返回相关结果189条,仍有许多检索词切分不彻底的结果混杂其中。
选择检索框上方的“高级检索”链接,启用书生高级检索功能:
在其界面的“搜索结果包含以下的完整关键词”框中输入“桥梁”,填写“限定要搜索的图书的时间是”为“2004至2012”,检索,结果减少为132条;使用左侧的“中图分类”聚类框,选择类别“建筑,交通运输,环境”以及其下的“交通运输”,使得检索结果只剩23条。
检索结果是按内容相关性排序,按顺序挑选,如《区域交通发展对策研究》、《交通运输安全》、《铁路数字移动通信》等;点击题名进入该书的详细信息页,浏览后可以点击文献传递链接,填写传递范围、Email地址,确认即可(只是每次20页的传递范围覆盖页码的确定不易)。
如果图书题录中有“在线阅读”,则点选图书阅读页面上端的“阅读控件下载”下载安装“SursenReaderOcx.exe”阅读控件即可阅读该图书电子全文。
期刊检索
在检索页面的数字资源中,点击CNKI,进入检索页面,设置检索控制项为:
检索项=关键词,输入检索词=道桥,数据年限2004到2012,匹配=精确,排序=相关度,然后要求检索。
数据库返回254条记录,数量过多,需要缩检。
勾选“在结果中检索”重新输入检索词=桥梁,检索返回减少到44条,再输入检索词=桥梁施工。
缩减结果变为7条。
对这7篇有用的期刊论文进行下载。
随后用PDF阅读器阅读,对于重点内容进行摘录,摘录内容记入报告的:
“文献摘录”中。
学位论文检索
使用万方数据库学术期刊数据库检索馆藏电子期刊信息,继续点击检索平台中数字资源栏目下下的“万方资源数据系统”,在系统跳转页面点击IP地址http:
172.22.7.16:
80000可登陆本地镜像的“数字化期刊全文数据库”检索2004~2012的数字化期刊信息资源;点击远程访问地址http:
\organization.aspx,可登陆万方数据知识服务平台首页。
在万方首页选择检索类型为“期刊”输入检索词为“桥梁”
检索,检索结果是4806篇论文,此时论文排序方式为“相关度优先”。
可以选择排名靠前的论文作为参考:
2004年的《道路桥梁规划》2005年的《市政工程技术规范》也可以在起始年和结束年中填入2004和2013,要求“在结果中检索”把结果降为1340篇进行选择。
此时又可以选择,2011年的《桥梁工程技术标准》及2012年的,《公路桥梁实用规范》。
用PDF阅读软件逐一进行阅读文献,对于重点内容进行摘录,并计入“文献摘录”中。
检索
结果
分析
在庞大的资源中,纸质图书只能依靠书目信息中的简单几项指标,即题名、作者、出版项、丛书项等,无法充分显示查检图书的实际情况。
此时图书提要文摘项可以较深层次地揭示部分内容,作为信息相关度判断的依据。
相比而言,电子图书不需去图书馆就可以通过全文数据库的检索条件设置与改变,查检到适宜的图书,利用目录页浏览获取确切所在页码,使用全文阅读或文献传递手段阅读、摘录。
一般来讲,一个研究项目参阅并引用的文献类型中,6~7成是期刊文献。
具体区分期刊型态,纸质期刊检索使用OPAC常规检索页面中的检索结果不佳,此时利用分类浏览功能才能全面把握检索课题所属学科类目下的所有期刊信息,这是入馆面查之前较为有力的信息掌控方法。
至于为期刊专设的期刊导航功能,从使用结果来看用处不大。
相较于只具备简单检索功能的馆藏纸质期刊查询方式而言,电子期刊全文数据库的功能强大,丰富多样的检索控制条件能够随意设置,并根据检索结果进行调整。
需要特别指出的是,当检索结果过多或过少时,数据库系统拥有的二次检索能力运用会给期刊检索提供极大帮助。
从本次检索使用的两大数据库效果观察,CNKI控制项目全面,妥善利用这些功能,可以较为准确地检索到属意的期刊论文;万方库检索门槛较低,界面亲民,可以在结果中结合系统提供的二次检索获得多层结果集合并能逐级挑选利用。
文献摘录
《公路工程技术标准》TechnicalStandardofHighwayEngineering2003年,中国交通出版社
