模型科技活动教案讲解.docx

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模型科技活动教案讲解

红石桥中学科技活动课程教案

总2课时备课时间:

9月16日

教学内容

模型基础知识介绍

（一）

教学目标

1.介绍模型运动

2.重新认识模型这项运动

3.了解模型的种类

4.激发学生的兴趣

重点和难点

中学生航空模型活动的内容

课前准备

航空模型

教学过程

学生活动

一、介绍模型发展的历史

二、中学生模型活动和小制作的意义

1.有利于激发学生立志为我国的航空及科技事业的发展作贡献我们的祖先在航空等方面的发明和创造，对人类世界作出过巨大的贡献。

2.有利于开拓学生的视野，把学到的知识运用到实际中去

3.有利于培养学生各种能力，发展智力

三、中学生模型活动和小制作的特点

1.多样性、

2.趣味性

3.实践性

4.探索性

5.竞争性

四、活动内容

（1）中学生航空模型活动的内容

　　中学生航空模型活动的内容主要有：

了解有关的航空知识和航模的基本知识；制作简易纸木结构的弹射机、滑翔机；橡筋动力飞机模型制作；初级牵引滑翔机的制作；飞机模型的调试；航空模型竞赛活动的组织；简易航空模型的设计等。

五、活动项目的选择

学生自主选择活动项目，统计器材。

课后反思

模型制作课程锻炼学生动脑、动手的实践课。

让学生亲手制作模型,是为了培养学生创造能力和实践能力,并在实践进程中感受技术。

在本学期的教学课堂上,学生上课积极性较高，秩序良好，学生掌握良好。

红石桥中学航模社团课程教案

总2课时备课时间:

