既有涵接长施工方案0115.docx
- 文档编号:5611745
- 上传时间:2022-12-29
- 格式:DOCX
- 页数:14
- 大小:127.61KB
既有涵接长施工方案0115.docx
《既有涵接长施工方案0115.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《既有涵接长施工方案0115.docx(14页珍藏版)》请在冰豆网上搜索。
既有涵接长施工方案0115
新建山西中南部铁路通道瓦塘至
汤阴东段ZNTJ—7标
K584+300~K588+750
既有线接长涵
施工方案
编制单位:
中铁十一局集团有限公司山西中南部
铁路通道ZNTJ-7标项目经理部
编制日期:
二0一一年一月
既有线涵洞施工方案
一、工程概况
新建山西中南铁路通道瓦塘至汤阴东段ZNTJ-7标既有线施工地段为既有南同蒲铁路赵城-洪洞区间K584+300~K588+750(DK351+180-DK355+320),涉及到6座接长涵。
6座接长涵详细情况见下表。
既有涵接长情况统计表
里程
既有涵情况
接长情况
类型
孔径
孔高
涵长
覆土厚度
类型
孔径
孔高
覆土厚度
左侧接长
右侧接长
K585+397.3
盖板涵
1-4.0
5
16.9
2.8
框架涵
1-5.0
5.3
2.49
17.8
12.8
K585+817.9
盖板涵
1-2.5
1.5
58.6
13.6
盖板涵
1-3.0
2.6
13.6
9.09
14.15
K586+026
圆管涵
2-1.0
8.06
0.95
框架涵
1-2.0
2.5
0.95
14.1
13.08
K586+076.2
框架涵
1-4.0
4.0
13.0
1.3
框架涵
1-4.0
4.7
1.3
11.08
11.08
K586+887
圆管涵
1-1.0
14.1
1.1
框架涵
1-2.0
2.5
1.09
10.06
11.08
K587+026
盖板涵
1-2.0
1.0
14.1
1.1
框架涵
1-2.0
2.5
1.1
10.06
11.08
二、编制目的
为铺设施工便线,实现11月辛堡站提前开站创造条件。
切实抓好现场安全防护措施,确保既有线设施及行车安全。
三、工期计划安排
工期安排计划表
序号
工程名称
施工日期
备注
1
K585+397.3(1-5.0)框架涵两侧接长、K586+076.2(1-4.0)框架涵两侧接长
2011年02月15日~2011年03月05日
既有涵防护、
2011年03月06日~2011年04月14日
基础、涵身、涵顶施工
2011年04月15日~2011年05月15日
附属设施施工
2011年05月15日~2011年05月30日
涵背回填
2
K585+817.9(1-3.0)盖板涵两侧接长、K586+026(1-2.0)框架涵两侧接长、K586+887(1-2.0)框架涵两侧接长、K587+026(1-2.0)框架涵两侧接长
2011年02月15日~2011年02月20日
既有涵防护
2011年02月21日~2011年03月30日
基础、涵身、涵顶施工
2011年03月31日~2011年04月15日
附属设施施工
2011年04月16日~2011年04月30日
涵背回填
四、组织机构
既有线接长涵工程由中铁十一局集团山西中南部铁路通道ZNTJ-7分部经理部三分部负责施工。
(一)组织机构详见“组织机构框图”
组织机构框图
(二)施工队伍安排
涵洞一工班(60人):
