车站施工方案及技术措施.docx

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车站施工方案及技术措施

车站施工方案及技术措施

实时性交通疏解、管线搬迁和周边环境保护措施

4.1.1车站施工期间的交通组织措施

成立交通疏解小组，由项目副经理任组长，责任到人，负责整个施工过程的交通疏解工作。

施工前结合现场实际调查，制定详细的施工组织计划，合理安排，统筹考虑，尽量缩短占地时间，减少占用范围，并制定出落实措施。

根据业主、交警部门及市政管理部门要求并结合现场情况，制定切实可行的交通疏解方案，并向交警部门和市政管理部门申请，办理有关手续。

严格按照交通疏解方案实施，制定交通疏解管理制度，落实岗位责任制，派专人值班协作指挥交通。

施工运输选择在交通流量少的时段，减少施工对正常交通的影响。

施工作业完成后，及时对交通设施进行恢复。

（）新光路站：

第一阶段交通组织：

围挡方式：

一期围挡位于新光路与清扬路交叉口东侧和北侧，占据清扬路东北侧半路幅。

疏解方案：

新光路向北改移，改移后的新光路机动车道为7米双向两车道，两侧人非行道为米，总宽13米；清扬路向西南改移，设置米宽机动车道为双向车道，东侧人非行道紧贴施工围挡宽米，西侧人非行道宽米，总宽20米。

第二阶段交通组织：

围挡方式：

新光路围挡北移至军便桥位置，围挡位于新光路与清扬路交叉口东侧、北侧两部分。

清扬路围挡位置不变。

疏解方案：

新光路北移至军便桥位置，路幅不变。

清扬路交通维持不变。

。

第三阶段交通组织：

围挡方式：

新光路围挡南移至一期位置，围挡位于新光路与清扬路交叉口东侧、北侧两部分。

清扬路围挡位置不变。

疏解方案：

新光路南移至一期位置，路幅不变。

清扬路交通维持不变。

第四阶段交通组织：

围挡方式：

清扬路东移至车站顶板，围挡位于新光路与清扬路交叉口东、南、西三角。

疏解方案：

新光路交通维持不变。

清扬路交通向东恢复至车站顶板位置，路幅不变。

.1车流交通组织规划原则

车流交通组织必须做到安全、合理、可行，以保证车流组织的顺畅有序，合理安排区域车流，确保安全畅通，减少区域内的交通对城市赶到的冲击，机动车与非机动车流统盘考虑，动态与静态交通相协调，近远期方案相兼顾。

.1总体构想

简化交通组织合理平衡疏导车流，通过道路断面的处理和必要的工程措施，使人车分流，机非分流，分清道路功能，提高道路通行能力，组织好区域交通，保证干道交通，疏解节点交通，提高断面交通，挖掘道路潜力。

.1保证交通畅通的施工技术措施

（）在本工程影响交通的施工段施工前，我们已预先与当地交通管理部门和当地政府进行联系协调，事先进行临时改道，并取得有关政府管理部门的认可后再进行施工，施工时专人进行交通管理协调工作，以协助交通管理部门对通行车辆的安全管理，确保施工、交通的安全，以尽量减小对市政道路交通的影响作为交通组织的前提。

（）施工前预先准备好红白相间的移动式钢护栏，将施工区域与机动车、非机动车道相隔离，并在施工路段的两端竖立正在施工的警告标志，标志制作醒目鲜明，夜晚架设照明灯和红灯。

（）在整个施工过程前，首先将绘制施工阶段时的交通流向疏导图，并取得主管部门同意后，再组织施工，然后将在施工过程中分别绘制施工区域内临时拓宽和临时改道的交通疏导图。

