铁路旅客管理信息系统规划.docx

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铁路旅客管理信息系统规划

铁路旅客管理信息系统规划

邱英俊

摘要

本文通过对列车客票的发展、列车客票管理信息系统现状以及铁路旅客服务与管理现状分析，提出结合身份证实行铁路旅客客票实名制，构建新的铁路旅客信息管理系统。

铁路旅客信息管理系统由列车客票销售信息系统组成、旅客进出站管理信息系统组成和列车上的旅客管理信息系统组成。

该系统具有一定的社会效益和经济效益。

将有利于交通部门和社会科学研究部门监控人口流动情况，合理调配运输力量，研究社会政治、经济、文化对人口流动的影响；有利于国家应对突发事件，便于跟踪和控制流行病传染源；有利于打击犯罪、追捕逃犯，维护社会秩序。

同时对铁路运输部门产生可观的经济效益：

降低人员劳动强度，提高铁路客运服务管理质量；减少人力投入，提高经济效益。

关键词：

铁路旅客信息；铁路管理信息系统；火车票实名制

Abstract

Thistextpassesthedevelopment,therailroadtrainguestticketofthetickettomanagetheinformationsystempresentconditionandrailroadapassengertheserviceandthemanagementpresentconditionanalysistotherailroadtrainguest,puttingforwardcombiningtheIDcardexecutionrailroadapassengeraguestaticketsolidsystem,settingupanewrailroadpassengertheinformationmanagementsystem.Railroadpassengerinformationmanagementsystemfromtherailroadtrainguestticketthesaleinformationsystemconstitute,thepassengerpassinandoutthestationmanagementinformationsystemtoconstitutetomanagetheinformationsystemtoconstitutewiththepassengerontherailroadtrain.Thatsystemhasthecertainsocialperformanceandeconomicperformance.Willbeadvantageoustothetransportationsectionandthesocialscienceresearchdepartmenttosuperviseandcontrolthepopulationfluxioncircumstance,reasonabledispensationconveyancestrength,studyasocietypolitics、economy、culturetopopulationflowofinfluence;Beadvantageoustothenationrepliesabruptaffairs,easytofollowandcontrolanepidemicinfectionsource;beadvantageoustothestrokecrimeandpursueandarrestescapedconvict,supportsocialorder.Produceconsiderableeconomicperformancetotherailroadconveyancesectioninthemeantime:

Lowerthepersonnellaborsstrength,raisingtherailroadpassengertransportationservicemanagementquality;reducethemanpowerdevotion,raiseaneconomicperformance.

Keywords:

railwaypassengerinformation;railwaymanagementinformationsystem;personalizedthetrainticket

目录

引言5

1传统列车客票管理信息系统5

1.1列车客票发展过程5

1.2列车客票管理信息系统的发展与现状分析7

1.3现行铁路旅客服务与管理系统分析8

1.4现行铁路旅客服务与管理系统存在的问题9

1.4.1买票方式相对单一，“买票难”时，“票贩子”活动猖獗9

1.4.2进出站人工检票，客流量大，易造成看错票、检错票、不检票9

1.4.3列车上的管理和服务系统不能及时反映列车的载员情况和客流量的分布情况9

1.4.4应对像SARS等强传染性突发疾病措施单一10

2铁路旅客管理信息系统规划11

2.1铁路旅客客票实施实名制11

2.1.1国外旅客客票实名制实施情况11

2.1.2对第二代身份证的系统分析11

2.1.3第二代身份证在铁路旅客信息管理系统中的使用12

2.2铁路旅客信息管理系统的系统组成13

2.2.1列车客票销售管理信息系统组成13

2.2.2旅客进出站管理信息系统组成17

2.2.3列车上的旅客管理信息系统组成17

3铁路旅客管理信息系统对社会、经济的影响20

3.1给社会带来的利益20

3.1.1监控人口流动，合理调配运输力量20

3.1.2应对突发事件，便于跟踪和控制流行病传染源21

3.1.3便于打击犯罪、追捕逃犯，维护社会秩序22

3.2对铁路运输部门产生的经济效益22

3.2.1降低人员劳动强度，提高铁路客运服务管理质量22

3.2.2减少人力投入，提高经济效益23

总结24

参考文献25

引言

从铁道部获悉，2006年全国铁路春运自1月14日起至2月22日止，为期40天。

预计全国铁路旅客发送量将达1.439亿人次，比去年同期增长950万人，日均发送旅客360万人次，同比增加11万人次，创春运历史最高纪录。

从上面数字来看，今年铁路春运工作应该开展得很好，可是从实际情况来看，还是有很多旅客买不到火车票，春运“购票难”的问题，打击“票贩子”的老问题仍然是06年春运的主要难题。

