规则船员机考题库.docx
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规则船员机考题库
2013年7月1号船员机考考试科目主推进动力装置真实试题及答案
新11规则题量150总分150
注意事项
1单项选择题每题1分4个选项只有一个是符合题意多选错选不得分
1.
柴油机是热机的一种,它是()。
A.在气缸内进行一次能量转换的热机
B.在气缸内进行二次能量转换的点火式内燃机
C.在气缸内进行二次能量转换的往复式压缩发火的内燃机
D.在气缸内进行二次能量转换的回转式内燃机
答案:
C
2.
内燃机是热机的一种,它是()。
A.在气缸内燃烧并利用某中间工质对外做功的动力机械
B.在气缸内进行二次能量转换并利用某中间工质对外做功的动力机械
C.在气缸内燃烧并利用燃烧产物对外做功的动力机械
D.在气缸内燃烧并利用燃烧产物对外做功的往复式动力机械
答案:
C
3.
在柴油机中对外做功的工质是()。
A.燃油
B.空气
C.燃烧产物
D.可燃混合气
答案:
C
4.
在内燃机中柴油机的本质特征是()。
A.内部燃烧
B.压缩发火
C.使用柴油做燃料
D.用途不同
答案:
B
5.
柴油机及汽油机同属内燃机,它们在结构上的主要差异是()。
A.燃烧工质不同
B.压缩比不同
C.燃烧室形状不同
D.供油系统不同
答案:
D
6.
在柴油机实际工作循环中缸内的工质是()。
A.可燃混合气
B.燃气
C.空气
D.B+C
答案:
D
7.
根据柴油机的基本工作原理,下列哪一种定义最准确()。
A.柴油机是一种往复式内燃机
B.柴油机是一种在气缸中进行二次能量转换的内燃机
C.柴油机是一种压缩发火的往复式内燃机
D.柴油机是和种压缩发火的回转式内燃机
答案:
C
8.
在内燃机中柴油机的本质特征是()。
A.用柴油做燃料
B.外部混合
C.内部燃烧
D.压缩发火
答案:
D
9.
柴油机及汽油机在工作原理上的最大区别在于()。
A.燃料不同
B.用途不同
C.发火方式不同
D.内部燃烧
答案:
C
10.
作为船舶主推进装置,在功率相同情况下,重量最轻的是()。
A.蒸汽机
B.蒸汽轮机
C.柴油机
D.燃气轮机
答案:
D
11.
在下列装置中,属于外燃机的是()。
Ⅰ.锅炉Ⅱ.空气压缩机Ⅲ.蒸汽机Ⅳ.煤气机Ⅴ.蒸汽轮机Ⅵ.电动机
A.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅵ
B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ
C.Ⅲ+Ⅴ
D.Ⅰ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ
答案:
C
12.
在下列装置中,属于内燃机的是()。
Ⅰ.燃气轮机Ⅱ.蒸汽轮机Ⅲ.煤气机Ⅳ.汽油机Ⅴ.柴油机Ⅵ.蒸汽机
A.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅵ
B.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ
C.Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ
D.Ⅰ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ
答案:
B
13.
柴油机及汽油机同属内燃机,它们在工作中的不同主要是()。
Ⅰ.使用燃料不同Ⅱ.发火方式不同Ⅲ.内部燃烧不同Ⅳ.燃油及空气混合方式不同Ⅴ.供油系
统不同Ⅵ.低温启动性不同
A.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅵ
B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ
C.Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ
D.Ⅰ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ
答案:
B
14.
柴油机是热机的一种,它是()。
A.在气缸内燃烧并利用某中间工质对外做功的动力机械
B.在气缸内进行二次能量转换并利用某中间工质对外做功的动力机械
C.在气缸内燃烧并利用燃烧产物对外做功的回转式动力机械
D.在气缸内燃烧并利用燃烧产物对外做功的往复式动力机械
答案:
D
15.
按我国有关规定低速柴油机的转速的范围为()。
A.n≤100r/min
B.n≤200r/min
C.n≤300r/min
D.n≤500r/min
答案:
C
16.