（）对位于道路处的施工段的两端竖立显示正在施工的警告标志，标志制作鲜明、醒目，标志上注明施工路段的距离、改道的箭头方向，以防车辆无意进入施工路段。

（）通车路段的路面由专人每天清扫干净，防止车辆碾飞土石伤人或雨后泥泞影响交通。

（）在车辆驶出（入）前方应设置指示方向和减速慢行的标志。

（）在居民点附近开挖沟槽时，将设置护栏和搭设跳板供行人通过，并在夜间设置照明灯和警示红灯。

附图《新光路站第一阶段交通组织图》

附图《新光路站第二阶段交通组织图》

附图《新光路站第三阶段交通组织图》

附图《新光路站第四阶段交通组织图》

4.1.2车站施工期间的管线搬迁和保护方案

4.1.2概述

新光路站地下管线情况：

①污水

本工程范围内，仅清扬路下敷设有污水管，将其迁移至车站东侧。

②雨水

仅五星桥处雨水管迁改至车站东侧。

工程影响范围内的其他现状雨水管（不影响其余路段排水）在施工期间临时废除，待工程结束路面恢复是将废除的雨水管重建。

③上水

华清大桥引道至清扬路上水管迁改至新光高架匝道外侧；清扬路通往车站东侧的上水管改至车站范围外，由华清大桥引道至车站东侧。

④燃气

清扬路通往车站东侧的燃气管改至金匮苑小区与车站之间通过。

清扬路通往公交停车场的燃气管改至新光高架桥匝道西侧通过。

车站影响范围内的其他燃气管线废除。

⑤电力

车站西侧的电力管线改至新光高架桥匝道西侧通过。

车站影响范围内的其他电力管线废除。

⑥信息

根据调查，在本工程范围内，假设有电信、联通、铁通、广电等多条信息管线，其中大部分需要迁移，本次管线迁移方案考虑在车站北侧新建综合信息管廊，将各种信息排管统一外迁。

⑦热力

根据调查，车站南端盾构井处，敷设有的现状热力管，将其迁改至车站及盾构施工影响范围以外。

4.1.2管线迁移、规划原则

（）因站台开挖时为了保证交通和控制施工场地，均采用分期施工，管线迁改尽量做到减少搬迁次数。

（）兼顾考虑避开施工围挡、交通疏解、施工临时设施搭建的用地。

（）各管线兼顾施工临时接驳的需求。

（）永久迁移的管道尽量少占用地块用地。

（）需要迁回的管线基本位于地下结构顶板之上。

（）跨越出入口涉及的现有管线原则上尽可能采取悬吊、套管等保护措施，不搬迁。

（）大口径的污水干管和给水干管，尽可能做到一次迁改到位，减少重复投资，回迁的管线兼顾考虑轻轨运行的需求。

（）强电、弱电管线有条件一次迁改到位的考虑埋地铺设，需多次迁改的，则采取架空方式临时过渡。

（）各站点施工时路灯管线均可临时废除，另外根据施工期间交通疏解方案布置临时交通控制系统和照明系统。

4.1.2管线保护施工组织措施与技术措施

（）保护管线根据“谁施工谁负责”的原则，在施工期间及工程范围内对各类地下管线保护工作全面负责。

（）施工前按业主、设计提供的具有纵横断面的公用事业管线分布图进行分析研究，并与施工图纸进行认真核对，组织有关人员现场踏勘，掌握地下管线的位置、走向，初步确定各类管线对桩基施工的影响及采取的施工方案。