为了解决春运“购票难”问题，一些地区铁路部门，纷纷出台了呼吁已久的火车票实名制或类似实名制的措施，来解决困扰已久的春运“购票难”问题。

2006年1月22日，内蒙古赤峰火车站 , 热门卧铺票实名登记，迈出了铁路实名制售票的第一步，还有成都、武汉等地的铁路部门也先后起用了类似的措施，但是，都只维持了很短的一段时间就放弃了，理由有很多。

但是，这说明了一个问题，就是从理论到实施还是有很多的问题，理论要想经得起实践的检验，就要在实践中不断的完善。

本文就是根据火车票实名制在实践中遇到的各种难题展开的探讨，通过自动采集旅客身份信息，实施“火车票实名制”，从而构建铁路旅客信息管理系统，提高铁路旅客管理服务水平，增进铁路社会和经济效益提出自己的看法。

1传统列车客票管理信息系统

传统的列车客票管理信息系统经历一段很长的时间才发展到今天的局面，在阐述这段历程的过程中，本文主要在列车客票发展现状分析、列车客票管理信息系统现状分析、旅客的服务与管理现状分析这三个方面展开。

1.1列车客票发展过程

自从1830年9月15日开始运营的利物浦—曼彻斯特铁路定期开行旅客列车到现在已经170多年了，铁路车票的发展也经历了一个漫长的过程。

第一张火车票诞生于1830年9月17日，即利物浦——曼彻斯特铁路正式运送旅客之时。

这张火车票长88毫米、宽60毫米，车票上只印有站名，而发车时刻、乘车日期及发行者签名均由售票者书写。

随着铁路的优越性日益显著，乘坐火车的旅客越来越多，靠售票者逐张填写车票的办法显然落后了。

于是，世界著名的“埃多蒙桑”式车票——即卡片式车票便应运而生。

这种用厚卡纸印制车票，尺寸为2英寸×1

英寸（57×30毫米），这便是被称之为埃多蒙桑式的车票，如图1所示。

以后，这种卡片式车票风靡世界，并逐渐演变为标准型车票。

中国铁路的标准客票也是卡片式客票，只不过尺寸为57×25毫米，可以更加节约用纸。

票面底纹的颜色分别规定为：

软座客票为浅蓝色，硬座客票为浅红色，市郊客票为浅紫色，简易车客票为浅绿色，棚车客票为橙黄色等等。

从第一张火车票的诞生到今天，埃多蒙桑式车票一直占据统治地位，经久不衰。

20世纪80年代，中国的深圳火车站率先使用计算机售票，车票也改为软纸式。

1997年，铁道部确定了计算机车票的统一式样，这种电子火车票不是事先印制好的，而是在售票时使用非击打式打印技术的热转出票机进行现场打印的。

目前，凡是实行计算机联网售票的车站，都使用这种车票。

如图2所示。

从2006年１月１日起，柳州铁路局将在全国交通行业率先推出一种俗称“卡式票”的新型信息化票证。

 如图3所示。

“卡式票”是一种在一定乘车区段有限次数使用的铁路火车票证，较好地解决了既有信息票证的缺陷，免充值，低成本，实现了车票与车次、席位信息的分离。

旅客可通过手机短信，确认乘坐的车次和席位，按照开车时间直接到火车站刷卡上车，刷卡同时在票面上打印日期、车次和已预订的席位号。

这种从根本上改变传统票务的新票证，在一定程度上方便了旅客“买票难”的问题。

1.2列车客票管理信息系统的发展与现状分析

中国铁路客流量是全球最庞大的，由于客流量的爆发式增长和回落，中国铁路的管理也有其自身的特点。

铁道部以客票系统作为切入点对中国铁路客票发售进行管理，目前已经做到票额集中管理促进铁路正常运行；另外，客票系统安装后实现了代理制、多点销售。

北京、上海、广州都有近200个代售点，各地包括郊区也能通过电话订票、自动检售票、网上订票等方式买到火车票，推动铁路信息化的建设。

在客运系统方面我国目前建成计算机售票车站1770个，其中联网售票车站775个，近10000个售票窗口实现了计算机售票。

但是，绝大多数人都会对买火车票的困难有着深刻的记忆。

在2000年10月21日正式实行联网售票以前，想买一张票，往往需要经过彻夜排队等候。

假如中途需要转车，到了中转站还得立刻到售票点继续排队买下一程的票，异地票订购的概念几乎不存在。

客票系统从1996年开始实施，用了4年时间建成。

至今已经经过了三次升级，目前使用的是4.0版本。

