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《道路勘测设计》作业
一、单项选择题
1、高速公路、一级公路应满足的要求。
A行车视距B超车视距C停车视距D会车视距
2、竖曲线线形采用的是。
A回旋线B抛物线C圆曲线D螺旋线
3、为了保证行车安全,要求。
A.横向力系数
>横向摩阻系数
B.横向力系数
≤横向摩阻系数
C.横向力系数
≥横向摩阻系数
D.横向力系数
=横向摩阻系数
4、当路线受到限制,需要在某处集中提高或降低某一高度时才能充分利用前后有利地形,可考虑采用。
A回头展线B螺旋展线C自然展线D高次抛物线
5、当平曲线半径小于时,平曲线应设置超高。
A250mB一般最小半径C极限最小半径D不设超高最小半径
6、在积雪、严寒地区,各级公路的合成坡度应不大于。
A6%B7%C8%D5.5%
7、公路弯道上设置超高的目的主要是。
A克服离心力B
路面排水C
美观D便于施工
8、设计通行能力中的交通量是指。
A.年平均小时交通量B.年平均日交通量C.高峰小时交通量D.高峰日交通量
9、为保证汽车行驶的稳定性,必须保证汽车不发生。
A.横向倾覆B.纵向倾覆C.横向滑移D.侧向滑移
10、新建公路及以路肩边缘为设计高程的改建公路,设置超高的旋转方式应为。
A绕路肩内边缘旋转B绕路面内边缘旋转
C绕路基内边缘旋转D绕路面中线旋转
11、公路中间带的作用主要是。
A美观B分隔行车道C行车方便D提高安全与舒适性
12、路基设计表是。
A汇集了平面设计成果B汇集了纵断面设计成果
C汇集了横断面设计成果D汇集了平、横、纵综合设计成果
13、土石方调配合理后,其土石方量应满足下列哪个关系式。
A.挖方+填方=借方+弃方B.挖方+弃方=填方+借方
C.挖方-填方=借方-弃方D.挖方-弃方=填方-借方
14、土石方调配时,是确定借土和调运的界限。
A.经济运距
B.平均运距
C.超运运距
D.免费运距
15、在山区公路选线中,对线路走向起控制作用的是。
A.平面线形B.纵坡大小C.路基宽度D.汽车载重
16、纵断面设计时,力求纵坡平缓,陡坡宜短,主要是为了。
A汽车保持高速行驶B汽车获得较大的动力因数
C汽车制动D以上全正确
17、汽车在行驶过程中,行车速度。
A大于计算行车速度B小于计算行车速度
C可以大于或小于计算行车速度D必须等于计算行车速度
18、越岭线中,过岭标高越低。
A路线越短B路线越长
C平均坡度越小D填方通过垭口
19、丘陵地区,路基型式一般为式。
A填方B挖方C半填半挖D挖大于填
20、纸上定线是指在大比例尺(一般为)地形图上确定公路中线。
A1:
1000B1:
5000
C1:
500~1:
2000?
D1:
5000~1:
10000
21、《标准》对平均坡度的要求适合于。
A各种地形的路线B三、四级公路路线
C二、三、四级公路越岭线D高原地区
22、对于公路路线设计,是第一位的要求。
A.经济B.通行能力C.安全D.行驶速度
23、最大纵坡是指在油门全开的情况下,持续以等速行驶时所能克服的坡度。
A.大客车B.载重货车C.小客车D.拖挂车
24、某设计时速为80Km/h的高速公路,反向曲线间的直线最小长度应不低于。
A.80mB.160mC.240mD.320m
25、我国公路设计《标准》规定:
在纵坡变更处应设置竖曲线。
A.高等级公路B.汽车专用公路C.低级公路D.各级公路
26、当需要对平曲线进行加宽时,加宽一般应设置在平曲线的。
A.内侧B.中间C.内、外两侧D.外侧
27、在线路纵断面设计中,对线路长短、运输成本和工程造价影响最显着的是线路的。
A.最大纵坡B.平均纵坡C.最小纵坡D.最短坡长
28、当平曲线半径小于时,平曲线应设置加宽。
A.250mB.一般最小半径C.极限最小半径D.不设超高最小半径
29、某设计时速为80Km/h的高速公路,同向曲线间的直线最小长度应不低于。
A.160mB.240mC.320mD.480m
30、理想条件下的通行能力是指。
A.基本通行能力B.可能通行能力C.设计通行能力D.服务通行能力
31、以下不适用于高速或一级公路的加宽过渡。
A.高次抛物线B.回旋线C.二次抛物线D.线性比例
