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城市道路实习报告.docx
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城市道路实习报告
城市道路实习报告
实习生活结束了,虽然时间有限,但是自己却能从中收获了很多。
下面是小编整理的几篇城市道路实习报告范文希望能够帮你解决烦恼。
城市道路实习报告范文篇一一、实习目的道路实习是整个教学计划中的一个有机组成部分,是工程专业的一个重要的实践性叫许耳环界。
通过组织参观和听取一些专题技术报告,收集一些与毕业设计课题有关的资料和素材,为顺利完成毕业设计打下坚实基础。
通过实习,应达到以下目的:
1、了解一般工业与民用建筑或道桥工程的整个设计过程;
2、了解建筑物的总平面布置、建筑分类及功能作用、结构类型及特点、结构构件的布置及荷载传递路线、主要节点的细部构造和处理方法等;
3、了解建筑物的施工方法;
4、了解建筑、结构、施工之间的相互关系;
5、了解建筑结构领域的最新动态和发展方向。
二、实习方式
1、坐校车参观周边道路桥梁
2、观看短片
三、实习地点及时间南滨路,巴滨路
XX年6月26号
四、实习内容
1上午我们坐车参观了菜园坝长江大桥。
重庆菜园坝长江大桥(是目前国内最大的公共交通和城市轻轨两用大跨径拱桥,主跨42018000吨。
该桥结构形式采用中承式无推力钢管混凝土系杆拱桥,是集钢管拱、钢箱梁、钢桁梁各种新型桥梁结构形式和科技成果于一身的现代化桥梁,这种结构形式不仅在我国绝无仅有,而且在世界桥梁中也具有独特的地位。
三项世界第一菜园坝长江大桥创下了三项世界第一:
钢箱拱梁跨距420米,为世界第一长;是世界第一菜园坝长江大桥座公路轻轨两用城市大桥;也是世界第一座采用缆索吊机安装的大桥。
此外,该大桥建设采用了缆索吊装系统施工工艺,在国内桥梁建设史上开创了三个第一:
塔吊最高(202米)、跨度最大(420米)、起吊最重(420吨)。
“飞虹”15年不褪色“飞虹”至少可15年不褪色。
“抗腐蚀。
”负责涂装的工程师介绍,主拱上下游均涂装了四层涂料。
最底层为防腐层,保护侵蚀;第二层和表面则是美观层,给大桥穿上“彩衣”的同时,保证大桥的安全。
主拱底端的“Y”
形结构,则被涂装为银白色。
大桥两侧人行道上均已铺设了两层防水沥青,然后在表面撒上墨绿色的细碎石子。
据了解,在主城跨江大桥上采用彩色新型材料尚属首次。
菜园坝大桥为行人提供了观景功能,两侧人行道最宽处约6米,在重庆市已建桥梁中属于最宽的人行道配置,市民站在人行道上即可欣赏江景。
主拱安装76个减震仪76个吊杆。
中铁大桥局介绍,菜园坝长江大桥竣工后,车辆在桥面上通行,必然会有震动。
“吊杆外部是塑料的,大桥一震动,吊杆就会与钢拱产生摩擦,时间一长,吊杆外部就会磨损。
”为了防止这一情况发生,施工人员在每个吊杆与主拱接触处安装了一个减震仪,“它的工作原理就像膨胀螺丝一样,最大限度地防止吊杆震动。
”大桥防水层寿命30年中铁大桥局介绍,大桥使用“防水衣”在我市桥梁上是第一次使用,具有高强度和超强的30年。
据悉,这种防水涂料有别于其他桥梁使用的环氧树脂,拉伸强度、抗老化、抗破裂性更好菜园坝长江大桥。
施工菜园坝长江大桥时先给大桥喷砂除锈,再上一层白色底漆,底漆表面还要然后,在防水层上刷上一层橘红色黏合剂,上面铺设浇筑式沥青混凝土。
这种混凝土也有别于其他混凝土,不需压路机即可完成沥青浇筑,因为它具有很强的变形能力,能自动完成密织,还具有很强的防水功能。
据称,这种施工工艺在我市桥梁等市政工程建设中属于首创。
钢架为大桥减重4万吨菜园坝长江大桥主跨420米,为中国第二大跨度拱桥,钢结构总重18000吨。
该桥结构形式采用中承式无推力钢管混凝土系杆拱桥,是集钢管拱、钢箱梁、钢桁梁各种新型桥梁结构形式和科技成果于一身的现代化桥梁。