1.0版本解决了自下而上的售票系统建设问题，铁道部在全国快速推广车站售票，并在各个售票点采用1.0版本的售票系统。

2.0版本实现地区、中心和路局内多地区中心的联网售票互通，形成小范围内的购票网络。

3.0版本解决了跨地区联网售票问题，真正实现了全国范围内的联网售票。

4.0版本全国范围内实现了返程票的购买。

增加了存储设备，加强了可靠性和安全性。

采取集中与分布相结合的架构，在主要地区中心、大站设置安全服务器，建立统一中心认证系统；铁路数据覆盖较广、数据分散，主要席位分布在24个地区中心，在目前网络通路不是十分理想的状况下，有部分票额是在车站生成，大部分票额都集中在地区。

5.0版本将把全国计算机售票系统、列车移动补票系统与客票系统进行联网。

互联网上预订火车票在1999年1月1日，由北京铁路客票管理中心与北京中经网络数据有限公司在中经网上推出的“互联网火车票预订系统”，开始为社会各界提供服务。

目前，网上购票在部分区域铁路局已经发挥重要作用，但网上订票在没有完全解决系统的安全之前，为了保护客票系统而采取内外网隔离的方式。

实现网上订票有两种方式：

第一种方式是通过一个物理隔离机，订票信息传给物理隔离机后，通过人工操作再传到订票系统，结果是订票者当时不能知道是否已订上票，需过6小时或第二天后才能够知道订票结果；第二种方式是在Web服务器单独建立一个面向Internet订票数据库，订票时只能访问到Web上的席位情况，缺陷是大网上有票而小网上显示无票，需要调整票额时，存根需要返回大网时才开通。

2006年节前春运铁路电话订票实行区域联网订、售票方式。

1.3现行铁路旅客服务与管理系统分析

在整个铁路旅客管理信息系统中，最为关键的一部分就是旅客的服务与管理，在这里主要介绍旅客乘坐火车所要经过的一个流程，也就是铁路部门旅客服务与管理的现状。

要做火车首先就要去买票，现在售票的方式多种多样，主要是站点售票、电话售票、网上售票、自动售票机等等，这些都是现今主要的售票方式，买到票后在候车室的等车，在候车室中一般有主候车区，此外还有老、弱、病、残候车室，母婴候车室，军人候车室，基本站台候车室，软席候车室，贵宾候车室等候车场所。

每个候车厅还配备了电视、开水房和卫生间以及多部IC插卡电话机、长途电话机。

还有一些服务也具人性化，比如，专门设置手机充电系统，为各种类型、不同品牌的手机提供充电。

进站时，要在候车厅经过检票员检票，到月台上车时，乘务员要求验票，如果只是普通的坐票的话，只要对号入座即可；如果是卧铺的话，就需要从乘务员那里，取得卧铺凭证并把车票给列车员，这样就可以取得卧铺床位，等到火车到站的时候，列车员会来叫醒乘客，并返还车票。

在旅客乘坐火车的过程中，有些人需要补票，现在有了POS移动终端，只要几秒钟就可以完成补票操作，而查票则仍然需要列车员人工查证，每隔一段时间，查票员和补票员都需要流动到整列火车上的各个车厢上进行作业。

火车到站后，旅客下车到火车站出口处，还要接受检票员的检票，目前也是人工检票。

1.4现行铁路旅客服务与管理系统存在的问题

旅客的服务与管理一直都是铁路部门工作的重点，也是老百姓关注的焦点。

本文认为现行铁路旅客服务与管理系统主要存在以下问题：

1.4.1买票方式相对单一，“买票难”时，“票贩子”活动猖獗

旅客在上车前要先买票，以前铁路部门售票的方式，基本上都在车站售票，后来才陆续开始代理售票、电话订票、网上售票等，但是照目前的情况看来，买票方式主要以车站售票为主，而其他方式的订票还不够成熟。

在春运、黄金周时，除了客流量暴涨，运输力量不足等客观因素外，买票方式相对单一，也一定程度造成了“买票难”以及“票贩子”猖獗的问题。

1.4.2进出站人工检票，客流量大，易造成看错票、检错票、不检票

在进出站的时候，旅客都要通过检票员检票，才能进出站。

进站时，候车室检票员要核对时间、车次、车票起始站、并辨别车票的真假，方可让乘客进站，而出站时，检票员要核对达到时间的车票有限期、车次、车票终点站、并辨别车票的真假，方可让乘客出站。