低速柴油机的活塞平均速度Vm一般为()。
A.Vm<5m/s
B.Vm<6m/s
C.Vm=6~9m/s
D.Vm>9m/s
答案:
B
17.
中速柴油机的转速n及活塞平均速度Vm一般的范围是()。
A.n≤300r/min,Vm<6m/s
B.n≥1000r/min,Vm>9m/s
C.300<n≤1000r/min,Vm>6m/s
D.300<n≤1000r/min,Vm=6~9m/s
答案:
D
18.
高速柴油机的转速n及活塞平均速度Vm一般的范围是()。
A.n>500r/m,Vm>9m/s
B.n>800r/min,Vm=6~9m/s
C.n>1000r/min,Vm>9m/s
D.n>1500r/min,Vm=10~15.2m/s
答案:
C
19.
利用活塞下方当作一个辅助压气泵的柴油机通常是()。
A.十字头柴油机
B.高速V形柴油机
C.筒形活塞式柴油机
D.箱形柴油机
答案:
A
20.
V形柴油机的气缸中心夹角通常有()。
A.90°,60°,45°
B.90°,60°,30°
C.120°,60°,30°
D.120°,90°,45°
答案:
A
21.
柴油机活塞行程的定义是指()。
A.气缸空间的总长度
B.活塞上止点至气缸下端长度
C.活塞下止点至气缸底面的长度
D.活塞位移或曲柄半径R的两倍
答案:
D
22.
柴油机压缩后的温度至少应达到()。
A.110~150℃
B.300~450℃
C.600~700℃
D.750~850℃
答案:
C
23.
影响柴油机压缩终点温度Tc和压力pc的因素主要是()。
A.进气密度
B.压缩比
C.进气量
D.缸径大小
答案:
B
24.
柴油机采用压缩比这个参数是为了表示()。
A.气缸容积大小
B.工作行程的长短
C.空气被活塞压缩的程度
D.柴油机的结构形式
答案:
C
25.
在下列压缩比的表达式中,错误的是()。
A.e=Vc/Va
B.e=Va/Vc
C.e=(Vs+Vc)/Vc
D.e=1+Vs/Vc
答案:
A
26.
下述关于压缩比的说法中不正确的是()。
A.缸内工质经活塞压缩后,温度及压力均增高
B.压缩比对柴油机的燃烧、效率、机动性及机械负荷等均有影响
C.压缩比e=Va/Vc
D.压缩比e=Vs/Vc
答案:
D
27.
气缸总容积及压缩容积之比在二冲程柴油机中称为()。
A.有效压缩比
B.几何压缩比
C.实际压缩比
D.行程失效系数
答案:
B
28.
当活塞将扫、排气口全部关闭时的气缸总容积及压缩容积之比称为()。
A.名义压缩比
B.几何压缩比
C.有效压缩比
D.行程失效系数
答案:
C
29.
二冲程柴油机有效压缩比ee的正确表达式为()。
A.ee=1+Vs/Vc
B.ee=[Vc+(1-js)Vs]/Vc
C.ee=1+(1+js)Vs/Vc
D.ee=1-(1-js)Vs/Vc
答案:
B
30.
柴油机的有效压缩比总是小于几何压缩比,其原因是()。
A.进气阀在下止点后关闭,使压缩始点滞后
B.缸套下部设气口,使有效压缩行程减少
C.气缸盖、活塞顶的烧蚀及轴承磨损影响
D.A+B+C
答案:
D
31.
柴油机压缩比的最低要求应满足()。
A.柴油机冷车启动及低负荷正常运转
B.柴油机较高的经济性
C.燃烧室一定的高度以利于燃油的雾化及油气混合
D.达到规定的最高爆发压力
答案:
A
32.
大型低速柴油机曾采取限制或降低压缩比的目的是()。
A.限制机械负荷
B.限制曲轴最大扭矩
C.限制往复惯性力
D.限制离心惯性力
答案:
A
33.
在提高柴油机压缩比中的主要限制是()。
A.限制机械负荷
B.限制热负荷
C.限制曲轴上的最大扭矩
D.A+B
答案:
D
34.