1高速公路为专供汽车分向分车道行驶并应全部控制出入的多车道公路
四车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量2500055000辆
六车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量4500080000辆
八车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量60000100000辆
2一级公路为供汽车分向分车道行驶并可根据需要控制出入的多车道公路
四车道一级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量1500030000辆
六车道一级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量2500055000辆。
3二级公路为供汽车行驶的双车道公路
双车道二级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量500015000辆
4三级公路为主要供汽车行驶的双车道公路
双车道三级公路应能适应将各种车辆折合成小客车的年平均日交通量2000600辆
1.0.9公路交通量接近或达到饱和时应对改建与新建方案进行比选论证采用改建方案时应
符合以下规定
1改建公路当利用现有公路的局部路段因提高设计速度可能诱发工程地质病害时经论
证并报主管部门批准该局部路段的设计可维持原设计速度但其长度不宜大于相应公路
等级的设计路段长度
2高速公路的改建必须在进行交通量预测交通组织设计交通安全评价等基础上作出具体
实施方案设计在工程实施中应减少对既有公路的干扰并应有保证通行安全的措施
维持通车路段的服务水平可降低一级
3一二三级公路改建时应作保通设计方案。
《桥梁施工组织》重庆交通大学出版社[M]2007-6-12
编制原则
1、遵循招标文件条款的原则,在编制施工组织设计文字说明及附图表中,严格按照招标文件的规定,做到统一标准、规范编制。
2、遵循设计文件和规范验标的原则,在编写主要项目施工方法中严格按照设计要求,执行现行施工规范和验收标准,正确组织施工,确保工程的质量、进度。
3、坚持实事求是,一切从实际出发的原则,在制定施工方案中,根据本公司施工能力,经济实力,技术水平,坚持科学组织,合理安排,均衡生产,平行作业,确保高速度、高质量、高效率完成建三江至虎林高速公路B6合同段工程的建设。
4、坚持施工全过程严格管理的原则,在工序施工中,严格执行监理工程师的指令尊重监理意见,严格管理。
5、坚持积极推广应用“四新”成果的原则,在各项工序施工中,对于能够提高或保证工程施工质量、施工进度、降低工程成本的新技术、新设备、新工艺、新材料积极采用,发挥科技在施工中的先导作用。
6、坚持专业化作业与综合管理相结合的原则,在施工组织方面,以专业作业队为基本作业形式,充分发挥专业人员和专用设备的优势,同时采取综合管理手段,合理调配,以达到整体优化的目的。
.
《路线纵断面设计》
2.3.1点绘地面线
根据各里程桩号及对应的地面高程,点绘出路线地面线。
2.3.2拉坡调坡定坡
确定设计高程时,应根据《公路路线设计规范》规定公路的最大纵坡、限制坡长、纵坡折减、合成坡度等,并结合路线起终点、桥隧、交叉口、越岭线垭口、沿溪线水位等控制点和经济点的高程,确定出公路路线纵断面设计线。
该设计线必须满足技术标准,又尽可能照顾平纵面线形的协调。
同时还是最经济的设计。
2.3.3确定纵坡度,变坡点的位置
高程纵断面设计线不宜太碎,应保证最小坡长要求,变坡点位置应选择在整10m桩号上,变坡点高程精确到小数点后三位,中桩精度小数点后三位。
坡度值为“0.00%”。
2.3.4纵断面图的详细设计
选取各变坡点处竖曲线半径:
计算各竖曲线要素。