负责K585+397.3(1-5.0m)框架涵两侧接长、K585+817.9(1-3.0m)盖板涵两侧接长;
涵洞二工班(60人):
负责K586+026(1-2.0m)框架涵两侧接长、K586+076.2(1-4.0m)框架涵两侧接长、;
涵洞三工班(20人):
负责K586+887(1-2.0m)框架涵两侧接长、K587+026(1-2.0m)框架涵两侧接长。
五、施工准备
(一)技术准备
根据设计文件及施工现场调查情况,编制施工方案报批。
(二)材料准备
既有涵洞接长施工前需做好施工场地的三通一平工作,同时备足涵洞正常施工所需的原材料;准备好既有涵防护用品,如挖孔桩材料、草袋、钢筋锚杆材料;
(三)机械及施工器具准备
1、既有涵接长施工拟投入主要施工机械、设备具体见主要施工机械、设备表。
&BQ%df 主要施工机械、设备表 _ `__r_.__ 序号 名称 型号 单位 数量#_[NNb? `F 来源 备注 1 空压机 台 5 自备 2 柴油发电机 台 5}_O_AH/BW 自备 3 抽水泵 台 3 自备 4 电焊机 台 4 自备 5 挖掘机 台 20_${)s~[ 租赁 6 吊机 32t 辆 2 租赁 7 钢筋加工设备 套 1X_3,+aL` 自备 8 振动棒 Ф50 台 12 自备 信号备品配备数量表 序号 名称 单位 数量 序号 名称 单位 数量 1 作业标 个 2 6 喇叭 个 2 2 减速信号牌 个 2 7 响墩 个 6 3 减速信号牌 个 2 8 红色信号旗 面 2 4 减速地点标 个 2 9 黄色信号旗 面 2 5 火炬 只 2 10 通讯对讲机 台 6 六、作业流程 既有涵接长施工作业流程图 七、施工方案 (一)涵洞接长处路基边坡防护 涵洞接长施工需要拆除既有涵洞的翼墙及其他附属结构,不同程度地影响既有路基边坡稳定。 我部将根据接长涵不同的结构形式和部位,结合施工现场实际,采取三种防护方法对既有路基边坡进行加固,保障边坡稳定,保证行车安全。 1、对既有路基边坡稳定影响较小的接长涵,如覆土厚度较大、距既有路肩较远的盖板涵等,采用草袋加固防护。 具体有K585+817.9(1-3.0m)盖板箱涵两侧接长,该涵最大填土高度13.6m,涵洞净空1.5m。 2、对既有路基边坡稳定影响较大的接长涵,如净高在1m-3m范围且覆土厚度较小框架涵等,接长框架涵主体施工时只需凿除既有涵洞的部分翼墙面层20-30cm保证框架涵涵身厚度即可,采用钢筋混凝土锚杆支护挡墙防护。 具体有K586+026(1-2.0m)框架涵两侧接长,该涵最大填土高度0.95m,K586+887(1-2.0m)框架涵两侧接长,该涵最大填土高度1.1m,K587+026(1-2.0m)框架涵两侧接长,该涵最大填土高度1.1m。 以下简述其防护法: ⑴路基打入锚杆: 在开挖好的部分按照要求布孔,孔的间距为50cm(横向和纵向),锚杆(应设置倒刺)为φ22,长度2.0m;按照孔的位置与水平夹角(俯角)20°打入既有路基,且预留外露长度25cm。 ⑵锚杆上挂网: 按照要求在锚杆上挂网,网片纵向和横向钢筋的间距为12.5cm,网片的钢筋为φ8,网片的长度视所需要的防护长度和高度而定,特别要注意挂网时保证网片能深入下层混凝土中,并与外露锚杆绑扎或焊成一体。 ⑶支护挡墙第一层挡墙的上端宜比既有路肩低50cm,并与既有路基面密贴,避免既有线基床换填渗水土接合部水沿挡墙渗入路基,增大墙背静水压力及冬季冻胀而加大支护挡墙的压力。 ⑷支护挡墙的厚度宜为30cm,边坡的坡度为1: 0.3,其每段外露台阶20~30cm应作成4%向外排水坡,高度为60~100cm。 