最后一起驾机叛逃事件歼6直飞海参崴未被发现.docx
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最后一起驾机叛逃事件歼6直飞海参崴未被发现
最后一起驾机叛逃事件:
歼6直飞海参崴未被发现
本文摘自《党史纵横》2009年第11期,作者:
徐秉君
飞行事故还是叛逃?
1990年8月25日下午,我正在军区空军政治部值班室(时任秘书)值班,突然接到指挥所的一个电话通报,说黑龙江某航空兵团飞行一大队的一架歼-6飞机,在中午12点左右起飞后不久失踪,飞行员是该大队的王宝玉,经空中搜寻未发现任何踪迹,无论是飞机还是飞行员都下落不明。
目前正在扩大搜寻范围,请各大部密切注意事态的动向,一旦有消息和情况立即按程序上报。
当时我估计最大的可能是发生了飞行事故。
因为当天该团正在飞的训练科目是低空特技,是一个难度和风险较大的科目,也是一个容易出现问题的科目,稍有不慎就会酿成飞行事故。
当我把电话通报向政治部首长报告后,他的第一反映是担心空中防线出问题,让我立即通知保卫处密切关注防线方面的动向,同时调阅飞行员政审材料,并做好应急准备。
空中防线安全是一个十分敏感的问题,谁都不愿意触及但又不能回避。
可假定飞行员是驾机叛逃,周边环境并不具备条件。
距离最近的国家当属朝鲜和韩国,朝鲜是友好国家,即便飞过去也能引渡回来;韩国当时与我国虽然还没建交,但也正在酝酿,在此之前曾发生过海上偷渡事件,经双方协商也都妥善解决,这意味着假借韩国叛逃的路也已经被堵死。
而如果直飞台湾,这么远的距离这种轻型歼击机的油料根本就不够。
那么,最后一个方向就是北面的苏联。
可是,自1989年5月苏联最高苏维埃主席团主席、苏共中央总书记戈尔巴乔夫访华之后,中苏关系实现了正常化,苏方正想借机恢复同我国的友好关系。
稍微有点政治头脑的人都清楚,在这种前提下,苏联怎么可能拿好不容易才恢复的正常关系当儿戏?
一个普通的飞行员,怎么能同一个国家的利益相提并论呢?
所以,机关里许多同志都认为叛逃的可能性很小,大都猜测可能是出了飞行事故。
然而,“不可能”的事却偏偏就发生了。
当天晚上,苏联塔斯社播发了一条简短的消息:
一架中国军用飞机于当天下午12时45分,在苏联符拉迪沃斯托克(即海参崴)附近的克涅维契军用机场降落,飞行员要求到美国政治避难。
我们这才确认王宝玉驾机叛逃已成事实。
军区空军机关立即启动应急预案,一方面迅即将这一严重的政治事件上报空军和总部;另一方面军区空军组成联合工作组赶赴航空兵某师紧急调查处理。
尴尬的远东“红场飞机事件”
事件发生后,人们不由得联想到1987年5月28日,发生在苏联莫斯科的“红场飞机事件”。
这天傍晚,一位年仅19岁的德国青年马蒂亚斯·鲁斯特,驾驶一架单引擎“塞斯纳“172运动飞机,穿越当时被认为是世界上最严密的苏联防空体系,嘲弄般地降落在莫斯科红场。
令苏联当局感到震惊、尴尬和恼怒。
当时,举世公认苏联拥有世界上最严密的空防体系。
据美国估计,苏联拥有14000个地对空导弹发射架,10000台防空雷达和2100架随时待命起飞的喷气式截击机。
这些武器装备构成了难以逾越的空中屏障。
在莫斯科周围,更有一个几乎滴水不露的“橡皮套鞋”空防系统,足以抵御核打击。
1960年5月美国一架u-2高空侦察机曾深入苏联境内,被苏联导弹击毁;1983年8月,一架韩国航空公司波音747客机偏航闯入苏联领空,被苏联飞机发射的导弹击中,机毁人亡。
而这次,号称世界上最严密的苏联防空网,竟让一个仅有40飞行小时经历的业余飞机爱好者轻易越过,而且畅行无阻地突破了天衣无缝的莫斯科空防,安然降落在首都的心脏地区,这不能不使苏联当局惊出一身冷汗。
