航道整治工程桥梁施工项目上承式拱桥拆除方案.docx
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航道整治工程桥梁施工项目上承式拱桥拆除方案
航道整治工程桥梁施工项目
上承式拱桥拆除方案
目录
1.编制依据及原则4
1.1.编制依据4
1.2.编制原则4
2、工程概况4
3、工程重难点分析5
4.施工总体部署5
4.1施工组织机构5
5、主要人员投入计划6
5.1、主要管理人员计划6
5.2、主要劳动人员计划7
5.3、主要设备投入计划8
6、老桥拆除总体构思8
6.1、老桥拆除遵循的原则8
6.2、老桥拆除施工步骤9
.7、钢管桩对接控制措施及焊接要求12
7.1、钢管对接控制措施13
7.2、焊接要求13
8、工期计划14
9、安全施工控制措施14
9.1安全目标及保证体系14
9.2、安全保证措施17
9.2.1、交通疏解安全措施17
9.2.2、施工人员作业安全保证措施18
9.2.3、液压镐头机安全保证措施19
9.2.4、镐头机安装用挖掘机安全保证措施19
9.2.5、风镐用空压机安全保证措施20
9.2.6、水上作业安全保证措施21
9.2.7、浮吊起重施工安全措施21
9.2.8、汽车吊起重施工安全措施22
9.2.9、高空作业安全措施23
9.2.10、防风安全措施23
9.3安全应急预案23
9.3.1机构设置24
9.3.2应急响应预案26
10、环境保护措施28
1.编制依据及原则
1.1.编制依据
(1)本标段总体施工组织设计;
(2)xx施工图纸;
(3)中华人民共和国、交通部、地方政府及有关部门颁发的主要现行法规、规范、标准及办法;
(4)xx集团有限公司质量标准体系、环境管理体系和职业健康安全标准建立的质量、环境和职业健康管理体系;
(5)施工现场的实际情况及类似工程施工经验。
(6)施工规范
《公路桥涵施工技术规范》(JTG/TF50-2011)
《水运工程质量检验标准》(JTS257-2008);
(7)设计规范
《钢结构设计规范》(GB50017-2003)
《混凝土结构设计规范》(GB50010-2002)
1.2.编制原则
(1)全面、充分响应xx市公路管理处的要求,严格执行技术规范。
(2)施工方案力求经济、适用、可行。
(3)推行全面质量管理,执行质量管理标准和程序。
(4)采用项目法组织施工,推行标准化管理工程,做到安全、优质、文明、高效。
(5)坚持技术创新,推广和应用“四新”成果。
2、工程概况
xx漕河航道北起京杭运河丹阳七里桥口,经金坛市至xx芜申线交汇口,全长65.588公里。
多年来,xx漕河基本没有进行过系统地航道整治,多处于自然状态,航道常年只能通航100吨级船舶。
xx漕河作为沟通京杭运河和芜申线的一条重要航道,规划等级为三级航道。
本项目的建设将进一步完善苏南高等级干线航道体系,对缓解苏南运河主通道运输压力起着积极作用,同时可扩大苏南地区经济对周边地区辐射,促进江苏西南部地区以及安徽地区经济发展,同时可与太湖流域综合治理湖西引排工程相结合。
xx位于xx市别桥镇金家村,两岸地势比较平坦。
现有桥梁为上承式拱桥,长60米,宽4.5米,通航孔净宽28米,净高3.4米,经现场测量出桥面顶标高为10.399m,水面顶标高为1.729m,通航孔净宽净高不满足三级航道通航要求,故须拆除。
3、工程重难点分析
(1)、钢管支架搭设。
钢管支架搭设最容易出现问题有三,其一,钢管插打深度不够,造成稳定性较差;其二,剪刀撑连接不规范,钢管整体稳定性差。
(2)、工人不按施工技术交底进行拱桥拆除,随意性较强,导致拱桥拆除危险系数增加。
(3)、水上施工安全。