通常,高速柴油机的压缩比一般比低速机的大些,其主要原因是()。
A.经济性要求
B.启动性能要求
C.结构特点
D.机械负荷低
答案:
B
35.
柴油机的机型不同其压缩比不同,一般地说()。
A.增压度越高,压缩比越大
B.小型高速机的压缩比较低速机的大
C.大型柴油机压缩比较大
D.现代新型柴油机的压缩比较大
答案:
B
36.
不同机型压缩比的大小,一般地说()。
A.增压度越高,压缩比越大
B.小型高速机的压缩比较低速机的小
C.现代新型低速柴油机的压缩比越来越大
D.二冲程柴油机比四冲程机压缩比大
答案:
C
37.
通常提高已有船用柴油机压缩比的措施是()。
A.提高增压压力
B.加大转速
C.增大缸径
D.增大连杆长度
答案:
D
38.
为了提高柴油机压缩压力,通常的做法是()。
A.减少轴承盖间的调隙垫片
B.增加轴承盖间的调隙垫片
C.加厚连杆杆身及大端间的调整垫片
D.减薄连杆杆身及大端间的调整垫片
答案:
C
39.
在连杆杆身及大端上半轴承接合处增减垫片,下述哪一项变化是错误的()。
A.压缩容积变化
B.气缸总容积变化
C.气缸工作容积变化
D.压缩比变化
答案:
C
40.
下列压缩比大小对柴油机影响的一个不正确论述是()。
A.压缩比越小,启动性能越差
B.压缩比增大,膨胀功增加
C.压缩比增大,热效率增高
D.压缩比越大,机械效率越高
答案:
D
41.
根据柴油机工作原理,在一个工作循环中其工作过程次序必须是()。
A.进气,燃烧,膨胀,压缩,排气
B.进气,压缩,燃烧,排气,膨胀
C.进气,燃烧,排气,压缩,膨胀
D.进气,压缩,燃烧,膨胀,排气
答案:
D
42.
四冲程柴油机换气总曲轴转角角度一般有()。
A.220°~250°
B.230°~260°
C.300°~400°
D.450°~500°
答案:
D
43.
四冲程柴油机的压缩及膨胀行程所占曲轴转角分别为()。
A.均小于180°
B.压缩行程小于180°,膨胀行程大于180°
C.均为180°
D.压缩行程大于180°,膨胀行程小于180°
答案:
A
44.
四冲程柴油机完成一个工作循环,其凸轮轴转速及曲轴转速之间的关系为()。
A.2∶1
B.1∶1
C.1∶2
D.4∶1
答案:
C
45.
下列关于四冲程柴油机工作特点的说法中错误的是()。
A.活塞四个行程完成一个工作循环
B.进、排气过程比二冲程的长
C.多采用筒形活塞式结构
D.曲轴转一周,凸轮轴也转一周
答案:
D
46.
在工作循环结束后,留在气缸中残余废气最少的柴油机是()。
A.非增压四冲程
B.增压四冲程
C.弯流扫气二冲程
D.直流扫气二冲程
答案:
B
47.
下列关于四冲程柴油机工作特点的说法中错误的是()。
A.用四个行程完成一个工作循环
B.进、排气过程持续角比二冲程的小
C.在上止点附近存在气阀重叠角
D.每完成一个工作循环,曲轴回转二周
答案:
B
48.
关于四冲程柴油机工作特点的不正确说法是()。
A.用四个冲程完成一个工作循环
B.进、排气过程持续角比二冲程的大
C.曲轴转一转,凸轮轴也转一转
D.飞轮所储存的能量可供工作行程外的其他行程使用
答案:
C
49.
关于进气阀定时的错误认识是()。
A.进气阀开得过早将产生废气倒灌
B.进气阀应在上止点时开启
C.进气阀关得太晚,部分新气将从进气阀排出
D.进气阀间隙不适当将影响其定时
答案:
B
50.
四冲程非增压柴油机的实际进气始点是在()。
A.上止点
B.上止点之前
C.上止点之后
D.排气结束后
答案:
C
51.
