厦漳跨海大桥路基高边坡施工方案.docx
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厦漳跨海大桥路基高边坡施工方案
目录
1、工程概况2
1.1、概述2
1.2、自然特征2
2、编制依据3
3、高边坡路基施工方案3
3.1、深挖路堑3
3.2、高填路堤4
3.3、路基防护5
3.3.1、客土喷草(植灌)防护5
3.3.2、拱型骨架(内喷草植灌)防护7
3.3.3、锚固防护9
3.3.3.1、施工工艺9
3.3.3.2、施工准备9
3.3.3.3、锚孔钻造9
3.3.3.4、锚筋制安10
3.3.3.5、锚孔注浆11
3.3.3.6、框架浇筑11
3.3.3.7、张拉锁定12
3.3.3.8、验收封锚13
3.3.3.9、检验标准14
3.3.4、挡墙防护14
3.4、排水工程15
3.5、边坡监测16
4、人员、设备配置17
5、施工进度安排18
6、工程质量保证措施18
6.1、质量管理机构和保证体系18
6.2、工程质量保证措施21
7、安全生产保证措施22
7.1、安全生产目标22
7.2、安全生产组织机构23
7.3、安全生产保证措施23
8、文明施工、环境保护、水土保持措施26
8.1、文明施工措施26
8.2、环境保护措施26
8.3、水土保持措施28
路基高边坡施工方案
1、工程概况
1.1、概述
海平互通位于漳州龙海市港尾镇后丰村附近区域,为一般式互通,与招商大道连接。
主线(K10+087.99~K10+276)为33.5米双向六车道,大部分为挖方路段,局部为填方路段;A匝道(AK0+000.000~AK0+640.25、AK0+690.75~AK1+103.500、AK1+260.5~AK1+405)为12米单向双车道,大部分为填方路段,局部为挖方路段;B匝道(BK0+576~BK0+718.15)为12米单向双车道,大部分为填方路段,局部为挖方路段;C匝道(CK0+000~CK0+670)为22.5米双向四车道,大部分为挖方路段,局部为填方路段;疏港公路匝道(SGK2+920~SGK3+840)为老路两侧拼宽扩建;以及涵洞共六道总长166.02米。
本合同段深挖路堑设计详见下表:
起讫桩号
位置
处理长度
边坡最大高度
地质概况
处理措施
边坡坡率
K10+087.99~K10+172.075
右侧
84.1
49.26
上覆5..1m厚强风化凝灰熔岩,下为中风化凝灰熔岩。
光面爆破、自然防护
第一、二、三级1:
0.5,第四、五级1:
0.75,每级高度10m,平台宽度2m
AK0+190.31~AK0+260
右侧
69.7
48.69
上覆5..1m厚强风化凝灰熔岩,下为中风化凝灰熔岩。
光面爆破、自然防护
第一、二、三级1:
0.5,第四、五级1:
0.75,每级高度10m,平台宽度2m
AK0+420~AK0+568.14
右侧
148.1
35.71
上覆0.9m厚黏土及粉质土,下为中风化凝灰熔岩
光面爆破、自然防护、锚杆框架
第一、二、三级1:
0.75,第四级1:
1,每级高度10m,平台宽度2m
CK0+000~CK0+510
右侧
510
32
上覆4m坡积粉质粘土,下为全风化花岗岩
客土喷播植草灌、锚杆框架、预应力锚索框架、拱型骨架
第一、二、三级1:
1,第四级1:
