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一、现状:
1.1国内电子商务物流“最后一公里”配送研究现状:
国内电子商务的发展历史不长,电子商务物流是随着电子商务的飞速发展而逐步成长和发展的,目前并不完善。
关于电子商务物流,尤其是在以个体消费者为终端的B2C和C2C型电子商务中,“最后一公里”配送阶段的各种投诉和粗放型配送等负面新闻报道非常多。
目前,在所有的电子商务模式中,B2C型电子商务的信誉、规模和服务的多样性和范围等的发展远超其它模式,根据中国网络信息中心的预测,到2017年,中国的B2C电子商务的交易额将占据电子商务交易总额的46%。
中国的电子商务行业有许多独有的特性。
电子商务在中国是新生事物和内在文化融合的行为。
目前,国内关于电子商务物流,特别是“最后一公里”配送的研究比较少,由于起步较晚,几乎找不到2007年之前的文献资料。
近三年来,随着电子商务的飞速发展,电子商务物流“最后一公里”配送中的问题日益突出,人们开始从多个角度对“最后一公里”配送进行了一些探讨、尝试和研究,主要可以概括为六个方面。
即分别从客户需求、存在的瓶颈、配送模式、运营模式、共同配送以及其它方面等研究电子商务物流“最后一公里”配送。
1.1.1从客户需求的角度研究电子商务物流“最后一公里”配送
针对客户需求的研究开始得比较早,早在2007年,汕头职业技术学院的方平就从优化业务流程出发,依托现代化的物流网络开展缩短实物配送时间研究,探讨了如何最大限度地满足客户对实物传送速度的期望,并提出通过利用邮政的物流网络和大力发展第三方物流两条途径来解决电子商务的末端物流问题。
对电子商务物流“最后一公里”配送的实现和建设具有一定的指导意义。
近年来,针对电子商务物流“最后一公里”配送中客户需求的研究更加准确化和具体化,例如,通过提高货物配送的及时性、满足个性化的配送需求和加强互动性等来创造客户价值(林岳,2013);以及通过建立以社区(或农村)为配送和信用中心的第三方配送、认证体系,使得电子商务末端配送网络可以覆盖每个顾客的生活区,具有送货距离近,又没有时间限制等特点,从而能够在时间上和空间上为用户提供接收货物的极大便利性和灵活性。
这是间接配送模式的雏形,实用性较差。
1.1.2关于电子商务物流“最后一公里”配送中存在的瓶颈问题的研究
关于电子商务物流“最后一公里”配送中存在的问题或瓶颈的研究比较多,基本上可以分为两大类,一是直接针对现有问题或瓶颈产生的原因的研究;二是在对现有问题或瓶颈产生原因分析的基础上提出相应的解决方法。
、
直接针对电子商务物流现有问题或瓶颈产生原因开展的研究,其结论往往随出发点的不同而不同。
例如,徐健指出,电子商务物流在配送上与传统的物流配送模式相比的最大的变化是面向客户的部分,国内电子商务物流缺乏规模经济、需要客户的参与以及没有充分利用已有的网络基础,使得电子商务物流面临严重的“最后一公里”问题,建议采用订单聚合策略、数字替代策略和无顾客参与策略为解决“最后一公里”问题提供可行的措施(徐健,2007)。
魏亚丽等人(2013)完全从社会的角度来研究电子商务物流“最后一公里”配送中存在的问题,并将这些问题归因于企业观念单一、政府政策不合理、物流设施差、用工难以及快递公司自用型配送点多而公用型配送点少等。
彭频等(2012)分析了国内快递业存在的主要问题,即市场秩序混乱,管理模式陈旧,技术装备差,服务意识差等,提出通过推进行业管理体制改革,发挥政府监管和引导作用,增加技术装备建设,提升效率,创新客户服务,开展职业技能的鉴定和培训工作,同时加强企业之间的合作,来提高行业竞争力。
卢凯(2013)则从逆向配送的角度,对国内电子商务物流的信息系统做了总结,认为国内快递业的信息化程度偏低是制约电子商务物流及“最后一公里”配送发展的关键因素。