（）开工前与各相关管线单位联系，召开公用管线单位施工配合会，提出要求管线监护的书面申请，办妥“无锡市地下管线监护交底卡”。

（）对原有地下管线位置不明的，由各管线单位书面提供管线位置的有关资料，并提出保护管线的安全要求。

（）施工中由工地负责人填写“管线交底卡”，向操作班组、操作人员作详细交底。

（）原有地下管线两侧净距各一米范围内所形成的两平行线之间的区域为保护区，禁止用机械挖掘。

（）在重要管线或管线复杂路段派专人负责管线监护工作，并通知相关管线单位派人到现场监护。

（）施工过程中发现管线有异常现象或管位有差异可能对地下管线的安全和维修产生影响时，立即停止施工，同时与相关管线单位联系，落实保护管线的安全措施后方可连续施工。

（）施工中发现不明管线立即报告业主，并会同相关管线单位专业人员实地鉴定，确定相关施工方法和处理办法。

（）由于各种原因难以判断管线确切位置，在打桩和基坑开挖或地面道路施工前，为摸情地下管线的准确位置，请专业物探单位进行物探，必要时开挖样洞。

（）开挖样洞选派有经验、有责任心的人员，并要求管线监护人员在现场具体指导。

开挖样洞尽可能采用各类手工具进行作业，确保管线安全。

（）在基础开挖时，对较近的管线采取打钢板桩，管线上部卸载并吊拉等技术措施。

（）原管线拆除后留下的孔洞，用素土分皮回填，并对地基进行加固处理。

（）工程施工中，请管线单位派人定期监测，对管线保护的原则为“一般性质的软管离承台边线净距为～1米以外，一般性质的硬管离承台基坑边米以外”。

（）原有地下管线两侧净距各一米范围内所形成的两平行线之间的区域为保护区，禁止用机械挖掘。

（）施工过程中发现管线有异常现象或管位有差异对地下管线的安全和维修产生影响时应立即停止施工，同时与相关管线单位联系，落实保护管线的安全措施后方可继续施工。

（）施工中发现不明管线应及时报告业主，并会同相关管线单位专业人员实地鉴定确定相关施工方法和处理办法，不准擅自处理。

（）原管线拆除后留下的孔洞，用素土回填，并对地基进行加固处理。

4.1.2施工期间的监测措施

在施工中，特别是在土方开挖施工中，我们将认真做好管线和建筑物监测工作，加强施工中的观察，做到信息化施工，同时做好合理的施工部署，制定有效的防护措施，加快施工进度。

（）对管线进行沉降及水平位移监测，其中管线的沉降及水平位移不得大于10mm，除此以外对附近路面进行沉降监测，最大沉降量不得大于50mm。

（）对上述监测内容反馈的信息及时进行分析，如发现有较大变化或达到警戒值时应及时跟有关单位联系，并采取跟踪注浆甚至停工观察等方法进行处理。

4.3周边建筑物保护施工组织措施与技术措施

4.1.3概述

新光路站北侧为金匮苑住宅小区，西侧为五星家园住宅小区，南侧为公交站场。

如施工不当将对周边建筑造成极大的威胁，因此在如此环境条件下进行基坑和结构施工，既要采取有效的围护措施和施工措施，还应实行监控信息化管理，以保证周围环境不受其影响。

4.1.3建筑物保护施工组织措施与技术措施

（一）车站周边建筑物保护施工组织措施与技术措施

（）在施工前请有房屋检测资质的单位对近距离建筑进行房屋安全检测，确定安全等级。

（）地下墙施工阶段提高泥浆比重，放慢成槽速度，轻放慢提。

（）按设计要求精心实施地基加固，增加被动土体强度，减小基坑位移；基坑开挖中采用时空效应原理，快挖快撑以减少基坑位移；合理设置支撑体系，保证每根支撑安装完毕立即可以发挥作用。

