起重吊装监理实施细则13P.docx
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起重吊装监理实施细则13P
武汉市轨道交通6号线一期
第十二标土建工程
安全监理细则
(起重吊装篇)
编制:
审核:
武汉市轨道交通六号线一期十二标土建工程
安全监理细则
(起重吊装篇)
一.工程项目概况
1.1工程项目概况
1、项目名称:
武汉市轨道交通6号线一期第十二标段土建工程
2、工程地点:
武汉市
3、工程性质:
地铁车站及区间
4、工程内容:
汉正街站(不含)--友谊路站区间、六渡桥站(原友谊路站)、六渡桥站--江汉路站区间、江汉路站,2站2区间。
2.1工程范围
武汉市轨道交通六号线12标段含两个车站(六渡桥站、江汉路站)、两个盾构区间(汉正街站~六渡桥站、六渡桥站~江汉路站)土建施工。
2.1.1车站工程
六渡桥站位于武汉市汉口区,中山大道与三民路交汇处的中山大道之下,中山大道车道规模为双向四~六车道;三民路车道规模为双向六车道,设计中心里程右K18+859.000,主体长约212.0m,标准段宽21.3m,采用明挖施工,地下连续墙围护结构体系。
江汉路站位于武汉市中山大道与前进五路交汇处,车站沿东北、西南方向沿中山大道布设。
为地下二层岛式车站,车站设计中心里程右K19+702.931,主体长约282.0m,标准段宽约22.3m,采用明挖施工,地下连续墙围护结构体系。
车站设计情况详见表2.1.1-1。
表2.1.1-1车站设计情况一览表
车站
六渡桥站
江汉路站
标准段
端头井
标准段
端头井
主体结构
结构形式
双层双跨或双层三跨框架结构
双层双跨或双层三跨框架结构
建筑面积
9578m2
12872m2
顶板覆土厚度
3m(站中心)
2m(站中心)
全长
212m
282m
净宽
21.3
27.25/25.2m
22.3m
26.9m/26.35m
开挖深度
16.6m
18/18.7m
16m
16.8/17.2m
围护结构
形式
地下连续墙
地下连续墙
深度
30.696m
32.963m/33.597m
29.06m
29.65m/32.4m
厚度
0.8m
0.8m/1m
0.8m
1m
支撑道数
5道
5道
4道
4道
附属结构
建筑面积
2012m2
3565m2
出入口数量
4个
4个
风道数量
2个
2个
围护结构
钻孔灌注桩+旋喷桩止水帷幕
钻孔灌注桩+旋喷桩止水帷幕
2.1.2盾构区间工程
汉正街站~六渡桥站区间起止里程为CK17+984.278~CK18+756.577,左线长772.107m,右线长772.299m;区间采用盾构法施工,在右DK18+430.51里程处设置联络通道兼泵站一个;区间隧道出汉正街站,沿中山大道前行,下穿中山大道下的人防工程,到达六渡桥站,沿线多为2~5层商铺及部分超过10层的高层建筑。
区间采用盾构法施工。
六渡桥站~江汉路站区间起止里程为CK18+968.577~CK19+531.072,左线长556.465m,右线长562.495m;区间采用盾构法施工,不设置联络通道;区间隧道由江汉路出站,沿中山大道前行,到达六渡桥站,沿线管线众多、交通繁忙、建筑物密集,主要建筑物有武汉国民政府旧址(全国重点文物保护单位)、汉口新市场及民生路天桥等。
区间采用盾构法施工。
区间设计情况详见表2.1.2-1。
表2.1.2-1区间设计情况一览表
工程名称
汉正街站~六渡桥站
六渡桥站~江汉路站
区间隧道
线路走向
由东向西
由北向南
起始里程
CK17+984.278~CK18+756.577
CK18+968.577~CK19+531.072