挡墙前应有15cm的重叠,保持了挡墙整体受力。 挡墙最下部应设置50cm厚的混凝土基础,且基础应比挡墙底边宽10~20cm。 3、对既有路基边坡稳定影响很大的接长涵,如距既有路肩高差小且净高大、孔径大的涵洞等,因接长涵主体施工时需凿除既有涵洞全部翼墙,需提前在既有涵洞两侧设人工挖孔桩防护,同时桩与既有涵间加设锚杆挡墙加固防护。 具体有K585+397.3(1-5.0m)框架涵两侧接长,该涵最大填土高度2.8m,涵洞净空5.0m;K586+076.2(1-4.0m)框架涵两侧接长,该涵最大填土高度1.3m,涵洞净空4.0m。 以上三种防护方法详见“接长涵防护示意图”。 既有边坡加固防护后拆除既有涵洞翼墙等附属工程,根据设计要求对涵洞进行接长施工。 (二)接长段施工 接长段施工前,施工地段设标识牌,施工现场设置专职安全员,进行安全防护。 施工时设置临时便道或水管,以供过往车辆或绕道而行,避免灌溉、排水影响施工。 以下详述其步骤: ⑴基础、涵身施工 确定既有设备走向后,采用机械与人工相结合的方法开挖基础土方。 基础、涵身应分节分段循环施工,浇筑前应仔细检查钢筋、模板、伸缩缝设置无误后方可浇筑。 浇筑过程应严格控制,确保浇筑质量。 施工时应注意预埋墙身接茬筋和妥善处理好伸缩缝等易忽视的工序。 ⑵涵顶施工 涵顶浇筑前应提前立好底部支撑钢管架,底模立好后绑扎涵顶钢筋,然后安装涵顶侧模,模板及其加固应具备足够的强度和刚度,确保支撑牢固。 涵顶浇筑完后应注意养护,保证混凝土外观。 ⑶防水层施工 伸缩缝处理完毕后随即按设计要求进行防水层铺设。 总体施工原则: 涵洞两侧同时施工,优先考虑左侧先期完成。 施工期间加强材料、机具、人员的管理以及涵洞周边既有边坡的沉降观测,保护既有设备,保障既有行车安全。 (三)涵背回填 涵洞圬工强度达到设计强度后,涵背过渡段两侧采用小型机具对称分层施工,既有路肩1m范围内拆除防护砼圬工。 八、施工安全保障措施 对既有线施工的全体参建人员进行岗前学习、培训与交底,提高认识,严格执行太铁师【2008】275号关于转发铁道部《铁路营业线施工安全管理办法》、太铁师【2008】297号关于公布《太原铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则》等条文规定,严格落实“八不准一卡死”规定: 没有制定周密的施工方案和有效的安全措施不准施工; 没有签订施工合同和施工安全协议不准施工; 没有召开技术交底会不准施工; 施工相关人员没有进行培训和持证上岗不准施工; 施工负责人不明确和包保盯控干部没有到岗不准施工; 施工配合人员没有到岗不准施工; 施工防护人员不到位不准施工; 安全监察(督)和质量监理人员没有到岗不准施工; 卡死施工开通前的确认及点后整修和检查关。 (一)建立安全生产管理组织机构 安全生产管理组织机构图 项目经理部安全领导小组 分部专职安全员 (二)应急预案 1、应急组织机构 既有线涵洞接长施工可能存在施工机械、机具、物料侵入既有线限界,挖方时对既有线地下管线认识不清而造成损坏,既有路基开挖造成的坍塌等影响行车和人身安全的施工行为。 鉴于此情况,项目经理部成立应急指挥中心,配备充足的应急资源。 按照“以人为本”和“快速有效救援”的原则,分部成立以分部经理为组长,分管副经理为副组长,各施工班长及专职安全员为成员的应急救援领导小组。 详见“应急救援组织机构图”。 