上承式拱桥拆除过程中,航道保持畅通,过孔通行尤为重要,两侧防护桩入土深度满足防撞条件,提出更高要求,因此,两侧必须加设防撞桩设立警示标志。
4.施工总体部署
4.1施工组织机构
在本工程施工中,成立“xx二公司xx漕河航道整治桥梁工程桥梁一标经理部”,实行项目经理负责制,组成项目施工管理体系,按管理体系管理,按项目法施工。
项目部设经理一人,党委书记一人,总工程师一人,副经理两人,下设五部两室,即工程部、财务部、工程经济部、物机部、安质部、试验室、综合办公室。
各部室按业务分工和职责范围,密切合作,各司其职,对工程进行全面有效监控和管理,承办各项业务。
图4.1项目组织机构框图
xx集团第二工程有限公司xx漕河xx段航道整治工程桥梁施工项目DJLLY-SG-QL1标段项目经理部
项目经理:
xx
项目副经理:
xx
项目技术负责人:
xx
工地试验室
xxx
安质部
xx
财
务部
xxx
工程技术部
xx
物质设备部
xx
综合办公室
xx
工程经济部
xx
起重作业班
钢管桩插打
班
混凝土凿除班
5、主要人员投入计划
5.1、主要管理人员计划
表5.1主要管理人员计划表
序号
担任本工程职务
单位
数量
1
项目经理
人
1
2
项目技术负责人
人
1
3
项目副经理
人
1
4
结构工程负责人
人
2
5
机械工程负责人
人
1
6
质量检验负责人
人
1
7
测量负责人
人
1
8
安全生产负责人
人
1
9
财务负责人(会计师)
人
1
10
其他管理、技术人员
人
19
合计
合计
人
29
5.2、主要劳动人员计划
上承式拱桥拆除所需劳动力表
序号
工种
人数
任务安排
1
挖机司机操作手
1
负责混凝土装卸
2
镐头机操作手
10
负责混凝土破除
3
翻斗车司机
4
负责混凝土外运
4
液压切割工
4
负责大型混凝土构件切割
5
起重工
2
负责指挥起重作业
6
钢管架工
4
负责钢管支架架设
7
平板车司机
4
负责临时施工设施倒运
8
电焊工
5
负责临时结构的焊接
9
电工
2
负责整个施工现场的电力供应
10
普工
10
合计
46人
5.3、主要设备投入计划
主要机械设备及材料表
序号
名称
规格
单位
数量
备注
一、机械设备
1
液压镐头机
CMB-45
台
1
混凝土凿除
2
空压机
AC-55
台
2
3
汽车吊
QY25
辆
1
构件吊装
4
自卸汽车
15t
辆
2
混凝土装运
5
气割设备
G01-100
套
2
构件切割
6
挖机
日立250
辆
1
混凝土垃圾装运
7
液压振动锤
80t
台
1
钢管桩插打
二、材料
8
螺旋钢管
φ426*8
根
20
支架支墩及防护桩
9
工字钢
Ι25a
根
8
分配梁
10
工字钢
Ι36a
根
4
承重梁
11
槽钢
【8
根
32
剪刀撑
6、老桥拆除总体构思
6.1、老桥拆除遵循的原则
(1)逆序拆除的原则
拆除老桥与修建新桥最本质的区别是:
新建桥梁随着施工步骤的不断推进,结构不断趋进稳定,工况不断趋进有利,直至成桥通车,结构处于最佳受力状态;与此相反,桥梁拆除则随着构件的不断支离,结构的稳定不断削弱,施工工况也经常处于不利状态。
因此老桥拆除需对桥梁结构本身有较好的理解,而最基本就是了解老桥成桥施工顺序,采取逆序拆除施工的原则(爆破拆除例外),根据逆序原则,确定老桥拆除施工的步骤。
(2)不影响交通的原则
本工程施工顺序为先建新桥再拆老桥,距离现在老桥50米,老桥拆除时交通转换至xx上通行,也是本标段招标文件中所明确要求的,因此拆迁期间对整个地面交通没有影响,但水上涉及主体吊装需短暂封航和水上交通秩序维护,封航前应办理好各项海事申请特护及交通限行手续。
由于老桥无管线,因此拆桥时未涉及管线拆除或改移。
6.2、老桥拆除施工步骤