（）合理安排施工流程，尽量减少基坑变位值，确保周边围境安全。

（）端头井降水应严格控制，防止基坑降水过度，对周边建筑物产生沉降。

（）信息化施工，对周边建筑进行布点监测，保证在基坑开挖期间每天至少监测一次。

（）安排专业队伍担任周围建筑的监护，并备足相应的设备、材料，以便在变形警戒值时，及时采取措施以使周围建筑物的变形控制在允许范围内。

（）加强监测，以监测结果指导施工，发现变形或沉降过大，及时分析原因，调整施工参数。

如周边邻近的建（构）筑物及公共设施的位移和沉降量超过规定的报警值时，应立即采取有效的加固措施，避免邻近建（构）筑物发生沉降、开裂和倒塌。

围护（支护）结构施工方案和技术措施

本工程新光路站主体结构围护采用厚度800mm的地下连续墙，新光路高架投影位置围护结构采用Φ钻孔灌注桩加两排Φ三重管高压旋喷桩止水帷幕。

车站中设置Φ钻孔灌注桩抗拔桩。

本工程新光路站附属结构包括号出入口以及Ⅰ好风亭和Ⅱ号风亭。

六个附属结构基坑围护结构分别采用Φ工法以及Φ钻孔灌注桩加Φ三重管高压旋喷桩止水帷幕。

.1地下连续墙施工

.1新光路站地下连续墙结构概述

新光路站围护地墙厚均800mm，标准段地下墙深28.7m，端头井地下墙深.7m，东南侧部分地下墙采用素混凝土加深。

地下墙砼设计标号混凝土。

地下连续墙接头采用型钢刚性接头。

新光路站地下连续墙共幅，具体情况见下表：

区域

轴线

幅数及延米数

地墙深度

北端头井

～轴

共幅

31.6m

标准段

～轴

共

28.7m

南端头井

～轴

共幅

31.6m

.1地下连续墙施工流程

.1地下连续墙施工方案

（）主要设备配备

根据围护情况，围护规模及进度节点要求配置相应的成槽及起吊设备。

（）准备工作

进行施工现场的平面布置规划（见前述施工总平面布置章节）；

水、电移交及管道线路布设；

施工导墙、道路、泥浆池、钢筋平台、冲车槽、排水沟、地坪；

说明：

施工道路可利用原地面道路，局部施工道路采用20cm厚钢筋砼（配Φ＠双向钢筋），下铺10cm厚碎石。

（）导墙制作

在地下连续墙成槽前，应砌筑导墙，做到精心施工。

导墙质量的好坏直接影响地下连续墙的轴线和标高，对成槽设备进行导向。

是存储泥浆稳定液位，维护上部土体稳定，防止土体坍落的重要措施。

本工程导墙采用“┓┏”形式，均采用整体式钢筋砼结构。

导墙间距850mm，肋厚200mm，高mm，视土质情况可略作调整，应落在原状土上，砼标号为，导墙背面用好土回填、夯实。

同时因本工程地墙深度较深，在型钢位置加一道竖向纵肋，在特殊地段采用“][”型。

导墙要对称浇筑，强度达到％后方可拆模。

拆除后设置10cm直径上下二道圆木支撑，并在导墙顶面铺设安全网片，保障施工安全。

导墙内墙面要垂直，内外导墙间距850mm，导墙顶部高出地面10cm，内墙面不平整度小于3mm，顶面平整度小于5mm，内墙面与纵横轴线间距的允许偏差±mm，内外导墙间距允许偏差±mm。

导墙面应保持水平，砼底面和土面应密贴，砼养护期间起重机等重型设备不应在导墙附近作业停留，成槽前支撑不允许拆除，以免导墙变位。

导墙构造示意图

（）泥浆工艺

在地墙施工时，泥浆性能的优劣直接影响到地墙成槽施工时槽壁的稳定性，是一个很重要的因素。

根据本工程的地质情况及以往地墙施工经验，本工程拟采用钠土泥浆：

钠基土：

～％；

：

％；

比重：

～克立方厘米；

粘度：

～秒（漏斗粘度）；

失水量：

<

泥皮厚度：

<1mm

值：

～

施工过程中如果上述泥浆指标不能满足槽壁土体稳定，须对泥浆指标进行调整。

（）技术要点

泥浆搅拌严格按照操作规程和配合比要求进行，泥浆拌制后应静置小时后方可使用;

在成槽施工中，泥浆会受到各种因素的影响而降低质量，为确保护壁效果及砼质量，应对槽段被置换后的泥浆进行测试，对不符合要求的泥浆进行处理，直至各项指标符合要求后方可使用；

