换枕及整修作业指导书.docx

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换枕及整修作业指导书

第一部：

硫磺锚固

本标准适用于混凝土枕锚固螺栓作业。

（宽枕板参照进行）

1．作业目的

通过锚固或重新锚固混凝土枕螺栓，达到轨枕扣件齐全有效、作用良好，延长轨枕的使用寿命。

2．工机具及材料

丁字拐、长柄方口扳手或长柄管钳、铁锤、筛子、小平铲、灌浆勺、小铁匙、铁锅、剁子、硫磺、水泥、砂子、石蜡、锚固架、螺纹钉、油盒、油刷、发电机、空心钻拔锚机、水、水壶。

3．作业程序及方法

3.1锚固材料的技术条件

3.1.1硫磺：

Ⅱ～Ⅲ级工业用硫磺，纯度为95％以上，配制前打成均匀碎块，如受潮，应在配制前烘干。

3.1.2水泥：

普通硅酸盐水泥，不低于425号，如有结块，配制前要过筛。

3.1.3砂子：

天然级配中粗砂，粒径不大于2mm；配制前过筛、洁净、烘干。

3.1.4石蜡：

一般工业用石蜡，配制前打成碎块。

以上各种材料，都不得混有杂物。

3.2配合比

锚固料由硫磺、水泥、砂子和石蜡配制而成。

其配合比应根据气候和材料技术条件，在以下规定的重量配合比范围内，试验选定其用量。

硫磺∶水泥∶砂子∶石蜡=1∶0.3～0.6∶l.0～l.5∶0.01～0.03。

如少量配制时，可采用以下配合比：

硫磺∶水泥∶砂子∶石蜡=1∶0.5∶1.3∶0.02

3.2.1用上述配方锚固的螺钉，经试验其抗拔可达6～11t。

以硫磺为标准计算，每公斤可锚固4个螺钉。

3.2.2锚固料混合后加热，其特点是：

80℃熔化，130～140℃最稀，160～180℃变稠，220℃燃烧。

3.3熔制工艺

3.3.1根据作业量，按配合比分别秤好各种材料的一次熔制量。

3.3.2先将砂子放入锅内，炒拌加热至100～120℃，再将水泥放入锅内搅拌加热至130℃左右，最后将硫磺和石蜡放入锅内，继续搅拌加热，使熔液混合均匀，由稀变稠成液胶状时（温度升高至160℃左右）即可使用。