四冲程柴油机的排气阀在排气行程中,当活塞位于上止点时,排气阀应()。
A.开始关闭
B.开始开启
C.保持开启
D.保持关闭
答案:
C
52.
进、排气阀不在上、下止点位置关闭,其目的是为了()。
A.提高压缩压力
B.扫气干净
C.充分利用热能
D.提高进、排气量
答案:
D
53.
进、排气阀启闭时刻及下列()因素无关。
A.进、排气阀凸轮形状
B.气缸内压力
C.柴油机转速
D.柴油机类型
答案:
B
54.
指出关于活塞行程的错误认识()。
A.活塞行程是活塞在上下止点间的运行距离
B.活塞行程等于曲柄半径的两倍
C.活塞行程等于主轴颈中心线到曲柄销中心线距离的两倍
D.活塞行程等于主轴颈中心线到曲柄销中心线间距离
答案:
D
55.
目前柴油机的压缩比ε一般处在()。
A.ε=5~8
B.ε=6~11
C.ε=12~22
D.ε=22~28
答案:
C
56.
同一台柴油机,为保证换气过程的有效性,转速增高,应使气阀提前开启角及关闭延迟角()。
A.前者增大,后者减小
B.前者减小,后者增大
C.两者都增大
D.两者都减小
答案:
C
56.
非增压柴油机在进(扫)气过程中,气缸内的压力()。
A.略高于大气压力
B.略低于大气压力
C.及大气压力相等
D.四冲程机低于大气压,二冲程机高于大气压力
答案:
D
57.
四冲程增压柴油机的实际进气始点是在()。
A.上止点
B.上止点之前
C.上止点之后
D.排气结束后
答案:
B
58.
关于气阀重叠角的错误认识是()。
Ⅰ.二冲程发生在下止点Ⅱ.四冲程发生在上止点Ⅲ.二冲程大于四冲程Ⅳ.四冲程大于二冲程
Ⅴ.非增压机大于增压机Ⅵ.增压机大于非增压机
A.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ
B.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ
C.Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ
D.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅵ
答案:
B
59.
一般来说,增压四冲程柴油机的气阀重叠角比非增压四冲程柴油机的要大,原因之一是()。
A.增压四冲程柴油机的进气温度高
B.增压四冲程柴油机的进气压力高
C.增压四冲程柴油机的燃烧室容积大
D.增压四冲程柴油机的转速高
答案:
B
60.
关于四冲程柴油机进、排气凸轮的布置说法正确的是()。
A.进排气凸轮在圆周方向不重叠
B.非增压柴油机重叠25°~50°
C.增压柴油机重叠40°~65°
D.非增压柴油机重叠40°~65°
答案:
C
61.
关于气阀重叠角的错误论述是()。
A.气阀重叠角有利于燃烧室扫气
B.非增压机气阀重叠角比增压机的小
C.所有型号的柴油机都存在气阀重叠角
D.气阀重叠角是在四冲程机的上止点附近
答案:
C
62.
四冲程柴油机的气阀重叠角等于()。
A.进气提前角+排气提前角
B.进气提前角+排气滞后角
C.进气滞后角+排气提前角
D.进气滞后角+排气滞后角
答案:
B
63.
四冲程柴油机的气阀重叠角是指()。
A.下止点前后,进、排气阀同时开启的曲轴转角
B.下止点前后,进、排气阀同时开启的凸轴转角
C.上止点前后,进、排气阀同时开启的曲轴转角
D.上止点前后,进、排气阀同时开启的凸轴转角
答案:
C
64.
四冲程柴油机气阀重叠角的位置是在()。
A.上止点前后
B.下止点前后
C.上止点前
D.排气结束后
答案:
A
65.
四冲程柴油机气阀重叠角的作用是()。
A.有利于新鲜空吸入
B.有利于缸内废气排出干净
C.实现燃烧室扫气并降低气缸热负荷
D.A+B+C
答案:
D
66.
四冲程非增压及增压柴油机比较,其进、排气阀重叠角一般是()。
A.相等
B.非增压机大于增压机
C.增压机大于非增压机
D.无规律
答案:
C
67.
