道路项目质量管理案例二篇.docx

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道路项目质量管理案例二篇

道路项目质量管理案例二篇

一、项目施工各阶段质量管理的落实

1、项目施工准备阶段的质量管理

首先成立以项目经理为首的经理部，全面实行项目法管理，明确项目经理

为质量第一责任人，建立项目总质检师直接领导下的质检、试验、测量三

位一体的质量管理保证体系，严格施工质量的控制，同时为质检、试验、

测量体系配备职业道德良好、工作态度认真、责任心强、技术水平高的工程技术人员，使质量监控在组织上、人员素质上得到保证。

2、项目施工过程阶段的质量管理

路基施工质量控制要点

加强测量控制:

施工前要对导线点和水准点进行复测校核，对可能覆盖的控制点要做护桩并精确测量。

加强试验控制:

首先对路基上土进行试验，对于有机质含量、液限、塑性指数超过规范标准的填料，均禁止往路基上填筑，并将路基试验结果报请监理工程师审批认可。

通过填料碾压试验，确定合理铺料厚度、压实方法、碾压遍数、土料含水量、有效压实厚度等，切实保证路堤碾压后干密度不小于设计要求。

加强检测控制:

按照规范和监理工程师要求及时测定填料的最大干密度和最佳含水量以控制施工质量，随时掌握填料的天然含水量。

施工过程中，要随时检查填土的含水量，使用含水量快速测定仪及时测试土壤含水量。

若填土的含水量不符合要求时，要进行洒水或晾晒处理，使其达到经压实试验确定的界限范围内，再用平地机摊平，压路机碾压。

加强铺筑控制:

填筑路基要严格按“公路施工技术规范”标准分层进行，不得超厚、超薄填筑，严禁不符合质量要求的土料填到路基上。

路堤填筑前，要及时对填料进行含水量、最大干密度等试验，并将试验报告呈送监理工程师核验，同意后方可做为填筑用料。

严格控制每层松铺厚度、压路机行进速度、碾压遍数和振动力大小，严禁采用超厚填筑的方法施工。

路面施工质量控制要点由于篇幅有限，本文只对水泥混凝土路面进行详细介绍。

水泥棍凝土面层施工质量是提高水泥混凝土道路质量.的关键其质最控制主要应从混凝土强度、混凝土板厚度及路面平整度三方面来进行。

（1）混凝土浇筑前应要求施工单位编制专项施工方案，监理工程师认真审查方案中的人员组织、混凝土配合比、混凝土的拌制、浇筑方法及养护措施;混凝土施工缝的留置部位;施工机械及材料储备、停水、停电等应急措施。

（2）混凝土运到施工地点后，首先检查混凝土的坍落度，试验人员随机见证取样制作棍凝土试件，试件的留置数量应符合规范要求。

（3）混凝土板厚度的控制应从基层施工跟踪测量开始，认真进行施工放

样、立樵模板基底要密实，平整度好，用于控制钢模板的桩钉要直，用水准尺紧靠桩钉进行水准测量能有效地保证混凝土板的厚度。

（4）加强混凝土的养护.混凝土养护主要是保持适当的温度和湿度条件。

尤其在中午阳光直射时，宜加强覆盖养护，以避免表面快速硬化后，产生棍凝土表面温度和收缩裂缝.在寒冷季节，混凝土表面应设草帘、棉毡覆盖保温措施。

原材料质量控制措施要求所有原材料进行检测.水泥、钢筋等厂方供料必须有出厂合格证，并严格控制其质量规格符合施工要求。

对砂、石料等地材进行材质、强度试验，不合格的砂、石料严禁进入施工现场，并严格控制其粒径，含泥量不超过设计要求。

预制块在预制场内集中预制，以保证其质量符合设计要求路面材料质量控制

（1）水泥质量控制水泥棍凝土面层直接承受行车荷载的作用和环境的影响，应具有较高的抗拉压强度、耐久性、耐磨性和抗滑性，还要求有较低的弹性模最和温度膨胀系数，以减少温度应力。

路面用水泥应具有抗拉弯强度高、收缩小，安定性与稳定性好，抗磨性和耐久性强以及弹性模量低等技术品质。

（2）骨料的质量控制混凝土用砂应具有高的密度、强度和小的比面，同时要严格控制水灰比。

用于棍凝土的砂进场后应做筛分试验、泥和有机质的含量试验。

现场管理措施严格工序管理，保证工序质量处于受控状态，确保分项工程质量一次达标或成优，过程中以责任制为中心，以动态优化为目的，强化现场调度，控制施工节奏，组织均衡施工，落实“现场管理”。

4、项目施工验收过程阶段的质量管理

交付验收工程是工程形成实体质量，形成使用价值后的最后阶段是对设计控制、采购供应，施工过程乃至建设单位的生产准备工作的检验和评定重要环节，也是对项目投资效果的总检查。