9月29日

教学内容

模型基础知识介绍

（二）

教学目标

1、巩固提高航空模型的基础知识，了解开展航空模型活动的作用及一些常用术语；

2、丰富航模知识，激发学习兴趣，增强参与意识

重点和难点

重点：

了解航模基础知识，培养兴趣

难点：

常用术语在航模制作中的作用

课前准备

航空模型

教学过程

学生活动

一、什么叫航空模型。

国际航联制定的竞赛规则里明确规定“航空模型是一种重于空气的，有尺寸限制的，带有或不带有发动机的，不能载人的航空器，就叫航空模型。

其技术要求是：

最大飞行重量同燃料在内为五千克；最大升力面积一百五十平方分米；最大的翼载荷100克/平方分米；活塞式发动机最大工作容积10亳升。

1．什么叫飞机模型一般认为不能飞行的，以某种飞机的实际尺寸按一定比例制作的模型叫飞机模型。

2、什么叫模型飞机

一般称能在空中飞行的模型为模型飞机，叫航空模型。

二、开展航空模型活动的作用

航空模型是各种航空器模型的总称。

它包括模型飞机和其他模型飞行器。

航空模型活动从一开始起就引起人们浓厚的兴趣，而且千百年来长盛不衰．主要原因就

在于它在航空事业的发展和科技人才的培养方面，起着十分重要的作用。

1．航空模型是探索飞行奥秘的工具

人类自古以来就幻想着飞行。

昆虫、岛禽、风吹起树叶和上升的炊烟，都曾引起过人类飞行的遐想。

西汉刘安在《淮南子》中记载着后羿的妻子嫦娥偷食了长生药而飞上月宫的美妙故事。

这反映了古人对飞行的追求和向往。

在载人的航空器出现之前，人类就创造了许多能飞的航空摸型。

不断地探索着飞行的奥秘。

距今两千多年前的春秋战国时期．我们的祖先就制作出能飞的木鸟模型。

“韩非子”记载着：

“墨子为木鸢，三年而成，飞一日而败。

”宋朝李昉等人编的“太平御宽”中也有“张衡尝作木鸟，假以羽翩，腹中施机，能飞数里”的记载。

另外，还制作出种类繁多的孔明灯、风筝和竹蜻艇等。

唐代以后，我国的风筝传到国外，在世界上流传开来。

西方有人用风筝敢飞行试验，探索制造飞机的可能。

美国的莱特兄弟是世界上第一架飞机的制作者，他们的飞机在1908年12月17日试飞成功。

他们就是先用大风筝进行种种试，然后制造出滑翔机，解决了升降，平衡，转弯等问题，最后才把飞机制造成功的。

在飞机发明之前，航空模型具有强烈的探索性质，在飞机发明之后，航空模型仍然是研究航空科学的必要工具。

每一种新飞机的试制，都要先在风洞里用模型进行试验，甚至连航天飞机这样先进的航天器，也要经过模型试验阶段，取得必要的数据，才能获得成功。

飞机和模型飞机之所以能飞起来，是因为机翼的升力克服了重力。

机翼的升力是机翼上下空气压力差形成的。

当模型在空中飞行时，机翼上表面的空气流速加快，压强减小；机翼下表面的空气流速减慢压强加大（伯努利定律）。

这是造成机翼上下压力差的原因。

机翼上下流速变化的原因有两个：

a、不对称的翼型；b、机翼和相对气流有迎角。

翼型是机翼剖面的形状。

机翼剖面多为不对称形，如下弧平直上弧向上弯曲（平凸型）和上下弧都向上弯曲（凹凸型）。

对称翼型则必须有一定的

机翼和水平尾翼除产生升力外也产生阻力，其他部件一般只产生阻力。

三、模型飞机的组成

模型飞机一般与载人的飞机一样，主要由机翼、尾翼、机身、起落架和发动机五部分组成。

1、机翼––是模型飞机在飞行时产生升力的装置，并能保持模型飞机飞机飞行时的横侧安定。

2、尾翼––包括水平尾翼和垂直尾翼两部分。

水平尾翼可保持模型飞机飞行时的俯仰安定，垂直尾翼保持模型飞机飞行时的方向安定。

水平尾翼上的升降舵能控制模型飞机的升降，垂直尾翼上的方向舵可控制模型飞机的飞行方向

3、机身––将模型的各部分联结成一个整体的主干部分叫机身。

同时机身内可以装载必要的控制机件，设备和燃料等。

4、起落架––供模型飞机起飞、着陆和停放的装置。

前部一个起落架，后面两面三个起落架叫前三点式；前部两面三个起落架，后面一个起落架叫后三点式。

5、发动机––它是模型飞机产生飞行动力的装置。

模型飞机常用的动力装置有：

橡筋束、活塞式发动机、喷气式发动机、电动机。

四、航空模型技术常用术语

1、翼展––机翼（尾翼）左右翼尖间的直线距离。

（穿过机身部分也计算在内）。

2、机身全长––模型飞机最前端到最末端的直线距离。

3、重心––模型飞机各部分重力的合力作用点称为重心。

4、翼型––机翼或尾翼的横剖面形状。

5、翼弦––前后缘之间的连线。

6、展弦比––翼展与平均翼弦长度的比值。

展弦比大说明机翼狭长。

五、关于航模的一些基本问题

1、升力和阻力　　飞机和模型飞机之所以能飞起来，是因为机翼的升力克服了重力。

机翼的升力是机翼上下空气压力差形成的。

当模型在空中飞行时，机翼上表面的空气流速加快，压强减小；机翼下表面的空气流速减慢压强加大（伯努利定律）。

这是造成机翼上下压力差的原因。

机翼上下流速变化的原因有两个：

a、不对称的翼型；b、机翼和相对气流有迎角。

翼型是机翼剖面的形状。

机翼剖面多为不对称形，如下弧平直上弧向上弯曲（平凸型）和上下弧都向上弯曲（凹凸型）。

对称翼型则必须有一定的迎角才产生升力。

　　升力的大小主要取决于四个因素：

a、升力与机翼面积成正比；b、升力和飞机速度的平方成正比。

同样条件下，飞行速度越快升力越大；c、升力与翼型有关，通常不对称翼型机翼的升力较大；d、升力与迎角有关，小迎角时升力（系数）随迎角直线增长，到一定界限后迎角增大升力反而急速减小，这个分界叫临界迎角。