埋深
10.23~16.393m
8.37m~9.76m
单线长
772.299m
562.495m
沿线
构筑物
多为2~5层商铺及部分超过10层的高层建筑,下穿中山大道下的人防工程等
武汉国民政府旧址(全国重点文物保护单位)、汉口新市场及民生路天桥等
平曲线
最小曲线半径R=450m,线间距12m~18.00m
最小曲线半径R=450m,线间距10m~15.47m
坡度
“V”型坡,最大坡度为25.8‰,最小坡度为2‰
“∧”型坡,最大坡度为5.236‰
联络通道及泵房(里程)
右DK18+430.51
/
2.2工程环境
2.2.1六渡桥站
六渡桥站沿中山大道东西向敷设,位于前进一路与中山大道交叉口。
现状中山大道宽约22m,规划红线宽40m,现状道路交通十分繁忙。
车站周边现状多为成熟的商业区,部分建筑入侵道路红线。
车站西北侧为新世界珠宝大厦、同益大厦、星火文化用品大楼等高层写字楼;东北侧为温州城,及长江书店旧址,属于武汉市文物保护建筑;车站西南侧为库玛市场及桥西百货等商业建筑;东南侧为桥南市场。
2.2.2江汉路站
车站位于中山大道和交通路、前进五路交叉路口,沿中山大道方向设置,中山大道规划红线宽40m,前进五路规划红线宽20m,交通路规划红线宽15m,均未按规划实施。
与其换乘的2号线车站已建成通车,且在建设时已为6号线车站预留好换乘通道和2号风亭。
车站周边现状为王府井百货、新佳丽广场、大洋百货等成熟商业广场,北侧有全国重点文物保护单位——汉口水塔和临街商业,地块规划为金融商业用地,现状为商业用地和住宅小区。
2.2.3江汉路站~六渡桥站区间
本区间周边建筑物密集,主要建筑物有武汉国民政府旧址(全国重点文物保护单位)、汉口新市场及民生路天桥等。
2.2.4六渡桥站~汉正街站区间
本区间位于中山大道下方,沿中山大道纵向里程右CK17+978.278~右CK18+622.667有地下人防结构,隧道在人防结构下穿行,该人防为钢筋混凝土多跨结构形式,围护形式为钢板桩。
隧道与既有地下结构的竖向净间距为3.778~8.20m。
区间沿线多为2~5层商铺及部分超过10层的高层建筑,建筑物(2层)距离区间最小水平净间距为0.97m,其中4层以上建筑距离区间最近水平净间距为9.9m,盾构施工时无需拆除建筑物。
本区间埋深较深,区间范围内管线密集,但管线都埋深较浅(3米以内),处于人防结构的上方,故对施工无影响。
2.3.工程地质及水文地质
2.3.1工程地质条件
(1-1)杂填土:
杂色,结构松散~稍密,成份复杂,主要为建筑垃圾混少量黏性土,部分段为工业废渣,顶部20cm多为沥青路面、水泥路面及人行道彩砖。
全线广泛分布,揭示层厚0.50~6.0m。
(1-2)素填土:
杂色,稍密,稍湿,成份主要为黏性土,含少量砾、碎石。
全线大部分段有分布,揭示层厚0.50~4.55m。
(3-1)黏土:
褐~棕黄色,可塑状,质均。
全线均有分布,揭示层厚0.70~9.70m。
(3-1a)粉质黏土:
褐~棕黄色,软塑,质均。
揭示层厚1.10~36.70m。
(3-1b)粉砂:
棕黄色,饱和,松散~稍密,成份主要为石英、长石,少量云母,质较纯,粒均。
主要分布在汉正街站~六渡桥站区间,其余段局部呈透镜体状分布,揭示层厚1.00~10.20m。
(3-2)粉质黏土:
褐色、灰色,多呈软塑状态,局部可塑。
主要分布在汉正街站以东区段,揭示层厚1.00~12.10m。
(3-5)粉质黏土夹粉砂:
灰~深灰色,软塑、质不均,夹粉砂,局部相变为粉质黏土与粉砂互层。
全线大部分段均有分布,揭示层厚0.70~14.90m。
(4-1)粉、细砂:
青灰色,饱和,稍密~中密,成份主要为石英、长石,少量云母,质纯,粒均。
全线呈条带状分布,揭示层厚1.40~22.50m。
(4-1a)粉质黏土:
灰色,软塑,质不甚均,夹粉砂,局部相变为粉质黏土与粉砂互层。
主要分布在靠近六渡桥站一带,其余段呈透镜体状零星分布,揭示层厚0.60~9.80m。
(4-2)粉、细砂:
青灰色,饱和,稍密~中密,成份主要为石英、长石,少量云母,质纯,粒均。
全线呈条带状分布,揭示层厚2.50~16.50m。
(4-2a)粉质黏土:
灰色,可塑,质不均,夹粉砂。
呈透镜体状零星分布,揭示层厚0.60~5.60m。
(4-3)中砂:
青灰色,饱和,密实,成份主要为石英、长石,少量云母,质纯,粒较均。
主要分布覆盖层底部,揭示层厚0.60~5.60m。
(4-4)粗砂:
青灰色,饱和,密实,成份主要为石英、长石,少量云母,质纯,粒不均,含约10~15%粒径小于2cm的砾石。
零星分布在4-2层下部,揭示层厚0.75~6.30m。
(4-4a)粉质黏土:
灰色,可塑,质不均,夹粉砂。
仅钻孔LQJz3-Ⅱ12-84有多揭示,揭示层厚3.60m。
(4-4b)细砂:
青灰色,饱和,密实,成份主要为石英、长石,少量云母,质纯,粒不均,含约5%左右粒径小于2cm的砾石,局部段相变为砾砂。
零星分布在覆盖层底部,揭示层厚1.75~4.55m。
(4-5)砾砂:
青灰色,饱和,密实,成份主要为石英、长石,少量云母,质纯,粒不均,个别孔局部段相变为圆砾土。
主要分布在K17+640m以东,4-2层下部,揭示层厚1.40~6.80m。
(5-1)圆砾:
灰色,饱和,密实,含约51~65%砾石,粒径多小于2cm,个别达3~4cm,成份主要为石英岩、砂岩,磨圆度较好,多呈次圆状,其间充填中细砂。
零星分布在覆盖层底部。
揭示层厚0.70~2.90m。
(5-1a)细砂:
灰色,饱和,密实,成份主要为石英、长石,少量云母,质纯,粒较均。
揭示层厚1.20m。
(1)工程地质
2.3.2水文地质条件
根据含水介质和地下水的赋存状况,可将场区内地下水划分为上层滞水、第四系松散岩类孔隙水、基岩裂隙水三种类型。
承压水含水层与长江、汉江水力联系密切,场地地下水对混凝土结构及钢筋混凝土结构中钢筋具微腐蚀性。
场地范围内地基土对钢结构具强~中等腐蚀性。
(1)上层滞水:
主要赋存于填土层中,其含水与透水性取决于填土的类型。
上层滞水的水位连续性差,无统一的自由水面,接受大气降水和供、排水管道渗漏水垂直下渗补给,水量有限。
该层孔隙水对拟建基坑开挖施工影响较小。
(2)第四系松散岩类孔隙水:
主要赋存于粉、细砂(4-1、4-2)中,具承压性,其承压水头埋深多在6.6~7.2m,相当于高程17.0~17.65m。
主要接受侧向补给,并进行侧向排泄,含水层与长江、汉江水力联系密切,呈互补关系,水量丰富。
粉质黏土夹粉砂(3-5)层富水程度一般,主要接受周围土层孔隙水侧向补给,基坑开挖时在地下水动力作用下会产生流砂现象,直接影响基坑稳定。
根据武汉市地区区域水文地质资料,一级阶地承压水位标高一般18.50~22.00m,年变幅为3~4m。
场区承压水位较高,基坑开挖过程中可能出现流砂现象,对基坑工程影响较大。
(3)基岩裂隙水:
主要赋存于强~中等风化基岩裂隙中,补给方式主要为上覆含水层的下渗补给和侧向补给,具承压性。
本施工范围地处剥蚀堆积垄岗地貌单元(相当于长江III级阶地)上,沿线地表水系不发育。
地下水按埋藏条件主要为上层滞水、承压水、少量碎屑岩裂隙水和岩溶裂隙水四种类型。
2.3.3特殊岩土与不良地址作用影响分析与评价
(1)人工填土