支架搭设→切除护栏及附属结构→从跨中向边跨方向拆除微弯板→切除跨中实腹段拱肋对应横梁→切除弦杆、斜撑以及对应横梁→支架拆除→切除拱肋立柱以及对应横梁→拆除浆砌块石桥台→拆除物处理。
施工步骤一:
支架搭设
支架搭设设在跨中两侧各7.5米处,为两组支点,支点横桥方向布置2根长5.66m双拼I36a工字钢作为承重梁,纵桥方向采用1根长2.4mI25a工字钢作为分配梁上,分配梁下设6根φ426×8mm钢管,钢管横桥向间距212.5cm、347.5cm,纵向间距1.8m,钢管之间由【8槽钢联接,航道中心线两侧设置防护桩,单根管桩采用液压振动锤施沉。
拆除步骤二:
切除护栏及附属结构,桥面附属结构物主要有桥梁栏杆等,由于附属设施重量较轻,且拆除附属设施时,桥梁整体刚度未减小,桥梁结构安全,采用全桥范围对称拆除,每个栏杆拆除由两端向中间进行,逐片拆除。
拆除施工步骤三:
微弯板拆除从跨中向边跨方向,微弯板拆除时先找出湿接头位置,用碟式切割机沿填缝将板间切断,使得微弯板横桥向之间各板处于脱离状态,再用风镐将湿接头处的混凝土破除,然后用电焊机在湿接头中间位置钢筋割断,之后将钢丝绳缠绕在微弯板两端头的钢筋上,利用浮吊将微弯板吊离出来。
(4)切除跨中实腹段拱肋
用浮吊吊住跨中拱肋,并用切割机沿跨中两侧各6.75米处拱肋切断,剩余拱肋搁置在支架上,用浮吊将拱肋吊至岸上,再进行肢解并用运输卡车运至制定倾倒地点。
(5)切除拱肋弦杆、斜撑
切除拱肋连接系梁,解除弦杆与立柱钢筋链接,将弦杆从立柱处剥离,用浮吊将拱肋吊至岸上,接并用运输卡车运至制定倾倒地点。
(6)拆除水中钢支墩
拱肋拆除完毕,将水中钢支墩拆除,拆除过程吊装作业,专人进行指挥,保证施工安全。
(7)拆除两侧立柱、浆砌块石桥台
直接采用风镐自上而下凿除,然后将建筑垃圾清除,掉落在河中的,需打捞干净,避免影响航道运输安全。
(8)废弃物的处理
将拆除物移运到岸上后,装车运至指定地点。
.7、钢管桩对接控制措施及焊接要求
钢管桩在连接截面上采用对接焊缝连接,为保证连接截面的强度,在钢管桩外表面焊接钢板予以补强,钢板与钢管之间采用角焊缝连接。
Ι25a工字钢与钢管桩连接处在钢管基础顶部开一个高25cm,宽14cm口子,作为连接,采用角焊缝,焊缝连接处必须饱满并用在钢管内外侧加固。
(请见附图)
7.1、钢管对接控制措施
吊装钢管对接,对接过程中用平板尺检测两节钢管桩的顺直度合格后,进行连接钢板焊接,共四块,钢管桩对称布置,尺寸为150mm×100mm×10mm钢板焊缝厚度6mm,钢板的下料制作在后方完成。
具体构造见
图7.2补强连接钢板布置详图
7.2、焊接要求
(1)焊接材料的型号和质量应符合设计要求,并附有出厂合格证书。
(2)焊条、焊丝和焊剂应存放在干燥处。
焊前按产品说明书要求进行烘培,并在规定时间内使用。
(3)焊接前将接坡口及其附近20~30mm范围内的铁锈、油污、水汽和杂物清除干净。
(4)焊接按焊接工艺所规定的办法、程序、参数和技术进行,以减少焊接变形和内应力保证质量。
焊接应由具有相应资格证书的焊工担当。
施工前应进行焊接试验,焊接试验所使用的工艺、方法和材料,应与正式焊接时相同。
(5)管节对接宜采用多层焊。
封底焊时宜用小直径的焊条和焊丝施焊。
每层焊缝焊完后,应清除熔渣并进行外观检查,如有缺陷应及时清除,多层焊点接头应错开。
(6)为减少变形和内应力,管节对口焊接时宜对称施焊。
(7)焊接的环境湿度不宜高于80%。
当焊接处于下述情况时不应进行焊接(除非采取有效措施改善):
焊接表面处于潮湿状态,或暴露在雨、雪和高风速条件下;焊接操作人员处于恶劣条件下时。
(8)角焊缝高度的允许偏差保证在+2mm,-0.0内。
