隧道土建工程施工图设计说明.docx
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隧道土建工程施工图设计说明
目录
第一章概述1
一、设计依据1
二、设计范围及设计内容1
三、采用的主要规范、标准1
四、设计技术标准1
五、工程建设规模2
第二章工程建设条件2
一、自然地理条件2
二、地形地貌2
三、工程地质条件2
四、水文地质条件5
第三章主要工程材料5
一、初期支护及超前支护5
二、二次衬砌6
三、沟槽身及盖板6
四、路面结构6
五、洞门工程6
六、几种特殊材料技术性能要求6
第四章隧道总体布置7
一、平面设计7
二、纵断面设计8
第五章隧道主体工程设计8
一、隧道建筑限界及内轮廓8
二、结构设计8
三、隧道洞门设计10
四、隧道路面设计11
五、隧道防排水设计11
六、隧道内装饰及防火设计12
七、隧道内横洞及紧急停车带设计12
八、隧道抗震设计13
九、隧道监控量测13
十、地质超前预报14
第六章隧道施工方案及注意事项15
一、施工组织15
二、施工方法15
三、特殊地段施工处理措施15
四、施工注意事项16
第七章隧道运营通风17
一、通风方式17
二、通风计算参数17
三、计算工况18
四、风机选型及风机布置18
五、隧道火灾控制18
第八章隧道工程环境保护18
一、环境保护重点18
二、环境影响因素及环境保护措施19
第九章交通工程预留预埋20
第一章概述
一、设计依据
1、福安市城市建设项目管理有限公司与我院签定的设计合同;
2、福安市城市建设管理领导小组“关于研究溪北洋隧道建设方案”的会议纪要(2009年3月15日)。
3、我院设计的《福安市溪北洋隧道工程初步设计(修编)》(2010.03);
4、《福安市溪北洋隧道工程地质详细勘察报告》(2010年4月);
5、《福安市发展和改革局关于福安市溪北洋隧道工程初步设计的批复》(安发改【2010】56号)。
6、福建省城乡规划设计研究院《溪北洋新区规划》;
7、外业测量地形图、横纵地面线、地下管线和既有建筑物等资料;
8、业主的各种相关会议纪要、文件等。
9、国家现行的工程建设标准、设计规范和制图标准。
二、设计范围及设计内容
本次设计为施工图设计阶段,全套文件共分三册,第一册内容为道路工程,共两个分册;第二册内容为隧道工程,共四个分册;第三册内容为工程概算。
本册文件为第二册第一分册,设计内容为隧道土建及通风工程;设计范围为:
左线ZK0+213~ZK2+670,全长2457米;右线YK0+228~YK2+680,全长2452米。
三、采用的主要规范、标准
1、《市政公用工程设计文件编制深度规定》2004年3月;
2、《城市道路设计规范》CJJ37~90;
3、《公路工程技术标准》JTGB01-2003;
4、《公路路线设计规范》JTGD20-2006;
5、《公路隧道设计规范》JTGD70—2004;
6、《铁路隧道设计规范》TB10003-2005;
7、《锚杆喷射混凝土支护技术规范》GB50086-2001;
8、《铁路隧道喷锚构筑法技术规范》TB10108-2002;
9、《混凝土结构设计规范》GB50010~2002;
10、《公路工程抗震设计规范》JTJ004-89;
11、《公路水泥混凝土路面设计规范》JTGD40-2002;
12、《地下工程防水技术规范》GBJ50108-2008;
13、《混凝土结构防火涂料》GA98~2005;
14、《公路隧道通风照明设计规范》JTJ026.1-1999;
15、《电力工程电缆设计规范》GB50217-2007;
16、《低压配电设计规范》GB50054-94;
17、《室外排水设计规范》GB50014-2006;
18、《室外给水设计规范》GB50013-2006;
19、《城市排水工程规划规范》GB50318-2000;