3.3.3在熔制过程中，为防止燃烧，宜用小火加热熔化。

加热时要注意观察，当熔液开始呈现暗红色时，即将锅端开搅拌，等块状的熔融物全部熔化后，再将锅端到炉上加热搅拌至呈液胶状为止。

3.4线上锚固

3.4.1退钉：

先卸下轨枕扣件，用空心钻拔锚机对准螺孔中心均匀向下钻孔，边钻边注水以免烧坏钻头，直至孔内断钉或失效螺钉钻透并被带出。

3.4.2堵孔：

用粗砂将孔底封死并捣实，钉孔有效深度不得少于160mm。

3.4.3灌浆：

用灌浆勺将硫磺熔融物均匀地注入钉孔内，要注意不宜灌注太满，浆液距钉孔顶面

10mm左右即可。

3.4.4安锚固架：

将锚固架安放在轨枕钉孔顶面，使铁座的后斜面紧靠轨枕挡肩，左右对正，以控制螺纹道钉位置。

3.4.5插钉：

手持螺纹道钉，顺着锚固架的钉孔中心，左右旋转慢慢地垂直插入，使其方盘落在锚固架上，钉杆紧靠锚固架的半圆周壁，待硫磺熔融物凝固后，撤除锚固架。

3.4.6修理钉孔面：

用平铲铲除溢出孔外的硫磺熔融物，使台面平整洁净，并将铲下的碎片收拾好，以备回锅再用。

3.4.7上扣件：

将螺钉丝杆涂上油，安装好扣件，上紧螺帽。

在夏季修理钉孔或更换螺钉时，由于轨枕温度较高，硫磺熔融物凝固较慢，不要立即上扣件。

4．作业质量及技术标准

4.1螺纹道钉中心距离为214mm，误差不大于±lmm。

4.2螺纹道钉垂直插入，无俯、仰、歪、斜；螺纹道钉方（圆）盘底距承轨台面：

扣板式扣件为6～8mm，弹条扣件为0～2mm。

4.3锚固后砂浆饱满，无凹下积水现象。

5．安全及注意事项

5.1在加热熔化过程中，注意搅拌。

不可在烧热的空锅内先放入硫磺，以免发生燃烧而升华，失去原定配合比。

也不能使水或雨雪进入锅内，以免影响质量。

5.2硫磺为易燃物，不得近火存放。

5.3溶制锚固液时，作业人员应戴防护用品，站在上风处，防止烧伤、烫伤、中毒。

5.4如连续拔锚或拆卸扣件时，至少要相隔三根轨枕。

第二步：

单根抽换混凝土轨枕

本标准适用于单根抽换混凝土轨枕（含混凝土岔枕）作业。

1．作业目的

保证接头或焊缝处无失效，其它处无连续失效。

2．工具及材料

混凝土枕、撬棍、石碴叉、道镐（电镐）、长柄单头扳手、活口扳手、丁字拐、抬杠、抬枕钳、油盒、油刷，备用弹条、扣件、垫圈等。

3．作业程序和方法

3.1散轨枕。

将轨枕散到更换地点的路肩上，曲线地段散在下股路肩上。

3.2防爬设备、轨距杆、地锚拉杆影响作业时应拆除。

3.3扒碴

3.3.1扒开与爬行方向相反一侧的枕木盒道碴,深度一般低于枕底约为60mm。

3.3.2坡道地段开挖上坡侧的枕木盒内道碴。

3.3.3复线地段为列车运行方向相反一侧的枕木盒。

3.4卸扣件，卸掉后集中放在适当位置。

3.5抽出旧枕。

3.6清理枕底道床。

其深度应较新枕厚度深约20mm，枕下道床如严重不洁或板结，应同时清筛。

3.7穿入新枕，拨至间隔点位置，安好扣件，螺纹钉涂油，串好道碴，一人撬起轨枕，一人紧扣件。

扣件位置要正确，作用良好。

3.8捣固：

先串后捣，坚持八面均匀捣固，作业后再进行重点捣固。

3.9回填整平道床。

3.10检查并回收旧料。

4．作业质量及技术标准

4.l轨枕位置正确，间距误差及偏斜：

正线不超过50mm，其它线不超过60mm。

4.2捣固要密实均匀，换后2～5天应再捣固一遍，几何尺寸不超限，设备状态良好。

4.3扣件要达到“全、正、靠、润、紧”，大胶垫位置正确，扭矩达到规定标准。

5．安全及注意事项

5.1坚持隔6根换l根的原则，做到换1根、捣固1根。

5.2穿入轨枕时需4人配合，防止砸伤、碰伤。

第三部：

线路起道

本标准适用于线路维修、保养起道作业。

1．作业目的

（1）消灭线路出现的大平、水平、高低、三角坑超限病害。

（2）整治线路坑洼、吊板、低接头。

（3）调整线路纵断面，局部或全面起道，恢复线路平顺性。

2．工机具及材料

起道机、轨距尺、L型轨道卡尺、弦绳、钢板尺、道镐、内燃冲击镐、手提电镐等。

3．作业程序和操作方法

3.1校正量具：

作业前由起道负责人对轨距尺进行校对。

3.2确定标准股：

一般起道量不大，普遍起道，以左股为标准股或以水平高的一股为标准股，曲线以下股为标准股。

3.3看道者俯身在标准股上，距起道机20～30m处，看轨头外侧下颚水平线，找出坑洼，指挥起道机放置位置和起道高度，当起平或起顺一段线路后，必须以三点为依据，根据前标准点和后标准点起平中间点。