(9)采用对接双面焊时,反面焊接前对正面焊缝根部进行清理,铲除焊根处的熔渣和未焊透等缺陷,清理后的焊接面应露出金属光泽,再行施焊。
(10)焊缝焊接完成后,清理焊缝表面的熔碴和金属飞溅物,焊工自行检查焊缝的外观质量;如不符合要求,应补焊或打磨,对接焊缝必须进行表面打磨处理,修补后的焊缝应光滑圆顺,不影响原焊缝的外观质量要求。
(11)对所有焊缝均应进行外观检查。
焊缝金属应紧密,旱道应均匀,焊缝金属与目材的过渡应平顺,不得有裂缝、未愈合、未焊透、焊瘤和烧穿等缺陷。
对焊缝进行无损探伤检查。
8、工期计划
根据本次老桥拆除作业工作量,并考虑到人员、材料、机械等的投入,预计2015年6月25日开始拆除施工,工期计划安排如下:
老桥拆除工期计划表
序号
主要构件
开、完工日期
备注
1
xx
桥面铺装、护栏拆除
2015.6.25~2015.6.27
2
微弯板拆除
2015.6.29
3
拱腿拆除
2015.6.30~2015.7.4
4
浆砌块石桥台拆除
2015.7.4~2015.7.6
9、安全施工控制措施
9.1安全目标及保证体系
(1)安全目标
杜绝因工伤亡事故,避免重伤事故。
杜绝重大机械事故,杜绝重大交通事故,杜绝重大火灾事故。
因工年受伤率控制在0.5‰以下。
机电设备、电器设备、小型机具检查率达100%。
特种作业人员持证上岗率达100%。
(2)安全保证体系
建立以项目经理、总工程师、安质部、各综合项目队安全员及各工区安全员组成的分级管理网络,加强对安全工作的组织领导和检查落实。
见图8-1安全保证体系框图、图9-1安全管理网络框图。
安全保证体系框图
(图9-1)
安全保证体系框图(图7.2-1)
安全管理网络框图(图9-1)
9.2、安全保证措施
9.2.1、交通疏解安全措施
(1)在实施施工的区域两端采取反光板固定围墙,其余部分采用彩钢板进行围挡,并在围挡处或相关路口设立警示牌交通疏导标识牌。
(2)路口设置明显的交通标识,指导车辆渠化分流。
同时为确保施工和行车两不误,在封闭施工点各设两名具备交通管理知识的交通管理员,实行不间断执勤,维护交通秩序和行车安全,确保正常施工作业和防止交通事故,交通疏导员分班全天候指挥施工区域交通,疏导员上班时按要求穿反光马甲,佩戴袖章,装备指挥旗和对讲机,按交通要求指挥车辆行驶。
(3)加强各方的沟通,并积极配合做好交通管理工作和环境保护工作。
(4)建立于交警部门联系的直通道,及时反馈现场交通状况。
(5)交通疏人员每天必须对管理范围内路段进行巡查,发现有阻碍交通路线的障碍物或道路损坏时及时清理、维修,处理不了的问题,及时反馈到项目部,并与交警部门沟通。
(6)施工机械喷涂光色,安装黄色警示灯。
(7)施工现场周边采用彩钢板等材料进行遮挡围护,围护设施高度不低于1.8m,路口处为确保不影响行车视线,围挡材料适当降低。
(8)施工范围内车行道和人行道按规定设置夜间指示灯,确保车辆、行人通行安全。
(9)在施工现场设备、架立并围护一切必须要有适当的标识牌,为其施工和行车提供安全和方便,夜间施工时,将增加设立足够数量、鲜明、规范的、符合夜间交通的安全设施。
(10)设立安全标志的尺寸、颜色、文字与架设地点均采用交警部门与监理认可的材料。
标识牌包括:
警告与危险标识、安全与控制标识、指示标识与标准道路标识等。
(11)散体物料运输严格按市政府相关文件规定,对物体进行覆盖,严禁物料散落污染路面,影响交通。
9.2.2、施工人员作业安全保证措施
(1)老桥拆除施工前,必须对施工作业班组进行详细的施工技术交底和专项安全技术交底。
(2)施工作业人员必须全部持证作业,作业前由作业班组长检查安全装备及设施的牢靠性,并对作业人员进行安全教育。
(3)施工作业人员必须分工明确,统筹管理,做到有条不紊、细致周全,交叉作业须由专人指挥。