根据设计资料绘制出路线中桩点的地面线,并写出纵断面设计图的地质土壤情况,地面标高里程桩号、桥涵位置、孔径、结构类型、水准点的高程和位置坡度、填挖高度、与公路交叉的位置。
纵坡设计应考虑汽车的性能。
有利于安全.提高车速.减少大气污染。
应当避免出现小于0.3%的不利于排水的纵坡度。
《桥梁工程公路与城市道路、桥梁专业》北京:
人民交通出版社,1986
制备具有表面高品质预制和现浇混凝土,采用聚羧酸高性能减水剂是有效的;通过对C30和C40的混凝土耐久性研究,为工程提供了依据,研究表明,对于C30混凝土,基准混凝土的电通量非常大,即氯离子扩散系数非常大,掺加单掺矿粉的混凝土好得多,单掺粉煤灰和复掺的混凝土更好。
掺矿物掺合料的C40混凝土电通量效果好得多。
结果表明普通强度等级的混凝土掺入聚羧酸减水剂和优质掺合料,具有很好的耐氯离子渗透能力,其中基准混凝土属于氯离子渗透性高的范畴,C40复掺的效果最佳,可以认为氯离子渗透性很低。
具有很好的耐久性。
C30桥墩混凝土300次冻融循环其强度损失为7.6%,表面无剥落现象。
C40混凝土桥面板混凝土的耐盐冻试验其质量损失率小于3.8%;表现出很好的抗冻性;工艺研究表明在混凝土工程全过程中对原材料管理、配合比设计、混凝土搅拌、运输、泵送、振捣成型、养护全面进行控制是有效的;在春秋季节较干燥时,采用草袋子表面覆盖浇水养护可以有效地防止混凝土开裂。
桥面防水混凝土采用有机硅防水剂、引气剂和聚羧酸高性能混凝土减水剂复合是有效的。
220+140)=20元/m3。
《桥梁预算中如何剥离和提取工程量》中交2局2004-3-26
我国的公路建设工程设计图纸的编制办法,不同于房建工程(现国家已对建筑工程推行工程量清单计价模式),作为编制工程造价的基础资料的工程量,通常是设计人员在完成设计图纸的同时已进行了计算。
所以,施工计价的关键是如何从设计图纸中提取工程量。
3.1辅助工程量的确定根据桥梁工程施工技术的特点,计价工程量的基础资料包括以下3个方面的内容。
3.1.1主体工程主体工程包括桥梁基础、下部和上部工程。
一般设计图纸已经给定,按照定额的要求,可较容易确定其计价的各项工程量。
3.1.2辅助工程辅助工程是相对于主体工程而言,它有具体的工程服务对象,是为完成主体工程所必须采取的措施,不构成主体工程的实体,完工后随之拆除的一些设施或工作。
通常将其费用综合在相应的使用对象的造价内。
如属于基础工程部分的,有挖基坑、围堰、排水、工作平台、护筒、泥浆船及其循环系统等;属于上下部工程的,有拱盔、支架、吊装设备、提升模架、施工电梯等;与基础和上下部工程都有关联的,如混凝土构件运输、预制场及其设施(如大型预制构件底座、张拉台座、门架等)、拌和站(船)、蒸汽养生设施等。
这些辅助工程的计价数量,除挖基坑外,都要根据建设项目的实际情况和施工组织设计的要求,并参考以往的成功经验来取定,而设计图纸上并不反映,可塑性较大,对工程造价又有极其重要的影响。
因此,正确取定各项计价工程量,就有着十分重要的现实意义。
《公路桥梁抗风设计规范》
宇洋热线www.yu-三、风荷载宇洋热线www.yu-桥梁是处于大气边界层内的结构物,由于受到地理位置、地形条件、地面粗糙程度、离地面(或水面)高度、外部温度变化等诸多因素的影响,作用于桥梁结构上的风荷载是随时间和空间不断变化的。
从工程抗风设计的角度考虑,可以把自然风分解为不随时间变化的平均风和随时间变化的脉动风的叠加,分别确定它们对桥梁结构的作用。
宇洋热线www.yu-对于桥梁结构来说,风荷载一般由三部分组成:
一是平均风的作用;二是脉动风背景作用;三是由脉动风诱发结构抖振而产生的惯性力作用,它是脉动风谱和结构频率相近部分发生的共振响应。
在本规范中将平均风作用和脉动风的背景作用两部分合并,总的响应和平均风响应之比称为等效静阵风系数Gv,它是和地面粗糙程度、离地面(或水面)高度以及水平加载长度相关的系数。