3.4起道：

起道机操作手要密切注视看道者的指挥，正确放置起道机，动作敏捷。

全起全捣时，起道机的放置位置一般在接头中间放一次，两端距接头八根轨枕处各放一次，并顺着向前。

重点起道全面捣固或重点起道重点捣固时，陡坑在坑底处放一次，漫坑则要放置2～3次，起道机必须放平放稳。

直线放在钢轨里口，接头处放在中间，曲线上股放外侧，曲线下股放内侧，以防胀轨和影响方向。

不用起道标桩在坡道上起道时，从上坡往下坡看道，拉着起道时，每点都不能低，从下坡往上坡看道，拉着起道时，每点都不能高。

3.5打塞（砸撬）：

当轨道起到要求高度时，打塞者即将轨枕下靠轨底处道碴串实，保证撤出起道机后轨道不回落，在砼枕线路起道时，打塞者应在放置起道机处的两侧轨枕打塞。

3.6找平：

标准股起平后，再用轨距尺找平另一股。

轨距尺放在起道机的起道始点，尽可能靠近起道机，起曲线外股时，考虑超高数值。

3.7复查大平：

两股起平后，在前一节钢轨回看大平，对于拱腰或死坑，应在钢轨上作轻捣（—）或重捣（＋）符号。

4．作业质量及技术标准

4.1将线路低坑处起高，以找平轨面，改善道床弹性。

4.2起道者必须随时注意看道者的手势或口令，起道高度要适当，为防止回落，预留的下沉量不得超过4mm。

4.3起道作业收工时，顺坡率应满足：

允许速度不大于

120km/h的线路不应大于2.0‰，允许速度为120km/h（不含）～160km/h的线路应不大于1.0‰。

4.4起道打塞时，一律向钢轨下轨枕底打塞，做到随起随打。

在接头处起道时，接头两根轨枕应同时打塞，先穿后打，严禁打顶门塞。

4.5线路前后目视平顺，无坑洼，高低、水平达到作业验收标准。

5．安全及注意事项

5.l.一次起道量不得超过30mm时，由工长（班长）担任施工负责人。

5.2起道机手应熟悉起道机的性能，严格执行有关规定。

5.3起道负责人严格掌握“天窗”时间，点内做到起好捣完，严禁点外作业。

5.4起道机手应使用一端装有绝缘套的压机把，严防联电。

5.5起道前应根据起道量备足道碴，防止盲目起道造成缺碴。

5.6曲线地段起道，起上股时起道机应放置在钢轨外侧，起下股时起道机应放置在钢轨内侧。

第四部：

混凝土轨枕改道

本标准适用于混凝土轨枕线路改道作业

1．作业目的

消除轨距、支距误差或轨距变化率超限处所，改正轨道上出现的小方向或配合拨道改正线路小碎弯，消除离缝及位置不正确或伤损扣件。

2．工机具及材料

T型扳手、螺栓扳手、改道器、轨距尺（支距尺）、长弦绳、油盒、油刷，备用扣板（或轨距挡板）、挡板座、尼龙座、螺帽、垫圈等。

3．作业程序和操作方法

3.1确定基本股：

直线地段单线以顺里程方向的左股为基本股，双线以列车运行方向左股或轨向相对较好的一股为基本股，曲线地段应以上股为基本股，道岔以外直为基本股。

3.2调查与划撬：

划撬应根据轨距尺、支距尺、长弦绳等检测出的轨距、支距、小方向等情况（轨距尺检查轨距应一根轨枕一量，将检查结果标注在轨枕或钢轨上；支距尺检查支距按图定支距点检查，将检查结果标注在钢轨上；长弦绳检查基准股小方向时，应采用一根轨枕一量，将检查结果标注在钢轨上）。