这种完全靠手工操作，经常会因为人为的疏忽，而导致旅客进站乘错车，出站逃票的事情发生。

1.4.3列车上的管理和服务系统不能及时反映列车的载员情况和客流量的分布情况

在旅客乘坐列车的过程中，经常可以见到卧铺车厢中有很多的空床位，而普通的车厢中则站满了人，这就是列车上的管理和服务系统不能及时反映列车的载员情况和客流量的分布情况所导致的后果。

现今列车上的管理和服务系统只是做着一些简单、原始的检阅工作，不做任何的统计分析处理，不能及时反映列车上有多少的铺位被闲置，哪几节车厢铺位紧张，这些对于列车上的管理和服务非常重要的信息，都没有得到及时的反映，其结果就是导致很多旅客拥挤在几节车厢中，而有些卧铺床位却闲置在那里没有人使用。

1.4.4应对像SARS等强传染性突发疾病措施单一

在2003年SARS流行期间，铁路部门在应对突发事件时，暴露出它在这方面的许多弱点，最突出的问题就是很多疑似病例患者，都是在乘坐火车时，被传染的，可是铁路部门没有这方面的相应措施，我们就无法及时有效的找出传染源，导致了SARS在短时间内就大范围的传播。

2铁路旅客管理信息系统规划

分析和论述了传统列车客票管理信息系统后，为了解决现今所面临的一些问题，提出结合第二代身份证构建新的铁路旅客信息管理系统。

这个构想主要是从两个方面展开，一个方面是铁路旅客客票实施实名制，另一个方面是结合了第二代身份证后的铁路旅客信息管理系统的系统组成。

2.1铁路旅客客票实施实名制

在铁路旅客信息管理系统构想中的核心是铁路旅客客票实行实名制。

2.1.1国外旅客客票实名制实施情况

印度与中国一样，同样是人口大国，其居民主要出行方式也是坐火车，火车票实行实名制已有近百年历史。

在印度购买火车票时，旅客都会被要求在一张表格上，填写自己的姓名、性别和年龄等身份特征。

卖给旅客的车票上面，不仅印有发车时间、车次、车厢座号，还印有旅客的姓名、性别和年龄等内容，甚至火车座位上，也临时张贴有旅客的名字。

除了印度以外，俄罗斯也实行实名制，俄罗斯火车短途是不实行实名制的，长途实行；硬座不实行，卧铺实行。

在其他一些国家，如英国、德国等欧美发达国家早就实现火车票实名制了。

2.1.2对第二代身份证的系统分析

2006年3月16日上午，公安部召开新闻发布会，公安部治安管理局副局长鲍遂献通报了全国集中换发第二代居民身份证的有关情况。

集中换发第二代居民身份证工作于2005年全面启动，截至2005年12月31日，公安部门共为居民制发了1.02亿张新身份证，2006年将再换发第二代居民身份证2亿张。

按照规划，2008年底将基本完成8亿多人口的集中换发证任务。

今年6月底全国将停止制发第一代居民身份证。

而现在实际持有一代身份证的居民大概是9亿多人。

如图4、5所示。

相对于第一代身份证而言，第二代身份证的使用极大地方便了信息的采集，第二代居民身份证采用非接触式芯片作为“机读”存储器，为IC卡（单页卡式），有些类似于我们现在使用的交通卡，但相比交通卡它更为先进，芯片存储容量更大，写入的信息可划分安全等级，分区存储，按照管理需要授权读写，也可以将变动信息（如住址变动）追加写入。

如图6、7所示。

2.1.3第二代身份证在铁路旅客信息管理系统中的使用

身份证在铁路旅客信息管理系统中的使用主要反映在客票上。

身份证上的姓名会被添加到客票的票面上，而身份证的号码、住址信息则会添加到客票的编码中。

设想全国铁路部门首先将全国铁路售票网络与公安部全国人口信息管理系统（全国身份证号码查询中心）网络对接联网。

在现有铁路计算机售票网络中新开发一套软件系统，在售票过程中添加第二代居民身份证读卡器一台和输号器一台。

当持有第二代身份证的旅客购票时，可将身份证插入读卡器，自动调取身份证上的基本信息，由电脑打印出带有旅客姓名、身份证号码和住址条码的客票。

而持有第一代身份证的旅客信息可通过输号器输入身份证号，从公安部全国人口信息管理系统调取其住址信息存入计算机，由电脑打印出带有旅客姓名、身份证号码和住址条码的客票。