1.25,每级高度8m,平台宽度2m
本合同段填高超过6m路堤分别为AK0+960~AK1+103.3、AK0+330~AK0+370、BK0+640~BK0+719.9三段,最大填高12.61m。
1.2、自然特征
主线及A匝道路基深挖路堑高边坡段为丘陵地貌,海拔100~300m,山体坡度30°左右,多呈凸形陡坡,山体基岩大部多出露,南岸引桥段因开山采石而形成高陡边坡。
岩土体地层由上至下可分为:
全风化凝灰熔岩、强风化凝灰熔岩、中风化凝灰熔岩、微风化凝灰熔岩。
工程场地50年超越概率10%地震烈度值为7.5度,综合评定场地地震基本烈度为Ⅷ度。
区内降水随季节变化,地表水流畅通,雨水渗入少。
C匝道深挖路堑高边坡段覆盖层为4米左右的坡积粉质粘土,其下为7~25米厚全风化花岗岩,下伏砂土状花岗岩,边坡岩体破碎,节理裂隙发育,局部发育小体积球状滚石,沿坡面分布堆积,降水时坡面有地下水渗出,坡体稳定性较差。
在A匝道AK0+982.8~AK1+049.1段高填路段软土地层为高压缩性土层,土质为海积流塑性淤泥及淤泥质粘土,厚约0.0~1.6m;部分地段上覆有可硬塑状粉质粘土层;该路段路基土工程地质性质较差,软土层厚度较小,但部分路段埋深较大,需进行软土地基处理。
其它高填路段属剥蚀丘陵台地地貌残坡积层工程地质区,地形稍有起伏。
地层主要为第四系坡积粉质粘土;第四系残积砂质粘性土;下卧燕山早期侵入花岗岩或南园组凝灰熔岩及其风化层。
路基土工程地质良好,清表后可充分利用天然地基。
2、编制依据
《厦漳跨海大桥两阶段施工图设计海平立交变更设计》
《建设工程安全生产管理条例》
《公路路基施工技术规范》(JTGF10-2006)
《公路工程技术标准》(JTGB01-2003)
《福建省高速公路施工标准化管理指南》
3、高边坡路基施工方案
3.1、深挖路堑
路堑施工前详细复查深挖路堑地段的工程地质资料,包括土石界限、岩层风化厚度及破碎程度,岩层的构造特征等。
根据设计横断面的边坡坡率、台阶宽度,精确计算路堑堑顶的开挖线。
采用全站仪放样,测定挖方边坡坡顶点的精确位置。
根据坡口桩放出路堑开挖线,进行清表、清杂等,对于坡顶上部(含路基征地范围以外)的滚石和孤石等危石应予以清除。
开挖中如发现有较大地质变化时,应停止施工,重新进行工程地质补充勘探工作,并根据新的地质资料修正施工方案,报监理工程师审批后实施。
路堑开挖时必须自上而下分层、分级开挖,严禁自下而上掏挖。
边坡防护工程实施前,应清除所有边坡浮石和浮土。
深路堑边坡防护应随路堑分级开挖后施工,但在爆破“N”级边坡前,不得对“N+1”级边坡进行防护。
对于设有锚固工程的边坡工程开挖,要求严格按照从上至下的开挖施工顺序逐级开挖,待上级边坡锚固工程全部实施并产生加固作用后,方可进行下级边坡的土石方开挖作业,逐级开挖,逐级加固,直至全部防护工程结束,确保坡体稳定和结构安全。
对于土方边坡开挖,不得采用爆破施工,特殊情况下经设计审批后采用爆破施工时,靠边坡3m以内禁止采用炸药爆破;对于石方边坡开挖,接近路堑边坡工程部位严禁采用大爆破,距设计边坡3~5m范围内一律采用光面控制爆破;对于硬质岩石石方应采用光面、预裂爆破,以尽量减少或避免爆破施工队岩体结构的破坏作用和影响。
具体爆破施工工艺详见路基石方爆破施工方案。
边坡开挖应顺直、圆滑、大面平整,边坡上不得有松石、危石。
