平齐线平改立K170 线路加固框架桥顶进施工组织.docx
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平齐线平改立K170线路加固框架桥顶进施工组织
平齐线平改立K170+337框架地道桥
线路加固、框架桥顶进施工组织措施
进度计划:
线路加固12月16日--20日(5天)、框架桥顶进21日--27日(7天)、线路加固拆除及线路恢复28日--31日(4天)。
一、慢行施工时间
2006年12月16日8:
00时至2007年12月31日24时为施工慢行时间。
全部施工人员16日7点进入施工现场,做慢行前施工准备。
二、现场组织机构
总指挥:
张奉国
现场指挥:
杨成林
项目总工:
张剑峰
施工负责人:
闫井堂、李华、乜天周。
技术员:
马超、康健
驻站联络员:
闫峻
安全负责人:
宋文海
物资负责人:
刘洋
后勤负责人:
刘永发、李壮伟
三、任务划分
1、线路加固:
以李华施工队伍35人为主,保康工务领工区10人配合,负责抽换枕木、吊轨、纵横梁加固;赵克生民工队伍20人辅助配合,负责既有线路道碴石收集、装袋以备恢复线路时再利用。
2、框架桥顶进:
顶进以乜天周施工队为主,赵克生民工队伍、吊车配合顶铁和传力柱的安装。
3、顶进出土:
出土以鲍永生机械施工队为主,负责顶进出土的挖土、土方外运。
4、线路加固拆除、线路恢复由李华和赵克生队伍共同配合施工。
四、主要工程量
1、线路加固48m:
抽换Ⅱ型砼枕79根、木枕84根;铺设吊轨48m(吊轨组合方式为3—5—3);横抬梁45c工字钢43根;军用纵梁48m。
2、框架桥顶进:
顶程31.05m。
3、顶进出土土方:
共计出土土方量5800m3。
五、施工工具安排
顺号
工具名称
单位
项目部
李华队
领工区
鲍永生
1
撬棍
把
30
20
2
镐
把
15
20
3
筛子
个
20
15
4
套管
把
10
20
10
5
活扳子
把
10
20
10
6
钯子
把
15
20
7
铁锹
把
50
8
大筐
个
30
20
9
无齿锯
台
1
10
齿条起道机
台
8
11
油压起道机
台
4
4
12
大绳
条
1
13
发电机
台
1
14
捣固机
台
2
15
水焊
套
1
16
对讲机
台
4
2
17
轨道检查尺
把
1
1
18
道钉锤
把
12
19
吊车
辆
1
20
挖沟机
辆
1
21
自卸翻斗车
辆
3
22
六、主要部位、机具操作安排
1、对讲机持有者:
总指挥张奉国、现场指挥杨成林、安全负责人宋文海、驻站联络员闫峻、防护员等;(驻站联络员、指挥必须保持同时能够监听行车频道)
2、起道机:
由马俊峰、张彦华。
2、水电焊:
范景斌
3、施工防护员:
远端,四平侧——王振华,齐齐哈尔侧——周晓刚;施工处所,王贵忠。
(详见防护布置图,如遇调整以防护布置图为准)
4、顶镐、油泵:
孙吉利
七、主要施工步骤
线路加固:
16日—20日完成。
1、施工慢行开始12月16日8:
00时,由驻站联络员在车站登记后通知现场指挥下达慢行施工命令,施工区域两端挂慢行牌。
2、施工负责人安排扒轨枕头、掏轨枕盒内道碴,每隔两个轨枕松开扣件,凡须加固地段均先将钢筋混凝土轨枕换成木枕。
抽换枕木计划在16日一天完成。
3、铺设吊轨:
吊轨采用43kmg/m组合方式3—5—3,吊轨与枕木用U型螺栓和扣板连成一体。
4、横梁铺设:
在枕木下先清除石碴层后每1m穿入一根,架住扣轨梁并用U型螺栓和钢扣板将横梁与吊轨联成一体。
5、线路加固安装及拆除,采用汽车吊车与人力相结合。
框架桥顶进:
21日—27日完成。
1、线路加固、后背及顶进设备、现场照明,液压系统安装及试验满足施工要求、观测技术人员的组织和仪器装置准备齐全、与铁路行车单位联系保证畅通后。
进行试顶。
2、顶进挖土及出土:
挖土采用挖沟机出土自卸翻斗车外运,挖土进尺每次0.5m,放坡1:
0.8—1:
1.2。
挖一个顶程的土方,立即顶进箱身,箱身紧切开挖面。
3、在顶进过程中,箱身每前进一程,即对箱身的轴线和高程进行观测,并详细做好记录,发现偏差及时采取措施。
4、顶进中安放顶铁或顶柱必须保持与顶桥轴线顺直一致,与横架垂直,每行顶铁和顶柱要与千斤顶成一直线,各行长度力求一致。
顶进时按顶进长度随时更换或填补不同规格的顶铁或顶柱。
线路加固拆除及线路恢复:
28日—31日完成。
1、箱身顶进就位后,立即进行线路恢复,解除慢行。
恢复线路在确保行车安全条件下进行。
在拆除加固设施前,按需要备足道碴,和上碴的工具,安排好抽出横梁的施工作业程序。