20、《混凝土结构耐久性设计规范》GB/T50476-2008;
四、设计技术标准
1、设计基准期:
100年
2、道路等级:
城市Ⅱ级主干道;
3、设计车速:
40km/h;
4、行车道宽度:
2×3.5+2×0.5=8.0m;
5、抗震设防烈度:
Ⅵ度,地震动峰值加速度0.05g,地震力反应谱特征周期0.35s;
6、纵坡:
最大3%,最小0.3%;
7、隧道内行车道宽度:
2×3.50+2×0.5=8.0m;
8、隧道限界净高:
5.0m,检修道净高:
2.5m;
9、隧道左侧检修道宽度:
1.0m,隧道右侧人行道宽度:
1.5m;
10、隧道总净宽:
3.5×2+0.5×2+1.0+1.5=10.5m(每座隧道);
11、隧道紧急停车带地段总净宽:
3.5×2+0.5×2+1.0+1.5+3.0(紧急停车带宽)=13.5m;
12、行人横洞建筑限界:
净宽2m,净高2.5m;
13、行车横洞建筑限界:
净宽4.5m,净高5.0m;
14、路面结构:
混凝土路面;
15、路面荷载标准:
BZZ-100;
16、结构物设计荷载:
城市-A级;
17、暴雨重现期:
P=1年;
18、防洪标准:
1/50;
19、防潮标准:
1/100;
20、洞内卫生标准:
根据《公路隧道通风照明设计规范》(JTJ026.1-1999),洞内一氧化碳(CO)允许浓度正常营运时为100ppm;发生事故(交通阻塞)时,短时间(20min)以内为300ppm;洞内烟尘允许浓度正常时K≤0.0075m-1,发生事故时,短时间(20min)以内为K≤0.012m-1。
表1-1隧道烟尘允许浓度K
运营工况
交通阻滞
正常运营
交通管制
养护维修
计算车速(km/h)
10~20
40
隧道烟尘允许浓度K(m-1)
0.0090
0.0090
0.012
0.035
稀释空气中异味:
根椐本工程交通量和隧道规模的特点,隧道空间不间断换气频率:
隧道按每小时4次取值,同时保证隧道内换气风速Vr≥2.5m/s。
火灾工况:
火灾时排烟风速按计算火灾临界风速Vr=2.71m/s取值。
五、工程建设规模
本隧道工程结构型式主要由分离式隧道(含下穿宁武高速公路段)、小净距隧道等组成,左、右线建设规模见表1-2所示。
表1-2工程建设规模表
项目
分界里程
结构类型
长度(m)
总长度(m)
左线
ZK0+213~ZK0+380
下穿宁武高速公路段(分离式)
167
2457
ZK0+380~ZK2+460
分离式隧道
2080
ZK2+460~ZK2+657
小净距隧道
197
ZK2+657~ZK2+670
出洞口洞门段
13
右线
YK0+228~YK0+400
下穿宁武高速公路段(分离式)
172
2452
YK0+400~YK2+467
分离式隧道
2067
YK2+467~YK2+667
小净距隧道
200
YK2+667~YK2+680
出洞口洞门段
13
第二章工程建设条件
一、自然地理条件
隧道区位于福安市城郊,坂中乡亭兜村-溪潭镇马山村。
测区气候属中亚热带季风湿润气候,四季分明,雨量充沛,干湿季明显,年平均气温14.6~14.8°C,最高气温在七月份,最低气温在元月份,年降水量1934~2055mm,7~9月为台风、雷雨季节。
夏季多偏南风,冬季多偏北风。
区内地表水系属富春溪水系,隧道区地表水系不发育,主要为隧道进口处山谷底小水沟沟水(勘察期间流量约1000m3/d)和里程约YK1+060处斜穿隧道轴线的小溪沟(勘察期间流量约200m3/d)。
主要接受雨水或地下水的补给,水量受季节影响变化大。
二、地形地貌
本区地处鹫峰山脉的东北端,隧道区穿越一山脊近东西向展布的山体,为高丘陵地貌,区内地形切割强烈。
受气候和自然条件的影响,区内植被发育一般,表部岩石风化强烈,基岩裸露不佳,仅在沟谷和地形切割强烈处见有零星露头。
