浅析城市共同配送模式.doc
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浅析城市共同配送模式
摘 要:
共同配送是解决多品种、少批量经营与低物流成本运作矛盾的重要手段。
本文通过阐述日本和美国等发达国家物流共同配送的发展历程,分析了南京市商贸领域物流配送现状和存在的主要问题,探讨了南京市商贸企业共同配送的模式选择。
关键词:
商贸企业,共同配送,配送方式,配送模式
中图分类号:
F270 文献标识码:
A
0引言
20世纪90年代以来,经济发达国家中越来越多的企业逐步改变其传统物流体制,向现代物流与供应链管理方向的发展。
这种管理观念和模式上的重大变革是由于随着全球化经济的发展及企业竞争的日益激化,企业的经营已逐渐从原来少品种、大规模生产和经营的大众营销阶段转向了以多品种、少量生产经营为特征的差异化营销阶段[1],这种差异化营销要求放弃原来推进式的产品生产经营策略,形成以消费者群体的细分化和市场对企业经营的及时指导、反馈为主要内容的经营战略,产品的开发和流动相应地要求建立在及时对应消费者的需求之上,使得物流体系的再构筑成为历史的必然。
随着消费者消费个性化的到来,客观上要求企业在商品生产、经营和配送上必须充分对应消费者不断变化的这种趋势,从而在恰当的时间、恰当的地点、以恰当的价格将恰当的商品送到恰当的顾客手中,这无疑大大推动了多品种、少批量、多频度的配送。
据日本经济企划厅1991年的调查表明,1988年以来,生产企业对各类下游企业的商品配送频率都大大提高,商品的前置时间也极大地缩短。
因而,随着经济全球化的发展,企业间的竞争不断加剧,商品配送已日益成为企业经营服务的重要一环。
在这种即时化物流的背景下,一些中小型的企业面临着经营成本上升和竞争的巨大压力,一是由于自身规模小,不具备商品即时配送的能力,也没有相应的物流系统;二是由于经验少、发展时间短以及不具备物流服务所必需的技术等各种原因,因此难以适应多频度少量配送的要求。
而一些规模相对较大的企业虽具有这些能力,但限于经济上的考虑,也要等到商品配送总量能达到企业配送规模经济要求时才能够开展,这又有悖于即时化物流的宗旨,如果将这种成本转嫁给终端的消费者,又削弱了企业的竞争能力,降低了顾客的满意度。
同时,随着消费者消费方式向个性化的方向发展,物流配送开始追求运输时间的缩短和运输成本的降低,导致企业对运输方式和运输业者的选择产生了较大变化,即汽车运输产业急剧成长,从而导致加重交通堵塞和环境污染等各种社会和环境问题。
面对上述情况,作为企业物流战略发展的新方向,旨在弥合流通渠道中企业规模与差异化需求矛盾的共同化物流在美、日等发达国家应运而生,它是通过企业间的合作,以及对商品物流活动的统一管理和统一行动,减少库存,降低成本,并对客户的需求做出快速反应。
1国外共同配送发展情况
随着经济发达国家的生产和流通的快速发展,对物流配送服务的要求也愈来愈高,物流配送的运作类型也在实践中不断地调整和组合。
其整体发展趋势是系统内的“自有自方便”的配送中心逐步缩小,而商品配送社会化、物流设施共享化、物流配送共同化的趋势正在迅速发展。
20世纪90年代以来,日本零售业为了使供应物流效率化,探索向店铺共同配货,特别是便利店总部向连锁店共同配送等新形态的共同配送方式开始普及。
据2001年连锁经营协会的物流调查,大多数零售业利用共同配送方式,共同配送采用率达55.4%,其中41.4%由配送中心进行配送【2】。
日本的7—11企业是当今世界零售业中最大的便利店,其销售商品品种大约为2700—3000多个,年平均库存570多万元,其中有70%的商品每年都要更换。
在共同配送方法上,7—11改变了以往由多家特约批发商分别向店铺配送的物流经营方式,转为由各地区某一特定批发商(即所谓窗口批发商)来统一收集该地区各生产厂家生产的同类产品,并向所辖区域内的店铺实行集中配送,这样不仅配送距离和配送时间缩短,费用大为降低,同时也减轻了7—11管理批发商物流的工作量,这也被7—11称之为物流通路集约化。