张凯冰(2011)指出,电子商务发展中面临的问题之一是物流效率低下,提出发展适合电子商务的物流产业,建立高水平的物流信息系统应该是目前解决“物流瓶颈”的稳妥办法,建议选择适应电子商务企业发展的物流配送模式,同时建立企业自营物流与第三方物流相结合的立体式电子商务物流体系。
而吴忠等人(2004)从电子商务发展的角度,指出了影响电子商务发展的很多瓶颈,其中之一就是物流系统的落后,并为解决电子商务物流瓶颈问题,提出了一些解决方案,例如:
优化物流企业的业务流程、推进先进的物流管理技术和延伸服务、建立基于WEB的物流配送信息管理系统等。
概括起来,现有的这些针对针对电子商务物流瓶颈产生原因开展的研究大都属于定性分析,随作者的出发点不同而不同,没有达成统一、有效的观点,也没有针对这些原因给出切实可行的解决办法。
在对现有问题或瓶颈产生原因分析的基础上提出相应的解决方案的研究也有各自的侧重点。
例如,朱道立等人(2011)从电子商务物流的结构出发,分析了其中的若干竞争和协调问题,为一些瓶颈或问题的解决提供了一定的指导价值。
又如,华中师范大学的郭道猛(2010)通过对电子商务物流“最后一公里”配送瓶颈的分析,提出了基于第三方小区物流联盟模式的解决方案,而张云如在2011年的民营快递业发展瓶颈及对策研究一文中,则分析了国内民营快递行业的困境并探讨了借助资本和科技的力量来改善物流作业能力,建议通过改变网络构建的方式来解决当前的瓶颈,不过,由于国内的物流企业众多,该方案的适用性并不令人满意。
可以看出,这些解决方案往往是针对特定环境下的特定问题,有一定的实用性,同时局限性也很大。
1.1.3关于电子商务物流“最后一公里”配送模式的研究
关于电子商务物流“最后一公里”配送模式的研究也比较多,包括对投递或派送模式的研究、末端运输方式的研究以及关于电子商务企业如何选择其末端配送模式或物流配送模式的研究等。
张俊山(2012)在分析了电子商务“最后一公里”配送与普通快件配送的差异的基础上,提出了社区派送网点投递模式,具有全天服务、服务半径小、短程配送和可以再投递(自提)等优点,但这些网点的管理难度大,稳定性也较差。
国家邮政局发展研究中心的方玺等人(2012)通过对我国现有的“最后一公里”收发模式,包括快递零售店、地铁收发室、社区收发室和快递24小时公共智能包裹站等四种配送模式利弊的详细分析和探讨,结合对“最后一公里”派送模式的发展与监管探索,提出了合理引导新的派发模式的八项意见,为政府监管部门对电子商务物流实施管理提供了一些参考。
张昕(2013)基于零售业状态改变和社区服务发展,分析了末端物流的需求和供给情况,对末端物流已经运行的各种新模式的差异点和适用性进行分析,并基于电子商务供应链关系提出了多种合作模式,根据供需情况和纵向一体化战略考虑了三个决策点,提出电子商务供应链上各个节点企业选择适当的合作模式的决策路径。
虽然这些研究并没有从根本上解决电子商务物流中因配送模式造成的各种问题,但是他们为电子商务物流“最后一公里”配送模式的发展提供了良好的基础。
河北经贸大学的安乔治等人(2011)从末端运输方式的角度研究电子商务物流“最后一公里”配送模式。
他们通过分析城市公交系统的优势,建议利用公交网络在城区覆盖的全面性和公交车厢一般都有有效的可用空闲空间等特点,提出了构建基于城市公共交通系统实现同城配送体系的框架。
目前,针对“最后一公里”运输方式的研究往往只以节约配送成本为目的,并没有对电子商务客户的实际需求给予充分的考虑,因此,实用性不够理想。
针对电子商务企业如何选择其末端配送模式和物流配送模式的研究,一般以解决一些实际问题为目的。
例如,郑捷扬等(2013)通过分析亚马逊和京东在末端配送模式上的差异和差异选择的原因,提出电子商务末端配送模式的选择应遵循三个原则,即基于现状地制宜、提倡小规模快递加盟和发展终端服务公司,以有效改善“最后一公里”问题、实现物流资源的整合、共享和有效利用。
张宇等人(2012)利用BALLOW物流二维决策模型,结合B2C电子商务物流的特点,运用决策矩阵解决B2C企业与物流配送模式的匹配选择问题,通过衡量企业管理物流的能力和相对于同类型企业的成本优势,针对我国大多数B2C电子商务提供商选择第三方物流公司为其配送的情况,为B2C企业建立了选择第三方物流提供商的层次结构模型。