箱身顶面用道碴实填撤一根横梁或木枕换一根钢筋混凝土轨枕,随即补充道碴捣固。
不可同时数根撤换。
全部拆除撤换完毕后,按线路维修要求,全面维修达到标准,始可恢复正常运行。
施工检查:
由安全、质量负责人率领各区域的线路工长联合进行。
1、施工前检查:
检查绝缘接地是否接引正确,防护人员是否就位、防护用品是否齐备,施工准备阶段是否扩大施工范围;
2、施工中检查:
各种机具是否侵入邻线限界;
3、开通前检查:
检查线路各部尺寸,检查施工范围内轨道方向、水平、高低,检查轨道连接处导线设置、绝缘设置是否正确,是否达到开通标准;
4、开通确认:
经自检合格后,报请设备主管部门四平工务段代表确认达到开通条件后,签字确认,报告总指挥,总指挥下达开通令并通知驻站联络员销记、开通。
开通养护:
设巡道员每日(昼夜)定时巡道并随时做好巡道记录,设专职观测员,每天做好观测记录,以备日后交验所用。
八、安全措施
1、线路加固安全措施
1)抬钢轨、运钢轨必须专人喊口号,步调一致,注意力集中。
2)线路加固区段两端必须设信号标志和防护人员以保证安全。
3)对线路加固地段,设专人经常检查吊轨横梁支点位置是否稳定和所有联接构件有无松动,要随时检查,发现情况立即处理。
4)列车通过加固区段时,观察线路水平位置,挠度等变化情况,随时采取加固措施。
5)所有设备及线路加固材料不得侵入限界。
6)切实做好轨道电路绝缘工作,用胶垫、轮胎胶垫作好纵横抬梁、扣轨梁及U型螺栓与两条走行轨之间的绝缘。
7)横抬梁最大悬挑及最大跨度不大于5m。
8)吊轨与枕木,横梁与吊轨,横梁与纵梁之间的连接螺栓必须经常检查,发现松动立即紧固。
工字钢纵横梁在起吊过程中要注意吊点位置及下落时不可猛烈碰撞,以防扭曲。
2、保证行车安全措施
1)与车站值班人员加强联系,掌握列车运行情况,最大限度的利用行车空隙,对线路随时进行检查养护,准备足够数量的道碴、方木、草袋、组织人力和工具。
2)利用倒链调整线路方向时,严禁在列车通过时作业,防止列车脱轨。
3)进行慢行施工和慢行开通后,要严格按《行规》和
提速铁路防护的有关规定进行防护,防护距离要符合规定,防护员要经过安全技术培训并考试合格,持证上岗,要按规定穿着防护服,备齐信号旗、响墩、信号灯、火炬、通讯工具、口笛、防护牌等。
4)按规定距离设置慢行标志,搭设慢行防护房,设置
测速仪,并认真做好慢行速度的测试,有超速列车,要及时上报并通知车站和机务等部门。
5)设置驻站联络员,做好登消记工作,并保证同工地
的通讯联系,封锁时,要按规定距离设置防护员和防护标志,防护员要经过培训并考试合格,持证上岗,封锁结束后,要及时撤下各种防护标志。
6)箱身顶进就位后,应尽快恢复线路,解除慢行。
恢复线路在确保行车安全条件下进行。
在拆除加固设施前,应按需要备足道碴,和上碴的工具,安排好抽出横梁的施工作业程序。
箱身顶面用道碴实填撤一根横梁或木枕换一根钢筋混凝土轨枕,随即补充道碴捣固。
不可同时数根撤换。
全部拆除撤换完毕后,按线路维修要求,全面维修达到标准,始可恢复正常运行。
3、箱身顶进安全保证措施
1)顶进挖土时必须做到四不挖土:
列车通过时不挖土,避免列车通过时震动大,造成塌方。
挖土人员离开挖面1m以外;机械设备发生故障时不挖土;较长时间不顶进时不挖土;交接班前不挖土。
2)在顶进过程中,当液压系统发生故障时,严禁在工作状态下进行检查和调整以防止伤人。
3)起吊顶铁及顶镐等设备时,重物下不得站人,起吊时要设专人负责指挥。
4)桥涵顶进时,往往会带动线路横向移动,采取的措施是在顶进方向的箱涵后方埋设锚固筋。
用倒链通过钢丝绳拉住横梁,不使线路位移。
。
5)顶进施工时列车慢行,值班人员要认真负责接车。
6)顶铁上严禁站人,以免顶铁崩起伤人。
顶铁换成横铁后用土压实,增加稳定性。
7)备足道碴、方木和草袋,组织好人力和机具,随时抢修线路。
8)线路观测及防护人员与顶进负责人要用对讲机进行联系,以确保行车安全。
9)顶进时,列车通过之前对线路进行检查,所有加固部件及料具不得侵入规定限界。
a)U型螺栓头不得高出扣板顶面。
b)扣板顶不得高出钢轨顶面。
c)两根轨之间的吊轨,U型螺栓和扣板等不得侵占护轮缘槽位置。
d)横梁端的纵梁及其U型螺栓扣板等不得侵入建筑接近线限。
10)吊轨梁与钢轨之间不得掉落导电物体,防止联电引起既有线信号异常。
所有加固部件不得影响轨道电路。
11)指定专人,每通过一次列车,对线路轨距,水平,方向检查一次,观察线路加固情况,发现问题及时整治。
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