6汽车系列课堂之六底盘行驶系构造下.docx
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6汽车系列课堂之六底盘行驶系构造下
汽车系列课堂之六——底盘行驶系构造(下)
一.车轮与轮胎
我们把车轮与轮胎放于行驶系,说明它对汽车行驶性能有很重要的作用。
它们的功用主要是:
支承汽车车体重量,缓和由于路角不平引起的冲击力,接受和传递制动力和驱动力,轮胎具有抵抗侧滑的能力,轮胎具有自动回下正的能力,使汽车正常转向,保持汽车直线驶。
1.车轮
车轮的历史可以追朔到远古,人们将圆轮装在箱体上滚动,可以轻松地搬运重物。
随着科学技术的发展和汽车工业的不断进步,车轮和轮胎成为汽车行驶的必需部件。
现代的汽车车轮不但是安装的轮胎的骨架,也是将轮胎和车轴连接起来的旋转部件,通常车轮由轮毂、轮辋以及这两件元件之间的连接部分称为轮辐的元件所组成。
按照轮辐的结构,车轮可分为辐板式和辐条式,根据轮辋形式不同又可分为组装轮辋式,可调式车轮,对开式,可反装式车轮,根据车轮材质不同又有铝合金、镁合金、钢车轮之分。
车轮类型
辐板式车轮下图所示。
这种车轮由档圈1,辐板3,轮辋2和气门嘴伸出口4组成。
辐板3为钢质圆板,它将轮毂和轮辋连接为一体,大多是冲压制成的,少数是与轮毂铸成一体。
后者多用于重型汽车上。
辐板与轮辋是铆接或焊接在一起的,对于采用无内胎轮胎的车轮,宜采用焊接法可提高轮辋的密闭性。
1.挡圈2.轮辋3.辐板4.气门嘴伸出口
轿车的辐板采用材料较薄,常冲压成起伏各样形状,以提高刚度。
辐板上开有若干孔,用以减轻质量,同时有利于制动器散热,安装时可作把手。
如下图,为上海桑塔纳轮胎总成图。
1、车轮螺栓2、气门嘴3、车轮饰板4、轮辐板5、轮辋6、于午线轮胎7、平衡块及夹子
车轮包括车轮螺栓1,它将轮辋与轮毂固定在一起,气门嘴2因此向轮胎内充气,车轮饰板3起防尘和美观的作用,轮辐板4它将轮毂与轮辋连接在一起,同时加强车轮的强度和刚度,轮辋5为深槽轮辋外端安装孺子午线轮胎,以上元件构成了车轮。
图中8至11部件表示轮胎的结构特点。
平衡块和夹子7是车轮平衡质量,有它使得车轮飞转运动中质量平衡,提高车轮和轮胎的使用寿命。
货车后轴负荷大多比前轴大很多,为使后轮胎不致过载,后桥车轮一般安装双式车轮,在同一轮毂上安装两副相同的辐板和轮辋,为方便互换,辐板的螺栓也两端面做成锥形,便于安装。
内轮的辐板靠在轮毂凸缘的外端面上,用特制的带有锥形端面的螺母固装在螺栓上,外轮的辐板靠紧内轮辐板,并且锁紧螺母来锁紧。
采用这种双螺母固紧防止汽车在行驶中固定辐板的螺母自行松动。
汽车两侧车轮上的辐板固定螺栓一般采用旋向不同螺纹,左侧用左旋螺纹,右侧用右旋螺纹。
有的轮辐有钢丝辐条,由价格昂贵钢丝辐条编制成,维修安装不便,一般用在赛车和高级轿车上,另一种是和轮毂铸成一体的铸造辐条,一般装在重型汽车上,在这种结构的车轮上,轮辋是用螺栓了和特殊形状的衬块固定在辐条上,为使轮辋与辐条对中好,在轮辋和辐条上都加工出配合锥面。
对开式车轮如下图所示,指轮辋由两个主要部件组成,其两部分宽度可以相等,也可不相等。
当把它们可靠地紧因在一起时,形成两个固定轮缘的车轮。
1-外偏距2-安装面3-轮辋4-固定轮毂5-夹紧螺栓或等效机械装置
钢制车轮作为新车的标准装备件,采用的最多,主要是可以大批量生产,价格低廉,重量和散热方面不如铝制车轮,从而从冲压及辊轧等生产工艺特性方面,它的造型受到限制,很难实现新颖的造型。