四冲程非增压机气阀重叠角通常为()。
A.15°~20°
B.25°~50°
C.20°~25°
D.80°~130°
答案:
B
68.
四冲程增压机气阀重叠角一般为()。
A.25°~50°
B.15°~20°
C.50°~70°
D.80°~130°
答案:
D
69.
四冲程柴油机在进行燃烧室扫气时,它的()。
A.气缸及进气管是相通的
B.气缸及排气管是相通的
C.气缸及进、排气管是相通的
D.气缸及启动空气管相通
答案:
C
70.
对气阀重叠角的错误认识是()。
A.利用气重叠角可实现燃烧室扫气
B.只有四冲程柴油机才有气阀重叠角
C.增压柴油机的气阀重叠角比非增压机的大
D.上止点气阀重叠角大于下止点气阀重叠角
答案:
D
71.
关于直流扫气二冲程柴油机换气定时说法正确的是()。
A.进、排气定时可调
B.仅排气阀定时可调,可以调整在进气之前开,也可调整在进气之后开
C.进气定时是关于下止点对称的,排气定时不能对称
D.柴油机工作时进、排气定时不随转速变化
答案:
D
72.
关于二冲程柴油机工作过程说法正确的是()。
A.扫气过程中排气管内压力可略高于扫气压力
B.没有吸气行程
C.没有排气过程
D.扫、排气定时不可控
答案:
B
73.
增压二冲程气口-气阀式直流扫气柴油机的排气阀的关闭是()。
A.在扫气口关闭之前
B.在扫气口关闭之后
C.及扫气口同时关闭
D.视机型不同,三种方案均可被采用
答案:
D
74.
目前,弯流扫气的二冲程柴油机已不再生产,原因是现在船用低速柴油机已向()发展。
A.长行程方向
B.大缸径
C.多缸数
D.高增压
答案:
A
75.
行程失效系数js最大的柴油机应是()。
A.四冲程机
B.二冲程机
C.二冲程直流扫气机
D.二冲程弯流扫气机
答案:
D
76.
扫气口布置在排气口下方及两侧的缸套,其换气形式称为()。
A.直流
B.回流
C.横流
D.半回流
答案:
D
77.
现代船用大型二冲程柴油机换气形式向气口-气阀直流换气发展的主要原因是()。
A.结构简单
B.行程缸径比增加
C.换气质量好
D.气阀可靠性高
答案:
B
78.
排气口及扫气口分别设在气缸中心线相对两侧的缸套,其换气形式称()。
A.横流
B.回流
C.直流
D.半回流
答案:
A
79.
在二冲程柴油机的各种扫气形式中,换气质量最好的是()。
A.直流扫气
B.横流扫气
C.回流扫气
D.半回流扫气
答案:
A
80.
对于二冲程横流扫气式柴油机的进、排气口定时有()。
A.扫气口先开,排气口后开,扫气口先关,排气口后关
B.扫、排气口同时启闭
C.排气口先开,扫气口后开,排气口先关,扫气口后关
D.排气口先开,扫气口后开,扫气口先关,排气口后关
答案:
D
81.
二冲程弯流扫气柴油机的主要优点是()。
A.气缸下部管受热均匀
B.结构简单,管理方便
C.可实现过后充气
D.新旧气掺混少
答案:
B
82.
回流扫气柴油机的主要优点是()。
A.扫气效果好
B.气口附近的气缸变形小
C.结构简单,管理方便
D.燃油消耗率低
答案:
C
83.
现近代二冲程柴油机换气形式的发展趋势是()。
A.气口-气口横流
B.气口-气口弯流
C.气口-气阀直流
D.气口-气口回流
答案:
C
84.
指出下述关于直流扫气柴油机的错误认识()。
A.必为气口-气阀直流
B.换气质量好
C.缸内无空气短路
D.缸内气流有涡流运动
答案:
A
85.
在气缸容积及转速相同的情况下,二冲程机功率不能达到四冲程机功率的2倍的原因是()。
A.换气质量差
B.有效膨胀行程缩短
C.扫气泵消耗轴功
D.A+B+C
答案:
D
86.