西方一位军事评论家说:
“没有什么比这次飞行事件更使苏联当局难堪的了。
”
为此,5月30日苏共中央政治局召开紧急会议,撤销了国防部副部长兼防空军总司令亚·科尔杜诺夫的职务,75岁的国防部长索科洛天元帅也被撤职,由64岁的亚佐夫大将接任。
这种决然措施在二战后的苏联历史上极为少见。
事后,苏联国土防空军又有三百多名军官被解职,一些人还被投入监狱。
同一天,苏联外交部发言人宣布,鲁斯特的举动是“侵犯苏联领空”的行为,他已被拘留审查。
31日,苏联新闻社社长法林表示,红场飞机事件不会影响苏联和联邦德国的关系,并称:
“应该感谢他提醒我们注意到防空系统存在的漏洞。
”而此次王宝玉驾机叛逃苏联事件,再一次引起世界震惊。
如果说“红场飞机事件”是偶然的话,那么王宝玉驾机轻易落在克涅维契军用机场,就不能再用偶然来解释了。
差别在于,前者是一般的民用运动飞机,而后者却是货真价实的军用飞机。
1990年8月25日中午12时09分,空军航空兵某团一大队飞行员王宝玉。
驾歼-6飞机正常起飞进行昼简训练,科目是低空特技。
到达预定空域后,他便右转弯,以100米左右高度超低空飞行,不久就飞过边境。
他原本计划直飞苏联鸟格洛沃耶机场,但到达机场上空后发现,这个机场正在维修不能着陆,便又改飞符拉迪沃斯托克附近的克涅维契军用机场。
由于超低空飞行耗油量大,到达机场上空时油料也快耗尽,好在这个机场是个轰炸机机场,跑道既长又宽,他便直接对准跑道强行着陆。
12时45分,飞机降落在克涅维契军用机场。
当他将飞机滑出跑道,再转到一个停机坪关车停稳后,仍没有引起苏军的注意。
因为没有梯子他下不了飞机,只好打开座舱盖通风透气,这时才发现自己的飞行服已被汗水浸透。
大约过了10多分钟,王宝玉看到一名苏联士兵走了过来,便向他招手示意,这才引起苏军的注意。
那名士兵旋即离去,可能是向他的上级报告去了。
不一会儿一辆汽车开了过来,从车上下来一名军官和几名士兵,当他们确认这的确是一架中国飞机时,不由得大吃一惊,那种惊异的眼神分明是在问:
“这架中国飞机怎么会飞到这里呢?
”随即,他们架好梯子,帮助王宝玉下了飞机。
当苏联军官找来翻译,得知王宝玉的意图后,感到事情重大,立即向上级报告。
接着,这位军官又苦笑着说:
“你这一来,又成了远东的‘红场飞机事件’,我们的许多军官也会像红场飞机事件那样被撤职了。
”
然而,这次事件在苏联当局引起的震动和影响,远远超过了鲁斯特“莫斯科红场飞机”事件。
因为,当年鲁斯特驾机飞人苏联领空时,苏联防空军还是在第一时间发现了目标并做出反映。
而这次却大不相同,严重性在于苏联对中国的一架军用战斗机飞入领空,并轻而易举地降落在他们的军用机场,而苏联的防空系统竟然没有作出任何反应。
与此同时,还从反向证明了中国空军飞行员高超的飞行技术和过硬的训练水平。
这一事件足以说明,苏联“防空体系存在的漏洞”不仅还没有堵上,而且“漏洞”的确还“很大”。
为此,苏联当局又撤换了苏军的一批高级将领和与之有直接责任的军官。
天之骄子的堕落
王宝玉,山东青岛市人,1962年12月出生,1980年7月招飞入伍,1984年10月入党,航校毕业后被分配到空军某师航空兵团一大队任飞行员。
从表面上看,王宝玉少言寡语,但很有“思想”,而且个性很强;平时很爱看书,也很注重接受新事物;善于钻研飞行理论,飞行技术中等偏上;自尊心非常强。
疑心较大;不善交际,群众关系一般。