32、在我国各级公路设计中,普遍采用的缓和曲线是。
A.双曲线B.回旋线C.三次抛物线D.双纽线
33、以下哪个平曲线与竖曲线的组合是正确的。
二、多选题
1、在汽车行驶阻力中,与行驶速度或加速度无关的阻力是()
A.空气阻力B.滚动阻力C.坡度阻力D.惯性阻力
2、影响缓和曲线最小长度的因素有()
A.离心加速度变化率B.行驶时间C.超高渐变率D.加宽值E、设计时速
3、我国公路按其技术标准分为()
A.国道;B.汽车专用公路C.一般公路;D.省道;E.县道;F.乡镇道。
4、公路路线平面线形的构成要素有()。
A.交点B.中点C.直线D.起点
E.切点F.缓和曲线G.终点H.圆曲线
5、凸形竖曲线设计限制因素有()
A.离心加速度变化率B.行驶时间C.停车视距D.夜间前灯照射距离E.跨线桥的视距
6、行车视距有()几种。
A.转弯视距B.直线视距C.超车视距D.会车视距
E.桥下视距F.停车视距G.爬坡视距H.错车视距
7、公路线形设计时,平曲线与竖曲线的良好组合类型有()。
A.竖曲线长度稍大于平曲线B.平曲线长度稍大于竖曲线
C.明弯与凹形竖曲线组合D.暗弯与凹形竖曲线组合
E.小半径竖曲线与缓和曲线重叠F.长直线端头与凹形竖曲线组合
8、以下说法错误的有()
A.回头曲线地段不应设竖曲线B.大、中桥上可设置竖曲线
C.小桥上不宜设置凹形竖曲线D.交叉口中心可设置竖曲线
9、以下有关线路纵断面设计中,说法正确的是()
A.四级公路的小半径平曲线路段可采用最大纵坡9%;
B.平原地区的一级公路最短坡长为250m;
C.海拔为3450m的高原地区线路纵坡折减值为2%;
D.缓和坡段纵坡应不大于3%,长度不受限制;
E.在紧坡路段,任何相连3km路段的平均纵坡不宜大于5.5%;
10、道路选线设计的依据(所需考虑的关键因素)有()。
A.交通量B.设计行车速度C.通行能力D.纵坡大小
E.直线长短F.设计车辆G.圆曲线H.缓和曲线
11、在平面线形设计一般原则中,要求()
A.计算行车速度大于60km/h的公路,应注重立体线形设计;
B.平坦地区线形应顺直,没必要故意设置弯道;
C.平曲线不宜太短,但也不宜过长;
D.不同等级公路之间的衔接应设置过渡段;
E.转角很小时,应设置较小的平曲线半径,以做到协调搭配。
12、在公路选线中,以下(说)做法正确的有()。
A.二、三、四公路都应靠近城镇,以方便交通;
B.垭口、桥位是选线中应考虑的控制点;
C.在平原区选线,平坦地区可以无条件地使用长直线;
D.丘陵起伏地段,线路应走直线连线与匀坡线之间;
E.纸上定线具有充分利用地形的优点;
F.长直线尽头在地形条件受限时可连续急弯。
13、有关选线应注意的主要问题,以下说法正确的有()
A.高等级公路应“近村不进村,利民不扰民”;
B.大、中桥桥位及走向应服从路线总体走向;
C.积雪、冰冻地区的沿河线应尽量选择在阳坡面;
D.悬崖、深谷地带的越岭线可采用自然展线方式;
E.在丘陵地区,起伏地带线路应走直线与匀坡线之间;
14、设置缓和曲线的作用包括()
A.抵消部分离心力B.缓和离心力的变化C.适应汽车转弯行驶轨迹
D.可作为超高和加宽的缓和段E.减小汽车行驶横向力
15、在处理路基土石方时,以下说法错误的是()
A.在半填半挖断面中,首先应考虑本桩的移挖作填;
B.土石方调配应考虑桥涵位置对施工的影响,但上坡运土不受影响;
C.在经济运距范围内,填方用土首先考虑纵向调配来土;
D.在回头曲线路段,土石方调配不受回头曲线的限制;
E.计价土石方包括填方、挖方、借方和弃方;
F.土石方总量包括路基工程、排水工程、临时工程、小桥涵工程等项目的土石方数量。
三、判断题
1、对于高等级公路的线形设计,越平顺越平越好。
()
2、汽车转急弯翻车的原因是:
行驶速度过快,转弯半径太小,刹车不及时。
()
3、长直线适于与大半径凸形竖曲线组合。
()
4、半径不同的同向圆曲线径相连接处,必须设置缓和曲线。
()
5、在小半径平曲线路段,最大纵坡可采用《标准》中规定的极限最大纵坡。
()
6、凹形、凸形竖曲线最小半径的取值,最不利的情况是受视距方面的控制。
()
7、在纵断面坡长设计时,最大、最小坡长都应根据公路的等级和设计时速进行限制。