二冲程柴油机的压缩行程所占曲轴转角是()。
A.等于180°
B.大于180°
C.大于90°,小于180°
D.小于90°
答案:
C
87.
及四冲程柴油机比较,在相同工作条件下二冲程柴油机()。
A.换气质量好
B.飞轮尺寸小
C.输出功率小
D.回转不均匀
答案:
B
88.
及二冲程柴油机比较,在相同工作条件下四冲程柴油机()。
A.热负荷大,强化度低
B.结构简单,换气质量差
C.输出功率大,回转均匀
D.热负荷较小,转速较高
答案:
D
89.
及四冲程柴油机比较,在相同工作条件下二冲程柴油机()。
A.回转均匀,换气质量好
B.换气质量差,做功能力差
C.热负荷较大,转速较低
D.输出功率大,回转不均匀
答案:
C
90.
关于柴油机增压下列说法正确的是()。
A.增压是为了提高柴油机的经济性
B.增压是为了提高换气质量
C.增压是为了提高柴油机的动力性
D.增压是为了提高柴油机的可靠性
答案:
C
100.
关于柴油机增压下列说法正确的是()。
A.采用废气涡轮增压的主要目的是利用废气能量提高热效率
B.采用废气涡轮增压的主要目的是提高柴油机功率
C.机械增压达到一定增压压力后不再提高柴油机的功率
D.限制废气涡轮增压压力提高的主要原因是涡轮的工作能力
答案:
B
101.
柴油机采用增压技术的主要目的是()。
A.提高柴油机的转速
B.提高柴油机的可靠性
C.提高柴油机的功率
D.提高柴油机的热效率
答案:
C
102.
下面有关对现代柴油机增压形式的论述中,论述正确的是()。
A.不论四冲程还是二冲程柴油机均采用等压增压
B.不论四冲程还是二冲程柴油机均采用脉冲增压
C.四冲程柴油机采用脉冲增压,二冲程柴油机采用等压增压
D.四冲程柴油机采用等压增压,二冲程柴油机采用脉冲增压
答案:
C
103.
柴油机采用增压的根本目的是()。
A.降低油耗
B.提高效率
C.提高有效功率
D.提高最高爆发压力
答案:
C
104.
柴油机增压的主要目的是()。
A.增加进气量使燃烧完全
B.提高柴油机功率
C.改善柴油机结构
D.增加过量空气,降低热负荷
答案:
B
105.
提高柴油机单缸功率的途径之一是()。
A.提高压缩比
B.采用增压技术
C.增大过量空气系数
D.降低转速
答案:
B
106.
近代柴油机提高功率的主要途径是()。
A.增大缸径
B.增加转速
C.增加气缸数
D.提高增压度
答案:
D
107.
理论并经实践证实,提高柴油机功率的最有效途径是()。
A.增加缸数及增大缸径
B.提高转速
C.提高进气压力
D.提高充气效率
答案:
C
108.
有关柴油机增压的不正确说法是()。
A.增压就是用提高进气压力的方法来提高功率
B.增压是提高柴油机功率的最有效途径
C.废气涡轮增压是一种最好的柴油机增压方式
D.各种增压方式(包括机械增压)都不会消耗柴油机功率
答案:
D
109.
下列关于柴油机增压的说法中错误的是()。
A.增压是提高进气压力
B.增压是提高进气密度
C.增压是提高喷油压力
D.增压是提高气缸充气量
答案:
C
110.
按增压压力的高低,低增压的增压力为(绝对压力)()。
A.≤0.15MPa
B.≤0.2MPa
C.≤0.22MPa
D.≤0.25MPa
答案:
A
111.
按增压压力的高低,中增压的增压力为(绝对压力)()。
A.0.15~0.25MPa
B.0.2~0.27MPa
C.0.22~0.30MPa
D.0.25~0.32MPa
答案:
A
112.
按增压压力的高低,高增压的增压力为(绝对压力)()。
A.0.25~0.35MPa
B.0.27~0.37MPa
C.0.3~0.4MPa
D.0.32~0.42MPa
答案:
A
113.
按增压压力的高低,超高
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