因此,在分配到部队的很长一段时间里,大家都是把他作为重点帮带对象,以使其能尽快融入作战部队这一特殊团体。
渐渐地,王宝玉适应了作战部队的生活,在大面上也愿意与大家沟通和交流,但从不肯与大家敞开心扉,因此还是很难与大多数性格豪爽的飞行员真正相融。
有时他觉得一些爱开玩笑的飞行员很浅薄,甚至还嘲笑他们没有思想和头脑。
但大家并不介意,只是认为他书生气浓一些,因而也从不计较。
好在王宝玉比较聪明,接受能力也比较强,在飞行方面进步很快,所以这一阶段他经常可以听到领导及战友的表扬和赞赏,从而使他在心里有了一种优越感。
同时,也暂时满足了深埋在他心底的那种一定要出人头地的虚荣心。
然而,随着时间的推移,一切又发生了变化。
与他同批分配到部队的飞行员,有一部分由于综合素质提高很快,先后被提拔到了领导岗位;而他对自己期望值很高,每次提升时却没有自己的份儿,这使他的自尊心受到很大挫伤,并且心理日渐失衡。
而这一时期,他的家庭也出了问题。
1988年,王宝玉结婚后不久便办理了家属随军手续,但这时正是改革开放步伐加快阶段,地方上渐渐打破了“大锅饭”体制,许多富余人员开始被剥离,这就给部队干部随军家属的工作安置带来很大困难。
对此,他开始发牢骚、讲怪话,发泄不满。
后来,组织上经过努力终于在师部驻地为其爱人安排了工作。
但由于他爱人性格外向,又很善于交际,分居两地他很不放心。
于是,他又向已调任副师长的老团长提出,要调到师部驻地飞行团工作的要求。
本以为老首长能给他一些关照,没想到治军严格的老团长对他过多考虑个人问题的想法给予了严肃批评。
不久,师里又提拔了一批飞行中队长和大队长,王宝玉再次无缘提升。
他因而认为是老首长从中作梗,对他打击报复。
与此同时,王宝玉与妻子的关系也日渐紧张,两人经常吵闹。
妻子多次嘲骂他没能耐、窝囊,这使他更加心灰意冷。
后来,王宝玉把注意力集中在了“学习”上。
这一时期,他看了许多西方哲学著作和一些宣扬西方“民主、自由”的学说,开始向往西方的“民主、自由”,甚至发展到违反有关规定经常偷听反动广播。
起初,团里对于王宝玉的思想变化还是重视和掌握的。
1989年2月,团政治处因王宝玉不能正确对待家属工作安置,与领导关系紧张等原因,将其列为思想工作重点人。
除了有针对性地做思想工作以外,团里还尽可能在工作和生活上给王宝玉以更多的帮助和照顾。
团领导为王宝玉改善夫妻关系尽可能创造机会和条件,借其妻子回青岛老家生孩子的机会,特批准他单独去青岛疗养院疗养和休假,时间长达两个多月。
实际上,这造成了管理上的失控。
因为这段时间,正是社会上资产阶级自由化思潮泛滥的时候,这也是造成王宝玉政治立场发生根本变化的一个重要原因。
不过,随着改革开放逐渐深入,飞行员的待遇也在不断提高,再加上其家属工作安置及生活方面的问题都基本解决,王宝玉也有了“新”的变化,工作表现勤奋积极,平时的怨言和牢骚少了,家庭关系也有了缓和,群众关系日渐融洽。
这些“进步”确实达到了他预期的效果,1990年5月,团领导鉴于他“进步”较大,便撤销了其思想工作重点人。
其实,这期间王宝玉在“积极进步”的掩盖下,已经开始秘密准备驾机叛逃。
他利用训练和演习的机会,仔细研究周边国家机场的数据、航线、气象等方面的资料,并将相关数据熟记在心。
8月25日,王宝玉终于找到机会,借飞行训练之机实施驾机叛逃。
这时,他已下定决心投奔西方的“自由”世界。
登机前,他把自己的手表送给了与他交接飞机的飞行员,尽管他们是航校的老同学,但这位飞行员还是感到有些奇怪,以为王宝玉是嫌戴手表碍事请他暂为保管而说的玩笑话,所以也没太在意。