区内残坡积土体局部厚度较大,一般为2-3m,局部地段可达10.0m以上。
三、工程地质条件
1、岩土体类型及其工程特性
区内地层较单一,隧道区下伏基岩大多为上侏罗统南园组(J3n)灰色英安质熔结凝灰岩、流纹质凝灰熔岩,局部可见有浅肉红色流纹斑岩和后期侵入的深灰色辉绿岩和花岗斑岩。
凝灰熔岩岩层的流面产状为大致190°∠15°。
此外,地表大多分布有厚度不大(一般2~3m)的第四系坡残积土层,路基路段局部表层分布有一定厚度的第四系冲洪积层。
现将各岩土体类型及其工程特性自上而下分述如下:
①-1素填土(Qme):
该层仅隧道出口路基路段的ZK7和洞身XK2钻孔有揭露;ZK7孔素填土呈棕黄色、棕红色、棕灰色,松散~稍密,稍湿~饱和,主要成份为砼,含少量粘性土、中粗砂、碎块及砖瓦碎块,堆填时间十年以上,已基本完成自重固结,揭露厚度为1.60m;XK02孔呈浅红黄色,成份以上部以坡积粘土、块石为主,下部以卵石、细砂为主,局部为新近堆填,经系统压实,压实性一般,未完成自重固结,揭露厚度较大(11.50m)。
地基承载力基本容许值80kPa。
②-1粉质粘土(Q4al+pl):
浅黄色、灰黄色,可塑,饱和,成分以粉粘粒及石英砂为主,粘韧性一般,干强度差,刀切面较粗糙,手捻有砂感,仅在局部少量的山间洼地或冲洪积阶地分布。
地基承载力基本容许值120kPa。
③-1坡积粘土(Qdl):
灰黄色、砖红色,可塑,湿,主要成份为粉、粘粒,含少量砾、砂,切面光滑,粘性较强,局部含有约20~35%的碎石。
地基承载力基本容许值180kPa。
③-2坡积碎石(Qdl):
灰色,中密~密实,湿,成分以火山岩为主,颗粒级配差,粒径约为10~20cm为主,局部可达50~80cm,含量大于50%,磨圆度差,呈棱角状,骨架充填物为粘性土。
地基承载力基本容许值300kPa。
④-2残积砂质粘性土(Qel):
灰黄色,硬塑-坚硬,饱和。
母岩为凝灰岩,组织结构已全部破坏,已完全风化成土状,含有0.4~17.4%的石英砾,岩芯遇水易软化。
地基承载力基本容许值180-250kPa。
⑤-5微风化辉绿岩(β62):
深灰色,岩芯呈30~50cm柱状为主,节理裂隙不发育,岩石新鲜、较坚硬。
细粒结构,粒径小于1mm,块状构造。
矿物成分:
辉石约占50%,斜长石约占50%。
岩石中见极少量的斜长石,晶体粒径1~2mm,形成自形的稀疏斑晶。
呈脉状分布,地基承载力基本容许值2800Kpa。
属较坚硬岩,岩体完整程度为较完整。
⑥-1全风化熔结凝灰岩(J3n):
灰黄色、褐黄色,组织结构已基本破坏,矿物中长石已基本风化成土状,岩芯呈散体状,手捏可散,岩芯遇水易软化。
地基承载力基本容许值350kPa。
属极软岩,岩体完整程度为级破碎。
⑥-2散体状强风化熔结凝灰岩(J3n):
灰绿、灰黄、黄褐色,组织结构已大部份破坏,岩芯呈散体状,手捏即散,岩芯遇水易软化。
本次勘察于隧道进、出口均有分布,揭露厚度0.60~19.20m。
地基承载力基本容许值450kPa。
属极软岩,岩体完整程度为级破碎。
⑥-3碎块状强风化熔结凝灰岩(J3n):
灰绿色、黄褐色,组织结构已大部份破坏,岩芯呈碎块状~短柱状,锤击易碎,风化不均。
地基承载力基本容许值650kPa。
属极软岩,岩体完整程度为级破碎。
⑥-4中风化熔结凝灰岩(J3n):
灰色、青灰色,凝灰熔岩结构,块状构造。
岩石由火山晶屑及胶结物组成,火山晶屑约占60%,成碎屑状,棱角尖锐;晶屑成分:
石英约占15%,斜长石约占30%,钾长石约占15%。
胶结物由隐晶质状长英质熔岩物质组成。
岩质较新鲜、坚硬,节理裂隙发育,倾角呈60°、80~90°,裂隙面见明显的风化迹象。
岩芯呈8~23cm短柱状,局部呈碎块状,岩体较破碎。
TCR=55~883%,RQD=15~78%。