对于石质边坡凸出于设计边坡线的石块,其凸出尺寸不应大于20cm,超爆凹进部分尺寸不应大于20cm;对于软质岩石,凸出及凹进尺寸均不应大于10cm,否则应进行坡面处理。
如过量超挖而影响上部边坡岩体稳定性,应采用浆砌片石嵌补超挖的坑槽。
深挖路堑的边坡应严格按照设计坡度施工。
若边坡实际土质与设计勘探的地质资料不符,特别是土质较设计的松散时,应向有关方面提出修改设计的意见,经批准后实施。
3.2、高填路堤
本合同段有部分高填路堤,中心最大填高为12.61m(BK0+719.9断面)。
高填路堤施工程序和施工方法与一般路堤相同,为确保填筑质量,从以下几个方面加以控制。
(1)加强基底处理
对高填路堤段的基底进行严格处理,清除不合格的地表土和淤泥,疏导排干地表水,推土机整平基底,原地面坡度大于1:
5的要按要求开挖台阶。
采用重型压路机对整平后的基底进行碾压密实,使其压实度达到90%以上,再进行路堤填筑。
如地基强度达不到规范要求,请示监理工程师及时进行处理。
覆盖层较浅的岩石地基,宜清除覆盖层。
(2)选择合适填料进行填筑并压实
严格控制填料质量,宜优先采用强度高、水稳性好的材料,或采用轻质材料。
受水淹、浸的部分,应采用水稳性和透水性均好的材料。
填筑过程中要严格控制填料的含水量,确保碾压时填料的含水量控制在最佳含水量的±2%左右。
同时应加强高路堤的碾压,先用推土机在边坡初步压实,然后用压路机全断面静压1—2遍,再用重型振动压路机反复碾压加强碾压,确保路堤碾压密实,以防止路基不均匀沉降、开裂,压实度符合设计要求。
下层经监理工程师验收合格后,方可进行上一层填筑。
(3)控制填筑尺寸
严格控制填筑厚度,保证每层的松铺厚度不超过0.3m,确保碾压密实。
同时安排专职测量人员每天进行高填路堤的宽度和高程的测量及放样,防止路堤边坡欠填。
路堤的加宽和预留沉降加高量,严格按设计要求设置。
(4)加强沉降观测
高填土地段应严格控制填土速度,路堤填筑时,派专人对路堤填筑高度和沉降量进行观测并作好记录。
若观测到沉降量在中心处大于3cm、路基边缘大于1.5cm时,则停止填筑,待沉降稳定后再行填筑。
沉降观测采用地面观测桩法,即在地面坡脚20m外设置两根长2m的混凝土固定桩,然后在每天填筑的层面边坡上和路基中心,视填筑区段长度的不同各打上3-5个长0.5m的木桩,木桩的高度与填筑层面相同。
通过观测不同层面桩顶的位移变化,来观测路基的横向和竖向位移。
3.3、路基防护
3.3.1、客土喷草(植灌)防护
机械液压客土喷草(植灌)防护是将由种植土、有机质、纤维料、肥料等合理比例配制成的专业客土基材喷射于坡面,以此给植物的生长提供有效基质的防护方法。
该防护方法适用于路堑稳定的土质、较差土夹石及全、强风化岩质边坡,开挖坡面坡率不陡于1:
1.0。
机械液压客土喷播草籽防护的各阶边坡下边缘用M7.5浆砌片石镶边、平台铺砌及其边沟、踏步流水槽的设置与其他防护相同。
施工顺序:
坡面清理→挖平行沟→营养土拌合、喷射→机械液压喷播草籽→覆盖无纺布→养护→揭无纺布→养护→插载灌木→养护。
施工方法及要求:
坡面清理并挖平行沟:
坡面应顺直、圆滑、平整且稳定,将坡面不稳定的石块或杂物清除,不得有松石、危石,边坡开挖凸出或凹进均不应大于10cm,否则应进行坡面处理。