随后,王宝玉转身登机,旋即起飞,正常出航,到达预定空域后,突然转航脱离编队,超低空直向苏联远东符拉迪沃斯托克方向飞去。
引渡与审判
此时,由于中苏已恢复正常关系,所以王宝玉驾机叛逃事件发生后,两国马上启动了外交程序,以期通过外交途径使这一问题尽快得以妥善解决。
8月26日,中国外交部长钱其琛与苏联外交部长谢瓦尔德纳泽分别赶赴哈尔滨,就“8·25”事件进行紧急磋商。
因为当时苏联迫切希望与中国改善关系,正好利用这次事件来向中国表明恢复友好关系的诚意。
双方经谈判交涉,决定对这次事件低调处理。
对于中方提出飞行员的引渡问题,苏方给予了积极的支持与配合,双方很快达成引渡协议。
根据协议,中方安排一架图154专机直飞苏联克涅维契军用机场引渡王宝玉,同时将其驾驶叛逃的那架歼-6飞机空转回国。
然而,在具体细节上还是遇到了麻烦。
苏方认为,王宝玉已经提出政治避难问题,因此在引渡之前的安全问题应由苏方负责,同时不能让王宝玉有丝毫察觉,而且中方不能在苏联领土对其实施逮捕。
最后,双方商定,正式移交以中方图154专机舱门为界,舱门以外的各项事务由苏方负责,舱门以内的事务则与苏方无关。
为了保证顺利引渡移交,苏方对王宝玉讲,苏联军方有关部门正在研究如何处理他提出的到美国政治避难的要求。
考虑到他的特殊身份,不便滞留在这个基地,为了保证安全,决定给他换一个地方等候消息。
由于保密的原因,需要在转移途中给他蒙上眼睛,希望他能谅解。
王宝玉欣然同意。
可是,计划空转的歼-6飞机由于王宝玉是强行着陆,因而造成轻微损伤,其中一个严重问题是双侧减速板不能正常收回,而苏方基地又是一个轰炸机场,既没有修复能力,又不具备飞行保障条件。
但苏方还是利用机场的现有条件积极给予了保障。
符拉迪沃斯托克的8月,虽然气候宜人,但在毫无遮蔽的机场跑道上,苏方人员还是忙乎得汗流浃背。
于是,我方人员便从专机上搬出一箱可口可乐。
世一位苏军上校接过拉力罐饮料竟不知是何物,颠过来倒过去不知如何是好。
我方人员这才发现这位上校可能还没见过这种罐装饮料,便替他把饮料打开请他喝。
或许是第一次尝到这样的饮料,苏军上校一边翘着大拇指一边喝,一口气竟连喝了3罐。
后来,我方人员干脆把专机上的备用饮料和一些方便面等食品,都搬下飞机送给了苏军的保障人员,这让他们欣喜若狂。
于是,他们尽全力为我方提供保障,甚至连给飞机添加的油料都免收了费用。
尽管如此,歼-6飞机的减速板仍未能修复。
但我方无论如何也不能把自己的飞机留在苏联。
于是,担负空转任务的一位副团长果断决断:
驾驶打开减速板的歼-6飞机空转回国。
即使飞不到目的地。
万不得已被迫舍弃,也要让它留在自己的国土上。
因为,这不仅关系到中国空军的尊严,更关系到一个主权国家的尊严。
最后,这位副团长驾驶着这架故障飞机,硬是凭着自己过硬的技术和顽强的意志,将飞机安全地空转回了祖国。
王宝玉被引渡回国后,立即被开除党籍、军籍。
后被空军军事法院以背叛祖国罪判处死刑,缓期两年执行,剥夺政治权利终身。
不久,空军通过这起事件,举一反三教育部队,并制定和完善了各项措施,从而从根本上杜绝了这类问题的发生。
因此,这次事件便成了建国以来最后一次驾机叛逃事件。
这是一群什么样的家伙——歼六飞机礼赞
巴基斯坦空军的歼6飞机,携带了“响尾蛇”导弹
这是一群曾经不可一世的家伙。
他们在华夏的天空中翱翔了近半个世纪,甚至越过疆域作为友好的使者对友邻作无私而无畏的支持。
或者对某一时头脑发热竟敢犯境的街坊作出威严而又冷静的扼制。
因为他的存在,使世人丝毫也不敢忽视中国空军的强大,而不得不对共和国表现得彬彬有理,尽管有人心里恨不得唅一口水吞了他!