铝制车轮是铝轻合金铸造车轮比钢的散热性好,重量也轻,造型上受限少,十分受到欢迎。
有些铝制车轮可通过造型方式,靠本身的旋转从制动器排出行驶风,这种车轮的旋转方向是固定的,在更换轮胎或轮胎换位时不要搞错旋转方向。
镁合金制车轮比铝制车轮轻,但由于价格昂贵而且耐腐蚀性差,所以普及率很低,目前也有采用其它材料的。
轮辋结构及规格代号
轮辋是轮胎的装配和固定基础,每种规格的轮胎应配用标准轮辋。
如果辋使用不当,尤其使用过窄轮辋,会使轮抬早期损坏,会影响汽车行驶性能。
轮辋按其断面结构形式分为深式轮辋、平式轮辋和可拆式轮辋。
如图:
A、深槽轮辋B、平底轮辋C、对开式轮辋1、3、档圈2、锁圈
深槽式轮辋如图(A),代号DC,(DropC-enterRim)这种轮辋多用于小轿车及越野车上。
易于装卸,因而它的轮辋一般都采用钢板冲压成形的整体结构。
它有带肩的凸缘,倾斜角一般是50610,该角度04胎圈座角断面中部是深凹形环槽便于外胎拆装,因而被称为深槽式轮辋。
深槽式轮辋结构简单,刚度大,重量相对轻,对于小尺寸弹性较大的轮胎最为适宜。
但对于轮胎尺寸较大,胎圈较硬的轮胎,很难装卸,不易装入这种整体式轮辋内。
凹槽较浅的深槽轮辋也被叫作半深槽轮辋其代号SDC,一般用于轻型货车上。
断面较宽的深槽轮辋称作深槽宽轮辋其代号为(WDC),主要用于轿车和轻型汽车。
平底轮辋如图(B),代号(WFB),主要用于中、重型载货汽车,自卸汽车和大客车。
因为载重汽车的轮胎非常笨重,若采用深槽式轮辋将使轮胎的拆装工作带来很大的困难。
因此在载重汽车采用平底式结构的轮辋。
采用最广泛的一种是可拆卸整体式挡圈的平角式轮辋。
其一边的凸缘与轮辋制成一体,销圈2嵌入轮辋的环槽内以阻止挡圈1的脱落。
拆卸时,先装内胎放气,然后使外胎向里移动,用撬胎棒撬下锁圈2,取下挡圈1后即可拆下轮胎。
对开式轮辋(对拆平底式轮辋)代号DT。
它由左右可分的两半轮辋组成。
两部分轮辋可以是等宽度,也可以不等宽,它们之间用螺栓固紧在一起形成用以安装轮胎的轮车内。
如图(C)。
这种结构使轮胎的安装特别可靠,并且装卸也很方便,它多在重型车上采用。
若按轮辋组成件数可分为一件式和多件式。
2.轮胎
轮胎作为汽车与道路之间力的支承和传递部分,它的性能对汽车行驶性能影响很大。
轮胎的性能与其结构,材料、气压、花纹等因素有关。
轮胎总成是安装在轮辋上的,直接与路面接触。
它的作用是:
承受汽车的重力;当汽车行驶中,路面不平引起冲击和振动要求轮胎与悬架一齐起缓和冲击的作用;保证车轮和路面接触具有良好的附着性,传递驱动力和制动力,保持汽车行驶稳定性。
轮胎的构造
轮胎主要由胎冠、胎肩,胎侧,胎体和胎圈等部分组成。
如下图所示。
1、胎冠2、胎肩、3、胎侧4、胎圈5、胎面6、缓冲层(带束层)7、帘布层
胎冠是指外胎两胎肩夹的中间部位。
包括胎面,缓冲层(或带束层)和帘布层等。
胎面是指胎冠最外层与路面接触带有花纹的外胎胶层。
它作用是保护胎体,防止其早期磨损和损伤。
缓冲层是指斜交轮胎胎面和胎体之间的胶布层。
它的作用是缓和并部分吸收路面对轮胎的冲击。
带束层是指在子午线轮胎和带束斜交轮胎的胎面基部下,沿胎面中心线圆周方向箍紧胎体的材料层。
它的主要作用是增强轮胎的周向刚度和倾向刚度,并承受大部分胎面的应力。
帘布层是指胎体中由覆胶平行帘线组成的布层,它是胎体的骨架,支撑外胎各部分。
胎侧是指胎肩到胎圈之间的胎体侧壁部位上的橡胶层,它的主要作用是保护胎体,承受侧向力。
胎体是由一层或数层帘布与胎圈组成整体的充气轮胎的受力结构。