宇洋热线www.yu-为了便于理解新规范中有关风荷载的条文,我们列出了国内外规范中有关风荷载的规定,供参考。
宇洋热线www.yu-1.在我国1987年的设计规范中,定义横向设计风压为:
宇洋热线www.yu-该公式仅仅考虑了平均风的静力作用,没有考虑脉动风的背景响应和结构的振动惯性力的影响,是偏于不安全的。
宇洋热线www.yu-2.日本《道路桥抗风设计便览》适用于跨径小于200m的桥梁。
其设计风速和设计风荷载定义为:
宇洋热线www.yu-其中:
ρ为空气密度;E1为高度及地表粗糙度修正系数;CD为桥面阻力系数;An为桥梁顺风向投影面积;G=1、9,为阵风响应系数,是一个常数。
宇洋热线www.yu-在上式中,引入了阵风响应系数,体现了风的紊流成分的影响,但没有考虑风的空间相关,跨径小平200的桥梁是可以适用的。
宇洋热线www.yu-3.在日本《本州四国联络桥抗风设计指南》中,大跨度桥梁的设计风速和设计风荷载分别表达为:
宇洋热线www.yu-其中:
ν1为高度修正系数;ν2为水平长度阵风修正系数;ν4司为动力效应风载修正系数;其余参数意义同上。
该式反映了因考虑风的水平相关使风荷载的脉动影响随跨长增加的折减效应。
宇洋热线www.yu-4.英国BS5400规范也采用等效静阵风荷载的概念,设计风速取为最大阵风风速,其风速与设计风荷载分别表达为:
宇洋热线www.yu-其中:
K1为重现期系数;S1为穿谷系数;S2为阵风系数,该系数考虑了水平长度折减。
宇洋热线www.yu-5.在本次编写的抗风规范中,对横桥向风作用下顺风向的风荷载,将作用在桥墩(塔)、主缆、斜拉索上的风荷载和作用在主梁上的风荷载分开处理。
除主梁外,作用在桥梁各构件单位长度上的风荷载可根据各构件不同基准高度L的等效静阵风荷载按下式计算:
宇洋热线www.yu-作用在主梁上的横桥向风荷载,除考虑等效静阵风荷载外,还应考虑由于抖振响应引起的惯性荷载,横向力可按下式计算:
宇洋热线www.yu-式中:
PH为横向力(N/m);CH为主梁体轴下横向力系数;D为主梁的高度(m)。
Pd为因抖振所产生的结构惯性动力风荷载;当桥梁跨径小于200m时,可忽略因抖振所产生的结构惯性动力风荷载;对于跨径大于200m的桥梁,若判定其对风的动力作用敏感,则应通过风洞试验取得必要的参数,然后由抖振分析得到结构惯性动力风荷载。
宇洋热线www.yu-跨径小于200m的桥梁可以下考虑竖向和扭转力矩的作用。
跨径大于200m的桥梁,特别是悬臂施工中的大跨桥梁的竖向力和扭转力矩宜根据风洞试验和详细的抖振响应分析得到。
宇洋热线www.yu-五、施工阶段的抗风对策
宇洋热线www.yu-在大跨度斜拉桥或悬索桥的施工阶段中,结构体系处于不断转换区尚未成型,可能会出现比成桥后更为不利的状态:
即刚度较小,变形较大,稳定性较差,甚至发生较大的风致振动响应的情况,其中稳定性问题也十分突出。
宇洋热线www.yu-一般说来,大跨斜拉桥在最大双悬臂状态和最大单悬臂状态的颤振稳定性比成桥状态要好。
在最大双悬臂状态,主要会发生围绕桥塔的桥平面外的水平摆动以及平面内的竖向"翘翘板"振动,在桥塔中产生较大的内力,设置辅助墩或采用临时墩来减小悬臂长度是常用的方法;在最大单悬臂状态,强风作用下主梁的侧向和竖向抖振产生的惯性力较大,若振动不能接受,可以通过设置阻尼器以及临时风缆等方法来抑制振动。
宇洋热线www.yu-悬索桥在安装初期的结构抗扭刚度主要由主缆提供,其扭转频率随主梁拼装长度的增加而增加。
分析和风洞试验表明,当桥面拼装车在10%~40%之间为最不利的状态,存在一个抗风稳定性的低谷,大跨度悬索桥主梁拼装的抗风低谷应避开大风期。
若不能避开,可采用不对称施工方法,即不从中央对称拼装,而是偏高中央一定距离开始拼装主梁,待达到一定长度后再进行对称施工,风洞试验表明该方法可以有效地提高颤振稳定性。
《桥梁结构设计基准期与设计使用年限辨析》
参数有以下区别与联系:
1)、受发布时间先后限制,铁路和公路规范发布时间均早于新版《工程统一标准》(gb50153-2008),未能及时按最新标准修订,其概念定义及参数不如gb50153-2008完善。
2)、“设计基准期”是为确定可变作用等的取值而选用的时间参数,是用于作用取值的;“设计使用年限”是设计规定的结构或结构构件不需进行大修即可按预定目的使用的年限,是对结构本身的年限规定。
两者都是时间参数,但没有必然联系。
3)、对“设计基准期”的定义基本是一致的,gb50153-2008中的定义相对宽泛,铁路、公路规范中的定义针对性强,更具体。
4)、对“设计基准期”的取值,gb50153-2008中对铁路桥梁的规定(100年)和铁路规范的规定(100年或50年)存在不一致;而公路规范对设计基准期参数的规定也存在类似问题(《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》设计基准期取值100年、50年,其余规范均为100年)。
5)、对“设计使用年限”的使用严谨性不够,gb50153-2008中明确给出了定义,而铁路规范、公路规范均无相关定义。
6)、对“设计使用年限”的取值,gb50153-2008中规定的比较明确和具体,铁路规范只给出了设计使用年限的参数,没有定义;公路规范中既没有定义也没有参数。
《桥梁模板专项施工》
一、桥墩模板施工方案
1、工艺流程
安装桥墩模板安装模箍安装拉杆或斜撑
2、找平定位
桥墩模板底边抹好1:
3水泥砂浆找平层,按照放线位置在离地50~80mm处的主筋上焊接定位支杆,从四面顶住模板,以防止模板移位。
3、安装桥墩模板
按桥墩模板设计图,由下至上安装模板,模板之间用U型卡连接卡紧。
转角位置用连接角模将两侧模板连接。
支模前涂刷脱模剂,在拼装时采用海绵条夹在模板接缝处以防漏浆。
先固定两端桥墩模板,经校正、固定,拉通线校正中间各桥墩模板。
4、安装桥墩模箍
模箍可用钢管、型钢等制成,模箍应根据桥墩模板尺寸、侧压大小等因素确定模箍间距为50cm一道,以增强桥墩模板刚度。
5、安装拉杆或斜撑
根据桥墩边长决定采用桥墩模板每边设两根拉杆,拉杆与地面夹角宜为45°,固定于预埋在地面上的钢筋环上,用花篮螺栓调节校正。
预埋的钢筋环与桥墩距离宜为3/4桥墩高。
桥墩模板也可采用方木斜撑的方法,一侧模板经校正后即可斜撑固定,斜撑与地面上木橛应连接牢固。
模板立好后,采用经纬仪调整横纵方向,并使用缆风绳加固,保证施工时稳固。
二、盖梁模板施工方案
1、工艺流程
支立柱安装梁底模绑扎梁钢筋安装侧模
2、支立柱
(1)填土地面应夯实,并铺垫通长脚手板。
(2)安装钢立柱,因梁截面较大,施工时采用双排支柱,用扣件锁紧并加剪刀撑,水平拉杆离地200mm设一道,以上每隔1.8m设一道,支柱间距为1000mm。
3、安装盖梁底模
按设计标高调整支柱标高,然后安装盖梁底模板和两边连接角模,并拉线找平。
4、绑扎盖梁钢筋
盖梁钢筋在底板模板支好后绑扎,垫好保护层垫块,经检验合格后办理隐蔽工程验收记录。
5、安装侧模
安装梁侧模板,边安装边拉线、量尺,与底模用U型卡连接,并在梁模板内侧弹好梁标高线。
(1)采用梁卡具时,固定梁侧模板的间距不大于600mm,夹紧梁卡具,同时安放梁上口卡。
因梁高超过600mm,需加对拉螺栓或对拉扁铁加固。
(2)梁板接头的模板根据施工现场实际情况进行设计和加工。
三、承台、系梁模板施工方案
1、工艺流程
找平定位安装模板安装龙骨及支撑
2、模板底边抹好1:
3水泥砂浆找平层,根据放线位置,在离地50~80mm处的主筋上焊接定位支杆,从四周顶住模板,以防止模板变位。
3、根据模板设计图安装模板,模板之间用U形卡连接卡紧,转角位置用连接角模将两侧模板连接。
4、模板四周采用木龙骨支撑固定,并在模板内侧弹好承台(系梁)标高线。
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