物流经济学.docx

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物流经济学

物流企业资源整合是实现物流企业的规模化与集约化的重要途径，可有效提高企业资源利用率，服务于社会，其包括物流企业的客户资源、信息资源、物流流程、能力资源、组织资源等整合内容。

物流企业的资源整合，对促进现代物流的发展、推动经济社物流企业资源整合是实现物流企业的规模化与集约化的重要途径，可有效提高企业资源利用率，服务于社会，其包括物流企业的客户资源、信息资源、物流流程、能力资源、组织资源等整合内容。

物流企业的资源整合，对促进现代物流的发展、推动经济社会全面发展等方面有着积极的意义。

　　一、物流企业的客户资源整合

　　物流企业的客户广义上包括：

上游供应商和下游的需求方，狭义的客户专指下游需求方。

现代物流的本质就是客户服务，就是在新的管理技术和现代服务理念基础上形成的客户服务。

因此，客户资源整合是在现代物流的活动中，将客户资源集中在一个系统中进行统一设计和运用，根据客户价值为其提供差异化的产品和服务，提高客户的满意度，并把满意的客户转变成为忠诚客户，建立起长期合作的战略伙伴关系，从而最终实现客户服务成本最低化、客户服务效率和效益最大化的目标。

由于物流企业的客户资产具有不可积累性、不可储存性，一旦物流企业的服务不再能满足客户的需求，客户就会用脚投票，致使以往的客户投资付之东流。

因此，物流企业必须依据系统优化和供应链管理思想，采用各种客户资源整合的方法，对客户资源进行持续的整合，从而形成规模化、集成化和个性化的客户服务。

　　1.留住老客户，发展新客户。

物流企业的客户资源整合在操作层面上，就是为了争取客户，扩大市场份额。

而开发新客户的成本常常是留住老客户的5倍，所以客户资源整合的重点应该放在老客户方面，并且老客户的示范效应对新客户的开发具有促进作用。

留住老客户的最根本要领就是要把客户服务理念融于日常的物流管理活动中，具体来讲就是，一要经常开展对物流服务业务的管理评审，找出差距，持续改进；二要个性化，即随时跟踪主要客户和特定市场的发展。

如若能实施全方位的物流服务将是留住老客户和发展新客户的最佳途径，也是一个拓展空间极大的服务创新理念。

　　2.服务差异化，对不同层次的顾客提供不同层次的服务。

一般来说，可根据客户对企业利润贡献的大小分为ABC三类：

A类是对企业贡献最大的占5%的客户；B类是对企业贡献较大的占15%的客户；C类则是剩余80%的客户。

针对A类客户提供VIP服务，就是要与他们保持最紧密的联系，如结成战略联盟、动态联盟等，要采取积极主动的服务、甚至作出一些超前的服务设想和服务储备；对B类客户提供会员制服务，也要求与客户保持亲密的联系，尽可能地满足顾客的个性化的需求；对C类客户主要提供标准化服务，即为客户提供行业最基本的服务。

　　3.掌握客户知识，构建客户综合知识模型。

客户服务是物流企业运作的核心要义所在，只有在全面掌握客户知识的基础上才能实施以顾客为导向的企业战略，并进行客户资源整合，才能充分发挥企业的核心竞争能力。

为此，必须建立物流企业的综合客户知识模型。

该模型主要由客户界定、客户沟通渠道、客户需求、客户交易行为、客户生命周期、客户关系等级和客户综合价值等子模型组成，它反映的不仅仅是简单的客户相关信息（属性）的集合，还包括对这些基本信息进行处理后产生的外延知识的汇集。

综合客户知识模型为全面了解客户综合价值、客户关系的发展趋势提供了详尽的信息，从而为实施有效的客户资源整合决策提供了保障。

　　二、物流企业的能力资源整合

　　物流服务能力是指物流企业所具有的在尽可能低的总成本下提供有竞争优势的顾客服务的一种相对的评估。

它是通过一系列的功能活动来实现的，而与这些功能领域有关的工作相结合，便产生了实现物流需要的能力。

物流服务能力主要包括有：

⑴物流服务所需的有形的实体资源，如必须的运输设备、仓储设备、信息网络等；⑵物流服务所需的无形的技能资源，如网络设计、组织管理、货运组织方式、存货控制能力等；⑶物流服务所需的知识资源，如拥有丰富的物流管理知识、对具体产品的物流运作具有透彻的了解等；⑷有效的物流管理团队。

