汽车机油的选择及使用.docx
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汽车机油的选择及使用.docx
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汽车机油的选择及使用
汽车机油的选择及使用
盛夏高温季节将到,有文章要求车主在夏季到来时必须更换高粘度的机油,实际上这种要求是不客观的。
其一,理论上讲气温高就要使用粘度高的机油,但现时市场上销售的机油与传统的使用习惯相比已经发生了很大的变化,例如SL级合成油含有抗高温和抗氧化剂,会有一种遇热变稠、遇冷变稀的功能,被称为全天候机油或四季机油,5W30或10W30这样低粘度的机油在夏天高温季节均有良好的适应性。
同时,本世纪生产的汽车与上世纪比,在新的金属材料选用、加工精度、电子科技的应用等方面已经发生了重大的变化,它要求的是一种良好的油膜连续性和流动性,高粘度的机油已经不适用于新一代的汽车了。
其二:
机油粘度过大将加快发动机启动时的磨损。
由于机油粘度过大,流动缓慢,油压虽高,但机油的通过量却不多,不能及时补充到摩擦表面。
油的循环速度也变慢了,其冷却与散热效果会变得很差,从而导致发动机过热。
由于机油循环速度慢,通过机油滤清器的次数也就变少了,因此难以及时将磨损下来的金属末屑、炭粒、尘埃从摩擦表面中清洗出去。
其三,使用粘度过大的机油会使油耗增加。
由于粘度过大,机件摩擦表面间的摩擦力增大,为克服增大的摩擦力,则要消耗更多的燃料,从而造成能量的浪费。
据了解,目前在国外,机油低粘化已经成为了趋势。
在国内,在润滑油节能方面虽然还没有强制性的要求,但是低粘化将是未来的发展趋势。
因此,夏季不需要使用粘度过大的润滑油,更不能认为粘度越大就越好。
三种情况下才使用高粘度的机油
有三种情况要使用高粘度的机油,一是极行驶,如超过160公里时速的赛车。
此时赛车因极速所旌的超高温,需要粘度较高的机油来保持其润滑性,一般车辆在高速公路上跑只能叫做高速而不是极速;二是残旧的车辆,发动机磨损严重,各部件的间隙很大,粘度低的机油容易窜到燃烧室中与汽油一起燃烧,并形成积碳;三是长途运输重载的车辆,各转动部件的挤压性很大,用粘度高的机油可确保机油的油膜不至于断裂。
高温季节正确选择粘度级别
夏天高温季节如何正确选用机油呢?
在保证润滑的条件下,根据使用时的气温范围、发动机温度以及实际车况,尽可能选用粘度小的润滑油。
对车况较好、磨损比较小的发动机,则可以选择粘度小的润滑油,例如5W30或10W30,而对磨损已比较严重、间隙已比较大的发动机,可适当选用粘度稍大的润滑油,如10W40。
此外,由于夏冬温差比较大,夏天油压表普遍偏低。
但是,只要处于厂家行车手册上规定的合理范围,均属于正常现象,广大车主没有必要为此事过度恐慌。
如果油压表离奇偏高或偏低,比正常情况偏离太多或者不在合理范围之内,那么就需要彻底检查一下,看看是不是发动机出什么问题,比如说传感器坏了、油路堵了等等。
切忌看到油压表偏低,就拼命选用极高粘度的润滑油。
推荐使用全合成机油,虽然价格比矿物油贵,但它随着温度的升高,粘度的变化会比较平缓,而且不会迅速变稀。
这种特性是不能够从机油瓶中倒出来衡量的,全合成机油倒出来看粘度并不是非常高,但是使用起来粘度表现非常突出,而且全合成机油的换油周期是普通矿物油的2至3倍,对环保事业有很大贡献。
所以,车主在夏季最好选用一般知名品牌的机油,只要按照正常的使用习惯选择车辆说明书中要求的质量及粘度级别的机油即可。
注意了.以下针对炎热地区的.
大家都知道,fks可以免费换4次机油,分别在1,2,3,4次免费保养.而福特提供的据说是美俘代工的10W-30粘度级号的机油.(不管是不是美俘代工的,反正应该比不上市场上的好机油.)
而以下是通用的粘度级号的适用气温范围.大家可以看看.