(4)严格执行交接班制度,前一批次作业班组须将已拆除、已切割尚未拆除、没有切割等情况向下一批次作业班组交接,并互相签字。
(5)水上作业人员人数可根据工作量适当调整,但同一时间段内水上作业人员不得超过6人,作业人员配备对讲机,无关人员不得靠近施工现场。
(6)构件破碎、钢筋切割及起吊作业人员须身体健康、经验丰富并经过技能和安全培训,严禁带病或没经过培训作业。
9.2.3、液压镐头机安全保证措施
(1)液压镐头机使用前应全面检查,尤其是液压油路,油管应确保不漏油。
(2)镐头机安装在挖掘机上应连接准确,挖掘机所在的工程船舶锚碇牢固,施工前对镐头机进行试验破碎。
(3)用液压镐头机破碎混凝土应严格按照方案进行,并有技术人员在现场指导。
(4)镐头机破碎过程中,为确保未拆除部分结构物的稳定,应根据结构特点,自上而下依次进行;严禁直接破碎墩柱而使盖梁、墩柱整体倒塌。
(5)镐头机破碎混凝土时,施工人员不得靠近,防止跌落的混凝土碎块或产生的飞石伤人,当需要切割钢筋时,镐头机必须停止作业。
(6)液压镐头机应定期检修,有损坏之处及时修理,避免安全隐患。
9.2.4、镐头机安装用挖掘机安全保证措施
(1)按照日常例行保养项目,对挖掘机进行检查、保养、调整、紧固。
(2)检查燃料、润滑油、冷却水是否充足,不足时应予添加。
在添加燃油时严禁吸烟及接近明火,以免引起火灾。
(3)检查电线路绝缘和各开关触点是否良好。
(4)检查液压系统各管路及操作阀、工作油缸、油泵等,是否有泄漏,动作是否异常。
(5)发动机起动后,严禁有人站在臂杆上、履带和机棚上。
(6)挖掘机工作时,工程船舶应锚碇牢固。
(7)挖掘机装载活动范围内,严禁施工人员站在作业半径内。
(8)夜间工作时,作业地区和驾驶室应有良好的照明。
(9)挖掘机吊离钢筋时,应由经验丰富的装吊工指挥。
9.2.5、风镐用空压机安全保证措施
(1)工作前检修:
保持油池中润滑油在标尺范围内,并检查注油器内的油量不应低于刻度线值;油尺及注油器所用润滑油的牌号应符合产品说明书的规定;检查各运动部位是否灵活,各联接部位是否紧固,润滑系统是否正常,电机及电器控制设备是否安全可靠;检查防护装置及安全附件是否完好齐全;检查排气管路是否畅通;接通水源,打开各进水阀,使冷却水畅通。
(2)机械必须在无载荷状态下起动,待空载运转情况正常后,再逐步使空气压缩机进入负荷运转。
(3)正常运转后,应经常注意各种仪表读数,并随时予以调整,主要数据范围如下:
润滑油压力应在0.1~0.3MPa,任何情况下不得低于0.1MPa;Ⅰ级排气压力为0.18~0.2MPa,不得低于0.16MPa;Ⅱ级排气压力为0.8MPa,不得超过0.84MPa;高压空气压缩机排气不得超过说明书规定值;风冷空气压缩机排气温度低于180℃;水冷应低于160℃;机体内油温不得超过60℃;冷却水流量应均匀,不得有间歇性流动或冒气泡现象。
冷却水温度应低于40℃。
(4)工作中还应检查下列情况:
电动机温度是否正常,各电表读数是否在规定的范围内;各机件运行声音是否正常;吸气阀盖是否发热,阀的声音是否正常。
(5)每工作二小时,需将油水分离器、中间冷却器、后冷却器内的油水排放一次,储风桶内油水每班排放一次。
(6)空气压缩机在运转中发现下列情况时,应立即停机,查明原因,并予以排除:
润滑油终断或冷却水终断;水温突然升高或下降;排气压力突然升高,安全阀失灵;负荷突然超出正常值;机械响声异常;电动机或电器设备等出现异常。
(7)正常停机时应先卸去负荷然后关闭发动机。
(8)如因电源终断停机时,应使电动机恢复启动位置,以防恢复供电,由于启动控制器无动作而造成事故。
9.2.6、水上作业安全保证措施