能力资源整合就是要在互信和共赢机制作用下，通过对物流企业的无形资源和有形资源进行系统化的整合，以形成一个有机的资源整体，从而达到系统功能倍增的效果。

能力资源整合的途径主要有三种：

⑴物流企业间的升购或参股；⑵建立广泛的战略联盟；⑶物流服务创新。

　　物流服务创新意味着物流企业必须不断地推出新的物流服务产品来满足顾客的需求，也即在基本服务的基础上延伸出许多相关的增值服务。

具体说来，可从以下几方面入手：

一是增加便利性的服务，如电子商务物流；二是加快反应速度的服务，如提高车辆运输速度；三是降低成本服务，以帮助顾客发掘第三利润源，降低物流成本；四是延伸服务，如物流企业的服务范围可以向上延伸到市场调查与预测、采购及订单处理，向下可以延伸到配送、咨询等。

物流服务能力资源既包括物流服务所需的有形的实体资源，如必要的仓储设施和运输设备等；又包括物流服务所需的无形的技能资源，如货运组织方式和存货控制能力等；还包括物流服务的知识资源，如拥有丰富的物流管理知识和对具体产品的物流运作具有透彻的了解等。

更包括一个有效的物流管理团队等。

　　三、物流企业的信息资源整合

　　现代物流的信息资源整合是一项跨越多组织、多元企业文化之间和对原有信息系统流程改造的复杂过程。

它的整合实际上就是以流程变革为主线索的跨越物流企业连接顾客与供应商的系统集成过程。

整合的目标是：

紧紧围绕系统的战略目标，从整体利益出发，利用价值链的思想合理化系统内业务开展的流程，借助IT技术，实现信息在系统内快速、安全、畅通地流动，带动物流和资金流在系统内的快速运动，并利用现有的数据建立合理的数据模型，为系统的决策提供科学合理的依据。

众所周知，由信息共享而实现物流运作全过程的可见性，由可见性而物流服务全过程的可控性，由可控性而物流系统的适应性，由适应性而物流系统输出的一致性和产品的可得性，以至顾客满意，这就是信息资源整合的基本逻辑。

由此可见，信息资源整合的关键就在于建立跨企业边界的信息共享机制。

由于现代物流系统具有功能上的集成完整性、成员上的多元性、地域上的分散性和组织上的非永久性等显著特征。

因而信息共享机制就成为现代物流企业与顾客和供应商之间建立相互信任、相互依赖、长期合作、共同发展的基石。

正如威廉姆森认为信息共享能够有效缓解有限理性和制约机会主义。

因此，在一个多利益群体当中，如果没有较充分的信息共享，就很容易出现机会主义行为，难以合作成功。

只有当建立了信息共享合同制，成员间有了更多的信息时，决策就不得不照顾各方的反映，此时的决策便更为理性，更能利于实现合作。

　　信息资源整合离不开IT系统的支持。

IT系统的技术支持包括网络技术、通讯技术和软硬件技术支持。

由于技术支持的保障，现代物流的协同可以实现企业之间、功能小组之间、人员之间以及与顾客之间的一对一、一对多、多对一、多对多等多形态的协同方式，从而更好地将各自的优势资源整合起来，共同为顾客提供优良、快捷的物流服务。

　　四、物流企业的物流流程整合

　　物流流程整合，是指经过创新、自动化、清除和简化的流程重新结合，保证整个物流流程顺畅、连贯，更好地满足顾客需求。

物流系统从生产、分配、销售到顾客的运作过程不是孤立的行为，是一环扣一环的，相互制约，相辅相成的，并且物流作业与活动具有跨功能、跨企业的特性，因此，必须协调一致，才能发挥其最大经济效益和社会效益，故物流流程整合是确保物流管理成功的必要条件。