后来,随着物流量、物流品种的扩大和7—11店铺规模的发展,物流通路的集约化还不能完全符合便利店彻底降低物流费用的要求,特别对于便当、牛奶等每日配送的商品来说,各产品窗口批发企业分别向店铺进行配送,费用仍然居高不下。
为此,7—11又逐渐将物流通路集约化转化为物流共同配送系统,即按照不同地区和商品群划分,组成共同配送中心,由该中心统一集货,再向各店铺配送。
由于逐步推广共同配送,7—11在14年之内将送货车辆从72辆减至12辆,交通流量削减了83%,其通过共同配送系统配送的商品占所有商品的85%。
在日本还有许多成功的共同配送案例,如日本大和运输公司实施了大件家具的共同配送、日本菱食公司以及日本关西物流中心的电线产品共同配送、日本南王运送株式会社有明综合物流中心开展的百货共同配送等。
百货店、量贩点、自由连锁、特许连锁等连锁店,为了提高各店铺的进货效率及验收业务效率,将发货者发来的商品先集中到配送中心再共同配送到各店铺,这种进货物流共同化的方法,在日本大体上可分为两种类型:
一是以大荣集团为代表将自己的转运中心作为物流中心。
这是为了追求多店铺功能性的优势,同时也追求自己公司资产增大这一财务上优势的方法。
二是以伊藤洋华堂为代表的共同配送中心。
这种方法构筑在本公司专用物流结点和物流系统上。
是将自己掌握主动权的物流网络进行信息化,因此是一种完全统合地开展市场营销的方法。
除了日本,美国、欧洲等国也在共同配送方面取得了不俗的成绩,如当今世界零售业巨头沃尔玛在本公司内部的集中配送就是最成功的例子。
沃尔玛投资7000万美元,建立零售型配送中心,该中心24小时运转,每天为分布在纽约州、宾夕法尼亚洲等6个州的沃尔玛公司的100家连锁店实行集中配送。
此外,美国的福来明公司建立仓储式的配送中心,为350家加盟店负责商品配送,其中有1200个品种必须共同配送。
另外,加拿大以及欧洲等国主要利用第三方专业性配送公司为大中型零售企业提供共同配送也取得了不俗的成绩。
2南京市商贸企业的物流配送现状及存在的问题
南京市一个显著的特点是商贸业比较发达。
从结构上看,以连锁超市、零售大卖场和各类批发市场为主的商业形态占很大比重,特别是以苏果连锁超市、新百商场、中央商场等为代表的大型商业企业发展迅速。
同时,南京市的市场化程度也很高,如金桥、金盛、白云亭、应天路等都是年销售额很大的各类批发市场。
从配送形式上看,南京市目前的大型连锁超市已经建立了自己的配送中心,但其配送中心自身的配送能力有限,大多局限于为本系统提供配送服务,物流企业还没有参与连锁企业的物流配送。
各个连锁企业虽然有自己的营销网络资源,却无多余的配送力量参与社会性的物流配送。
以南京市最大的连锁超市——苏果超市为例【3】,目前苏果超市的配送中心共占地约6万平方米,分为客户服务区、6个食品区域和5个百货区域;拥有低温库、冷冻库、普通常温库、常温高架库等仓储面积约4.5万平方米;有国外先进的升降车、搬运车等库用车辆设备25台;自备冷藏车、保温车、箱式货车、大货车等各式配送车辆30多台。
现有的配送车辆和仓库基础设施,基本满足了本系统内各连锁店的配送需要,但极少承担社会配送服务。
其配送网络见图1。
相对于连锁企业而言,大型零售商业集团的物流配送还处于薄弱环节,基本上没有形成高效的物流配送体系,如南京新百集团有自己的储运部门,但集团没有自己的配送中心,虽有6千平方米的仓库一座,只是作为一些日常销售货物的存储作业。
其物流运作方式是储运部门根据商场各销售部门的进货需求向各生产企业在南京的供货商发出订单,供货商利用在南京的库存产品送货上门,或者利用社会运输力量从生产地运送货物,集团本身的运货车辆很少。
而南京中央集团虽急切需要物流配送中心,但还在规划建设之中。
除了连锁超市、大卖场等商业业态外,南京市已经形成了众多的各类专业化批发市场,其中国家级市场10多个。
专业化的市场大多已形成规模,如经营日用品的金桥、玉桥、银桥市场等,经营蔬菜批发的白云亭蔬菜批发市场,经营建筑装饰材料的金盛装饰城,经营水产类的南京水产品批发市场等等。