在施工验收阶段，对施工质量的管理手段如下:

1必须全面对工程进行自检自查，对工程的生产能力，使用功能，观感效应进行符合性质量总评价。

2收集、汇编工程技术档案，为工程产品提供全寿命期和维修的技术依据,对用户使用工程产品的初始回访服务，培训生产人员和管理人员，合同规定为用户提供维修和保修。

3制定交工验收计划和收尾重点工程按合同规定期限落实收尾顺序。

4做好隐蔽工程及分部分项单元工程的验收。

验收时，质检人员和有关人

员必须到场，实行签证制度，做好验收记录。

二、防止质量通病的针对性措施

1、桥梁钻孔桩质量通病

①孔底沉渣过厚。

钻孔灌注桩承载力达不到设计要求多为孔底沉渣过厚造成，而沉渣少，则有利于减少桩基在长期荷载下的最终沉降量。

孔底沉渣厚度控制是关键环节。

因此，项目施工管理中加强孔底沉渣厚度的检测和控制，是保证钻孔灌注桩施工质量和桩基承载力的关键措施之一。

预防措施：

针对实际情况优先采用泵吸反循环清孔，保证清孔后泥浆指标符合要求;测量实际孔深与钻孔深度进行比较；清孔后，应立即开始灌注混凝土，清孔、下钢筋笼，浇灌混凝土要保证连续作业。

②坍孔。

钻孔灌注桩的坍孔主要是地层复杂、钻进进尺过快、护壁泥浆性能差、成孔后放置时间过长没有灌注硅等原因所造成。

坍孔不仅会影响质量、进度，还会造成巨大的经济损失，采取合理的预防措施是保证施工质量的关键。

预防措施:

粗砂层中钻进速度不宜太快;泥浆根据密度、粘度、胶体率取较大值;保证施工连续进行。

2、钢筋工程质量通病

钢筋严重锈蚀是不可忽视的问题，钢筋锈蚀使得钢筋有效断面面积减小，钢筋与混凝土的握裹力下降，结构承载力减小，将诱发其他形式的裂缝，导致结构破坏。

严重的钢筋锈蚀会引发工程事故，造成巨大经济损失‘要杜绝使用有锈蚀的钢筋。

预防措施:

①对颗粒状或片状老锈必须清除;②钢筋除锈后仍留有麻点

者，严禁按原规格使用

3、混凝土工程质量通病

1混凝土表面裂缝。

混凝土在施工过程中由于温度、湿度变化，混凝土徐变的影响，地基不均匀沉降，拆模过早早期受振动等因素都有可能引起混凝土裂缝发生。

预防措施:

检查水泥出厂合格证，进场抽检报告单。

砂、石质量符合有关标准规定，含泥量高时要冲洗，不采用细砂。

对温度影响的裂缝采用低热水泥，合理选用骨料和配合比，以降低水泥用量，并加强养生。

2混凝土颜色不一。

预防措施:

采用同一厂家生产，同品种、同标号的水泥。

同一结构部位尽量采用同一料场的同规格、同性质的砂子或碎（卵）石。

采用同一配比拌制混凝土。

采用同一厂家、同一品种的脱模剂。

4、桥头跳车

引起桥头跳车的主要原因有不均匀沉降、刚度突变和车速与车辆本身的抗振性能等。

预防措施:

①设置排水设施。

在桥台与填方接和处及过渡段的路面下设置垫层，防止路面水下渗进入填方体。

②为了使沉降量尽量减小，将压实度在要求基础上有所提高。

并适当减小填土厚度及增加碾压遍数。

为适应施工场地狭窄，压实区域形状不规则的

特点，使用专用小型压实机械。

由于篇幅有限，本文针对压实度不够的问题不再阐述。

结论

总之，加强高速公路的质量管理工作，既不是一个环节的问题，也不是一个部门的问题。

我们要动员全体参与者提高质量意识，采取合理的管理制度，加强每一个环节的管理，使形成工程质量的每一要素得到全过程、全方位的控制，这样工程质量才能有效的保证。

篇二：

摘要：

公路工程建设质量受影响因素多，需要协调工作多，地址复

杂，涉及面广，投资大，因此管理难度大。

因此相关部门要各司其职，对施工的各个环节，各道工序进行严格的、系统的、全方位的、的质量检测，把工程质量控制在标注范围内。

公路工程是一个整体，公路工程监理是围绕合同管理进行的质量、进度、费用的有效控制。

本文，首先分析了影响工程质量的主要因素，其次提出了解决工程质量问题的对策，确保公路工程的质量。

最后针对影响因素的提出了合理的建议。

、/.—

前言目前国家对公路、铁路等基础设施做出大量的投入，其中公路建设首当其冲。

但现今我国公路工程质量事故时有发生。

如何解决工程质量问题，防止公路工程质量问题的发生，本文就此分析了事故发生的原因及提出了施工过程质量管理措施。

一、公路工程质量的主要因素

决定公路工程质量的主要因素有设计、施工、材料、使用等方面，而我国造成工程质量的问题主要是施工和材料因素。

工程队由于利益的原因偷工减料，相关监管部门视而不见的现象屡见不鲜。

综合考虑看，人为因素影响着工程质量占主要方面，所以相关部门应该加大管理力度。

本文通过对政府、业主、施工、监管四个方面进行了分析：

1.政府建设部门管理不善目前施工企业层出不穷，公路建设市场非常活跃，它们施工质量参差不齐。

尤其是在国家投资项目上，业主为了自己分些私利和施工企业私下交易，使得对施工单位的质量检测要求放宽；有些施工单位为了竞争故意压低价格，再从建设质量上做文章；或有些有势力的施工企业直接进行行政干涉，造成相关主管不敢管；甚至有些业主政企不分，自己的职责都不了解，误将公路建设、监管、施工等单位于一体。

2.业主管理不善施工单位不合法施工现象十分普遍，尤其是好的施工单位将工程转包给那些施工队伍不完善和设备不够齐全的施工单位。

这种现象导致招标工作起不到应有的作用，施工质量根本达不到要求。

而且在这种层层转包现象中，每个老板都剥削一些利益，致使政府的拨款逐渐减少，最后施工企业利润微薄，只能打偷工减料的主意。

3.监理起不到监管作用业主为了减少开支，为了自己私利往往阻碍监理工作，致使监理起不到监管作用；施工单位为了自己方便，给监理人员一些好处，监理不能坚持原则给施工单位方便；监理不在现场时施工单位偷工减料，监理未做到对施工全程进行监控；最后是监理人员本身技术不达标，未能做好监管工作。

所以，相关部门要及时制定健全的监管制度。

4.施工队伍的技术不过关施工单位雇佣的施工人员往往都是一些农民工，它们的素质不高、技术不一定过关，而施工单位又不重视管理、不注重对人员的培养，常常靠经验指导施工；施工单位不重视监理提出的建议，盲目施工；施工队伍在施工过程中偷工减料；业主与施工单位建立起来经济关系，造成施工单位不按要求施工。

针对上述问题提出建议如下：

二、政府加强对业主的管理首先，政府要对负责本工程的业主进行调查，按照标准审查他的工作能力，政治思想，道德品质，以及是否有贪污受贿的倾向。

同时政府在施工过程中抽查业主的工作和工程质量，如发现违法行为及时对业主进行制裁，并任命新业主；其次，政府积极做好招标工作，落实招标成功企业，避免被再转包。

再次，加强合同管理，督促施工方按合同履行自己的义务。

最后，采取分期付款的方法，加强对施工方资金用途的管理。

在施工过程中，政府要经常去施工现场监督施工情况，对不合理施工现象及时提出来。

三、严格加强对施工单位的监督管理在招标过程中，业主要具体考察每个工程队的综合实力，在中标进场后，也要监督该施工队的施工，明察暗访查出是否是该施工企业，防止转包现象出现。

具体要落实施工的监管人员和主要技术人员是不是投标书承诺的，并不定时的检查。

同样按照投标承诺书及承诺的进场时间，按项核查目前的施工设施的种类、数量、型号是否与承诺相符，对做不到的及时下令整改，并对施工方进行经济处罚。

1.完善监理制度目前我国监管制度还是不够完善，更何况是公路建设这种要求高标准、高质量的工程更要加强完善监理制度。

首先，监理部门应该是在公开、公平、公正的招标中选定；其次，加强在工程质量方面的监控，要求深入到工程的时时刻刻，严格按照监理制度进行监理，实现全过程监理的职责。

最后，监理公司要加强监理人员的技术培训，提高监理的自身素质和监管能力。

2.提高施工队伍的素质

施工队伍的素质主要分为施工人员的技术水平和施工设施的完备性。

施工人员方面，要加强专业性培训，实施全员安全教育；施工设施方面，要监管施工方施工设施的投入，避免施工方偷工减料，要重视科学施工和管理，增加施工技术力量。

施工方在投标报价时，施工方要结合企业自身实力，不要盲目压低价格，造成工程款不够。

对于表现优秀的施工企业，业主应积极给与表奖，并记录好企业并，在以后的项目中继续合作。

四、结束语

随着社会发展经济体制不断改革，我国市场经济不断完善，公路工程作为

经济发展的基础设施它的重要性日益显著。

由于工程事故的不断出现，人

们逐渐认识到公路工程质量的重要性。

我国公路建设发展的很快，随之产

生的数量、成本与质量之间的矛盾越来越明显。

这就要求加强公路工程建

设过程的质量管理，避免工程事故的发生。

随着公路工程建设监理制度的

引入和在实践中的运用，相信适合我国国情管理模式正在不断的发展和完善，并日益显示出其优越性。