这种结构形式不仅在中国绝无仅有,在世界桥梁中也具有独特的地位。
“部分桥面采用钢梁架桥面。
”中铁大桥局负责人说,这部分共长800米,重2万多吨。
钢梁架较轻,重量仅为水泥桥面的三分之一左右,为大桥减重约4万吨。
2接着我们又参观了李家沱战备码头。
李家沱战备码头改造工程是为适应三峡水利枢纽正常运行后库区水位变化,满足李家沱战备码头常年停靠渡船的需要,确保和提升李家沱码头的战备功能,按照平战结合的原则所建设的。
其实施方案是在枯水码头与洪水码头间修建衡重式挡墙,将两个码头连成一体,形
成长230米,宽40〜66米,面积约13000平方米的平台,计划总投资为4800万元。
该工程于XX年6月开工建设,计划工期为10个月,目前已完成产值2300万元,完成总工程量的50%,主要完成了滨江路下河引道挡墙及路基回填施工,280米长的平台护岸衡重式C25片石砼挡墙施工以及挡墙墙背滤水层、开山石、土石方回填施工等工作。
目前,该工程正在进行下河引道级配碎石垫层施工,由于长江三峡正处于175米蓄水期,对原码头的拓宽施工须待长江水位下降后进行。
3然后我们又去看了李家沱长江大桥。
位于重庆市九龙坡区和巴南区之间,大桥南岸为李家沱工业区(巴南区),北
岸为九龙坡区。
主孔全长1288m,跨径组合为:
过渡孔(53m)+主孔(169m+444m+169m)■过渡孔(53m)+南引桥(8x50m),桥面宽度为4车道(中间设置分隔带),宽24m是目前国内最大的拉索设在上部结构两侧形成两个对称索面(又叫双索面)的斜拉桥。
该桥结构体系为双塔双索面预应力混凝土斜拉桥,塔、墩固结。
主梁为纵向悬浮体系,塔梁交叉处设置横向限位装置,在过渡孔于北台及南引桥结合处设置大位移量伸缩缝。
主梁采用扁平的实心双主梁断面,主梁肋高,宽。
横梁间距为,设置横向预应力钢束。
主梁在中跨的中间部分及边跨的部分区段设置有纵向预应力钢束,采用OVM锚具及
高强度低松弛钢绞线。
主塔呈花瓶形,塔全高,塔身为矩形空心断面。
拉索采用扇形双索面布置,梁上索距为9m在塔
上采用不等距排列,索距〜。
每个索面中有24对斜拉索。
锚具采用LM7型冷铸锚锚具。
主桥两个主墩基础根据地形及地质条件并结合施工难易程度作了不同的处理。
#2墩采用①〜的变截面挖孔桩基础,#3墩采用沉井基础。
该桥于1991年11月开始基础施工。
预计1995年底建成。
已于1997年建成。
上海市政工程设计院设计,重庆市桥梁工程公司施工。
4看了这几处,已经到中午,然后就坐车回学校了,晚上我们到教室看短片和听老师讲解。
下面我就以短片中的一个例子—港输澳大桥谈谈我所收获到的。
港珠澳大桥,跨越珠江口伶仃洋海域,是连接香港、珠海及澳门的大型跨海通道。
工程建设内容包括:
港珠澳大桥经济地理辐射带珠澳大桥主体工程、香港口岸、珠海口岸、澳门口岸、香港接线以及珠海接线。
大桥主体工程采用桥隧组合方式,大桥主体工程全长约公里,海底隧道长约6余公里。
大桥还将建设景观工程,拟设白海豚观赏区和海上观景平台。
大桥将采用最高建设标准,抗震达8度(地震烈度),能抗16级台风,设计使用寿命120年。
据透露,港珠澳大桥往珠的机场高速、高栏港高速等一系列干道连通,直贯整个珠江西岸地区乃至泛珠三角区域。
港珠澳大桥全长为公里,主体工程“海中桥隧”长受到海内外广泛关注。
港珠澳大桥将连起世界最具活力经济区,快速通道的建成对香港、澳门、珠海三地经济社会一体化意义深远。
港珠澳大桥,以公路桥的形式连接香港、珠通车后,开车从香港到珠海的时间将由目前的3个多小时缩减为半个多小时。
港珠澳大桥
港珠澳大桥总工期计划为六年,预计XX年至XX年建成
通车。
这个计划中的长达29公里的大桥估计耗资20亿美元,建成后将成为仅次于庞恰特雷恩湖桥和宁波杭州湾大桥的世界第三长桥。