　　机翼和水平尾翼除产生升力外也产生阻力，其他部件一般只产生阻力。

2、平飞　　水平匀速直线飞行叫平飞。

平飞是最基本的飞行姿态。

维持平飞的条件是：

升力等于重力，拉力等于阻力。

由于升力、阻力都和飞行速度有关，一架原来平飞中的模型如果增大了马力，拉力就会大于阻力使飞行速度加快。

飞行速度加快后，升力随之增大，升力大于重力模型将逐渐爬升。

为了使模型在较大马力和飞行速度下仍保持平飞，就必须相应减小迎角。

反之，为了使模型在较小马力和速度条件下维持平飞，就必须相应的加大迎角。

所以操纵（调整）模型到平飞状态，实质上是发动机马力和飞行迎角的正确匹配。

3、爬升　　前面提到模型平飞时如加大马力就转为爬升的情况。

爬升轨迹与水平面形成的夹角叫爬升角。

一定马力在一定爬升角条件下可能达到新的力平衡，模型进入稳定爬升状态（速度和爬角都保持不变）。

稳定爬升的具体条件是：

拉力等于阻力加重力向后的分力（F="X十Gsinθ）；升力等于重力的另一分力（Y=GCosθ）。

爬升时一部分重力由拉力负担，所以需要较大的拉力，升力的负担反而减少了。

　　和平飞相似，为了保持一定爬升角条件下的稳定爬升，也需要马力和迎角的恰当匹配。

打破了这种匹配将不能保持稳定爬升。

例如马力增大将引起速度增大，升力增大，使爬升角增大。

如马力太大，将使爬升角不断增大，模型沿弧形轨迹爬升，这就是常见的拉翻现象。

4、滑翔　　滑翔是没有动力的飞行。

滑翔时，模型的阻力由重力的分力平衡，所以滑翔只能沿斜线向下飞行。

滑翔轨迹与水平面的夹角叫滑翔角。

　　稳定滑翔（滑翔角、滑翔速度均保持不变）的条件是：

阻力等于重力的向前分力（X=GSinθ）；升力等于重力的另一分力（Y=GCosθ）。

　　滑翔角是滑翔性能的重要方面。

滑翔角越小，在同一高度的滑翔距离越远。

滑翔距离（L）与下降高度（h）的比值叫滑翔比（k），滑翔比等于滑翔角的余切滑翔比，等于模型升力与阻力之比（升阻比）。

Ctgθ="1/h=k。

　　滑翔速度是滑翔性能的另一个重要方面。

模型升力系数越大，滑翔速度越小；模型翼载荷越大，滑翔速度越大。

调整某一架模型飞机时，主要用升降调整片和重心前后移动来改变机翼迎角以达到改变滑翔状态的目的。

课后反思

在本学期的教学课堂上,学生上课积极性较高，秩序良好，学生掌握良好。

能够很好的掌握飞机飞行的原理。

红石桥中学航模活动课程教案

总第3课时备课时间:

10月13日

教学内容

手工制作——航模飞机

教学目标

1．锻炼培养学生动手、动脑能力。

2．通过航模飞机的制作，让学生了解航模知识。

3．投入益智活动，开拓知识领域。

4．掌握航模飞机的制作方法、步骤。

重点和难点

制作方法

课前准备

1．工具和材料

2．多媒体教学设备（课件）

活动方式

教师求范讲解，学生分组合作、自主探究学习、互助交流。

活动过程组织设计：

情境导入、了解原理制作、航模放飞调试活动、总结

教师活动

教学过程

学生活动

一、组织教学

师生问好

学生回答

二、复习提问

学生回答

三、导入新课

提出问题激发学生学习兴趣

通过多媒体教学，了解飞机发展史。

板书课题

同学们，你们知道飞机是怎样制造出来的吗？

人类从天空飞翔的鸟翼得到启发，想象鸟一样在天空中飞翔，经过人类科学家多次试验，人类终于飞上了天空，实现了梦想。

那么我们同学想不想也有一个飞机模型呢？

好，今天我们就来学习第九课。

九、手工制作—航模飞机

找学生回答了解飞机的发展历史。

学生读题了解什么是航模飞机。

四、讲授新课

检查学生工具准备情况，请同学们看电视，了解所用工具和材料。

教师边讲解边制作

一、讲解所用工具与材料：

1．工具：

剪刀、刻刀、直尺、胶水

2．材料：

彩色纸样一张、木筷一根、大头针一个。

板书：

1、工具；2、材料

二、讲解制作方法：

通过多媒体教学手段，讲解制作方法。

1．将纸样上的图形沿边缘线刻下。

板书：

刻下

学生看书了解工具的用处。

学生制作

指导学生制作看电视。

教师指导

教师示范

通过指导掌握尾翼的粘合方法。

作品展示

2．将B沿折线折成机翼，将中间粘口处刻开，再将纸样上面两个小三角剪下粘在中间的粘口处，如图1使机翼两部分形成一定角度。

板书：

将B折成机翼

3．将图C按折线折好，宽的粘在木筷的三分之一处，如图2，然后将粘口粘合。

板书：

将C折好，粘合

4．将图B折成后机翼同图C上部分张开的双翅相粘合。

板书：

将B同以粘合

5．将图A折叠后同木筷的尾部粘合，形成飞机的垂直尾翼，同时将图D剪口剪开后，背面中间部分抹上胶水，剪口处插入垂直尾翼同木筷之间的缝中同木筷粘合，形成水平尾翼，如图3。

板书：

粘合尾翼

6．最后,将图正中间的圆孔扎空,用大头针固定在飞机头部,这个航模飞机就做成了，如图4。

板书：

将E固定飞机头部

找做好的同学把作品向同学们展示

掌握机翼的制作方法

看电视了解第3步内容。

学生要掌握制作方法。

了解飞机的水平尾翼和垂直尾翼的不同用处。

五、巩固练习

1.飞机为什么会飞?

2.机翼起什么作用?

3.螺旋浆起什么作用?

学生回答

六、作业

回家自己试着做一个小飞机。

总结：

今天，我们学习怎样去制作航模飞机，也了解了飞机的发展史和制作过程，自己有了一个航模飞机。

希望在今后的手工制作课上，多做一些好的作品，让我们投入益智活动，开拓知识领域。

丰富我们兴趣爱好。

课后反思

这三节课的内容主要让学生认识航模工具，并学会如何在实际航模制作中使用。

效果明显。

红石桥中学科技活动课程教案

总3课时备课时间:

11月3日

教学内容

航模飞机制作

教学目标

1.实践目标：

了解飞机的飞行原理，让学生在实践中探索。

2.技能目标：

通过学生自己动手操作，制作出一架简单的飞机模型，锻炼动手能力，培养创新精神和实践能力。

3.德育目标：

通过相关领域介绍，培养学生的爱国情感。

重点和难点

重点：

了解航模基础知识，培养兴趣

难点：

常用术语在航模制作中的作用

课前准备

航空模型

教学方式

1.教师引导：

教师引导学生探讨飞机的起源、分类以及飞机的飞行原理，总结讲解飞机的飞行原理。

2.制作：

学生动手制作无动力式飞机模型。

3.指导试飞：

学生制作完毕后，集体到固定场地试飞，检验劳动成果。

4.分组调试：

学生制作的飞机不能保证每架都能有很好的飞行效果。

针对出现问题的飞机，教师指导，学生集体讨论，分析问题的来源，然后进行调试，使飞机达到最佳的飞行效果。

5.总结心得：

项目结束之后，学生坐在一起谈谈个人的收获、心得。

教学过程

1.引入课程：

通过飞机相关领域介绍，从人们对飞行的幻想，一次次失败的经历，直到公元1903年12月17日，美国的莱特兄弟制造出了人类历史上的第一架飞机，这标志着人类飞行史的开始。