因为他的存在架起了一座通向现代化和信息化空军建设的桥梁。
也因为他的存在锤炼和延续了同样可以傲视群雄的中国空军飞行员这支铁军。
这是一群老态龙钟的家伙。
人是以代来计算的,常规二十五年为一代,青年俊才辈出,因此唱出了长江后浪推前浪的奋进之曲。
而他们陪伴并送走了两代飞行员,哺育了第四、第五代!
机器是以年来计算的,三年五年的使用期是常见,十年二十年的使用寿命就稀罕了,如果有一种机器能兢兢业业的运转三十年,那么生产厂家一定要想法将其送到世界工业发展史的博物馆!
如果有这一博物馆的话。
作为一部机器,作为一种赋有特殊使命的航空器,作为一种护卫国家空中疆域的盾牌,它应该是位白胡子还披甲上阵的将军爷爷了!
这是一群身心疲惫的家伙。
先天的限制和后天的劳作,他的“心脏”功能依现在的标准看太小了,没有足够的“血液”供应以提高动力,跑不远、飞不高且“心跳”得厉害了。
几十年的风雨历程,他的腰腿显得有些迟钝了,关节欠灵的现象时时发生。
常年的磨损,“钙”质缺乏,已显“骨质疏松”之症了,与英气勃勃的儿孙辈比,他们已是耳不聪目不明了。
因此,人们带着一种崇敬且夹杂着几分无奈的心情,送他们退役了,当然还有欣喜,取代他们的晚生后辈毕竟是青出于蓝而胜于蓝了。
这是一群壮心不已的家伙。
是谁率先唱出的?
老骥伏枥,志在千里,烈士暮年,壮心不已!
特别是站在这一排排晚栖的“老”鹰面前,见他们不失英武的身姿,似听到这穿越千年时空的激越歌声在停机坪的上空反复的回响。
抚着他们历经半个世纪岁月历练的面颊,敲着他们南征北战栉风沐雨的铮铮铁骨,心鼓如战鼓咚咚擂起。
禁不住他们一个个磨拳擦掌,喊出:
热血当披挂,吾侪应出征。
这是一群追赶时髦的家伙。
空军的成长是与现代化进程相伴的,这些,他们都经历过,且永远为之自豪。
空军的强大将要与信息化的进程相伴,这将是个历史性的跨越,与时偕进,本是中华文化的精粹。
孔子纬编三绝,深参细研易之理,而明日新月异之道,倡言:
日日新,苟日新。
斗转星移,时空转换三千载,共产党人又赋予与时俱进以时代的新内容。
儿孙们已站在信息化的前沿,老家伙们岂能坐等老朽沉沦?
于是也要求汇入这一历史的进程,用新的技术再作一次改造和武装。
到时,再看我老树著新花,别样风情别样香。
唯有这样,壮心才能化为冲天志,一遂心愿再巡天。
这是一群无私无畏的家伙。
生来即是为打仗,毕生磨练为和平。
他们渴望批挂,他们渴望更新,他们渴望出征。
郭沫若有首长诗描写道:
衔来香木,架起高台,啄出火花,燃起烈焰,欣然浴火,而后新生。
这是说的谁呀?
其实就是他们。
啊!
一群准备浴火的凤凰!