对严重水泥污染及超比重的泥浆作废浆处理，用全封闭运浆车运到指定地点，保证城市环境清洁；

严格控制泥浆的液位，保证泥浆液位在地下水位50cm以上，并不低于导墙顶面以下30cm，液位下落及时补浆，以防塌方。

（）成槽施工

槽段划分及施工顺序

根据设计图纸，地墙分“一”、“”、“”字等型，宽度一般为6m。

槽段开挖应跳档进行，一般相隔～段，“”、“”型槽段应在相邻“一”型槽段完成后进行。

尽量减少槽壁的暴露时间。

槽段放样

根据设计图纸和建设单位提供的控制点及水准点在导墙上精确定位出地墙分段标记线，并根据型钢（接头箱）实际尺寸在导墙上标出型钢（接头箱）位置。

成槽设备选型

本工程地下连续墙厚度800mm，采用一套成槽设备，按现场实际工期分阶段进行施工，并都配备有垂直度显示仪表和自动纠偏装置。

成槽机垂直度控制

根据地下连续墙的垂直度要求，成槽过程中，利用成槽机上的垂直度仪表及自动纠偏装置来保证成槽垂直度。

成槽挖土顺序

根据每个槽段的宽度尺寸，决定挖槽的幅数和次序，对三序成槽的槽段，采用先两边后中间的顺序，对于转角槽段，采用先短边后长边的顺序。

成槽挖土

成槽过程中，抓斗入槽、出槽应慢速、稳当，根据成槽机仪表及实测的垂直度情况及时纠偏。

在抓土时槽段两侧采用双向闸板插入导墙，使该导墙内泥浆不受污染。

槽深测量及控制

槽深采用标定好的测绳测量，每幅根据其宽度测～点，同时根据导墙实际标高控制挖槽的深度，以保证地墙的设计深度。

（）清基及接头处理

成槽完毕采用撩抓法清基，保证槽底沉渣不大于100mm；清空后槽底泥浆比重不大1.15g。

为提高接头处的抗渗及抗剪性能，对地墙接合处，用外型与槽段端头相吻合的接头刷，紧贴砼凹面，上下反复刷动不少于十次，以接头刷不挂泥为准。

保证砼浇注后密实、不渗漏。

单元槽段成槽顺序图

（）基底处理

在地下连续墙成槽完毕，经过检验合格后，但在下型钢、钢筋笼、下导管的过程中，总

会有一些沉渣产生，将影响以后地下墙的承载力并增大沉降量。

所以对基底沉渣进行处理就显得十分必要。

在钢筋笼上通长安装两根注浆管，注浆管的下端比实际槽深深～.0m。

在地墙砼达到设计强度后，开始压入水泥浆，注浆压力～，水泥浆水灰比，每立方米加固土体注浆量为：

普硅水泥80kg，粉煤灰68kg。

适当控制压浆量（以保证墙顶抬高不超过10mm），不仅能使槽底沉渣很好地固结，还能明显提高地下墙的承载力，降低沉降量。

压浆范围为地下墙墙底1.5m宽×1.5m高。

（）型钢安装

槽段清基合格后，型钢焊在钢筋笼上一起吊放，由履带起重机一起吊放拼装垂直插入槽内。

型钢的中心应与设计中心线相吻合，底部插入槽底～,以保证密贴，防止砼倒灌。

上端口与导墙连接处用木榫楔实。

（）钢筋笼的制作和吊放

钢筋笼制作平台