斜交轮胎的胎体帘布线彼此交叉排列,子午线的胎体帘线互相平行。
胎圈是指轮胎安装在轮辋上的部分。
由胎圈芯和胎圈包布等组成。
它的作用是防止轮胎脱离轮辋。
轮胎种类
轮胎按组成可分为有内胎轮胎和无内胎轮胎
按帘布材料可分为棉帘布轮胎、人造线轮胎、尼龙轮胎、钢丝轮胎、聚酯轮胎,玻璃纤维轮胎、无帘布轮胎
按断面可分为窄基轮胎、宽基轮胎,普通断面轮胎,低断面轮胎和超低断面轮胎;
按胎面花纹可分为普通花纹轮胎、越野花纹轮胎,混合花纹轮胎;
按气压可分为高压轮胎、低压轮胎、超低压轮胎;
按帘布层结构可分为斜交轮胎、带束斜交轮胎和子午线轮胎。
汽车上常用的汽车轮胎是充气轮胎,它可以分为有内胎和无内胎两种。
1-外胎2-内胎3-垫带
充气轮胎主要由外胎1、内胎2、垫带3组成。
内胎中充满压缩空气,外胎用来保护内胎不受损伤且具有一定弹性;垫带放在内胎下面,防止内胎与轮辋硬性接触受损伤。
现代汽车普通斜交轮胎和子午线轮胎被广泛采用,尤其轿车用子午线轮胎占主要地位。
1、5、外胎面2、4、6、胎体3、束带
普通斜交轮胎 子午线及斜线轮胎的结构
普通斜交轮胎的特点是帘布层和缓冲层各相邻层帘线交叉排列,各帘布层与胎冠中心线成35o~40o的交角,因而叫斜交轮胎。
帘布层是外胎的骨架,使胎体具有必要的强度,并固定轮胎外缘的形状和尺寸。
帘布层数越多强度就越大,但弹性会下降。
在外胎表面注有帘布层数。
帘布层的帘线的材质可不同,棉线帘布价格低,但强度差,需要多层帘布,在受热后强度下降,不能很好承受轮胎工作时产生的交变载荷;采用人造丝做帘布可以减少层数,因为人造丝有较好的抗变形能力,耐久性比棉布层轮胎高60~70%,但它不足处是吸湿性较大,此时强度会下降,残余伸长变形而使其不能与橡胶更好结合。
还有采用尼龙线或钢丝帘线,在轮胎承载能力一样时,层数可减小,减轻轮胎重量,在外胎表面注有层级。
缓冲层位于胎面与帘布层之间,用胶片和数层挂上胶的稀帘布做成,它具有较大的弹性,可缓和汽车行驶的冲击载荷,并防止汽车在紧急制动时胎面与帘布层脱离。
子午线轮胎的胎体帘布层与胎面中心线呈90度或接近90o角排列,帘线分布如地球的子午线,因而称为子午线轮胎。
子午线轮胎帘线强度得到充分利用,它的帘布层数小于普通斜交轮胎帘布层数,使轮胎重量可以减轻,胎体较柔软。
子午线胎采用了与胎面中心线夹角较小(10o~20o)的多层缓冲层,用强力较高,伸张力小的结构帘布或钢丝帘布制造,可以承担行驶时产生的较大的切向力。
带束层象钢带一样,紧紧箱在胎体上,极大地提高胎面的刚性和驱动性以及耐磨性。
子午线轮胎与普通斜交胎相比有许多优越性:
(1)滚动阻力小,节约燃料,由于子午线轮胎帘布层少,行驶温度低,散热好,滚动阻力比斜交胎纸25~30%,油耗降低6%~8%。
(2)耐磨性好,寿命长:
轮胎滚动时胎面要变形会产生滑移,从而加剧轮胎磨损,而子午线胎冠刚度大,胎面宽,接地面积大,单位压力小,因而减少胎面磨损,处长寿命,行程比斜交胎高30~50%。
(3)安全性能好:
子午线轮胎本身结构原因,使其高速旋转时,变形轮,生温低,产生驻波的临界速度比斜交胎高,提高了行驶中的安全性
子午线胎还具有减振性好,附着性能高的特点。
其承载能力也高于斜交胎14%。
子午线胎面耐穿刺,在恶劣条件下行驶,轮胎不易爆破。
子午线胎越来越在现代汽车上得到广泛应用。
但它也有缺点:
胎侧薄,变形大,胎侧与胎圈受力比普通斜交胎大很多,容易在胎侧和与轮辋接触处发生裂纹,因胎侧变形大,其侧面稳定性较差,成本也较高。
子午线胎与斜交胎不能混装于一辆车上。