(作者huitong)
巴基斯坦空军的歼-6
1965年印巴战争以后,美国对巴基斯坦采取了包括武器禁运在内的制裁。
巴基斯坦的国防决策者因此选择了歼-6作为巴空军新一代的主力战机。
1965年12月20日,第一架歼-6交付给巴基斯坦空军,从此拉开了歼-6在巴基斯坦服役的历史。
在长达三十四年的时间里,巴基斯坦空军总共接收了253架歼-6战斗机,巴基斯坦空军曾有十个战斗机中队同时装备这种战机。
巴基斯坦空军的飞行员很快就熟悉了歼-6并掌握了驾驶它的诀窍。
1968年3月9日,为了欢迎来访的伊朗国王巴列维,巴基斯坦空军在白沙瓦附近的贾姆鲁德靶场安排了一次实弹打靶表演,歼-6的优异表现给国王留下了深刻的印象。
1969年,巴基斯坦空军组成了一支飞行表演队,由四架全机身涂成黑色的歼-6组成,飞行表演队的名字叫作“绝顶经典”。
1969年3月14日,“绝顶经典”为来访的苏联国防部长格列琴科元帅进行了一次精彩绝伦的表演。
在飞行员们逐渐熟悉歼-6的同时,巴基斯坦空军的工程师和技工们也在研究这种战斗机。
根据巴基斯坦空军的需求,以及南亚次大陆作战环境的特点,巴基斯坦工程师对歼-6进行了很多“本地化”改进以增强其战力。
最主要的改进是将这种源于苏制米格-19的战斗机与西方的作战系统进行整合,将西方的航电系统、马丁贝克弹射座椅、美制AIM-9“响尾蛇”空空导弹、法制68毫米火箭发射器、机翼下副油箱、机腹油箱以及一种特殊的可以缩短起飞时间和起飞距离的起飞助推装置。
巴基斯坦空军的歼-6很快就接受了实战的考验,在1971年的印巴战争中,三个歼-6空军中队——第11、第23和第25战斗机中队——表现异常出色,交出了一份几近完美的答卷。
他们总共出动945架次,累计飞行时间735小时,在近距对地攻击作战中摧毁了大量印军的坦克、装甲车以及野战炮。
在空战中,歼-6击落了八架印度战斗机,其中包括一架先进的米格-21,另外还击伤了五架印军战机。
一下是歼-6的空战击落记录:
12月4日,第23战斗机中队的贾夫德.拉迪夫上尉击落了一架苏-7战斗轰炸机,当时这架苏-7正在空*里萨勒瓦拉的巴基斯坦空军机场,苏-7的飞行员哈文德尔.辛格上尉战死。
同日,第25中队的卡兹.贾夫德中尉击落了一架正在轰炸米巴空军安瓦里机场的“猎人”式战斗轰炸机。
“猎人”的飞行员维德雅.达.尚卡上尉战死。
12月5日,第25中队的中队长萨阿德.A.哈塔米中校和他的僚机沙希德.拉兹上尉在空战中追逐两架“猎人”式战斗轰炸机,并在萨克萨尔地区附近将它们击落。
两名印度飞行员G.S.拉易上尉和K.L.马尔卡尼上尉战死。
12月7日,第11中队的阿提克.苏飞上尉在萨姆巴前线附近的一次空战中击落一架苏-7,印度飞行员吉瓦.辛格上尉战死。
12月8日,第23中队的中队长S.M.哈希米中校击落一架正在空*里萨勒瓦拉机场的苏-7。
12月14日,第11中队的阿玛尔.A.沙里夫上尉咬住了一架米格-21,经过一场堪称经典的空战,沙里夫上尉在尼安克特地区附近击落了这架米格-21。
这三个装备歼-6的战斗机中队都取得了击落记录,其中三名飞行员更是荣获“勇敢勋章”。
目前,巴基斯坦空军已经将所有的歼-6退役,为了纪念这种为保卫领空做出重大贡献的战斗机,巴基斯坦将部分歼-6制成模型纪念碑,树立在飞行学院的门前。
时至今日,仍然有少部分歼教-6教练机在巴空军教练机中队中服役,为巴基斯坦空军培养未来的王牌飞行员。
美国惊叹:
中国退役3000架歼6将是美航母的噩梦!
