最新 交通运输工程复习试题.docx
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最新交通运输工程复习试题
闭塞方式有哪些基本类型
在某个轨道线路区间内,同一个时间只允许有一列列车占用,以免在区间内发生冲突或尾追事故。
保证列车按这种空间间隔运行的行车方法,称为闭塞。
我国《铁路技术管理规程》规定行车基本闭塞方法有人工闭塞、半自动闭塞、自动闭塞。
前一种只能用于单线,后两种可用于单、双线。
路签(牌)是早期采用,从路签机取出路签,交给司机作为占用区间的行车凭证。
此时,相邻两站不能再取出路签。
效率低,现很少采用。
半自动闭塞:
是以出站信号机的显示座位列车占用区间行车凭证的闭塞方式。
发车站必须用电话与接车站联系,得到送电同意后,发车站的出站信号机才能开放。
列车进入区间后,出站信号机自动关闭,同时两站闭塞机处于锁闭状态,不能重新开放出站信号发车,当列车到达相邻站后闭塞机才能复原。
开放信号需人工操纵,关闭信号是自动。
自动闭塞:
是由运行中的列车自动完成闭塞任务。
利用通过信号机把区间划分为若干个闭塞分区;通过轨道电路将列车和通过信号机的显示联系起来,使信号机的显示随着列车运行位置而自动变换。
我国广泛采用三显示自动闭塞。
红灯,前方闭塞分区占用,需在信号机前停车。
黄灯,前方有一个空闲,应注意运行。
绿灯,前方至少有两个,不必减速。
(四黄绿表示减速至运行图规定的速度运行)
闭塞方式不同,通过能力有差异。
单线铁路的tB和tH有差异,进而引起Tz不同,因此通过能力也不同;对双线铁路,闭塞方式不同,同向发车时间间隔差异较大,通过能力差异较大。
车站定义及功能
车站是铁路运输的基本生产单位,它集中了和运输有关的各项技术设备,并参与整个运输过程的各个作业环节。
分类:
按运输对象的不同,可分为货运站、客运站和客货运站;按技术作业特性可分为中间站、区段站、编组站。
中间站--列车的接发、通过、会让和越行;旅客乘降和行李、包裹的收发和保管;货物的承运、交付、装卸和保管;零担、摘挂列车向货场甩挂车辆的调车作业。
设备:
到发线,客货运设备,牵出线,机车整备设备。
区段站--办理通过机车的技术作业,即机车的更换、整备和维修等。
分为机务段或折返段(无维修)。
客货运设备,机务设备,车辆设备。
编组站--办理通过列车,解体列车,改编列车,编组各种直达、直通、区段、沿零摘挂以及小运转列车。
改编列车到发、调车设备,无改编通过列车作业设备,机车设备、车辆设备、站内外联接线路设备
ITS的理论基础和关键技术
ITS是通过对关键基础理论模型的研究,将先进信息技术、通信技术、电子控制技术和系统集成技术等有效地应用于交通运输系统,从而建立起大范围内发挥作用的实时、准确、高效的交通运输管理系统。
利用现代科学技术在道路、车辆和驾驶员(乘客)之间建立起智能的联系。
车辆定位技术:
独立定位、地面无线电定位、卫星定位
交通流诱导系统:
静态系统,动态系统(交通信息中心,通信系统,车载诱导单元)
交通通信系统:
专用短程移动通信
电子收费系统
汽车自动驾驶系统
航道等级和相应技术要求
航道是指在内河、湖泊、港湾等水域内供船舶安全航行的通道,由可通航水域、助航设施和水域条件组成。
国际上划分航道等级的技术指标有两种:
一种是以航道水深作为分级指标,结合选定相应的船型;另一种是以标准驳船的吨位及船型作为分级指标。
我国航道分级采用后一种。
《内河通航标准GB50139-2004》规定
一级:
可通航3000吨,水深3.5-4.0米,单线直线航道宽度70-125米,弯曲半径670-1200m
二级:
2000吨,2.6-3.0米,40-100米,550-810米;限制性航道水深4米,直线段双线底宽60米,弯曲半径540米;
三级:
1000吨,2.0-2.4米,30-55米,480-720米;3.2米,45米,480米;
四级:
500吨,1.6-1.9米,30-45米,330-500米;2.5米,40米,320米;
五级:
300吨,1.3-1.6米,22-35米,270-280米;2.5米,35米,250米;
六级:
100吨,1.0-1.2米,15米,180米;2.0米,20米,110米;
七级:
50吨,0.7-0.9米,12米,130米;1.5米,16米,100米;
主要运输方式的特征指标。
基本要求:
安全,迅速,经济,便利,环保。
技术指标:
运送速度、运输能力、通用性、连续性、机动性等;经济指标:
设施建设投资和运输成本等;环境指标:
能源消耗及供应能力,土地消耗,污染和排放;地理环境适应性:
水运。
a.铁路优点:
运量大:
多辆编组,客车10-20节,货车50-100节,5000t-10000t;速度快350km/h;可靠、安全:
很少故障,伤亡率较低;全天候:
较少受气候等环境影响,全天候准时;节能环保:
行车阻力小,能源消耗较低,运输成本低。
缺点:
不灵活/自由度差:
不能离开导轨,其普遍性受到限制,不能体现个人特殊需要;标准高/造价高:
线路半径不能太小,纵坡度不能太大,建设成本较高;高速列车造价高;维修成本高:
线、站和控制管理的维护费用较高,且固定成本比例很高,小运量时亏本运营;服务水平较差:
在我国,铁路比公路、民航的服务水平低,一定程度上削弱了铁路的吸引力
b.公路优点:
投资少;机动灵活,可以实现门到门运输;货物送达速度快,可实现即时运输;服务范围广等级外,个性化服务,最大限度满足不同性质货物对不同层次旅客的需求。
缺点:
能耗大,污染大,经济性不高
c.航空优点:
速度快;机动性大,受地域,地形限制少;舒适安全;基本建设周期短,投资少。
缺点:
飞机机舱容积和载重量都比较小,运输成本比其他运输方式高,由于飞机在一定程度上受气象条件限制,有时会发生航班延误
d.水运优点:
点多,面广,线长;充分利用天然水资源,对环境污染少,运量大,价格低廉,对运输货物适应性强。
缺点:
易受自然条件限制,速度慢
e.管道优点:
运量大,可以连续运行;运费低,能耗少;较安全可靠,对环境污染少,密闭输送,其运输油品的损耗率较低,有利于环境保护;建设投资相对较小,占地面积少,受地理条件限制少,易于选择捷径,缩短运距;劳动生产率高;受气候小,可长期稳定运行。
缺点:
不如汽车船舶灵活,主要用于量大、单向、定点的流体货物运输。
在石油远洋运输中,大型油轮运输比管道经济
黑点的定义,交通事故多发段及对策
在较长的一个时间段内,发生的道路交通事故数量或特征与其他正常位置相比明显突出的某些位置(点、路段或区域)。
一般面积较小的区域或路段,如交叉口、弯路和桥涵等,称为事故多发点;具有一定的长度的路段(100~15000米),称为事故多发段。
常见事故多发路段:
隧道内;公路交叉口(视距不良,视认性不足);城郊公路;长大下坡小半径曲线;长下坡回头曲线;平曲线与桥组合处
发现-诊断-对策-对策实施-实施后评估
对策:
道路构造和设施的改善(线形设计,建立山区道路停车休息站);设施管理(速度的限制,交通安全从小做起);宣传教育(图文并茂的交通教程和手册);加强管理和法规教育
航空运输中空域划分
飞行高度层的规定和空中交通服务区域的划分
飞行高度层的规定:
a机场区域内,不论航向如何,从600-8400m,每隔300m一个高度层;8400m以上,每隔600m;b航向区域内,真航线角0-179°范围内,从900-8100m,每隔600m一个,9000m以上,每1200m一个。
真航线角180-359°范围内,从600-8400m,每隔600m一个,8400m以上,没1200m一个。
空中交通服务区域:
飞行情报区,飞行管制区,航路、航线,空中走廊,基层区域,空中禁航区、限制区和危险区。
其中飞行管制区:
A类空域为高空管制区域,6600m含以上,必须按照仪表飞行规则飞行,并接受空管。
B中低空。
,6600m以下最低高度层以上,经中低空管制室批准可按目视飞行规则飞行。
C进近。
,通常指在一个或几个机场附近的航路汇合处划设的便于进场和离场航空器飞行的管域,垂直范围6000m以下,最低高度层以上。