这些批发市场的市域配送大多是经营业户自行配送,配送效率低,有时仅仅为了一件货物而进行距离较长的送货服务。
由于缺乏管理,市场周围停放各种送货车辆,既阻碍交通,又影响市容。
如金桥市场零售约占到总销售量30%,批发约占到70%。
市场没有专门的配送中心,销售后,一般是通过经营业主的自备车辆送货或者买主自行运输的方式,整个市场经营业户大约由80辆自备车,多数车型是载重约1吨的小面包车,车辆的交错运输和空载率程度高。
3共同配送的基本模式
共同配送总的指导思想是尽管单个车辆的运载效率较低,但是,可以将共同的货物和商品集中在一起,一方面提高单车装载率,提高物流效率;另一方面,也有利于削减在途运行车辆,缓解车辆运输对社会所产生的外部不经济。
从美、日等国外经济发达国家的共同配送发展历程看,适合于商贸企业商品配送共同化的基本模式主要有横向和纵向两种配送模式[4]:
(1)横向共同配送
商贸企业的横向共同配送模式主要有:
(1)商贸企业为了提高物流效率,通过配送中心集中运输货物。
其具体做法有两种方式:
一是在商贸企业各自分散拥有运输工具和配送中心的情况下,视运输货物量的多少,采取委托或受托的形式开展共同配送,亦即将本企业配送数量较少的商品委托给其它企业来运输,而本企业配送数量较多的商品,则在接受其它企业委托运输的基础上实行统一配送。
(2)以大型运输企业为主导,通过合作开展共同配送,即由大型运输企业统一集中货物,批发商将商品让渡给指定运输业者,再由运输企业分别配送。
这是一种运输企业主导型物流,即运输企业发挥着组织、管理和调度的领导作用,而非隶属于配送中心。
其最大优点是由于物流空间的共有,以及实行统一运费,削减了物流成本,并且支付业务较为合理。
(2)纵向共同配送
商贸企业的纵向共同配送模式主要有:
(1)厂商与批发商之间的物流共同化。
一是在厂商力量较强的产业,为了强化批发物流机能或实现批发中心的效率化,厂商自身代行批发功能,或利用自己的信息网络,对批发企业多频度、小单位配送服务给与支援,这是保障企业向最终顾客销售更多产品的必要条件。
二是在厂商以中小企业为主,而批发商力量较强的产业,将商品保管、运输等物流活动全部委托给批发商进行。
(2)零售与批发商之间的物流共同化。
一是目前大型零售企业建立自己的配送中心,批发商经销的商品都必须经由该中心,再向零售企业的各店铺进行配送。
二是对于中小型零售企业,他们不是自己建立配送中心,而是依托一家大型批发商,由该批发商对各中小零售店进行共同配送。
4南京市商贸企业开展共同配送的几种模式
从南京市商贸企业的物流配送现状看,南京市有基础发展以商业企业共同配送为主要形式的物流配送市场,且商贸企业共同配送应成为南京市未来物流业发展重点之一。
由于连锁超市、大型零售集团和批发大市场三类商业业态在南京市商贸流通业中占主要地位,所以,对这三类商业业态开展共同配送是南京市商贸企业开展共同配送的切入点。
4.1连锁超市共同配送基本框架
(1)以南京苏果超市股份有限公司现有的配送中心为基础,对与苏果超市经营相同或部分相同的中小型经营体,如中小型商场、食品店、小百货店、超市、便利店等开展共同配送。
见图2。
该模式也同样适用于苏南京宁、南京五星等大型家电连锁企业。
图2连锁超市共同配送模式一
中小型经营体的购买频率高、业务量相对稳定,需要有一个稳定的低成本的配送渠道。
而目前南京市大部分中小型零售企业的进货渠道和经营品种相对分散、进货时间不确定、进货运输方式复杂,对开展共同配送带来了一定的困难,造成了中小型零售企业商品配送的交错运输频繁,增加了企业的物流成本,同时增加了城市的交通压力和环境污染。
苏果超市股份有限公司是南京本土化的大型综合连锁超市,其商品线宽度和深度要优于市内的集贸市场、批发企业和大卖场,苏果超市通过充分利用综合化的商品优势,将整个超市数万种出售的商品当作样品展出,供中小零售商挑选。
同时,将连锁超市强大的配送系统
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