根据成槽设备的数量及施工场地的实际情况，在工程场地内搭设钢筋笼制作平台，现场加工钢筋笼，平台尺寸×45m（按各车站地墙深度，具体见各车站平面布置图）。

平台采用槽钢制作，为便于钢筋放样布置和绑扎，在平台上根据设计的钢筋间距、插筋、预埋件、及钢筋接驳器的位置画出控制标记，以保证钢筋笼和各种埋件的布设精度。

钢筋笼吊装加固

本工程钢筋笼采用整幅成型起吊入槽，钢筋笼考虑到钢筋笼起吊时的刚度和强度，钢筋笼内的桁架数量槽幅宽大于6m时设置个，其余设个。

转角槽段增加号槽钢支撑，每4m一根。

钢筋笼最上部第一根水平筋加强，平面作剪刀撑以增加钢筋笼整体刚度。

钢筋焊接及保护层设置

钢筋要有质保书，并经试验合格后才能使用。

主筋搭接优先采用对焊接头，其余采用单面焊接，焊缝长度满足。

搭接错位及接头检验应满足钢筋混凝土规范要求。

为保证保护层的厚度，在钢筋笼宽度上水平方向设两列定位钢垫板，每列定位钢垫板竖向间距5m。

钢筋保证平直，表面洁净无油渍，钢筋笼成型用铁丝绑扎，然后点焊牢固，内部交点％点焊，桁架处％点焊。

预埋接驳器

全部地下墙在相应于顶、底板和中板的部位设置硬泡沫塑料板，以便地下墙形成抗剪凹槽，并预埋钢筋接驳器与板内钢筋进行连接。

在施工地下墙时预埋接驳器须注意标高的变化，标高误差小于10mm。

钢筋笼吊放

本工程钢筋笼一次吊放，钢筋笼长度和重量较大。

两车站中厚地墙最重一幅钢筋笼不超过，长度最长30.5m，拟采用台吨履带吊主吊和台吨履带吊副吊起吊。

主钩起吊钢筋笼顶部，副钩起吊钢筋笼中部，多组葫芦主副钩同时工作，使钢筋笼缓慢吊离地面，并改变笼子的角度逐渐使之垂直，吊车将钢筋笼移到槽段边缘，对准槽段按设计要求位置缓缓入槽并控制其标高。

钢筋笼放置到设计标高后，利用槽钢制作的扁担搁置在导墙上。

在钢筋笼吊放前要再次复核导墙上个支点的标高，精确计算吊筋长度，确保误差在允许范围内。

单幅钢筋笼起吊示意图

（）水下砼浇注

本工程砼的设计标号为抗渗等级，砼的坍落度为～22cm。

水下砼浇注采用导管法施工，砼导管选用的圆形螺旋快速接头型。

用吊车将导管吊入槽段规定位置，导管顶端安装方形漏斗。

在砼浇注前要测试砼的塌落度，并做好试块。

每幅槽段做二组抗压试块，个槽段制作抗渗压力试件一组。

注意事项：

钢筋笼沉放就位后，应及时灌注砼，不应超过小时。

导管插入到离槽底标高～500mm，灌注砼前应在导管内临近泥浆面位置吊挂隔水栓，方可浇注砼。

检查导管的安装长度，并做好记录，每车砼填写一次记录，导管插入砼深度应保持在～m。

导管集料斗砼儲量应保证初灌量，一般每根导管应备有车方砼量。

以保证开始灌注砼时埋管深度不小于500mm。

为了保证砼在导管内的流动性，防止出现砼夹泥的现象，槽段砼面应均匀上升且连续浇注，浇注上升速度不小于2m，因故中断灌注时间不得超过分钟，二根导管间的砼面高差不大于50cm。