物流流程整合主要包括以下几方面：

⑴流程整合由于现代物流技术的广泛应用，使得过去需要多人才能完成的工作可以由一个人来完成，从而可以大大加快组织内的物流和信息流的速度，减少发生错误的几率。

⑵组织整合即根据完成任务的流程的特点，采用团队形式，以完成单个成员无法承担的系列活动。

成员空间距离的拉近意味着很多问题不再出现，一旦出现问题也能迅速得到解决。

⑶与供应商整合就是要与供应商结成更为紧密的依存关系，其关键是信任和伙伴关系。

这就要求从供应链的整体出发，从物流的全过程出发，通过信息共享，改善企业及供应商之间的协作关系和运作模式，消除之间一些不必要的烦琐的官僚手续，以提高系统效率。

⑷与顾客整合就是要与顾客结成更为紧密的依存关系，通过实现物流信息的共享和交流，加大物流流程的透明度，建立起以顾客为导向的物流流程，为实时控制物流过程提供条件，从而实现过程同步、交货准时、响应敏捷，并最终使客户感到满意。

　　五、物流企业的组织资源整合

　　各物流企业均有行政职能，通过有效整合组织资源可以提高物流企业运行效率。

组织资源整合要围绕提高工作效率完善管理机制，实现物流企业分工合理，有效协作，统一管理，高效运作。

　　要着眼于提高组织管理效率，增强组织管理权威，降低组织管理成本，建立纵横协调、信息畅达、运转有序的组织管理机制。

一是从制度层面理顺条块关系。

要打破目前组织工作条块分割、资源浪费或效能发挥不足的现状，不断提高组织部门调配各类资源的权威性和合理性，充分发挥部门的人才、信息、技术优势，在推动企业工作的开展的同时有效推进部门工作发展，增强组织部门调控各类资源的权威性和部门参与企业工作的积极性。

二是推动职能部门横向协作。

组织部门不仅要履行牵头抓总、协调部门关系的职责，也要注意推动部门之间的横向协作，通过建立部门联席会议等机制协调解决工作中的部门冲突和矛盾，减少人为损耗，形成部门合力。