大桥的起点是香港大屿山,经大澳,跨
越珠江口,最后分成
Y字形,一端连接珠海,一端连接澳门。
这个计划的构想最初在1983年提出,大桥的建成将对珠江三角洲地区的很多方面产生影响,例如在交通方面,从香港到珠海的公路交通将从三、四小时缩短到几十分钟。
大桥的主航道位置将采用隧道形式,并将修建两个人工岛提供桥隧转换设施,确保不影响前往广州和深圳港口主行道的通行来往。
根据“外海厚软基桥隧转换人工岛设计与施工关键技术”研究理论研制的砂桩船已在东人工岛区域完成了工艺性试验及典型施工,成功应用于大桥的岛隧工程。
港珠澳大桥技术创新研究阶段性成果丰硕港珠澳大桥海底隧道采用两孔一管廊截面形式,是迄今为止世界上埋深最深、规模最大、单节管道最长的海底公路沉管;沉管全部采用工厂法流水预制,完成舾装后拖运至施工地点进行安装。
港珠澳大桥上世界埋深最深沉管开始预制
五、实习小结通过参观了这几座大桥,我加深了对工程管理或工程造价专业的了解。
通过到现场的认识实习和听老师的讲解,我加深了对所学知识的综合理解,并根据需要丰富和扩大专业知识领域;进一步培养了独立地观察问题、分析问题和解决问题的能力,为今后参加工作打下一定的基础;并通过实习培养了我的社会活动能力,使我会以更加积极的态度投入到
今后的工作当中。
本次认识实习时间虽然只有半天,但基本达到了老师的教学目的。
通过实践活动,我建立起了初步的工程意识,激发了我对工程造价专业后续课程的求知欲,为学习专业基础课和专业课奠定感性认识基础。
通过在现场的实际感受和认识,以及两位老师的认真讲解,我了解了道路、桥梁的施工技术与施工组织管理的相关内容;同时学习了其他相关内容如工程机械、工程监理及工程项目管理等知识。
作为将来土建类的人才,我们要学习工人们吃苦耐劳的优秀品质,认真学好,学牢我们的专业知识。
为今后的工作打下坚实牢固的基础。
本次实习,时间虽短,但基本达到了为毕业设计收集资料,完善所学知识,将理论与实践相结合的多重目的。
在实习工程中,我们了解了道路与桥梁工程设计的全过程及一般步骤,了解了结构设计的新动向和新方法,了解了有关的施工技术。
实习实质是毕业前的模拟演练,在即将走向社会,踏上工作岗位之即,这样的磨砺很重要。
希望人生能由此延展开来,真正使所学所想有用武之地.城市道路实习报告范文篇二一.前言
本次实习目的:
理论联系实际,进一步深化所学专业知识的认知,把握与运用,结合具体的生产对象,发现问题,分析问题,解决问题,培养专业学术的创新能力;熟知工程
中生产的特点,规律,丰富与发展工程生产的经验。
(1)工程名称:
余杭文正街(世纪大道〜迎宾路)工程
(2)施工单位:
杭州宇航交通工程有限公司
(3)地点:
杭州市余杭区
(4)时间:
XX-11月—XX-6月
二、工程概况
文正街范围为桩号K1+810〜K2+段即站西路至新丰路段,道路设计长米,红线宽度36米,道路等级为次干路。
道路线形由平曲线和直线组成,圆曲线半径R=1000m沿线分别
与站西路(良熟路)、良熟一号路延伸、北广场支路一、北广场支路二、新丰路相交,跨越规划河道一处,需布置一座桥梁。
道路工程
新建工程为城市次干道II级,设计车速为40km/h。
道路路面为沥青砼路面,道路标准横断面为4m(人行道)+3m(非机动车)+2m(机非分隔带)+(机动车道)+3m(中央分隔带)+(机动车道)+2m(机非分隔带)+3m(非机动车)+4m(人行道)=36m道路横坡为:
机动车道采用%直线型路拱;人行道、非机动车道采用直线型%单向横坡。
机动车道路面结构:
4cm(SMA-13改性沥青混凝土)+/m2乳化沥青粘层+5cm(AC-16C中粒式沥青砼)+/m2乳化沥青粘层+7cm(AC-25C粗粒式沥青砼)+/m2乳化沥
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