拟建场地位于中心城区,人工填土分布普遍,厚度不均匀,变化较大,且堆积时间不长。
物理力学性质相差悬殊,成分复杂,结构疏密不均。
由于该层内富含上层滞水,对明挖形成的基坑地段应注意上层滞水对基坑的影响。
(2)软土
本场区的软土层主要为1-3淤泥及3-3和3-4层淤泥质土层。
软土具有低强度,高压缩性、高空隙比、高灵敏度、易扰动和易触变等特点。
由于这基层土自稳能力差,是影响基坑稳定的主要土层。
(3)地基土液化
本场区按6度设防,局部4-1层粉砂有轻微液化的可能性,该层土未经处理不宜为天然地基,可采取部分消除液化沉陷或对基础和上部结构处理的措施。
2.3.4穿越地层情况
(1)六渡桥站围护结构所处地层主要包括杂填土(1-1)、粘土(3-1)、粉质粘土、粉土、粉砂互层(3-5)、粉砂(4-1)、粉砂(4-2),其中基坑底板位于(3-5)层。
六渡桥站围护结构穿越地层统计如下图2.3.1-1所示:
图2.3.1-1六渡桥站围护结构穿越地层统计图
(2)江汉路站围护结构所处地层主要包括杂填土(1-1)、淤泥(1-3)、粉土夹粘土
(2)、粘土(3-1)、粘土(3-2a)、粘土(3-2)、粉质粘土、粉土、粉砂互层(3-5)、粉砂(4-1)、粉细砂(4-2),其中基坑底板位于(3-5)层。
江汉路站围护结构穿越地层统计如下图2.3.1-2所示:
图2.3.1-2江汉路站围护结构穿越地层统计图
(3)汉~六区间穿越粉砂(3-1b)、粉质粘土夹粉砂(3-5)、粉、细砂(4-1)、粉质粘土(4-1a)。
其联络通道位于粉细砂(4-1)、粉质粘土(4-1a)中。
汉~六区间穿越地层统计如图2.3.1-3所示:
图2.3.1-3汉~六区间穿越地层统计图
(4)友~江区间穿越粘土(3-2),粉质粘土、粉土、粉砂互层(3-5)。
友~江区间穿越地层统计如图2.3.1-4所示:
图2.3.1-4六~江区间穿越地层统计图
5、工期要求:
777天
6、质量要求:
合格
7、工程投资额:
约为60494.3176万元
8、文明施工管理目标:
文明施工工地
9、安全生产管理目标:
安全生产标准化工地
1.2建设参与各方
1、建设单位:
武汉地铁集团有限公司
2、勘察单位:
中铁大桥勘察设计院集团有限公司
3、设计单位:
广州地铁设计研究院有限责任公司
4、受监质监机构:
武汉市市政工程质量监督站
5、施工单位:
中铁十七局集团有限公司
6、监理单位:
广东铁路建设监理有限公司
二、安全控制目标
安全事故为:
0
无重特大安全事故
无死亡事故
三、编制依据
《特种设备安全监察条例》(国务院第373号令)
《建设工程安全管理条例》(国务院第393号令)
《危险性较大工程安全专项施工方案编制及专家论证审查办法》(建设部建质[2004]113号)
《建筑机械使用安全技术规程》JGJ33-2001
《建筑施工安全检查标准》JGJ59-99
现行的国家法律法规、地方性文件、强制性标准、行业标准等
四、吊装安全监理工作程序:
五、起重工程安全监理要点:
1.督促施工单位严格执行《特种设备安全监察条例》、《关于进一步加强轨道交通建设工地起重机械安全管理的通知》。
2、复核进场机械设备、安全设施的验收手续,进入施工现场的起重设备必须按规定取得市建委下属各检测单位的“设备检测报告”、“安全验收合格证”和“年度检验合格证”,对未通过检验合格的设备一律不得进入施工现场。
3、审查起重设备安装拆卸企业的相应专业资质。
4、督促施工单位编制钢筋笼吊装专项安全施工方案和安全防护措施,并设置作业现场的安全区域;监理根据建设工程强制性标准审查施工组织设计或方案。