三是畅通组织工作信息渠道。

要发挥基层组织开展工作的优势，从创新工作载体入手，引导职工关心维护客户利益，及时反映客户诉求，适时调整组织工作的重点和方向。

要加大软、硬件投入力度，加强组织网络建设，构建内外互动、上下连通的信息沟通渠道，全面提升组织工作效率。

上海海事大学

硕士学位论文

物流企业资源整合的经济学分析

姓名：

刘睿

申请学位级别：

硕士

专业：

产业经济学

指导教师：

程祖德

20040601

物流企业瓷源整合的经济学分析

摘要

近些年来，随着经济的发展和信息技术的进步，形成了全球化的信息网络和全球

化市场，客户的需求也变得更多样化，市场竞争日益激烈。

在传统的资源领域和人力

资源领域竞争优势越来越弱的情况下，面对激烈的市场竞争，物流作为“第三利润源

泉”便成为人们普遍关注的一个新的经济热点，也随之涌现了大量的物流企业。

但是，

由于大多数的物流企业规模较小，其资源的有限性使得它们只能够为客户提供单一或

较少品种的物流服务，而且分散的物流资源还会导致资源浪费、降低整个物流系统的

运作效率，从而影响物流业的发展。

在这种情况下，物流企业应该合理整合资源，降

低运作成本，扩大其服务范围，提高服务效率，从而快速响应现代物流发展的需要，

提高企业的竞争力。

本文以物流企业的资源整合为研究方向，运用经济学的理论和方法，系统的研究

和分析了物流企业资源整合的根源、模式以及运作。

首先，论文阐述了关于物流企业资源整合的一些基本问题。

从分析物流企业资源

整合的动因出发，介绍了物流企业的基本类型以及资源组成，并在前人的研究基础上

总结出物流企业资源整合的内容及手段。

第二，用资源经济学的基本原理分析了物流企业资源的最优配置。

从企业资源的

特性分析企业资源配置的根源，并由生产的帕累托最优引申出物流企业资源配置的帕

累托最优，接着研究了资源配置的成本。

第三，用交易费用经济学分析了资源配置机制的选择，提出并分析了物流企业资

源整合的模式。

主要利用交易费用理论研究了资源配置的机制，提出了物流交易费用

的决定因素，总结出物流企业资源整合的主要模式，并指出物流企业之问的合作是现

阶段最有利的资源整合方式。

最后，用博弈论的方法分析了物流企业之间的合作问题。

由“囚徒困境”模型引

出企业之间合作的难题，根据出现的问题对合作的方式进行改进，建立了两种合作均

衡模型来实现物流企业的资源整合。

关键词；物流企业，资源整合，资源配置，交易费用，博弈论

物流企业资源整合的经济学分析

物流企业费源整合的经济学分析

第一节论文的背景

第一章绪论

当经济全球化、信息化、网络化的大潮日益席卷整个世界的时候，物流业也在悄

然发生着一场革命。

这场物流革命首先是企业内部物流资源整合和一体化，形成了以

企业为核心的物流系统。

之后，物流资源整合和一体化不再仅仅局限在企业层面上，

而是转移到相互联系、分工协作的整个产业链条上，形成利益供应链管理为核心的、

社会化的物流系统。

经过服务功能、行业资源及市场的一系列重新整合，物流产业将

向集约化与协同化方向发展。

作为生产、销售之外企业发展的第三大支柱和第三种利

润源泉，物流业在国民经济中的地位和作用显著提高，成为能够制约国民经济长远发

展的朝阳产业和2l世纪新的经济增长点之一，这一发展趋势是毋庸置疑的。

一、现代物流发展迅速

由于科学技术不断进步和经济不断发展，全球化信息网络和全球化市场形成以及

客户需求的多样化，市场竞争也日益激烈。

在传统的资源领域和人力资源领域的利润

潜力越来越小、竞争优势越来越弱的情况下，面对激烈的市场竞争，企业开始转向在

物流领域内挖掘潜力、培养新的竞争优势。

以采购、生产、运输、装卸、包装、仓储的合理化和系统化、加工配送一体化及

信息管理网络化为主要特征的现代物流，在国际上被喻为促进经济发展的“加速器”，

不仅成为了企业竞争的主要因素，还是一个国家综合国力的重要标志。

它的发展史及

国际经验表明，随着经济全球化的发展，现代物流产业已经进入全面快速发展阶段，

显示出强劲的发展势头和巨大的潜力。

现代物流的发展要求货物能够在不同运输方式、不同运输节点之间实现无缝连

接，以最小的费用、最短的时间，准确、安全地实现时间和空间的转移。

物流企业是

现代物流发展的主体部分，物流企业运作的好坏从根本上决定着现代物流产业的发

展。

所以，现代物流的快速发展对物流企业提出了更高的标准，物流企业应该按照现

代物流的要求，合理整合企业内部以及外部资源，优化物流资源的配置，以不断提高

物流企业的运作效率，为客户提供更好的服务，提高企业的竞争力，进一步加速现代

实物流产业的发展。

二、物流产业向集约化、协同化方向发展