这些研究成果对本文研究工作的开展具有重要的借鉴意义。
此外,还有一些针对具体配送模式的探索。
例如,赵青(2013)通过对邮政投递网现状的梳理、分析,结合市场、客户对货物投递的需求,总结出目前邮政投递网不适应市场需求的问题所在,借鉴国外先进的投递经验和国内民营企业快递公司解决“最后一公里”问题的主要措施,提出通过创新模式,整合资源,找出适应中国邮政的电子商务小包投递的解决方案,包括通过信报合投、发展邮件签约投递;升级报箱,建立公共投递包裹箱,以及外包投递模式等。
李向文等在破解电商物流最后公里配送难题创新模式探索一文中,对电子商务物流“最后一公里”问题进行了综述,指出了存在各项困难,包括配送车辆选择困难,车型选择困难;“最后一公里”配送人员招聘困难;“最后一公里”车辆停靠装卸困难;“最后一公里”仓储困难;“最后一公里”配送信息化程度低;“最后一公里”配送网络覆盖范围不全;地址不规范;限行政策等等。
针对这些困难,在综合世界各地和全国各种配送模式的基础上,总结出10种“最后一公里”配送方法,即送货上门、便利店、第三方快捷点联盟、外包物流站点取货、邮局站点、公交配送、地铁站自取、配送塔自动配送、大学校园自取以及无人驾驶直升机自动配送等。
通过对其这些配送方法的比较和分析,提出了一种破解电子商务物流“最后一公里”问题的解决方案和创新模式,即构建基于智能手机的同城配送物流信息平台,采用社区配送塔进行穿梭取送货。
显然这些新的配送方法的实施需要多种技术、设施以及人员的支持,任何一种单一的配送方法都不能从根本上解决电子商务物流“最后一公里”配送中的各种中矛盾问题,而且没有给出各种方法的使用范围,也没有考虑电子商务客户的多层次、多样化需求。
1.1.4关于电子商务物流“最后一公里”运营模式的研究
针对电子商务物流“最后一公里”运营模式的研究主要集中在两个方面,即经营方式和发展方向。
关于电子商务物流“最后一公里”经营方式的研究,比较有代表性的是山东行政学院的张胜英(2011)对我国电子商务末端配送经营模式的总结,指出目前在我国存在两种电子商务物流运营模式,即电子商务提供商与第三方物流公司共同经营的模式和由电子商务提供商自主经营的模式,并使用SWOT方法分析了这两种经营模式的优缺点并提出了一些改进意见。
实际上这一结论并不全面,在实际中,由第三方物流公司独立承担的经营模式也很常见。
关于电子商务物流发展方向的研究一般以解决电子商务物流中的困难为出发点。
例如,天津商务职业学院的姜波(2012)基于POCKET模型,分析了我国物流企业面临的机会和挑战,提出我国物流企业应通过巩固国内市场、开拓国际市场、整合再造业务、提升关键资源能力等途径向服务定制化和技术密集化等转变,刘艳秋(2006)分析了物流配送在B2C电子商务中的重要作用,总结了B2C电子商务物流配送的特点,即配送地点分散,订货时间不同,时效性不同,商品种类不同和配送批量小等,分析了电子商务网站自己组建物流配送体系模式、通过第三方物流配送模式和利用邮政服务配送模式三种模式的不足和改进方面。
这些研究成果对电子商务物流“最后一公里”配送模式的研究有一定的可借鉴性。
2.2.5关于电子商务物流“最后一公里”共同配送的研究
共同配送是为解决“最后一公里”配送中由于配送单小(即一个配送单中的物品数量很少)、但单数量巨大且配送地址过于分散而造成的配送成本过高问题而提出来的。
在初期主要是针对这个概念的研究。
日本工业标准JIS把共同配送定义为:
“为提高物流效率,对许多货主一起进行配送”。
在城市里,为了使物流合理化,在几个有定期货运需求的货主的合作下,由一个卡车运输者,使用一套运输系统的配送。
国内的学者,范李平(2004
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