地基承载力基本容许值1500kPa。
属较坚硬岩,岩体完整程度为较破碎。
⑥-5微风化熔结凝灰岩(J3n):
灰色、青灰色,凝灰熔岩结构,块状构造。
岩石由火山晶屑及胶结物组成,火山晶屑约占60%,成碎屑状,棱角尖锐;晶屑成分:
石英约占15%,斜长石约占30%,钾长石约占15%。
胶结物由隐晶质状长英质熔岩物质组成。
岩芯一般呈20~65cm柱状,局部长达180cm,岩质新鲜、坚硬,锤击声脆,节理裂隙发育差,局部见少量倾角75~90°裂隙发育,裂隙面见明显的风化迹象。
地基承载力基本容许值4000kPa。
属坚硬岩,岩体完整程度为较破碎~完整。
⑥-5微风化流纹斑岩(J3n):
肉红色,岩芯一般呈8~25cm柱状,节理裂隙较发育,倾角约倾角75~90°,裂隙面见明显的风化迹象。
岩石新鲜、坚硬,斑状结构,流纹构造。
矿物成分中斑晶约占20%,粒径2~5mm,晶体自形-半自形。
斑晶成分:
钾长石,肉红色。
基质由隐晶质长英质矿物组成;岩石中长石斑晶略成半流动状排列。
呈脉状分布,地基承载力基本容许值3500kPa。
属较坚硬岩,岩体完整程度为破碎。
构造破碎带(F):
带内岩石强烈破碎、硅化、黄铁化、高岭土化或蚀变等,局部发育有构造角砾岩及构造透镜体,断裂面波状起伏,发育有阶步、擦痕等。
节理裂隙密集带:
带内岩石破碎,节理裂隙发育,风化显著。
蚀变带:
带内岩芯具明显的蚀变现象,岩质相对较软,大多为绿泥石化、叶蜡石化、绢云母化。
2、地质构造及地震
本区地处闽东火山断拗带西部的福鼎-云霄断陷带,受燕山期福安-南靖大断裂带的影响和制约,区内构造异常复杂,其构造形式主要表现为断裂构造。
区内的断裂展布以北东和北西向为主,次为近东西向断裂构造,沿北东和北西向断裂及旁侧常见有后期辉绿岩、花岗斑岩等侵入。
根据本次地质调绘、钻探及物探结果,隧道区附近的断裂共有10条,其中北东和北北东向4条,北西向3条,近东西向3条,其位置及断裂的特征、性质详见表3,上述断裂构造中F5、F8及F15三条切割较深,规模相对较大,且与隧道呈小角度相交,主要表现为岩体破碎,导水性较好,局部见脉岩侵入,对隧道的围岩级别影响较大;其余断裂构造规模总体较小,主要表现为岩质风化强烈,岩体较为破碎,并见少量石英脉岩穿插,对隧道的围岩级别影响相对较小。
据《中国地震动参数区划图(GB18306-2001)》福建省区划一览表,本区地震基本烈度为VI度,地震动峰加速度为0.05g,地震动反应谱特征周期为0.35s。
近期未发生过较大地震。
3、工程地质评价
拟建隧道地处燕山期福安-南靖大断裂的北端,次一级断裂构造虽较发育,但均属老构造,据区域地质资料,隧道区无发震断裂和活动断裂的分布,隧道区工程地质条件总体较为简单,洞口处未发现滑坡、崩塌、泥石流等不良物理地质现象和地质灾害。
组成隧道的围岩岩性主要为熔结凝灰岩和凝灰熔岩,完整新鲜的微风岩属坚硬岩,岩体的工程地质性能较好。
但隧道区受断裂构造的影响,部分地段节理裂隙发育,对隧道的稳定性和围岩类别产生影响,影响隧道区的工程地质因素主要有F5、F8及F15断裂以及其次一级的北东和北北东走向的构造裂隙,它与隧道走向呈斜交或近垂直相交。
其余走向的裂隙受上述构造的切割和断移影响,使岩体的完整性和连续性遭到破坏,降低了岩石的力学强度,是产生隧道围岩不稳定的主要因素;与隧道平行或小角度相交的陡倾角裂隙则易引起侧壁坍落,不同走向或不同倾向、倾角的裂隙相互切割,形成“入”字形结构,较易引起隧道顶板塌落,特别是倾角<25°的缓倾角裂隙,在被陡倾角及中等倾角裂隙切割时,或在裂隙发育密集地带,是引起隧道洞室顶板冒落的主要因素。
故隧道设计和施工时,应针对上述现象加以考虑。
场地基本地震烈度为Ⅵ度,区域稳定性较好。
隧道区未发现影响隧道建设的滑坡、崩塌、泥石流等不良物理地质现象和地质灾害,场地总体稳定性较好,适宜隧道建设。