有的充气胎没有内胎,因此叫无内胎充气轮胎。
空气通过气门嘴直接压入外胎中,因此要求轮辋和外胎之间密封性要好。
无内胎轮胎在外观上与普通轮胎相似。
所不同的是无内胎轮胎的外胎内壁上附加了一层厚约2~3mm的专门用来封气的橡胶密封层1,(如图D-X4-14),它是用硫化的方法粘附上去的,密封层正对着的胎面下面,贴着一层未硫化橡胶的特殊混合物制成的自粘层2。
当轮胎穿孔时,自粘层能自行将刺穿的孔粘合,因此又有叫有自粘层的无内胎轮胎。
胎圈上有若干道同心环形槽纹了,在轮胎内空气压力作用大,槽纹能使胎圈紧贴在轮辋边缘上,使之与轮辋保证良好气密性。
气门嘴4直接固定轮辋7上;其间垫以密封用的橡胶衬垫6。
铆接轮辋和辐板的铆钉5自内向外塞入,并涂上一层橡胶。
无内胎轮胎在穿孔时,压力不会急剧下降,有利于安全行驶,无内胎轮胎不存在内外胎之间的摩损和卡住,它的气密性好,可直接通过轮辋散热,温升纸,使用寿命长,结构简单,重量轻。
其缺点是途中坏了修理困难。
自粘层只有在穿孔小时才可粘合。
天气炎热自粘层易软化而向下流动,从而破坏车轮平衡。
一般多采用无自粘层无内胎轮胎。
它的外胎内壁只有一层密封层,当轮胎穿孔时,由于其本身处于压缩状态而紧裹着穿刺物,能长期不漏气。
即使穿刺物拨出,亦能暂时保持气压,这就部分取代了自粘层的作用。
轮胎的气压
充气轮胎按胎内空气压力大小可分为高压胎,低压胎和超低压胎三种。
高压胎(气压0.49~0.69MPa),低压胎(气压0.147~0.49MPa),超低压胎气压0.147Mpa以下)。
由于轮胎制造技术的不断发展,轮胎负荷能力大幅度提高,相应气压也提高了,而轮胎缓冲性仍在某种程度上保持原有同规格“低压胎”的性能。
因此按过去标准,已属于高压胎气压范围内,但现国内外还是将其划归于“低压胎”一类。
比如图产9.00-20,14层级尼龙胎,负荷2185kg,气压0.657Mpa和11.00~20、18层级尼龙胎,负荷3050kg,气压0.687Mpa,从气压上看已超出低压胎范围,但仍属于低压胎。
现今,载重车、轿车大都采用低压胎,因为低压胎弹性好,断面宽,与路面接触面积大,胎壁薄散热性好。
这些性能使轮胎寿命延长。
轮胎花纹
轮胎胎冠用耐磨橡胶制成,它直接与路面接触,承受全部载荷,减少冲击载荷,保护帘布层免受损伤。
为使轮胎与地面具有良好附着性能,防止纵向和横向滑移,在胎面上制有各种花纹。
A、B、普通花纹C混合花纹D、E、越野花纹F、拱形胎花纹G、低压特种花纹
轮胎花纹主要有普通花纹、混合花纹和越野花纹。
普通花纹见图D-X4-15A和D。
这种花纹细而浅,花纹接地面积大,耐磨性和附着性都较好,适用于比较好的硬路面。
其中的纵向花纹轿车,货车都可选用。
横向花纹仅用于货车。
越野花纹如图B,它花纹凹部深而且粗,在软路面上与地面附着性好,越野能力强,适用于矿山、建筑工地适于越野车轮胎。
安装人字形越野花纹,驱动轮胎花纹的尖端与旋转方向一致,不致使花纹被泥水阻塞。
越野花纹不宜在好路上使用,否则会加大花纹磨损。
混合花纹如图C,它介于普通花纹和越野花纹之间,兼顾了两者的使用要求,中部为菱形,纵向锯齿形或烟斗形花纹,两边为横向越野花纹,适于城市。
乡村之间的路面行驶的汽车。
现代货车驱动轮也采用这种花纹的轮胎。
3.轮胎选用原则
轮胎是汽车主要部件之一,它的选用正确对汽车性能影响直接,因而应按如下原则选择轮胎以利提高汽车行驶性能和延长其寿命。
轮胎类型的选择