坡面清理后按坡面纵向间距20cm开挖3~5cm深平行沟。
营养土拌合、喷射:
营养土各组分包括种植土、泥炭、椰粉、木粉、复合肥、钙镁磷、粘合剂,按设计比例掺和好的物料在搅拌料斗中至少搅拌5分钟,搅拌均匀后按设计厚度用高压喷射到坡面上,喷射时喷头垂直坡面,距离1.5m左右。
喷播草籽:
将符合要求的草种、木纤维、复合肥、保水剂、粘合剂按20:
200:
50:
5:
1的比例溶于水中,经过机械充分搅拌,形成均匀的混合液,然后均匀喷射到坡面上。
喷射施工时,应自上而下对坡面进行喷射。
盖膜养护:
当天喷播草籽必须当天覆盖无纺布,采用30g/㎡的无纺布覆盖好,然后用8#铁线做成“U”型钉进行固定,固定间距100cm。
喷播后应加强养护,适时适度喷水。
无纺布剪口整齐,搭接处适当折边1~3cm,采用8#铁线固定。
揭膜:
当幼苗植株长到5~6cm或2~3片叶时,揭去无纺布。
喷水养护:
在养护初期应当保持基材呈湿润状态。
喷水设备采用自动喷灌系统喷洒,杜绝高压水头直接喷灌。
一般养护期以植物完全覆盖地面为限。
路堑段落的边沟外缘与边坡坡脚之间挖深20cm(种植坑50cm),并回填耕植土,以便种植植物。
3.3.2、拱型骨架(内喷草植灌)防护
拱型人字骨架护坡为M7.5浆砌片石结构,片石由开挖出的石方中选取或在附近石场购买,砂浆在现场拌和,并进行严格的质量监控,满足强度要求。
施工时,拱型护坡骨架的平面布置形式、尺寸,砌体的宽度、厚度应按图纸规定执行。
片石应竖栽砌筑,挖槽栽入边坡。
坡面绿化采用机械液压客土喷草(植灌)。
砂浆在现场用砂浆拌和机拌和,施工过程中对砂浆质量进行严格监控。
用于浆砌工程的片石要求石质均匀,采用未风化且不易风化的硬石,抗压强度不低于60MPa;砌筑采用M7.5水泥砂浆,勾缝与抹面采用M7.5水泥砂浆。
镶边石采用C20水泥混凝土预制,并用M7.5水泥砂浆砌筑与勾缝。
施工工艺流程:
放样—→坡面整修—→开挖基础—→基底整修及检测—→测量标高—→砌筑—→勾缝及填塞沉降缝—→回填—→验收。
施工要点:
①路堑边坡防护的砌筑应在每级边坡完成后由下而上砌筑。
砌筑前,坡面应整平、拍实,不得有凹凸现象或在低洼处用小石子垫平等现象,以及存在护坡厚度不均匀等弊端。
②砌筑石料表面应干净、无风化、裂缝和其他缺陷,石料应符合规范要求;砌筑时应平铺卧砌,石料的大面朝下,坡脚坡顶等外露面应选用较大的石块,并加以修整。
勾缝前应冲洗,砂浆应嵌入缝中,与石料牢固结合,勾缝应采用凹缝。
③砌筑时,砂浆应饱满密实,采用坐浆挤密施工;做到接缝交错、坡面平整、勾缝严密、养护及时;砌筑骨架时,应先砌筑衔接处,再砌筑其他部分骨架;两骨架衔接处应处于同一高度。
④骨架防护砌筑完成后,应及时喷草植灌,骨架流水面应与草皮表面平顺。
⑤施工时须设坡度架和挂线,从下往上在坡面上边铺砂砾垫层边砌筑,边坡较高时应搭设脚手架施工并做好安全保障措施。
浆砌砌体施工质量应符合下表规定:
项次
检查项目
规定值或允许偏差
检查方法和频率
1
砂浆强度
不小于设计强度
每1工作台班2组试件
2
顶面高程(mm)
±20
水准仪:
每20m抽查5点
3
底面高程(mm)
-20
4
坡度或垂直度(%)
0.5
吊垂线:
每20m抽查5点
5
断面尺寸(mm)
±50
尺量:
每20m抽查5点
6
墙面距路基中线(mm)
±50
尺量:
每20m抽查5点
7
表面平整度(mm)
30
2m直尺:
每20m抽查5点
3.3.3、锚固防护
3.3.3.1、施工工艺
预应力锚索(杆)施工主要包括施工准备、锚孔钻造、锚筋制安、锚孔注浆、混凝土结构钢筋制安、混凝土浇筑、锚孔张拉锁定、验收封锚等工作流程。
其中有两个主意环节,一是锚孔成孔,二是锚孔注浆。
锚孔成孔的技术关键是如何防止孔壁坍塌、卡钻;注浆的技术关键是如何将孔底的空气、岩(土)沉渣和地下水体排出孔外,保证注浆饱满密实。
3.3.3.2、施工准备
设计锚固工程坡面开挖成形,并经验收合格。
按设计要求布置施工锚索试验孔,进行预应力锚索的基本试验,即抗拔拉破坏试验。
试验孔具体位置按施工图纸布置。
试验孔自由段不注浆,锚固段与自由段之间设置止浆袋,锚固段外侧应设引排气管,排气管伸入锚固段内5~10cm,其注浆方法与充满标准和工程孔相同。
试验时记录各级荷载及锚头位移等详细数据,并向监理工程师和设计代表提交试验报告,待报告批准后并经设计锚固参数确认或调整后,方可进行预应力锚索工程施工作业。
3.3.3.3、锚孔钻造
按照设计桩号采用拉线尺量,结合水准测量进行放线,并用铁钎和油漆标记准确定位锚孔位置。
钻机严格按照设计孔位、倾角和方位准确就位,采用测角量具控制角度,钻机导轨倾角误差不超过±1°,方位误差不超过±2°。
钻孔设备应根据锚固地层类型、锚孔孔径、深度及施工场地条件等选用相应的锚杆钻机。
锚孔钻进应采用无水干钻,以防因钻孔施工使坡体地质条件恶化。
同时应严格控制钻进速度,防止钻孔偏斜、扭曲或变径。
在钻进过程中,应对地层变化、钻进状态(钻压、钻速)、地下水及一些特殊情况做好现场施工记录。
钻孔孔径、孔深要求不得小于设计值,并超钻50cm,钻进达到设计深度后,不得立即停钻,要求稳钻3~5分钟,防止孔底尖灭。
钻孔完成后,及时使用高压空气将孔内岩粉及水体全部清除出孔外,经现场监理检验合格后,方可进行下道工序。
钻进过程中若遇到塌孔,应立即停钻,并通知监理工程师后采用注浆固壁处理,24小时后重新钻进,或采用跟管钻进工艺。
3.3.3.4、锚筋制安
锚筋的制作应搭建高于地面50cm以上与锚筋设计长度相适应的制作台及简易防晒防雨棚,受地形限制,需在边坡平台上进行锚筋制作的,也应搭架制作,同时做好防晒防雨措施。
锚筋下料应整齐准确,误差不大于±50mm,预留张拉段钢绞线长度1.5m,钢筋锚杆0.5m。
锚杆组装时,钢筋应平直,除油、除锈处理要合格。
锚杆接头采用专用锚杆连接接头,不得采用焊接技术。
预应力锚索设计为压力分散型锚索,其锚筋材料采用无粘结高强度低松弛钢绞线,对钢绞线不同单元和钢筋锚接头进行醒目可靠的标记。
下料还应注意各单元锚索长度是不同的,钢绞线一律采用机械切割下料,严禁采用电弧焊切割,并需经除油和除锈处理合格,对有死弯、机械损伤及锈坑材料应剔除。
挤压头的组装,挤压套、挤压簧安装准确,挤压顶推进应均匀充分,施工中应严格控制钢绞线挤压套挤压工艺,并抽样3%进行检测,确保单根挤压强度不低于200KN。
组装承载体时应定位准确,挤压套通过螺栓在承载体和限位片之间栓接牢固。
架线环间距为1.0m~1.5m,应准确定位、绑接牢固,锚孔孔口位置必须设置一个架线环。
注浆管穿索安装准确定位,绑扎结实牢固,应深入导向帽5~10cm。
导向帽可点焊固定于最前端承载板上,并应留有溢浆孔,保证孔底返浆。