(1)洞口工程地质评价
隧道进出口为残坡积台地,其上覆为残坡积土层,下伏为凝灰熔岩,自然山坡坡度约20°,地表水较发育,受F08构造影响,洞口稳定性较差,以Ⅴ级围岩为主;出口处上覆第四系残坡积土层,稳定性差,易塌,以Ⅴ级围岩为主;建议加强洞门支护,仰坡和洞外边坡建议采取台式放坡(建议边、仰坡的安全坡率:
中风化岩1:
0.30~1:
0.50;强风化岩1:
0.75~1:
1.00;坡积土1:
1.00~1.25),并采取防护措施。
(2)洞身工程地质评价
1)围岩分级
据钻孔揭露岩体的坚硬程度(饱和单轴极限抗压强度Rc)和岩体的完整程度(物探测井的岩体的完整性Kv),隧道进出口围岩以残坡积土及全、强风化凝灰熔岩为主,为极软岩,岩体破碎;洞身围岩主要为中、微风化凝灰熔岩,局部少量为中、微风化辉绿岩及流纹斑岩,属较硬岩~坚硬岩,岩体较破碎~较完整,根据《公路隧道设计规范》(JTGD70-2004)第3.6.5条:
围岩基本质量指标BQ值按式BQ=90+3Rc+250Kv计算,围岩基本质量指标修正值[BQ]按式[BQ]=BQ-100(K1+K2+K3)计算,式中的K1、K2、K3分别为地下水、主要软弱结构面产状、初始应力状态修正系数,Kv、Rc通过实验指标、综合分析的基础取值。
极破碎的各类岩体及软质岩、岩体破碎或构造破碎带,其[BQ]值≤250,为Ⅴ级围岩;较硬岩、岩体破碎~较破碎,其[BQ]值250~350,为Ⅳ级围岩;较坚硬岩、岩体较完整,其[BQ]值350~450,为Ⅲ级围岩。
根据上述的分析、计算结果本隧道进出口段围岩级别以Ⅳ~Ⅴ级为主,洞身围岩级别主要为Ⅱ~Ⅲ级,局部少量为Ⅳ~Ⅴ级(详见工程地质纵断面图)。
2)洞身工程地质评价
洞身围岩级别主要为Ⅱ~Ⅲ级,对隧道开挖较为有利。
但洞身断层构造较发育,构造破碎带、节理裂隙密集带及其影响范围内岩体较破碎,局部洞身及近进出口地段围岩级别为
~Ⅳ级,对洞顶的稳定不利,在施工过程中易造成坍塌失稳,应加强衬砌。
洞身处地下水水位高程高于路面设计标高,水量受节理裂隙发育情况影响较大,特别是在构造破碎带或节理裂隙密集带及其影响的范围内,地下水较丰富,对隧道的施工将带来不利影响,应采取相应的止水或引排水措施,以防产生涌水现象发生。
3)隧道地应力评价
隧道洞身最大埋深约390m,围岩为硬质岩,岩体大多呈大块状体,节理裂隙发育差,岩体较完整-完整,不利于围岩应力的释放。
本隧道地应力较高,发生岩爆的可能性较大,建议必要时进行地应力测试。
4)放射性及有害气体危害性评价
隧道围岩为酸性火山熔岩、次火山岩及花岗斑岩,放射性背景值较高,可能存在放射性异常,对隧道施工的人身健康可能造成不利影响,建议必要时进行专门的放射性调查,并对隧道的放射性环境及其对工程施工的影响进行评价。
本次勘察过程中,未发现隧道场区存在有毒、有害气体或隐伏矿产现象。
5)隧道施工对环境的影响评价
该隧道场区位于林区,无矿体(点)存在,无居民饮用水源点和工农业用水水源,隧道位于当地侵蚀基准面之上,对周围村落的生活用水基本无影响,对当地农、林业生产影响较小。
隧道围岩主要为微风化凝灰熔岩,岩石较坚硬,隧道弃碴可用于碎石料和片、块石料。
隧道施工中开挖的硐碴建议尽可能利用,余下的弃碴应在设计的弃碴场上堆放,并做好弃碴的拦护坝,以免破坏生态环境、造成水土流失或碴体溜坍。
6)超前预报
本隧道为长隧道,最大埋深约390m,隧道洞身围岩岩性较多,构造较发育,工程地质条件较复杂,局部地段地下水较发育,在施工中应对开挖面进行描述、观测,并采用地质雷达、地震反射波法、红外探水仪及水平钻孔方法进行地质预报,并建议施工中采取动态设计,根据现场岩土观测和地质预报成果,在地质条件变化较大地段相应调整隧道的开挖方法和围岩支护措施。
四、水文地质条件
1、地表水