5、督促施工单位必须按照起重设备专项吊装方案进行吊装。
6、特种设备使用单位应根据《特种设备安全检查条例》建立特种设备安全技术档案。
7、特种设备使用单位应当按照安全技术规范的定期检验要求,在安全检验合格期届满前1个月,向特殊设备检验检测机构提出定期检验要求。
起重机械设备每次安装完毕使用之前,必须经企业有关部门检查验收,合格后方可使用。
8、严禁使用的淘汰的起重设备。
督促施工单位严格执行“吊装令”制度,并按《市政、公路工程起重安全吊装动态过程控制检查表》进行控制。
9、进行大型设备(构件)吊装的危险作业,应当确定专人进行现场施工的统一指挥,专职安全生产管理人员进行现场安全检查和监督,监理对吊装作业进行全过程旁站监理。
10、操作人员在作业前必须对工作现场环境、行驶道路、架空电线、建筑物以及构件重量和分布情况进行全面了解。
11、审查特殊工种上岗证,起重吊装的指挥人员必须持证上岗,作业时应与操作人员密切配合,执行规定的指挥信号。
操作人员应按照指挥人员的信号进行作业,当信号不清或错误时。
操作人员可拒绝执行。
12、在露天有六级及以上大风或大雨、大雾等恶劣天气时,应停止吊装作业。
13、起重机的变幅指示器、力矩限制器、起重量限制器以及各种行程限位开关等安全保护装置,应完好齐全、灵敏可靠,不得随意调整或拆除。
严禁利用限制器和限位装置代替操纵机构。
14、起重作业时,起重臂和重物下方严禁有人停留、工作或通过。
重物吊运时,严禁从人上方通过。
严禁用起重机载运人员。
15、操作人员应按规定的起重性能作业,不得超载。
16、严禁使用起重机进行斜拉、斜吊和起吊地下埋设或凝固在地面上的重物以及其它不明重量的物体。
现场浇注的混凝土构件或模板,必须全部松动后方可起吊。
17、严禁起吊重物长时间悬挂在空中,作业中遇突发故障,应采取措施将重物降落到安全地方,并关闭发动机或切断电源后进行检修。
在突然停电时,应立即把所有控制器拨到零位,断开电源总开关,并采取措施使重物降到地面;
18、起重机不得靠近架空输电线路作业,确保与架空输电导线的安全距离。
19、钢丝绳采用编结固接时,编结部分的长度不得小于钢丝直径的20倍,并不应小于300mm,其编结部分应捆扎细钢丝。
当采用绳卡固接时,应按规范要求进行。
20、起重设备作业时,起重臂的最大仰角不得超过出厂规定。
当无资料可查时,不得超过78度。
21、起重机变幅应缓慢平稳,严禁在起重臂未停稳前变换档位;起重机荷载达到额定起重量的90%及以上时,严禁下降起重臂。
22、采用双机抬吊作业时,应选用起重性能相似的起重机进行。
抬吊时应统一指挥,动作应配合协调,荷载应分配合理,单机的起吊荷载不得超过允许荷载的80%。
在吊装过程中,两台起重机的吊钩滑轮组应保持垂直状态。
23、当起重机如需带载行走时,荷载不得超过允许起重量的70%,行走道路应坚实平整,重物应在起重机正前方向,重物离地面不得大于500mm,并应栓好拉绳,缓慢行驶。
严禁长距离带载行驶.。
24、起重机上下坡道时应无载行走,上坡时应将起重臂仰角适当放小,下坡时应将起重臂仰角适当放大。
严禁下坡空挡滑行。
25、钻孔灌注桩钢筋笼吊装安全监理旁站主要内容:
根据施工单位编制的专项吊装方案检查钢筋笼吊点位置,检查吊点焊接质量及钢筋笼焊接质量,检查钢筋笼内有无活动物,核查起重设备、钢丝绳、安全装置、操作人员持证情况、索具使用,吊装前的安全技术交底等,复核吊装令,对钢筋笼吊装全过程旁站,起吊过程中监督指挥信号、专人指挥、警戒区域等,督促施工单位落实安全措施,确保吊装过程的安全。
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