()
8、设计通行能力有可能大于也有可能小于可能通行能力。
()
9、纸上定线方法是目前普遍采用的方法,它可以在现场直接确定线路走向,费用省,速度快,精度高。
()
10、公路路线设计时,工程建设费用最省为最优方案。
()
11、“平包竖”就意味着平曲线和竖曲线的组合是合理的。
()
12、土石方调配时,首先考虑横向调配,再考虑纵向调配。
()
13、某小半径曲线路段所允许的最大合成坡度为10%,路拱超高坡度为8%。
则该路段的最大纵坡为9%。
()
14、大圆半径与小圆半径之比小于1.5时,其中间可不设缓和曲线而直接相连。
()
15、当计算行车速度大于60km/h,凸形竖曲线最小半径的控制条件是缓和冲击。
()
16、当一条公路其设计等级和设计时速确定的情况下,路拱超高横坡度主要取决于圆曲线半径的大小。
()
17、在道路横断面设计时,超高和加宽的缓和段应从平曲线起点开始,平曲线中点结束。
()
18、公路和城市道路的最小纵坡必须不小于0.3%。
()
19、平曲线和竖曲线相互重合时,必须做到“平包竖”。
()
20、汽车行驶速度越快,驱动力越大,爬坡能力越强。
()
21、自然展线时,路线不重叠,并可使线路最短。
()
22、在山岭地区常采用曲线型法进行纸上定线。
()
23、拨角法计算得到的放线资料很准确,因此防线时精度很高。
()
24、路幅宽度就是指行车道的宽度。
()
25、路肩横坡度应大于路面的横坡度,以有利于路面排水。
()
四、简答题
1.平面线形的设计一般原则。
2.确定缓和曲线长度的要素有哪些,最基本的要素是什么
3.超高设计中,无中间带道路绕道路内侧车道边缘线旋转时如何过渡。
4.简述小半径平曲线路段最大纵坡的控制方法。
5.在平面线形设计中,应用直线的适用条件是什么
五、分析题
1、针对以下两种情况,分别分析下列①~⑥竖曲线与平曲线组合的合理性,并说明理由。
1)下图中的平曲线为小半径的平曲线(设计时速≥40km/h);
2)下图中的竖曲线为小半径的竖曲线。
2、分析a)、b)两图在平纵组合设计中存在的不合理性。
3、比较图中甲、乙方案的选线特点,
六、计算题
1、已知某二级公路,计算行车速度V=60Km/h,圆曲线半径R=300m,试按离心加速度变化率和行程时间分别计算缓和曲线最小长度(进整为5m的倍数)
2、某山岭区三级公路,转坡点设在K25+480桩号处,其高程为700.72m,两相邻坡段的前坡
,后坡
,选用竖曲线半径R=5000m。
试计算:
(1)曲线要素T、E、L;
(2)竖曲线起、终点桩号及设计高程;
(3)竖曲线中点设计高程。
(4)竖曲线上桩号为K25+530的设计高程。
3、在某一双车道公路上,有甲、乙、丙三辆车在行驶,其中甲、乙同向行驶,乙在前,甲在后,且两者距离较近,甲的行车速度为60km/h,乙的行车速度为30km/h,而丙为对向行驶,其行车速度为40km/h,当甲看到丙时,两者的间距大约为250m,甲此时想加速超越乙,甲的加速度为5m/s2,用了2s钟驶向对向车道,并在对向车道上行驶3s钟。
请计算并确定甲能否超越乙并安全地回到原车道上(安全距离S3=50m)
4、某平原微丘区一般二级公路,计算行车速度为80km/h,有一处弯道半径为250m,该段纵坡初定为5%,超高横坡度为8%。
请检查合成坡度,若不满足要求时,该弯道上允许最大纵坡为多少
5、某三级公路,设计车速40km/h,路面宽B=7.0m,土路肩宽bJ=0.75m,路拱坡度iG=2%,路肩坡度iJ=3%,一弯道平曲线长L=151m,缓和曲线ls=50m,需设置超高,超高横坡度,最大加宽b=1.0m最大超高横坡度ih=8%,超高和加宽缓和段与缓和曲线重合,平曲线起点(ZH)桩号为K4+900。
(1)分别计算ZH、HY、YH、HZ及QZ等各点的桩号;
(2)分别计算K4+980点处路基外缘、中线及内缘的高程与设计高之差。
(注:
本题按绕行车道中线旋转计算);
6、某圆曲线JD3的桩号为K5+100,左偏角а左=15°,R=2800m,计算
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