所有的钢质部分均应均匀涂刷防腐油漆。
锚筋体摆放顺直,不扭不叉,排列均匀。
锚筋体经检验合格后,方可运输至相应孔位进行安装。
水平运输时,各支点间距不小于2m,且转弯半径不宜太小;垂直运输时,除主吊点外,其它吊点应使锚筋体快速安全脱钩。
锚筋体安装时应按设计倾角和方位平顺推进,严禁抖动、扭转和串动,防止中途散束和卡阻。
安装完成后,不得随意敲击锚筋或悬挂重物。
锚筋体的安装必须在现场监理旁站的条件下进行。
3.3.3.5、锚孔注浆
锚索(杆)注浆采用水灰比0.4~0.5的纯水泥浆,其中锚固段遇土质或砂土状强风化岩层且富水时应采用二次高压劈裂注浆法来提高地层锚固力。
注浆材料要求严格按照经试验合格的配比备料,注浆浆液应严格按照配合比搅拌均匀,随拌随用,桨体强度不低于40MPa。
锚孔注浆必须采用孔底返浆方法(注浆压力一般为2.0MPa左右),直至孔口溢出新鲜浆液,严禁抽拔注浆管或孔口注浆;如发现孔口浆面回落,应在30分钟内进行孔底压注补浆2~3次,确保孔口桨体充满。
在注浆作业开始和中途停止较长时间再作业时,应用水或水泥稀浆润滑注浆泵及注浆管路。
注浆过程应认真做好现场施工注浆记录,每批次注浆都应进行桨体强度试验,试件不得小于两组。
桨体未达到设计强度的70%时,不得在锚筋体端头悬挂重物和拉绑碰撞。
锚孔钻造完成后应及时进行锚筋体安装和锚孔注浆,原则上不得超过24小时。
当采用二次劈裂注浆提高地层锚固力时,以注浆强度控制开始劈注时间(一次注浆体强度为5MPa),需在二次注浆管的锚固段内设花孔和封塞,二次注浆的高压注浆管应采用镀锌铁管或钢管。
注浆材料加入聚丙烯腈纤维(PAN),掺入量为每方1.8~2.0kg(纤维抗拉强度不小于700MPa)。
3.3.3.6、框架浇筑
框架为宽8m、高8m的4孔4束锚索框架,采用C25混凝土浇筑,竖肋基础先铺垫5cm厚混凝土垫层,再进行钢筋制安。
若锚索与框架箍筋相干扰,可局部调整箍筋间距及横梁主筋位置。
硬质岩石边坡开挖凸出或凹进均不应大于20cm;软质岩石则不应大于10cm,否则应进行坡面处理,并按现场实际情况调整钢筋长度。
框架嵌入坡面35厘米,外露25厘米;框架刻槽后采用厚2~5厘米的水泥砂浆进行基底调平,遇局部架空采用C25混凝土嵌补。
框架间设厚2cm变形缝,采用浸沥青木板填塞。
3.3.3.7、张拉锁定
锚筋的张拉必须采用专用设备,作业前应对张拉机具设备进行标定,锚具、夹片等检验合格后方可使用。
在注浆桨体与台座混凝土强度达到设计强度80%以上时,方可进行张拉锁定作业。
如为选定进行验收试验的锚孔,应在达到设计强度的条件下,待验收结束并经检验合格后再进行。
锚斜托台座的承压面应平整,并与锚筋的轴线方向垂直。
锚具安装应与锚垫板和千斤顶密贴对中,千斤顶轴线与锚孔及锚筋体同轴一线,确保承载均匀。
必要时,可用钢质垫片调整。
锚索正式张拉前,应取10~20%的设计张拉荷载,对其预张拉1~2次,使其各部位接触紧密,钢绞线完全平直。
对于压力分散型锚索,因各单元锚索长度不同,张拉应注意严格按设计次序分单元采用差异分步张拉,根据设计荷载和锚筋长度计算确定差异荷载,并根据计算的差异荷载进行分单元张拉。
压力分散型锚索各单元差异伸长量和差异荷载增量计算公式如下:
差异伸长量:
ΔL1-2=ΔL1-ΔL2,ΔL2-3=ΔL2-ΔL3