对,装上无人控制系统,一架一架冲向美国航母,这才叫壮观!
其实什么也不加,光6爷带的航空煤油就够他喝一壶的
以前就有改装的机型,去掉驾驶舱加上遥控系统
以前的好像是当做靶机用,加装炸弹去撞航母也不是不可能
美国惊叹:
中国退役3000架歼6将是美航母的噩梦!
昨日,中国官方电视台高调宣布了歼6退役的消息。
中国各大门户网站也以专题的形式对此进行了报道。
一种上世纪50年代的战斗机退役新闻获得官方如此大的报道让军事观察家感到困惑。
下一篇:
令人吃惊:
台湾教科书内的一张中国地图!
歼6是中国空军20世纪60-70年代的主战飞机,其性能到20世纪90年代已经严重落后了。
歼6是苏联米尔19的仿制产品,此前歼6已经基本不承担作战任务了,大批歼6系列飞机如歼教6仍在空军训练、教学中发挥作用。
中国在冷战期间最高装备了3000架的歼6战斗机。
美国国家空军研究室主任詹姆斯.威尔表示,中国不会彻底舍弃歼6战斗机。
高调宣布歼6退役可能暗藏该机其他战略用户。
威尔列举到,中国在上世界90年代已经有专家公开论文研究该机在作为巡航导弹或自杀性攻击飞机对付美国航母。
美军对此一直没有正视。
但是中国空军无人机技术近些年来突飞猛进,很难担保这些已经优良的技术不会应用于歼6战斗机。
歼6具备超强的亚音速飞行能力和机动性,如果用高科技的电脑控制,3000架的歼6战斗机将让未来的美国海军遭遇又一个神风特工队!
如果不幸言中,那将是美国海军航母的噩梦。
探寻4000架歼-6退役后的归宿,结果令人愕然!
前一阵子,很多关心中国空军建设的网友们都在关注着一个话题,那就是空军4000架歼-6战机全部退役了。
于是很多人就不禁想问,那么多的飞机,退役后都去哪儿了,他们的最终归宿一时间成为网上热议的一个话题,甚至不乏有传言说这4000余架的飞机全都被改装成巡航导弹了等等。
但传言总归是传言,事情的真相究竟又是如何的呢,接下来我就以亲身经历告诉大家这4000余架的6爷究竟去了哪里。
[转自铁血社区]
[新华社讯]2010年6月,服役时间长达40多年的国产歼6战机12日正式退出空军编制序列……此消息一出,立刻引起我的注意,4000多架战机彻底告别了蓝天,然后它们会去哪儿了、做什么呢?
为此我特意抽空去会了会一个在济南空军任职的老同学,刚好这最后一批歼-6是从济空退役的,他可能会了解的比较清楚些。
那天晚上一见面,老李就特热情的拉我去吃饭,酒过三巡,我就接着醉意问了他这件事,看他知不知道那么多飞机都怎么处理了。
好嘛谁知到这哥们儿真直接,当场就说:
“嗨---这档子事儿啊,改天有时间我亲自带你去中心看看吧,也好让你也开开眼。
”得,心想又被糊弄过去了,什么都没捞着,还是啥也不知道……
本来是句酒场上的醉话,我对这件事儿都不抱希望了,可是没想到这老兄还真实诚,都过了两周了突然给我来电话说:
“唉哟,老哥哥,实在对不住啊,前阵子忙,一直说带你来部队看看的,这不给耽误了,啊这周末你有时间没,可以的话我带你去中心看看,那儿的飞机多的你都数不过来。
”嘿,心想还真有这好事儿,赶紧哒我立刻就答应了。
周末如约跟老李来到了中心,嚯嚯当场我就被眼前的景象给镇住了
所谓的“中心”其全称是:
空军编余飞机储存中心,位于中原大地某机场,隶属于济南空军编制。
这里是我国空军专门用来封存和改装维修各类退役飞机的地方,仅跑道上就停放有350架各类型退役封存战机,可谓全中国飞机数量最多的机场。
而从空军和海军退役下来的4000余架歼-6几乎全部都被送到了
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