导管间水平布置距离一般为2.5m，最大不大于3m，距槽段端部不应大于1.5m。

在砼浇注时，不得将路面洒落的砼扫入槽内，污染泥浆。

砼泛浆高度50cm，以保证墙顶砼强度满足设计要求。

.1地下连续墙施工质量技术保证措施

（）垂直度控制及预防措施

成槽过程中利用经纬仪和成槽机的显示仪进行垂直度跟踪观测，严格做到随挖随测随

纠，达到的垂直度要求。

合理安排一个槽段中的挖槽顺序，使抓斗二侧的阻力均衡。

消除成槽设备的垂直度偏差。

根据成槽机的仪表控制垂直度。

（）地下墙渗漏水的预防措施

槽段接头处不允许有夹泥，施工时必须用特制接头刷上下刷多次直到接头无泥为止。

严格控制导管埋入砼中的深度，绝对不允许发生导管拔空现象，如万一拔空导管，应

立即测量砼面标高，然后重新开管浇筑砼。

开管后应将导管向下插入原砼面下1m左右。

保证商品砼的供应量，工地施工技术人员必须对拌站提供的砼级配单进行审核并测试

其到达施工现场后的砼坍落度，保证商品砼供应的质量。

如开挖后发现接头有渗漏现象，应立即堵漏。

封堵方法参见“工程防水堵漏”。

（）槽底沉渣控制措施

在钢筋笼中设置两跟注浆管，注浆管下端比成槽深度长出1.0m。

待地下墙混凝土达到设计强度后，开始注入水泥浆，能达到很好的效果。

认真清基并经过检查后，及时下放钢筋笼、下导管，并在小时内浇灌砼。

（）地下墙露筋现象的预防措施

钢筋笼必须在水平的钢筋平台上制作，制作时必须保证有足够的刚度，架设型钢固定，防止起吊变形。

必须按设计和规范要求放置保护层钢垫板，严禁遗漏。

吊放钢筋笼时发现槽壁有塌方现象，应立即停止吊放，重新成槽清渣后再吊放钢筋笼。

..确保成槽垂直度。

（）防止砼绕流措施

钢接头箱吊放时位置要准确，吊放好之后钢接头箱后要封闭好，上部用槽钢或木楔块稳定好。

成槽垂直度满足设计要求。

注意泥浆配合比，防止塌方。

..万一有绕流现象，采用钻机进行清理。

（）对地下障碍物的处理

及时拦截施工过程中发现的流至槽内的地下水流。

障碍物在较深位置时，采用自制的钢箱套入槽段中，然后处理各种障碍，确保挖槽正

常施工。

（）对可能事件的处理

成槽后，接头箱下放过程中如发现因坍方而导致接头箱无法沉至规定位置时，不准强冲，应修槽后再放。

钢筋笼下放前必须对槽壁垂直度、平整度、清孔质量及槽底标高进行严格检查，下放过程中，遇到阻碍，钢筋笼放不下去，不允许强行下放，如发现槽壁土体局部凸出或坍落至槽底，则必须整修槽壁，并清除槽底坍土后，方可下放钢筋笼，严禁割短或割小钢筋笼。

（）保护周边环境的施工措施

本工程由于地处市区，地形复杂施工难度比较大。

管线较多，有穿越施工区域的管线必须采取特殊的保护措施；施工中为确保不扰民，应在施工前对居民进行安抚，求得居民的谅解，同时在居民住宅和邻近建筑物设一定数量的沉降观测点，加强施工中的观察，做到信息化施工，一旦发生沉降或墙体开裂及时采取跟踪注浆加固，控制沉降，确保居民住宅楼及邻近建筑物的绝对安全。

对于成槽施工所可能引起的环境影响，将采取优质泥浆、加强观测、控制成槽精度、以及合理安排施工计划等措施加以控制。

.2钻孔灌注桩（立柱桩）施工

.4.4概述

本工程钻孔灌注桩有三种作用：

围护桩、抗拔桩、立柱桩，有的一桩二用。

主体结构围护桩Φ，混凝土设计等级为水下砼，抗渗等级。

主体结构抗拔桩Ф，混凝土设计等级为水下砼，抗渗等级。

附属结构围护桩Ф，混凝土设计等级为水下砼，抗渗等级。

.4.4施工流程

施工准备→测量放线→护口管埋设→桩位复核→钻机就位→钻进成孔→一次清孔→吊放钢筋笼→吊入钢格构柱导管安装→二次清孔→沉渣测量→灌注水下砼→钻机移位。

.4.4钻孔灌注桩施工方案

（）施工准备

工程施工前，应做好进场设备的维修、保养，联系好排污地点和运输力量，确保废浆及时外运。

为确保文明施工，钻孔灌注桩采用硬地法施工。

（）测量放线

根据设计图纸进行场地测量放样，放样时应打好钢筋定位桩，做好标志。

（）护筒埋设

根据钢筋桩标志，人工开挖孔洞并埋设护筒，安装时护