到现在的飞机，介绍各种军用，民用飞机，由此激发学生兴趣，引入航模制作活动。

２.介绍飞机的构造及飞行原理。

要制作模型飞机，必须了解飞机的构造及飞行原理。

接下来就此方面做如果介绍。

一、飞机的主要部件及各部件的作用。

（1）机身——机身的主要功用是装载乘务员、旅客、武器、货物和各种设备，它可以将飞机的其他部件如机翼、尾翼及发动机等连接成一个整体。

（2）机翼——机翼的主要功用是产生升力，以支持飞机在空中飞行，同时也起到一定的稳定和平衡作用。

机翼上一般安装有副翼和襟翼，操纵副翼可使飞机滚转，放下襟翼可使升力增大。

机翼上还可安装发动机、起落架和油箱等。

不同用途的飞机其机翼形状、大小也各有不同。

机翼制作的好坏直接影响到飞机的飞行质量。

（3）尾翼——尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼。

水平尾翼由固定的水平安定面和可动的升降舵组成，有的高速飞机将水平安定面和升降舵合为一体成为全动平尾。

垂直尾翼包括固定的垂直安定面和可动的方向舵。

尾翼的作用是操纵飞机俯仰、偏转，保证飞机的平稳飞行。

通过图片，模型实物来介绍飞机的各个部件。

二、飞机的升力和阻力。

飞机是重于空气的飞行器，当飞机飞行在空中，就会产生作用于飞机的空气动力，飞机就是靠空气动力升空飞行的。

在了解飞机升力和阻力的产生之前，还要认识空气流动的特性，即空气流动的基本规律。

流动的空气就是气流，一种流体，这里要用到两个流体定理：

连续性定理和伯努利定理。

飞机的升力绝大部分是由机翼产生，尾翼通常产生负升力，飞机其他部分产生的升力很小，一般不考虑。

从上图可以看到：

空气流到机翼前缘，分成上、下两股气流，分别沿机翼上、下表面流过，在机翼后缘重新汇合，向后流去。

机翼上表面凸出，流管较细，说明流速加快、压力降低。

而机翼下表面，气流受阻挡，流管变粗，流速减慢，压力增大。

于是机翼上、下表面出现了压力差，垂直于相对气流方向的压力差的总和就是机翼的升力。

这样，重于空气的飞机借助机翼上获得的升力，克服自身因地球引力形成的重力，就可以翱翔在蓝天上了。

机翼升力的产生主要靠上表面吸力的作用，而不是靠下表面正压力的作用，一般机翼上表面形成的吸力占总升力的60%～80%，下表面的正压形成的升力只占总升力的20%～40%。