隧道区沟谷深切,地表水系欠发育,主要为小山谷底沟水,其主要溪流地处隧道进口处,汇水面积较大,勘察期间流量约1000m3/d,另在里程约YK1+060处斜穿隧道轴线的小溪沟,勘察期间流量约200m3/d,丰水期间倍增,溪水枯水期主要来源于地下水的排泄,雨季则来源于大气降水的补给,两者在一定程度上具有互补关系。
2、地下水
区内的地下水类型主要为基岩裂隙潜水,局部为基岩裂隙承压水,地下水水量总体较为贫乏,属弱-极弱的含水岩组,泉水流量<0.1L/s。
但由于区内断裂构造较为发育,为地下水的补给、运移和富集提供了较好的空间条件,故断裂破碎带的旁侧和节理裂隙密集带的部位,地下水水量较为丰富,其富水性可达中等。
区内地下水的补给、迳流和排泄条件受地表分水岭的制约,以中部510.4~485.5高地的北西向山岭为界,构成东北部和西南部两个相对独立的水文地质单元。
地下水的排泄区位于东北部的亭兜村和西南部的马山村一带的隧道进口和出口处,其余地段为地下水的补给、迳流区。
影响隧道的充水断裂主要为F08断裂,该断裂及旁侧岩石极度破碎,节理裂隙发育,破碎带最大宽度可达12~15m,属张扭性断裂,导水性能相对较好,在隧道进口附近对隧道有一定的充水影响,故隧道设计和施工时应针对上述现象加以考虑。
根据在SD7、XK2孔中分别进行3个落程的抽水试验、在SD9孔进行注水试验的结果,结合地区工程经验,综合确定隧道区中、微风化岩围岩的渗透系数K=0.02~0.04m/d,构造破碎带的渗透系数K=0.1m/d。
隧道总涌水量计算:
(1)水均衡法:
本次勘察隧道涌水量计算采用《铁路工程水文地质勘测规范》,计算公式如下:
Q=2.74*α*W*A
式中:
Q:
涌水量(m3/d)
α:
入渗系数,取经验值0.16(根据《供水水文地质手册》表1-7-5)
W:
当地年平均降雨量(mm),取宁德地区平均值:
2000mm
A:
汇水面积(Km2):
根据隧道区地形测算约2.4Km2
根据上述参数,估算隧道的涌水量(双洞):
Q=2.74*α*W*A=2104(m3/d)
(2)分段计算法:
本次勘察根据《水文地质手册》进行估算隧道涌水量Q=1809(m3/d)。
根据上述两种方法进行估算隧道的涌水量,二者基本一致,表明估算过程中各参数的取值合理,建议隧道总的涌水量Q=2000(m3/d)。
根据取水样分析(具体分析结果详见附表4),根据《公路工程地质勘察规范》(JTJ064-98)附录D进行判定,地下水及地表水对砼均不具腐蚀性。
第三章主要工程材料
隧道结构的工程材料根据结构类型、受力条件、使用要求和所处环境等因素选用,并考虑其经济性、可靠性和耐久性。
一、初期支护及超前支护
1、喷射混凝土
必须采用湿喷工艺,除速凝剂外包括水在内的所有集料组分在送入喷射机前拌和制备完成,喷射混凝土应密实、饱满、表面平顺,其强度应达到设计要求。
速凝剂必须采用无碱速凝剂,无碱的标准为含碱量小于1%湿喷混凝土,其物理力学性质见下表:
表3-1湿喷混凝土物理力学性质要求
混凝土强度等级
C25
密度
≮2200kg/m3
1d龄期抗压强度
≮5MPa
弯曲抗压强度
≮13.5MPa
抗拉强度
≮1.3MPa
弹性模量
≮2.3×104MPa
与围岩粘结强度(IV、Ⅴ级围岩)
≮0.5MPa
2、锚杆
中空锚杆杆体抗拉力大于150KN,锚杆体延伸率大于10%;砂浆锚杆采用HRB335钢,要求设置垫板(20×20×0.6cm),垫板采用HPB235钢。
3、钢筋网:
HPB235。
4、钢架(含临时支护):
I16、I18、I20a工字钢架,格构拱架(主筋HRB335)。
5、钢板、型钢:
Q235。
6、超前长管棚:
φ108×6.0热轧无缝钢管。
7、超前小导管、
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