(1)根据《内河交通安全管理条例》,施工前报告海事部门。
(2)打桩船、起重船等船只须经船检部门检查合格后才能使用。
(3)打桩船、起重船作业须了解作业区域的水深、流速等有关情况,为使船舶抛锚、定位做好准备。
(4)抛锚、就位应保持船体稳定。
(5)须及时掌握气象和水文情况,遇有大风天气,须检查和加固船只的锚绳等设施。
遇有雨天,须显示规定的信号,并在必要时停止作业。
(6)定位船及作业船锚锭后,须在涉及航道范围内设置警示标志。
(7)船上须备有救生设备,人员作业时须穿救生衣。
9.2.7、浮吊起重施工安全措施
(1)浮吊船舶拖运应按海事部门的有关条例、规章执行。
(2)浮吊固定停泊后,应将系缆固定好,系缆应拴在岸边专门设置的地龙上。
(3)浮吊船舶拖运或定位时,作业人员应在专人统一指挥下,紧密配合,密切与拖拉船舶的联系,进行抛锚、紧缆、靠泊等作业,浮吊拖运时应挂妥吊钩。
(4)起吊作业前应检查各传动机构是否正常,主要部位螺栓有无松动,制动器是否良好;检查锚泊、缆绳是否系紧,甲板上有无物件妨碍吊杆回转;检查电器设备是否完好和电缆的绝缘情况。
(5)起吊时司机与指挥人员须按规定手势和信号进行作业,在吊船的有效半径和有效高度内,不得有妨碍物,并经常检查锚泊固定缆绳的紧固情况,防止起吊时船舶走位。
(6)作业中要注意风浪而引起吊船的颠簸。
在航道区附近作业时,要显示旗号,要求来往船只减速或改道。
(7)浮吊所吊重物落钩后,卷筒上最少应保留三圈钢丝绳。
(8)在进行繁重作业时,应定点定位起吊,不能经常起落吊杆。
起重量已达额定重量时,禁止起落吊杆。
(9)吊船吊构件移位时,应用缆绳系在构件上,由船上或地面人员拉住构件,防止构件在空中打转或摆动。
(10)作业后应摆正机身,吊杆回落,挂妥吊钩,进行例行保养,补足润滑油,并将每个控制开关放到“零位”,切断电源。
(11)经常注意水位及水深变化,予以观察,以防搁浅。
9.2.8、汽车吊起重施工安全措施
(1)汽车吊应经过有关检验部门检查合格后方能使用。
(2)轮胎气压应充足。
(3)在松软地面工作时,应在作业前将地面填平、夯实。
机身必须固定平稳。
(4)汽车起重机不准吊重行驶或不打支腿就吊重。
(5)轮胎起重机不打支腿工作时,轮胎的气压应在0.7MPa左右。
起重量应在规定不打支腿的额定重量范围内。
(6)轮胎起重机作业时,必须作短距离行走时,应遵照使用说明书的规定执行。
重物离地高度不能超过0.5米,重物必须在行走的正前方,行驶要缓慢,地面应坚实平整。
严禁吊重后作长距离走行。
(7)当起重机的起重臂接近最大仰角吊重时,在卸重前应先将重物放在地上,并保持绳拉紧状态,把起重臂放底,然后在脱钩,以防止起重机卸载后向后倾翻。
(8)作业半径内严禁站人。
9.2.9、高空作业安全措施
(1)从事高空作业要定期体验。
经医生诊断,凡患高血压、心脏病、贫血病、癫痫病以及其它不适于高空作业的,不得从事高空作业。
(2)主桁架吊装捆绑钢丝绳时,应系好安全带,穿好防滑鞋。
(3)高空作业衣着要灵便,禁止穿硬底和带钉易滑的鞋。
(4)遇有恶劣气候(如暴雨、风力在六级以上)影响施工安全时,禁止进行露天高空作业。
(5)高处作业时安全带应拴在操作人员垂直上方牢固处,变换工作地点应先将安全绳移至适当地方,拴牢后再行作业。
六级(包括六级)以上风力,应停止高处作业。
(6)临边高处作业,必须设置防护措施,临边防护栏杆的连接须符合要求。
(7)攀登及悬空作业须设置操作平台,平台应牢固,四周围护,并便于上下和作业。
(8)交叉作业时,须设置通道防护,由于上方施工可能坠落物件或处于起重机把杆回转范围之内,则须搭设
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