应急救援组织机构图 2、事故应急处置措施 接到突发事故报告后,应急指挥中心根据险情性质、现场情况、险情级别判断是否启动应急预案,确定启动应急预案情况下,由通讯联络组负责通过内线、对讲机、手机等联系方式组织自救组、救援组、疏导组、保障组、调查组、善后组等各小组进入应急状态,同时立即拨打相应求助电话,说明事故发生地点、时间、伤亡情况等。 同时根据事故的类别和大小逐级上报。 应急指挥中心对突发事故发生迅速作出响应,立即制定实施方案展开救援,确保参与应急处理的人员、车辆、物资材料在较短的时间内到达事故现场;由通讯联络组协调各应急处理小组的现场处置、抢救工作;各应急小组应在应急指挥中心的统一指挥下相互协作,迅速开展各项工作。 3、应急物资准备 施工现场提前预备编织袋3000个、长木桩200个、道碴200m3、木枕200根、钢轨4根,扣配件100套,挖掘机1台,备足铺轨整道、坍塌等使用的机具及救护器具。 4、现场保护与警戒 事故发生后,安质部应立即派人赶赴事发现场,负责事故、事件现场保护,立即开展收集证据工作,需要移动现场物件时,要做好标志、标记,并绘制现场简图,写出书面材料,妥善保存现场重要痕迹、物证。 根据应急救援需要,由项目部或地方铁路公安部门在事故与现场周边建立警戒区域,实施交通管制,维护好现场治安秩序,防止无关人员进入事故现场,保障救援队伍、物资运输和人群疏散等迅速进入现场,并避免发生不必要的伤亡。 现场警戒措施包括: 危险区边界警戒线为黄黑带,警戒哨佩带臂章,警车鸣警灯和警笛,用扩音喇叭警告,警戒哨人员负责阻止与救援无关的人员进入事故救援现场。 (三)既有线设施的防护措施 1、营业线施工必须把确保行车安全放在首位,坚持“安全第一,预防为主”的方针,建设、设计、施工、监理、行车组织、设备管理等部门和单位必须严格执行《中华人民共和国安全生产法》、《铁路运输安全保护条例》、《建设工程安全生产管理条例》等有关规定。 对影响行车和施工安全的每个环节,都必须强化管理,确保行车和施工安全 2、严格执行《铁路工务安全规则》第2.1.1条规定,根据不同的工作内容和影响行车的施工,指定专人担任施工总指挥。 3、既有线防护人员安排责任心强,经过培训,并持有防护员证的职工担任。 防护人员必须身着防护服、衣帽整齐,正确显示防护标志,显示位置准确,未设好防护不准开工,无论开工和收工,均及时通过驻站联络员与车站保持联系。 4、施工时,对既有线设施进行防护,并经常监视既有设备,发现异状立刻停工加固处理。 一旦发生损坏,马上组织抢修。 5、采取有效措施防止道床污染。 6、不向电杆、电线、横担、信号机柱等设备上抛掷杂物,或搭挂各种临时电力线、广播线、电话线。 7、严禁在电力线路及设备上擅自接引电源。 8、因施工造成原有信号、通信、供电、设备损坏,或使设备不能正常使用时,迅速通知车站和电务、车务、供电及相应单位派人抢修。 (四)机械设备安全保障措施 1、所存放和停留的机械设备及施工机具必须满足铁路界限规定及要求。 2、使用机械施工作业时,设置标志明显的界限桩。 界限桩高度为0.8~1.0m,间距为10~20m,并选择较宽阔的地形作为机械转头或会车地点,机械转头或交会时不得侵入建筑限界、临近既有线20m范围内配合施工时,必须实施“一机一人”防护。 既有线来车时必须停止作业,机具熄火,臂头顺线路方向落地。 3、在场地狭窄,施工机械有可能侵入既有铁路建筑限界的地段作业时,禁止挖掘机、装载机等机械的臂杆、铲斗向既有线一侧作圆周形转动。 向既有线外侧摆动作业时,须注意防止机械尾部侵入限界。 4、使用挖掘机、装载机等机械装料、汽车运输时,严禁超载和偏载。 