飞机飞行在空气中会有各种阻力，阻力是与飞机运动方向相反的空气动力，它阻碍飞机的前进，这里也需要对它有所了解。

按阻力产生的原因可分为摩擦阻力、压差阻力、诱导阻力和干扰阻力。

（1）摩擦阻力——空气的物理特性之一就是黏性。

当空气流过飞机表面时，由于黏性，空气同飞机表面发生摩擦，产生一个阻止飞机前进的力，这个力就是摩擦阻力。

摩擦阻力的大小决定于空气的黏性、飞机的表面状况以及同空气相接触的飞机表面积。

空气黏性越大，飞机表面越粗糙，飞机表面积越大，摩擦阻力就越大。

（2）压差阻力——人在逆风中行走，会感到阻力的作用，这种由前后压力差形成的阻力叫压差阻力。

飞机的机身、尾翼等部件都会产生压差阻力。

　　（3）诱导阻力——升力产生的同时还对飞机附加了一种阻力。

这种因产生升力而诱导出来的阻力称为诱导阻力，是飞机为产生升力而付出的一种“代价”。

其产生的过程较复杂，这里就不再详细叙述。

　　（4）干扰阻力——它是飞机各部分之间因气流相互干扰而产生的一种额外阻力。

这种阻力容易产生在机身和机翼、机身和尾翼、机翼和发动机短舱、机翼和副油箱之间。

以上四种阻力是对低速飞机而言，至于高速飞机，除了也有这些阻力外，还会产生波阻等其他阻力。

　三、影响升力和阻力的因素。

升力和阻力是飞机在空气之间的相对运动中（相对气流）产生的。

影响升力和阻力的基本因素有：

机翼在气流中的相对位置（迎角）、气流的速度和空气密度以及飞机本身的特点。

　　①迎角对升力和阻力的影响——相对气流方向与翼弦所夹的角度叫迎角。

在飞行速度等其他条件相同的情况下，得到最大升力的迎角，叫做临界迎角。

在小于临界迎角范围内增大迎角，升力会增大，超过临界迎角后，再增大迎角，升力反而减小。

迎角增大，阻力也越大，超过临界迎角，阻力急剧增大。

　　②飞行速度和空气密度对升力阻力的影响——飞行速度越大，升力、阻力越大。

升力、阻力与飞行速度的平方成正比，即速度增大到原来的2倍，升力和阻力增大到原来的4倍；速度增大到原来的3倍，升力和阻力会增大到原来的9倍。

空气密度大、空气动力大，升力和阻力自然也大。

空气密度增大为原来的2倍，升力和阻力也增大为原来的2倍，即升力和阻力与空气密度成正比。

　　（3）机翼面积，形状和表面质量对升力、阻力的影响——机翼面积大、升力大，阻力也大。

升力和阻力都与机翼面积的大小成正比。

机翼形状对升力、阻力有很大影响，从机翼切面形状的相对厚度、最大厚度位置、机翼平面形状、襟翼和前缘翼缝的位置到机翼结冰，都对升力、阻力影响较大。

飞机表面光滑与否对摩擦阻力也会有影响，飞机表面相对光滑，阻力相对也会较小，反之则大。

　四、本项目的重点。

由于要完成一个复杂的飞机模型需要花费很多的时间和精力，而且受到材料和场所的限制，因此要从简单的杆身飞机模型开始，了解飞机的飞行原理。

学生活动

制作

1.在制作过程中由于一个人的能力有限，因此需要分组合作完成，这样做不但能培养学生的实践能力，更能锻炼学生的集体合作意识。

2.在制作模型前，先对已经成形的飞机模型进行观察，学习其他同学制作模型的优秀之处，而对于不足之处需要小组讨论，加以改进。

这不但能使学生的飞机模型达到最佳的效果，更能锻炼学生的观察能力。

指导试飞

做好了一架飞机后，应该知道如何去调整它，使它变得更完美。

首先，观察垂直尾翼，看是否跟大机翼的一条中线对齐。

如果还没对齐，就应动脑筋去修理。

修理好后，再找重心。

要是头太重了，就把大机翼往前移；头过于轻了，就把大机翼往后移。

待移好后，去试飞一下，看看轻重。

重新调好重心后，接着就要再去试飞一下，观察它的飞行姿势怎么样，如果飞行姿势不好的话。

就得再花一点儿工夫去调整水平尾翼。

调好后再飞一下，飞行姿势要是很平稳了，一架飞机就制成了。

课后反思

制作过程中由于一个人的能力有限，因此需要分组合作完成，这样做不但能培养学生的实践能力，更能锻炼学生的集体合作意识。

在制作模型前，先对已经成形的飞机模型进行观察，学习其他同学制作模型的优秀之处，而对于不足之处需要小组讨论，加以改进。

这不但能使学生的飞机模型达到最佳的效果。

红石桥初级中学科技活动课程教案

总第2课时备课时间:

11月24日

教学内容

模型战斗机F22的制作

教学目标

1、使学生了解飞机的基本构造和飞行原理。

2、通过测量分析图形增强学生的识图能力，在动手操作中锻炼学生的动手能力，在放飞调试中培养学生发现问题和解决问题的能力。

3、激发学生的求知欲，引导他们体验合作探索的乐趣。

重点和难点

重点：

机翼的打磨及飞机模型的组装。

难点：

机翼的打磨和尾翼的打磨（突破难点在下面过程中体现）。

课前准备

活动材料、工具

机翼、尾翼、翼台、钢尺、美工刀、砂纸、502胶。

活动方式

教师求范讲解，学生分组合作、自主探究学习、互助交流。

活动过程组织设计：

情境导入、了解原理制作、航模放飞调试活动、总结

教学过程

二、情境导入

教师引导学生看门上的“挑战榜”，并请学生谈谈看了之后的感想。

教师向学生说明挑战榜的具体内容：

榜上标明了创造记录的学生的学校、姓名、飞行时间。

我的思考利用身边同学的榜样作用，激发学生的学习动机，培养他们的挑战精祥，使他们在目标驱动下更好地进行学习。

三、了解原理

教师引导学生观察模型，并请学生结合模型分析它的结构特征。

学生观察之后，教师与学生一起分析出由三部分组成，即机身、机翼和尾翼，尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼。

教师要求学生讨论各部件的作用。

在学生讨论后，教师通过引导与学生一起总结出各部件的作用：

机身——固定连接机翼、尾翼和承载的作用；

机翼——为飞机飞行提供向上的升力；

尾翼——操纵飞机俯仰和偏转，保证飞机能平稳飞行

教师：

我们制作的航模大体有两种：

翘翼飞机模型和平翼飞机模型。

（向学生展示模型）

我的思考让学生了解飞机模型的构造、飞行原理，为以后的制作和放飞做好铺垫。

四.制作方法

1用砂纸将所有的零件毛边及突起打光。

将机身处v型槽的毛刺及不平处修整。

便于机翼和机身粘接。

2将机翼的表面用砂纸按照平滑的翼型打的较为光滑，。

然后将机翼的一边放在平板上，另一边向上折起和水平面成36度左右的夹角。

中缝对齐，用胶水粘劳在一起。

3将水平尾翼和垂直尾翼放在桌面上，按照图纸的样子垂直将两者粘在一起。

4将机身和粘好的尾翼对称粘在一起，从前面看是否对称，要及时修正。

5将机翼和粘好尾翼的机身粘在一起。

注意机翼的斜边向前，千万不要安装反。

将机翼的中缝粘在机身的槽里。

粘接之前先看看是否配合得当，配合不好的话先用砂纸修一下槽的形状，便于粘接。

可以先点稍许胶水，粘住不要粘牢。

将飞机反过来放在桌面上（垂尾和两个机翼的两端接触桌面。

这时从前面看是否对称，调整完全对称时用足量胶水将机翼粘牢。

五.试飞前的检查：

1、按俯视图检查：

模型必须左右对称

2、按前视图检查：

①水平尾翼，必须水平；

②垂直尾翼，必须垂直；

⑧左右上反角，必须相等。

3、按侧视图检查：

重心位置在离前缘32mm处（前后相差3mm之内），较为理想。

若不平衡可在机头或在机尾加橡皮泥或图钉的方法配平。

检查时的技巧为：

飞机机头向左，垂尾向上放置。

用右手大拇指和食指在理想重心位置（离前缘32mm处）支撑，机头向下说明头重，机尾要配重，反之机头要配重。