粘度级号 适用气温范围(℃)
5W/20 -45~20
10W/30 -30~30
10W/40 -30~40以上
15W/30 -25~30
15W/40 -25~40以上
20W/30 -20~30
20W/40 -20~40以上
如上,我们广东以及其他炎热地区的朋友,夏天的路面环境应该超过30度,所以我们不要使用原来的10W/30(只能在负30度到30度之间),应该选择10W/40以上的.更好的还有5W/40的,不过对我们炎热地区的朋友来说,是一种浪费.冬天再怎么出现奇迹也不可能会到负30度以下吧?
顺便转载说一下:
对于广东地区的气候而言,由于没有寒冷的冬季,并没有必要购买昂贵的复级大温差机油,这主要是出于经济性的考虑,耐用温差越大的机油则意味着更高的价格。
需要注意的是,在选用机油的粘度级时还必须考虑发动机的负荷、转速和磨损情况。
如果发动机负荷大、转速低或磨损严重时,应该选用粘度较大的机油,反之则应选用粘度较小的机油。
而在我国长江以南、南岭以北地区,冬季最低温度可达-10℃—0℃,可用25W级;在黄河以南、长江以北地区,冬季最低温度可达-5℃~-15℃,可用20W级;在华北、中西部以及黄河以北地区,冬季最低温度可达-15℃~-25℃,可用15W或10W级;而在东北、西北等严寒地区,冬季最低温度可达-25℃~-30℃,要用5W级;对于其它高寒地区,冬季最低温度也能到-30℃以下,就需要用0W级。
15.我的车机油报警灯亮,油压过低,这是什么原因?
如何解决?
答:
根据统计,造成机油灯亮的原因有以下方面:
机油油面过低。
需要添加机油,并检查是否有密封不严造成机油泄漏;
机油限压阀弹簧失效,必须清除阀门上的杂质,清洗机油泵,更换弹簧;
机油泵转速过慢或间隙过大,不能提供足够的润滑油。
可以先减档以提高发动机转速,再检查机油泵;
轴瓦磨损。
轴瓦磨损造成了机油通过轴颈与瓦的间隙间被泄压,造成机油压力低。
常见于刚大修完或较旧的车辆;只是怠速慢压力才低,一给油就正常了。
需检查是否怠速调得过低。
泵体及轴承部位磨损严重、间隙大、油泵效率低。
机油滤清器堵塞、机油通过困难。
机油管路不畅,系统压力降大。
机油管路漏损、容积效率低。
机油压力表故障,没有反映真正压力。
吸油管位置过高,甚至露出油面而吸入空气。
吸油管位置过低,甚至贴住油底壳,吸入阻力大。
滤清器气阻、油流不畅。
发动机长时间高速运行,突然怠速运转,油压暂时不足。
燃油稀释了机油,机油量明显增多,粘度明显下降。
磨擦副温度过高,机油受热变稀。
机油粘度指数太低,高温粘度不足,或者粘度等级选择不当。
粘度指数改进剂抗剪切性差,机油粘度下降超过粘度等级标准。
机油粘度过稀,原因包括:
1)燃油稀释了润滑油,由窜气引起,可通过油样的闪点和粘度检测出;2)机油过热,粘度过稀。
需检查水温是否过高;3)使用的润滑油的粘度级别不合适。
请改用粘度级别更高的润滑油。
1、发动机润滑系起什么作用?
由哪些主要机件组成?
答:
润滑系统的主要作用是连续不断地向各地运动机件供给润滑油,以减少运动机件的磨损和发动机功率损失。
其工作介质是润滑油,即内燃机油,随着润滑油的不断循环,可以带走多余的热量和磨下的金属屑等;润滑油还可以填满活塞与气缸壁之间的间隙和活塞环与环之间的间隙,防止混合气和废气泄漏,减少发动机功率的损失。
由于机件表面有润滑油膜,可以避免与酸性物质直接接触,从而可以阻止机件表面的氧化和化学腐蚀作用。
归纳起来,润滑系可以起到:
润滑作用、清洁作用。
散热作用和密封防锈作用。
如下表:
序号
性能
主要作用
1
润滑
降低摩擦阻力,防止磨损、烧结、减少动力
耗
2
冷却散热
导出摩擦热和燃烧传来的热量,以使机件保持适当温度
3
密封
辅助活塞环密封,防止燃气窜入曲轴箱,以保持汽缸压力,减少功率损失并避免曲轴箱油受燃气污染
4
清净分散
清洗掉活塞和汽缸面上的积炭、漆膜、分散氧化产物和油泥
5
防锈防腐
防止润滑部分锈蚀,中和机油氧化产生的有机酸,减少金属部件的腐蚀
6
缓冲分散冲击力
油膜液垫可分散、缓和冲击力、吸收振动
润滑系主要由机油泵、机油虑清器(集虑器、粗虑器和细虑器)、限压阀、旁通阀、机油散热器、主油道及各润滑油道和机油压力表及感应器等组成。
2、发动机润滑方式有几种?