轮胎类型主要据汽车类型和行驶条件来选择,货车普遍采用高强度尼龙帘布轮胎,使轮胎承载能力提高,越野车选用胎面宽,直径较大的超低压胎,轿车易采用直径较小的宽轮辋低压胎,以提高行驶稳定性,由于子午线的结构特点使其有很多优点,应为优先选择之列。
轮胎花纹的选择
轮胎花纹主要是据道路条件,行车速度,道路远近来进行选择。
高速行驶汽车不宜采用加深花纹和横向花纹的轮胎,不然会因过分生热引起早期损坏。
在低速行驶汽车使用轮胎应采用加深花纹或超深花纹,可提高轮胎使用寿命。
轮胎尺寸和气压的选择
轮胎尺寸和气压主要是根据汽车承受载荷情况和行驶速度来选择,所选轮胎在承受静负荷值应等于或接近于轮胎的额定负荷。
这些可通过查阅国家标准获得。
值行注意的是在设定轮胎的实际使用气压时,应综合考虑汽车的运动性能,燃油经济性能,振动和噪声等,才能延长轮胎的使用寿命。
二.悬架
1.悬架概述
汽车车架(或车身)若直接安装于车桥(或车轮)上,由于道路不平,由于地面冲击使货物和人会感到十分不舒服,这是因为没有悬架装置的原因。
汽车悬架是车架(或车身)与车轴(或车轮)之间的弹性联结装置的统称。
它的作用是弹性地连接车桥和车架(或车身),缓和行驶中车辆受到的冲击力。
保证货物完好和人员舒适;衰减由于弹性系统引进的振动,使汽车行驶中保持稳定的姿势,改善操纵稳定性;同时悬架系统承担着传递垂直反力,纵向反力(牵引力和制动力)和侧向反力以及这些力所造成的力矩作用到车架(或车身)上,以保证汽车行驶平顺;并且当车轮相对车架跳动时,特别在转向时,车轮运动轨迹要符合一定的要求,因此悬架还起使车轮按一定轨迹相对车身跳动的导向作用。
悬架结构形式和性能参数的选择合理与否,直接对汽车行驶平顺性、操纵稳定性和舒适性有很大的影响。
由此可见悬架系统在现代汽车上是重要的总成之一。
一般悬架由弹性元件、导向机构、减振器和横向稳定杆组成。
弹性元件用来承受并传递垂直载荷,缓和由于路面不平引起的对车身的冲击。
弹性元件种类包括钢板弹簧、螺旋弹簧、扭杆弹簧、油气弹簧、空气弹簧和橡胶弹簧。
减振器用来衰减由于弹性系统引起的振,减振器的类型有筒式减振器,阻力可调式新式减振器,充气式减振器。
导向机构用来传递车轮与车身间的力和力矩,同时保持车轮按一定运动轨迹相对车身跳动,通常导向机构由控制摆臂式杆件组成。
种类有单杆式或多连杆式的。
钢板弹簧作为弹性元件时,可不另设导向机构,它本身兼起导向作用。
有些轿车和客车上,为防止车身在转向等情况下发生过大的横向倾斜,在悬架系统中加设横向稳定杆,目的是提高横向刚度,使汽车具有不足转向特性,改善汽车的操纵稳定性和行驶平顺性。
悬架种类
现代汽车悬架的发展十分快,不断出现,崭新的悬架装置。
按控制形式不同分为被动式悬架和主动式悬架。
目前多数汽车上都采用被动悬架,也就是汽车姿态(状态)只能被动地取决于路面及行驶状况和汽车的弹性元件,导向机构以及减振器这些机械零件。
80年代以来主动悬架开始在一部分汽车上应用,并且目前还在进一步研究和开发中。
主动悬架可以能动地控制垂直振动及其车身姿态,根据路面和行驶工况自动调整悬架刚度和阻尼。
1.弹性元件;2.纵向推力杆;3.减振器;4.横向稳定杆;5.横向推力杆
被动悬架组成示意图
根据汽车导向机构不同悬架种类又可分为独立悬架,非独立悬架。
a.独立悬架b.非独立悬架
非独立悬架如图(a)所示。
其特点是两侧车轮安装于一整体式车桥上,当一侧车轮受冲击力时会直接影响到另一侧车轮上,当车轮上下跳动时定位参数变化小。
若采用钢板弹簧作弹性元件,它可兼起导向作用,使结构大为简化,降低成本。
目前广泛应用于货车和大客车上,有些轿车后悬架也有采用的。