水平半径50km。
D塔台
空中走廊(在机场飞行频繁的地区,为减少飞行冲突,提高飞行空间的利用率,在机场区域内划定飞机进出机场的空中通道,宽度8~10km)
交通规划的层次
按规划区域范围分:
交通战略规划(可跨越行政区)、城市综合交通规划(在全市范围内的全市性的长期规划,编制年限范围与城市总体规划一致)、区域规划(片区)、成片土地开发和大型建筑物的交通影响。
按规划期限(时间)分:
近期交通治理规划/交通改善计划TIP(设施配套管理)3年左右,中期规划(交通系统建设)5~10年,长期规划(政策、重大基础设施用地控制)15~20年,战略规划/展望性规划30~50年
交运系统规划分类:
a区域运输系统规划(包括各种运输方式,综合运输体系规划,分项规划);b城市交通系统规划(综合交通规划和专项设施规划)
规划主体内容:
现状调查(社经和交通调查);交通运输系统存在问题诊断;。
。
发展需求预测;发展的目标,定位,战略;规划方案设计和优化;规划方案的综合评价;分期实施计划;规划的滚动。
规划的原则:
服务于经济发展与区域协调原则;综合运输协调发展;局部服从整体;远近期结合;需要与可能结合;理论与实践结合
规划内容、规划重点、技术方法
公路_规划内容
交通调查及存在问题分析、公路网络交通需求发展预测、公路网络布局方案设计与优化、公路网络方案效益分析及综合评价、公路网建设实施方案设计、公路网规划的调整与滚动设计。
_规划重点
公路网规划的核心及目的是路网方案的设计。
它是以有关资料的调查及现状交通系统分析评价为基础,以预测公路交通O-D量为依据,通过不断调整路网方案及预测未来交通需求在路网上分布状况来协调路网供给与未来交通需求之间平衡的一个复杂过程。
_技术方法
以有关资料的调查及现状交通系统分析评价为基础,以预测公路交通O—D量为依据,不断调整路网方案及预测未来交通需求在路网上的分布状况,从而协调路网供给与未来交通需求之间的平衡。
交通需求预测程序分为交通生成、交通分布、交通方式划分、交通分配四步骤
交通调查方法:
询问和浮动抽样,数据处理,基年OD矩阵和特征年OD矩阵,时变参数
交通需求技术要点:
本地车辆和外地车辆出行;境内、出入境、过境出行比例;路网公路数估计;交通分布,增长率模型;趋势增长,诱增交通和转移交通。
铁路_规划内容
网络规模,网络布局,主导方式,技术选型
_规划重点(指标)
路网密度,网距,路网等级水平,平均运输密度,通过铁路对数,行车间距,平均车速。
_规划方法
轨道网规模估计:
分担率估计,以线网密度估计。
轨道网客流分析方法:
依据区域规划人口,城镇体系结构,城市功能,产业布局
铁路网配流遵照系统最优的原则,但与道路网不同的是,对铁路网交通分配预测后要进行铁路行车组织分析。
铁路网络布局方案优化方法一般是通过构造优化方案的数学模型、求解模型而得到铁路网络优化布局和铁路网上编组站优化布局方案。
水路_规划内容
设施与运输;自然条件与区位;港口腹地
_规划重点
着重研究组成水运交通系统的港口、航道网、船舶的运营组织系统,以期最优的整合现有的水运资源,发挥航线的通行能力,港口的集散、装卸功能以及促进船舶运输的效率与服务水平的提高,加强水运在现代运输中的重要作用。
_技术方法需求预测
运量生成预测:
分货种,分年份,分区域
分布:
港口吞吐能力
航道配流方法:
航道容量;运行速度与密度(船型密度);船型发展趋势(散货,杂货,油气箱,集装箱)
吞吐量预测:
水运主要货种,船型发展趋势,港口体系
航空_规划内容
机场规划与机场布局:
机场需求、机场规模(枢纽机场,干线机场,支线机场)、机场选址和机场布局(飞行区,航站区,路侧交通)。
航运、航班规划:
首先航线选择,再根据航线运量、距离等情况选择航班机型。
机队规划:
一是从长期发展角度预测分析航空公司的机队规模,二是在机队规模确定的情况下进行飞机选型决策,三是从航班生产运作的角度进行航班机型选择。
_规划重点
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