通过综合分析后，在轨底内侧用符号划出撬长，并用箭头标明改动方向及改道量。

3.3改道

3.3.1改道前，若发现一侧扣板（或轨距挡板）上炕，另一侧扣板（或轨距挡板）离缝，应先松开扣板（或轨距挡板）串动轨枕，凡需调整的扣板（或轨距挡板），应划撬标记。

3.3.2改正基本股方向：

根据线路方向和扣件离缝情况，用改道器拉动钢轨，检测横距及方向，符合要求后，用调整扣板、尼龙底座或更换扣板、尼龙底座等方法消灭扣板“三道缝”。

若遇胶垫破损、歪斜、串出时，应先调换整正。

3.3.3拧紧扣件螺栓：

检查各种配件是否齐全，如有不全或不正，应及时补充或调整。

拧紧扣件螺栓时，应逐根进行紧固，防止钢轨歪斜影响改道质量。

扣件扭矩应达到规定要求。

3.3.4改正对面股轨距：

根据轨距变化情况，用改道器拉动钢轨，使轨距、轨距变化率符合规定要求后，采用上述方法进行调整各种配件，拧紧扣件螺栓。

3.3.5在道岔上改道

（1）改正基本股方向：

应先改正道岔外直及两端线路方向。

（2）改正内直股轨距：

根据轨距的变化，用改道器拉动钢轨改好内直股轨距。

（3）改正导曲线圆度：

根据支距偏差情况，改正支距偏差，使导曲线上股圆顺。

根据轨距的变化，用改道器拉动钢轨改好导曲线下股轨距，并做好两端轨距递减顺坡。

（4）调整轮缘槽、顶铁及间隔铁：

调整护轨轮缘槽、尖轨跟端轮缘槽，打磨心轨或翼轨压溃肥边，按规定调整查照间隔和护背距离，并将顶铁调整密贴。

3.3.6回检与复紧：

作业完毕，应回检轨距和扣板（或轨距挡板）状态，

并复紧各部连接零件。

4．作业质量及技术标准

4.1轨距误差不超过作业验收的规定。

4.2正线及到发线的轨距变化率不超过1‰，其它站线不超过2‰，但规定的递减部分除外。

4.3扣板扣件扭力矩在80～140N.m范围,扣板无“三不密”。

4.4弹条扣件扭力矩在80～150N.m范围或弹条中部前端下颚离缝不大于lmm.

5．安全及注意事项

5.1改道作业时，在一股钢轨上一处连续卸开扣件的数量：

50kg／m及以上钢轨不得超过7个轨枕头；50kg／m以下钢轨不得超过5个轨枕头。

5.2道岔尖轨、可动心轨部分改道必须事先通知电务部门配合。

附件2:

工务部门单项作业量化标准

序号

作业名称

计算单位

劳动组织（人）

作业时间（分）

1

混凝土枕改道

10个扣件

2

15

2

直线拨道

10米

5

10

3

曲线拨道

10米

5

10

4

扣件涂油

10个机械

3

10

10个人工

2

25

5

液压直轨器直钢轨

处

6

30

6

单根抽换砼枕

根

4

50

7

更换大胶垫

块

3

2

8

更换辙叉

个

15

45

9

更换提速道岔护轮轨

根

6

70

10

更换提速道岔基本轨

根

15

120（含电务15分钟）

11

更换提速道岔尖轨

根

10

90

12

更换提速道岔滑床板

块

3

30

13

调整护轮轨轮缘槽

处

3

15

14

一操一捣固

米

14

2

15

一操四捣固

米

12

10

16

单个更换夹板

块

2

10

17

单根更换钢轨

根（25m）

20

30

18

整正轨缝

节缝

10

25

19

桥梁上盖板涂装

0.15平方米

5

60

20

单根抽换桥枕

根

6

60

21

成段更换护轨

根

16

25

22

桥梁试顶、启动梁身并落回原位

次

5

30

23

道口整修

捣固

处（3m）

25

120

改道

拨道

24

方正轨枕

根

4

45

25

焊补钢轨（辙叉心）

处

5

90

26

机械打磨钢轨（辙叉）

米

5

30

（注：

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）