如图8所示。

客票上之所以要附带的身份证号码和住址信息，主要是身份证中有一个问题，就是有时身份证上的住址与公民身份号码地区号所表示的地址是不一致的。

身份证号码在其出生后就已确定，因为人口是流动的，户口迁移以后，就会出现二者的不一致。

这对于统计工作来说是非常关键，而且在做统计工作的时候必须把住址也作为统计单位包括在其中，这样就能保证统计工作的精确性。

因此在开展统计工作时，将有助于交通部门和社会科学研究部门监控不同年龄、不同地区、不同性别的人口流动情况，合理调配运输力量，研究社会政治、经济对人口流动的影响等；其二，在应对如“非典”类的突发事件时，由于每张车票上都有个人身份证上的信息，可以有效的跟踪和控制流行病传染源；第三，客票实名制，附带旅客姓名及身份信息，可以有效的打击犯罪分子，杜绝倒卖车票，利于公安部门追捕逃犯，维护社会秩序，保持社会安定。

2.2铁路旅客信息管理系统的系统组成

条码中携带身份证号码、住址信息、乘车时间、车次和起始站信息的实名制车票将给铁路客运管理系统带来新的变化，提高铁路管理和服务效益。

2.2.1列车客票销售管理信息系统组成

列车客票的销售方式有很多种，主要有电话订票、自动检售票、网上订票等，随着网络技术在我国的普及，网上订票作为近几年来一种新兴的订票手段，逐渐被大家认识并使用。

由于有了它，老百姓可以省去到售票点排队买票的时间，即使坐在家中也可以轻松购票。

现在旅客在上网订票的时候，必须填写一张订票的表单，如图9-11所示（南京火车站的订票流程）：

从上图中就可以看出现在的订票流程，根本没有什么限制，只要随便注册一个账号就可以去订客票了，然后拿着返回的流水号，去市内代理售票点取车票。

令人遗憾的是，网上订票在春运期间却无法发挥其应有的作用。

今年春节回家前，我也曾经尝试在网上订过火车票，但春运等繁忙时期基本上是拿不到票的，甚至连部分订票网页都无法打开。

据说这样做，是为了防止票贩利用网络大量购票。

因此设计下面的网上售票方式，用身份证才确认和限制购票的数量，不必再担心火车票会被票贩子买走，又可以使老百姓真正的享受到互联网所带来的好处，坐在家里也能够轻松买到票。

在这个新的流程中，旅客在上网购票的时候，要求提供自己的个人信息，也就身份证号码，通过互联网将旅客所填写的订票表单发送到外网中的数据中心，再通过数据中心与全国人口信息系统中身份证信息进行验证，确认旅客提供的个人信息是否真实，然后在将验证后在信息发送到内网中的数据中心，在内网中的数据中心中做记录的时候，会进行验证旅客购买次数是否已经超过上限，最后在反馈信息给旅客，如果个人身份证信息无误，且购买次数也没有超过上限，那则可以确认订票成功。

如图12所示。

旅客在站点购票时，需要刷卡或者输入身份证号码用于采集身份证信息，而铁路部门的售票中心就将采集到信息与全国人口信息管理系统中的数据相比对，以验证信息的真实性，若两相符合，就是数据中心做好记录，并打印带有旅客姓名的客票。

如图13所示。

2.2.2旅客进出站管理信息系统组成

旅客在进站通过进出站的闸机时，用客票划过验票区，这时验票区会采集客票上的信息到数据中心，再用身份证在身份证读卡器上刷过，（当然一代也可以通过输号器来使用，推荐使用第二代身份证），再汇集到数据中心进行验证比对，确定是否吻合，如果吻合就开闸通过，若不吻合就提示错误。

在客票划过验票区时，采集到数据中心的信息有客票上的车次、出发时间、起始站点以及个人身份证信息，而身份证读卡器和输号器上采集到的信息就只有身份证信息而已。

当从客票上采集的车次、出发时间及起始地点与数据中心中存储的信息不吻合时，系统会提示错误；当从客票上采集的旅客个人身份证信息与从身份证读卡器和输号器上采集到的信息不吻合时，系统提示错误。

如图14所示。

2.2.3列车上的旅客管理信息系统组成

旅客进入车厢时，乘务员使用POS机将旅客的客票划过验票区，POS机把采集到的客票信息发送到列车上的数据中心，系统经过统计分析，向车长提供本次列车所有铺位（座位）的使用情况、列车的载员以及旅客旅行目的地分布情况等。

在火车快要到站的时候，卧铺终端会自动提示乘务员这一站有几位旅客、哪个铺位的旅客要下车，这里的终端提示是根据列车的行程及列车行驶的速度来推算的，可以在计划到达时间前半个小时通知。

乘务员发现提示后，会去通知卧铺床位上的旅客，到站下车，这样就极大地解决了由于人为错误，而导致的旅客错过站点的事情发生。

如图15所示。

旅客在补票时，需要刷卡或者输入身份证号码来采集旅客的身份证信息，在列车上