紧靠既有线的便道要设专人维修养护并及时平整,防止偏载或在坑洼地陷车造成车辆向既有线倾斜而侵入限界,危及铁路行车安全。 5、既有线有列车通过时,紧靠既有线的施工运输车辆都必须停止作业,保持静止状态,待列车通过后再恢复作业。 (五)材料和机具的管理措施 1、机具使用前应确认油、水、电、连接件是否符合使用要求,防护装置是否齐全可靠,显示仪表是否正常,整机是否符合现行的安全使用办法。 其中发现故障需紧急处理时,应先停机、切断电路、风路、动力油路等,撤离线路建筑限界以外进行处理,在未确认故障已得到处理的情况下,不得继续使用。 机具应由专业组或专业人员负责使用、检修、保养、登记工作日志。 2、现场砂轮切割片和风扇等露出机体的传动和转动部件,应由符合设计图纸规定的防护措施。 转动部件应标有旋转方向指示标志,只允许一个方向旋转的设备,应设置有反转自锁装置。 3、机具操作人员应按规定穿戴劳动保护用品。 机具应按规定安装漏电保护装置。 4、使用氧乙炔设备时,操作人员必须按规定穿戴劳动保护用品,其他人员应远离前方,防止烧伤。 乙炔瓶不得靠近热源和电器设备。 乙炔瓶与明火的距离不得小于10m,与氧气瓶间的距离不得小于5m。 7、多台机械配合作业时,应明确施工负责人与安全责任人之间,机械与机械之间的联系方式,并由施工总指挥负责现场指挥。 在时间允许的情况下,任何一台机械的起动或停机,都应提前通知施工总指挥和安全负责人,并及时通知相关机械的操作人员。 8、材料、机具装载应稳固,不得偏载、超载和超限;装载危险品时,应有可靠的安全措施。 9、路肩上堆放的砂石料,我部应经常检查、整理,严禁侵入限界(见材料堆放示意图)。 (六)施工人员的安全保障措施 1、发挥安全管理体系的监督作用,对全体施工人员进行施工安全教育,真正牢固树立“安全第一、预防为主”的安全群控意识,同时,必须坚持“谁主管谁负责、抓生产必须抓安全”的安全生产责任制。 2、指派的防护员必须是责任心强、具备安全生产知识、熟知防护办法、必须经过培训考试合格并持证的职工担任。 3、施工前、中、后,按审定的施工方案做好各项工作,严格执行营业线施工安全管理的规定和施工安全交底制度。 施工总指挥随时掌握施工的进度与施工的质量,做到周密计划、精心组织、合理安排,确保施工安全。 4、施工前对全体人员进行既有线拨接施工专项安全教育、培训,安全把关人员随时检查施工过程中的安全问题及隐患,限时进行整改,并将责任落实到人头,使安全检查纳入规范化、制度化。 5、施工作业人员,必须穿着规定的黄色防护服。 6、一切防护设施、安全标志和警示牌不得擅自拆除、移动,需拆除、移动的必须经施工负责人同意后方可进行施工。 7、使用机械设备时,严格遵守有关操作规程,施工机械不得带病和超负荷工作,一有异常,应立即停车检查。 8、一切施工人员,在横跨铁路时必须执行“一站、二看、三通过”制度,上下班时,必须集队行走路肩。 9、在区间作业来车时,作业人员应在距离列车本线不少于800m下道避车。 同时人员、设备等应撤至距离钢轨头部外侧2m以外,施工机械物料堆码必须放置牢固。 作业人员下道后要面向列车,防止车上的车门或坠落物及绳索伤人。 10、严禁作业人员跳车、钻车、扒车和由车底下、车钩上传递工具材料。 休息时不准坐在钢轨、轨枕头及道床边坡上。 绕行停留车辆时其距离应不少于5m,并注意车辆动态。 九、附件 (一)接长涵防护示意图
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 既有 涵接长 施工 方案 0115