船舶生产设计任务书.docx
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船舶生产设计任务书
船舶生产设计任务书
班级:
2020级船舶工程技术1班
原那么工艺说明书
一、概述
(1)船舶用途:
本船航线为宜宾、合川之上海。
稳性、结构和干舷均知足长江标准对ABCJ级航区的要求。
(2)船体结构特点:
本船为横骨架势、单底、单甲板、全电焊结构。
船壳全数用5~6
甲板:
中部货仓区载货甲板及干舷甲板全数用6.艏艉部甲板为5
隔堵:
1二、33、5一、72,共四道水密隔堵,用4~
横骨架:
采纳交替肋骨制,一般肋骨及底肋骨63x40x5,载货甲板横梁L75x50x5,干舷甲板横梁L50x32x4,强肋骨间距三档,用肋板,灾祸甲板强横梁,干舷甲板强横梁
纵骨架:
中龙筋,边龙筋四道用,边压筋二道
纵桁架两道、双向单角钢节点板
撑柱:
船底凡是强肋骨的节点均设撑柱,全数用
护舷材:
上层建筑:
围壁及甲板全数,横梁及扶强材,纵梁
撑柱
(3)、要紧尺度:
总长:
43.48m水线长:
40m型宽:
7.8m
型深:
2.10m设计水线:
1.50m排水量:
338t
载货量:
25t方形系数:
肋距:
0.5m
梁拱:
0.15m首舷弧:
0.52m尾舷弧:
0.66m
船员人数:
6人
二、船体要紧材料及技术要求
(1)、钢板规格:
(2)、扁钢规格:
(3)、角管规格:
(4)、钢管规格:
(5)、铸钢:
(6)、钢
(7)、有色金属:
(8)、电焊条:
(9)、木材:
(10)、矿棉半硬板:
(11)、砂石:
(12)、油漆:
(13)、钢索:
(14)、白棕绳:
(15)、塑料瓦楞板:
(16)、水泥:
说明:
本材料数量仅为船体方面经用料。
本材料所列为船体要紧用料,少量未列入
三、船体分段情形说明
(1)、船体划分所依据的原那么:
a、船厂的起重能力和分段重量的选择
b、生产劳动的均衡性,专门注意分段数量和职位需求与船台的装焊顺序进度打算相符。
c、分段划分保证船体结构强度的合理性。
d、分段划分考虑施工工艺的合理性:
扩大分段装焊的机械化、自动化范围
分段大接缝布置的合理性,横骨架势作横向划分,本船为内河船小船肋距较小,横向接缝设在三分之一肋骨处,首尾尖舱周围的总段横向大接缝,应布置在尖舱外,
(2)、本船主体划分情形如表:
总段代号
位置
重量(t)
长度(mm)
1、
2、
3、
4、
5、
6、
四、建造方案与工艺流程
1、造船方案的选择及说明
综合船舶的特点及船厂生产条件,本船采纳总段建造法。
(1)、建造时期的划分:
一、零件成型加工(车间进行)
二、部件组装(车间进行)
3、分、总段装焊(平台进行)
4、总段大合拢及船台预舾装。
五、密性实验、倾斜实验、系泊实验、航行实验、交船。
(2)、船台总段装配顺序
说明:
由于总段较大,刚性好,并有较完整的空间,因此,能减少船台的工作量和焊缝变形,提高总段内预舾装的程度。
对呀总段的装配,应尽可能采纳零件-----分段------总段的装配方式,尽可能扩大分段舾装和单元舾装的范围。
关于上层建筑、那么采纳上层建筑吊装新工艺。
2、工艺流程的确信和说明
工序代号
工序施工内容
紧前工序
工序安排
工种
人数
天数
A
B
C
E
F
G
J
K
M
N
O
P
Q
R
S
T
U
V
W
X
Y
Z
D
H
3、特殊工艺
1、反变形量及预防方法:
a、分段的焊接变形及预防,主若是产生纵向及横向的收缩和翘曲变形
其预防方法:
反变形法,即在胎架制造中,事前依照分段变形趋势。
将胎架横板放出必然数量的方向相反大小相等的反变形量
刚性固定,即当分段胎架型线复杂,不适用采纳反变形法,可采纳临时增强分段刚性的方式,即将分段周围和中部用马板与胎架固定
改良装焊工艺
b、整个船体变形及预防方法:
主若是有横向大接缝焊接收缩及首尾翘引发
预防方法:
船底基线预防反变形,即以底部奠基分段为准,向首尾逐段由小到大放低必然的反变形。
总段建造时的反变形值,对中学船舶,每10m长内放6~10mm
五、焊接材料、焊接工艺要求
一、目前本船厂中要紧采纳的焊接方式有手弧焊、埋弧自动焊、co2气体爱惜焊及氩弧焊等。
手工焊具有灵活、方便、设备简单等优势,是我厂利用最广的一种焊接方式。
其焊接材料是焊条,其焊条主若是结构钢焊条,可选用j422或j502等焊条,假设是低合金钢时,可选用j427、j507或j557焊条。
手工电弧焊的焊接工艺要求:
(1)、焊条直径的选择:
V型坡口焊接时,第一层经常使用3~4mm焊条,其他各层可用较粗的焊条,立焊和仰焊,一样选用4mm的焊条。
(2)、焊接电流的选用表
碱性焊条的电流一样为酸性的90%,立焊和横焊比平焊的电流少5~10%。
(3)、电弧长度:
在V型坡口对接及角接的第一层焊缝采纳短焊弧,第二次焊缝弧焊可拉长。
间隙小的可采纳小的焊弧,间隙的弧焊可少拉长。
(4)、焊速:
焊速有焊工把握,不宜过快也不宜过慢。
(5)、焊条的倾角:
焊接中采纳焊条后倾角60~80度。
二、埋弧自动焊是本船厂利用最普遍的一种机械化焊接方式,其焊接材料有焊丝和焊剂,在焊接低碳钢时,多项选择用高锰高硅焊剂配合低碳钢焊丝,在焊接低合金结构钢是,应选用高锰型或低锰焊剂配合H10MnA或H10Mn2等焊丝。
焊接工艺要求:
(一)、焊前预备:
a、板边加工b、边缘清理c、钢板装配
(二)、埋弧自动焊的工艺方式:
a、有间隙的或小间隙的双面自动焊
b、手工封地单面自动焊c、焊剂垫上的双面自动焊d、单面焊双面成型自动焊
3、CO2气体爱惜焊是我厂的一种高效率的焊接方式,其所用的焊接材料为CO2气体和焊丝。
焊接用的CO2气体的纯度应大于99%含水量,含N2量均不超过%,焊丝的选用H08Mn2SiA型号。
CO2气体爱惜焊的工艺要求:
a、焊丝直径的选取,焊接薄板或中厚板的立、横、仰焊时,采纳直径1.6mm以下的焊丝,在干燥位置焊接中厚板时,可采纳直径1.2mm以上的焊丝。
b、焊接电流的选取,它的大小依照焊件的厚度,焊丝直径及焊接位置
c、电弧电压,常在17~24v范围内
d、焊接速度,一样是15~40m/h。
e、焊丝伸出的长度,一样约等于焊丝直径的5倍
f、CO2气体流量,一样为8~15C/min
g、电源极性,采纳直流反接
h、电路电感值,常随焊丝的直径增大而增大,另外氩弧焊也为我厂所采纳的一种焊接方式。
六、船体密性实验
由于本船属于小型船舶采纳煤油实验进行密性实验,在焊缝的一侧先涂白粉,然后在另一侧涂上煤油,通过一段时刻观看白粉上有无油渍,其技术条件为:
1、实验前吗,焊缝及面涂上宽度为40~50mm的白粉溶液,待干燥后才可查验
2、船体结构中煤油实验的作历时刻应符合以下规定,实验时气温低于0度或焊缝为双面焊时,煤油作历时刻比下表所规定的加一倍。
焊缝厚度
温度在0以下时经受煤油作业时间
平焊缝
垂直焊缝
油密
水密
油密
水密
3、焊缝厚度在6mm以下时,应在涂煤油后当即进行第一次的检查,并按表中的规按时刻进行第二次的检查;焊缝在6mm以上的应在涂煤油10min下进行第一次检查,并依照表中的规那么进行第二次检查。
4、在白粉层上不显现煤油痕迹的未合格者
七、新工艺、新技术的推行和利用
钢板和型材预处置线采纳新颖程序操纵装置,配备了数控切割机,水劣等离子切割机,设计中配备大型双头车床用于尾轴加工配有双轴仿形铣车,加工螺旋桨。
热处置采纳可操纵气氛炉和碳分子制氮等新技术。
在精加工车间,采纳周密坐标镗床直接加工铝合金周密支架和大型框架零件,解决薄壁周密零件加工问题。
八、平安方法
平安方法一样应考虑以下内容:
大开口周围的临时栏杆,人孔的临时护盖,临时梯子,通风进出口等。
针对平安产生的“五大危害”的现状,我厂进行进一步的健全制度,细化治理,进一步提高职工的整体素养。
成立健全明火作业动用审批制度、特殊工种持证上岗制度,高空作业制度,危险场所警示标志设置制度等一系列企业治理、作业人员平安生产的规章制度和操作规程看,完善企业平安监督体系,配足配齐配强企业平安员。
九、完工精度
从实际生产条件动身,依照造船的最重质量要求,应用统计分析的原理和方式,制定出各工序中每一个零件、部件、分段直至总段的最合理的公差。
精度治理的实施,我厂从以下三个方面着手:
1、分段上船台前进行预修正以适应船台装配的尺寸精度要求。
2、对平直分段进行建造全进程的尺寸精度操纵和对曲面分段进行预修正后上船台相结合。
3、对全船所有分段进行建造全进程精度操纵。
十、其他
船体涂装原那么:
涂装时期划分:
钢材预处置、分段涂装、船上涂装、完工涂装。
钢材预处置工作在钢材预处置流水线上进行;分段涂装即与处置后钢材进行二次除锈,在依照分段的不同要求进行底漆喷涂(车间进行);船上涂装,船体内部得油舱、水舱等液舱假设无后期舾装工作,那么在船台上完成涂装作业,船体甲板部份留在码头舾装后期进行涂装;完工涂装,因本厂没有船坞,在船下水之前。
将水下船壳涂好防污漆交船东,在水线以上的外表面再涂最后一道面漆。
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