ΔL1=(σ/E)*L1,ΔL2=(σ/E*)L2,ΔL3=(σ/E)*L3,
σ=P/A
差异荷载增量:
ΔP1=(E*A*ΔL1-2/L1)*2
ΔP2=[(E*A*ΔL2-3/L2)+(E*A*ΔL2-3/L1)]*2
其中:
L1,L2,L3---分别为第一、二、三单元锚索的长度,且L1>L2>L3;
ΔL1,ΔL2,ΔL3---各单元锚索在给定最终张拉(设计锁定)荷载作用下的伸长量;
ΔL1-2,ΔL2-3---各单元锚索在给定最终张拉(设计锁定)荷载作用下的差异伸长量;
σ---给定最终张拉(设计锁定)荷载作用下钢绞线束应力;
P---给定最终张拉(设计锁定)荷载作用下单根钢绞线束荷载;
A---单根钢绞线束的截面面积;
E---钢绞线的弹性模量;
ΔP1,ΔP2---分布差异张拉之第一、第二步级张拉荷载增量。
锚索张拉时的实际伸长值ΔL(mm)为:
ΔL=ΔL1+ΔL2
ΔL---锚索实际伸长值(mm)
ΔL1---从初应力至最大张拉力间的实测伸长值(mm);
ΔL2---初应力以下的推算伸长值(mm),可采用相邻级的伸长值。
锚索的预应力在补足差异荷载后分5级按有关规范或规定施加,即设计荷载的25%、50%、75%、100%和110%。
在张拉最后一级荷载时,应持荷稳定10~15分钟后卸荷锁定。
锚索锁定后48小时内,若发现明显的预应力损失现象,则应及时进行补偿张拉。
压力分散型锚索张拉程序:
安装千斤顶→0→△P1(先张拉L1单元,补足L1单元差异荷载,量取L1单元锚索伸长值S1)→2△P1(量取伸长值S2,计算L1单元锚索0-△P1的伸长值)→△P2(再张拉L1、L2单元锚索,补足L1、L2单元差异荷载,量取L1、L2单元锚索伸长值S3)→12.5%(预张拉,量取伸长值S4)→2△P2(量取伸长值S5,计算L1、L2单元锚索△P1-△P2的伸长值)→25%P(量取伸长值S6)→50%P→75%P→100%P→110%P(量取伸长值S7)。
实际伸长值的计算
L1单元锚索:
△L2=(S7-S4)+(S6-S4)+(S5-S3)+(S2-S1);
L2单元锚索:
△L2=(S7-S4)+(S6-S4)+(S5-S3);
L3单元锚索:
△L3=(S7-S4)+(S6-S4)。
3.3.3.8、验收封锚
验收试验锚索(杆)数量不少于工程锚索(杆)总数的5%,且不得少于3根。
验收试验锚索(杆)孔位按设计图纸确定或现场由业主、监理和设计代表根据普遍性和代表性的原则进行随机抽样。
锚索验收试验不合格的处理:
如发现一孔试验锚索不合格,则需增加抽样三孔锚索进行验收试验,再有不合格,再按3倍比例抽样试验,用以判断不合格锚索是个别现象还是具有普遍性,并总结推断不合格锚索的百分率。
不合格锚索的孔数不得超过工程锚孔总数的5%。
如果发现验收锚索(杆)不合格,则应及时上报设计、监理、业主等单位部门并调查分析产生原因,根据实际情况具体分析,对指定验收工程锚索做如下处理:
1)报废或重新安装;
2)降低锚固力使用;
3)进行补救性重新张拉等其它特殊处理措施。
锚索(杆)张拉完成后应及时对锚头进行补浆和封锚,外锚头应用与锚梁同标号的混凝土封头,以防锈蚀破坏。
对于锚具
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