美国的一家物流咨询公司ESTABLISH在2001年对包括工业零件、计算机、电

信、食品、医药、货物批发、零售等31种不同类型的众多企业的物流成本所作的调

物流企业资源整台的经济学分析

查显示企业规模越大，物流成本越低，由此可以看出，物流企业应向专业化、规模

化、集约化方向发展。

物流产业的产生和发展是经济发展到一定阶段、社会分工不断深化的产物。

传统

上的物流活动分散在不同的经济部门、不同的企业以及企业组织内部不同的职能部门

中。

然而，随着经济快速发展、科学技术水平的提高以及工业化进程的加快，大规模

生产、大量消费使得经济中的物流规模日趋庞大和复杂，传统的、分散进行的物流活

动已远远不能适应现代经济发展的要求，物流活动低效率和高额成本，已经成为影响

经济运行效率和社会再生产顺利进行的制约因素。

因此，为了适应经济全球化、专业

化的发展趋势，为顾客提供更好的物流服务，物流产业日趋向集约化、协同化的方向

发展。

三、我国物流企业面临巨大的任务和挑战

90年代后，由于我国开放了沿海六大城市和经济特区的服务贸易业，部分外资

物流企业经国务院或省、市政府批准进入，在短短十几年的时间里，除了有TNT、

UPS、Maersk、FedEx等这些世界领先的物流企业登陆我国以外，很多小型或中型的

外资物流企业也相继涌入，单就在上海外高桥工商局注册的物流企业已多达360家，

形成群雄逐鹿我国市场的态势，对我国的物流业以及物流企业都产生了很大的影响。

以快递业为例，20世纪80年代初，中国邮政部门在快递市场的占有率几近100％，

而进入90年代以后，l雾际快递企业纷纷进入我国，中国邮政的国际快递业务的增长

率急剧下降，市场占有率不断收缩，到2000年，市场国际快递业务的占有率下降到

只剩40％。

我国加入WTO后，随着市场的不断开放，物流业中的绝大部门业务也将在今后

几年内全面开放。

然而，我国物流业的发展较之国外而言起步较晚，虽然近些年来取

得了长足的进步，但是总体而言，我国的物流企业相对于国外的物流企业来说还存在

着一定差距，我国物流企业总体规模偏小、经营过于分散、企业制度落后、经济机制

不活、管理水平较低、盈利模式单一。

这些方面的不足，使得无论在国际市场还是在

国内市场，我国的物流企业都面临着巨大的、全方位的国际竞争压力。

在上述背景下，物流企业的资源整合就成为了一个迫切需要解决的课题。

第二节研究现状

要研究物流企业的资源整合的问题，首先要对其研究状况做一个了解。

下面就将

分别阐述国内外关于物流企业资源整合问题的研究现状。

一、国内外关于物流企业资源整合的研究现状

2

物流企业赉源整合的经济学分析

包装、保管、运输、仓储等原本是一些相互联系紧密的活动。

然而，在实际的

生产活动中，这些活动却是分开来进行管理的。

如何将这些原本就相互联系的、却在

空间上被分开来进行的活动重新整合为一个整体，也就是资源整合已经成为当今物流

业较为热门的话题。

（一）国内物流企业资源整合研究现状

王佐提出了物流企业资源整合的意义和整合内容，他把物流整合分为战术层次和

战略层次，提出了物流企业资源熬合的基本内容如客户资源整合、能力资源整合和信

息资源整合：

郝聚民提出了第三方物流的整合方法：

以横向和纵向分别进行整合，横

向整合以功能为主，纵向整合以规模扩张和网络化为主；徐文静在《物流战略规划与

模式》中提出物流企业的资源整合基本上有两种：

物流企业内部的资源整合以及物流

企业内外部资源整合，包括物流企业及其集团内部的资源整合以及物流企业与外部企

业的资源整合，同时还指出目前在中国物流业，与物流有关的资源整合的几种情况；

王之泰则在《现代物流管理》中解释了什么是物流资源整合，指出了其重要性和意义，

特别强调整合的本质是管理，并提出物流企业资源接合的方式有两种：

内部整合和外

部整合，内部整合可以通过对物流功能、管理和组织的整合来实现，外部整合则可以

分为部分熬合和总体整合。

张福荣在《物流管理》中提出用物流共同化的方式来解决物流企业的资源配置

问题，提高企业的竞争力；他指出物流共同化是指企业经由物流联盟的策略，以使得

物品流通的相关作业能共同执行，共同达到具效率的物流管理，这实际上是物流企业

资源整合的一种方式。

他认为物流共同化有三种形态：

输配送共同型、物流机能共同

型以及运销组合型；同时还指出了物流共同化可能面临的困难以及建立物流共同化的

基本原则和设计步骤。

何明珂在《物流系统论》中提出的物流要素集成化原理实际上就是物流的整合

原理，他指出物流要素集成是区别传统储运业余现代物流业的最主要特征，系统地分

析了物流要素集成的动机、机制和结果；董千里的《高级物流学》中则提出了物流集

成理论，提出了物流集成理论应用于物流研究的内容，提出了集成理论对供应链指导