非独立悬架由于非簧载质量比较大,高速行驶时悬架受到冲击载荷比较大,平顺性较差。
独立悬架是两侧车轮分别独立地与车架(或车身)弹性地连接,当一侧车轮受冲击,其运动不直接影响到另一侧车轮,独立悬架所采用的车桥是断开式的。
这样使得发动机可放低安装,有利于降低汽车重心,并使结构紧凑。
独立悬架允许前轮有大的跳动空间,有利于转向,便于选择软的弹簧元件使平顺性得到改善。
同时独立悬架非簧载质量小,可提高汽车车轮的附着性。
如图(b)所示。
2.弹性元件
悬架采用的弹性元件有钢板弹簧、螺旋弹簧、扭杆弹簧、空气弹簧、油气弹簧、橡胶弹簧等。
钢板弹簧
钢板弹簧又叫叶片弹簧,它是由若干不等长的合金弹簧片叠加在一起组合成一根近似等强度的梁。
如图右侧所示。
钢板弹簧3的第一片(最长的一片)称为主片,其两端弯成卷耳1,内装青铜或塑料或橡胶。
粉沫冶金、制成的衬套,用弹簧销与固定在车架上的支架、或吊耳作铰链连接。
钢板弹簧的中间用U形螺栓与车桥固定。
中心螺栓4用来连接各弹簧片,并保证各片的装配时的相对位置。
中心螺栓到两端卷耳中心的距离可以相等,也可以不相等。
为了增加主片卷耳的强度,将第二片末端也弯成半卷耳,包在主片卷耳和外面,且留有较大的间隙,使得弹簧在变形时,各片间有相对滑动的可能。
钢板弹簧在载荷作用下变形,各片之间因相对滑动而产生摩擦,可促使车架的振动衰减。
各片间的干摩擦,车轮将所受冲击力传递给车架,且增大了各片的摩损。
所以在装合时,各片间涂上较稠的润滑剂(石墨润滑脂),并应定期保养。
1.卷耳;2.弹簧夹;3.钢板弹簧;4.中心螺栓;
钢板弹簧本身还兼起导向机构的作用,可不必单设导向装置,使结构简化,并且由于弹簧各片之间摩擦引起一定减振作用。
有些高级轿车的后悬架采用钢板弹簧作弹性元件。
目前一些国家汽车上采用变厚度的单片或二至三片的钢板弹簧,可以减少片与片间的干摩擦,减小动刚度,还提高使用应力,同时减轻重量。
螺旋弹簧
螺旋弹簧是用弹簧钢钢棒料卷制而成,它们有刚度不变的圆柱形螺旋弹簧和刚度可变的圆锥形螺旋弹簧。
螺旋弹簧大多应用在独立悬架上,尤以前轮独立悬架采用广泛。
有些轿车后轮非独立悬架也有采用螺旋弹簧作弹性元件的。
由于螺旋弹簧只承受垂直载荷,它用做弹性元件的悬架要加设导向机构和减振器。
它与钢板弹簧相比具有不需润滑,防污性强,占用纵向空间小,弹簧本身质量小的特点,因而现代轿车上广泛采用。
扭杆弹簧
扭杆弹簧总成用铬钒合金弹簧钢制成,它的表面经过加工很光滑。
通常为保护扭杆表面,在其上涂有环氧树脂,并包一层玻璃纤维,再涂一层环氧树脂,最后涂上沥青和防锈油漆,以防摩蚀和损坏表面,从而提高扭杆弹簧的使用寿命。
如图所示。
扭杆弹簧是一根由弹簧钢制的杆1。
扭杆断面常为圆形,少数是矩形或管形,扭杆一端固定在车架上,(另一端上的)摆臂2与车轮相连。
当车轮跳动时,摆臂便绕着扭杆轴线摆动,使扭杆产生扭转弹性变形,以保证车轮与车架的弹性联接。
扭杆弹簧在制造时,经热处理后施加一定的扭转力矩载荷,使它有一个永久变形,而具有一定的预应力,这样可以在实际工作中减小工作时的实际应力,有利于延长扭杆弹簧的寿命。
但应注意左右扭杆由于施加应力有方向性,装在车上后承受工作载荷时扭转的方向应与所预加在扭杆上的扭转方向相一致,因而左右扭杆做有标记,安装时应加以注意。
采用扭杆弹簧做弹性元件的悬架要设导向机构和减振器。
扭杆弹簧与钢板弹簧相比质量轻于钢板弹簧,而且不需润
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