的基本原则。

（二）国外物流企业资源整合研究情况

国外的物流学者也提出了物流资源整合的概念。

比较有代表性的有唐纳德J鲍尔

索克斯等人提出的综合（整合）理论。

其强调对物流位置结构、仓库位置类型、运输

节约、库存节约、最小成本设计以及物流战略的制定，本质上就是对物流企业资源的

最优配置。

DorothyLeonard从动态的角度概括了物流企业资源整合的方法和过程，

他认为物流企业资源整合就是在发现和建立企业的核心竞争力的基础上，通过一定的

物流企业资源整合的经济学分析

决策措施，对物流企业内外的系统功能、实体资源、信息、网络要素以及其他要素进

行统一规划、管理和评价，从而实现整体的最优化目标，并且通过动态的资源整合检

验和发展物流企业的核心竞争力，促进企业的快速健康发展。

二、存在的问题

从上面的研究中可以看出，目前国内外关于物流企业资源整合的研究，除了一

些整合的理论及原理外，基本上都集中在具体的整合内容和方法上，而很少有人从更

深层次上来研究这个问题，尤其是从经济学的角度研究物流企业的资源整合问题更是

少之又少。

但是，关于物流企业资源整合中的一些问题是具有普遍性的，如：

物流企

业的资源为什么要进行整合，如何才能使企业的资源达到最优配置以提高企业的竞争

力；物流企业资源整合可以采取的模式有哪些，其适用性及合理性如何；对于适合物

流企业资源整合的模式要如何使其更能促进企业的发展等等。

第三节论文的目的和研究意义

对于大多数的物流企业而言，每个企业的资源都是有限的，但是这些有限的资源

相对于不同类型的物流企业来说又都有着其特定的优势，这些优势资源分散开来互相

竞争，互相打压，对于现代物流的发展要求来说，分散的物流资源不但会导致物流资

源的浪费，降低整个物流系统的运作效率，而且会严重影响物流业的发展。

所以资源

的有效配置与整合对物流企业来说是非常重要的，不仅可以完善企业的服务机能，更

重要的是提高企业的竞争力。

物流企业的资源整合可以分为企业内部的资源整合和企业外部的资源整合，企

业内部的资源整合主要是物流企业对于自身所拥有的一些物流资源的功能性整合，

而企业外部的资源整合则偏重于自身资源与外部企业的资源之间进行的整合。

在物

流产业集约化、协同化趋势以及我国物流企业普遍规模较小的今天，本文将着重探

讨物流企业外部——即物流企业之间的资源整合问题。

由于我国的物流业起步较晚，和国外的物流企业相比，我国物流业的发展虽然

很快，但是现状却不尽如人意。

随着我国加入WTO，世界物流业强手纷纷抢滩我国

物流市场，对我国的物流企业来说，所面临的挑战远远大于机遇，整合物流资源，发

展现代物流成了我国物流企业亟待解决的问题。

因此，从经济学的角度研究物流企业

的资源整合问题对我国物流业的发展有着十分重要的意义。

第四节论文的结构

4

物流企业资源整合的经济学分析

本论文共分为五章，如下：

第一章是绪论，主要介绍了论文的背景，国内外研究概况以及论文的目的、意义

和内容；

第二章主要介绍了物流企业资源整合的动因，并介绍了物流企业资源整合的主要

内容和手段；

第三章主要介绍了资源经济学的内容，并用资源经济学的基本原理分析了物流企

业资源的最优配置；

第四章主要用交易费用经济学分析了资源配置机制的选择，提出并分析了物流企

业资源整合的模式，并指出物流企业之间的合作是现阶段最有利的资源整合模式：

第五章用博弈论的方法分析了物流企业之间的合作，并针对合作的难题建立了合

作均衡模型。

物流企业资源整合的经济学分析

第二章物流企业资源整合的动因及发展

第一节物流企业资源整合的动因

一、物流服务全球化、综合化趋势的影响

随着科技的发展，信息和物流能力越来越强，促进了经济的全球化发展；随着经

济的全球化，又对信息和物流提出更高的要求，从而促使信息和物流的发展。

上世纪80年代世界掀起了跨国经营和产品本地化生产的波浪，90年代进而形成

了经济全球化的大潮，21世纪必将是物流服务全球化的时代，这也是“经济全球化，

物流无国界”的反映。

随着全球一体化发展步伐的加快，为获取更廉价的原材料、实

现最低加工成本、获得最佳销售利润，三地分离的趋势越来越明显，使物流流动的地

理范围以超常速度扩展。

与此同时，信息技术大大增强了运输、保管、装卸搬运、包

装、流通加工、配送等物流各环节的功能，使物流与商流、资金流、信息流融为一体，

提升了生产、流通和消费的综合效益。

现代科技在交通运输领域、信息领域的大规模

应用，极大的提高了物流的沟通能力与效率，既支持了物流范围的拓展，也使物流活

动的效率越来越高。

企业所提供的物流服务范围已经逐渐从企业内部扩展到地区、国

家乃至整个世界，物流服务的种类也变得丰富起来，产生了很多和物流相关