各润滑哪些部分?
润滑系中机油是怎样循环的?
答:
由于发动机各运动零件的工作条件不同,所要求的润滑强度也不同,因此采取的润滑方式也不同。
润滑方式有压力润滑、飞溅润滑和重力润滑三种。
压力润滑,是利用机油泵将润滑油强制地送到各摩擦表面。
一般工作中受力比较大,相对运动速度比较高的部位均采用压力润滑。
如曲轴主轴承、连杆轴承和轮轴轴承等。
另外,如气门摇臂轴等,虽受力不大,但由于它安装在气缸盖上,也必须采用压力润滑。
飞溅润滑,利用连轩轴颈和主轴颈旋转时甩出的润滑油和特殊喷油孔喷出的润滑油形成油雾进行润滑。
一般对受力较小或相对运动速度较低的部件,如凹轮工作表面,挺杆等采用飞溅润滑。
另外,气缸壁虽工作负荷大,但不宜过量润滑,否则会造成机油窜向燃烧室,使发动机工作恶化,因此也采用飞溅润滑。
重力润滑,是利用润滑油本身重力的流动起到润滑作用,如摇臂向气门和推杆的润滑就是利用润滑油的重力在摇臂摇摆进行润滑的。
发动机工作时,机油经滤器过滤后进入机油泵,机油泵使机油产生一定的压力输出,机油泵出来的油分两路,一路约90%的机油流入粗滤器,清除较大的杂质后进入主油道,另一路约10%的机油流入细滤器,滤去细小杂质后流回油底壳。
进入主油道的润滑油由曲轴箱上的七条横向油道流入曲轴主轴承,然后经曲轴上的油道流入连杆轴承。
有五条横向油道的部分机油流向机油泵和分电器驱动轴。
用油管从主油道前端引出的机油通到空气压缩机曲轴中心油道,润滑空压机的曲轴和连杆轴承,然后经空压机的回油管流回油底壳。
在曲轴箱前有一喷嘴,它与主油道连通,润滑正对齿轮。
润滑油经两个齿轮轴轴颈上的半槽圆,间断地输送到中空摇臂轴内,以润滑摇臂。
油泵端盖上装有限压阀,以限制润滑系内的油压。
在主油道上装有机油压力传感器和油压过低警告灯传感器,使驾驶员能掌握润滑系的工作情况。
另外,还有机油散热器,使热的机油进行冷却,保持润滑油的性能。
细滤器上有一个限压阀,当油压低于100Kpa时,阀关闭,细滤器不工作,以保证主油道槽内的油压。
当连杆大头上对着凹轮轴一侧的小孔与曲轴连杆轴颈上的油道孔口相对时,机油即从小孔喷向凹轮表面、气缸壁及活塞等处,并与飞溅的机油共同完成润滑部件表面、气缸壁等。
3.汽、柴油机粘度等级如何划分?
答:
汽、柴油机粘度等级划分方法完全相同。
美国SAE等制定的粘度等级分类(SAEJ300)是世界公认的内燃机油粘度分类标准。
这个分类方法是按机油的高、低温流变性分为W粘度等级(冬用型)和非W粘度等级两个系列,各系列品种代号如下:
非W粘度等级:
SAE20、30、40、50,它们以100℃运动为基础划分。
W粘度等级:
0W、5W、10W、15W、20W、25W,它们主要限制了最大的低温动力粘度和边界泵送温度。
我国参照SAE J300制定了类似的粘度等级,其标准GB/T14906。
4.非W粘度等级的粘度指标是如何规定的?
答:
以100℃运动粘度大小划分等级如表。
非W粘度等级代号
20
30
40
50
粘度指标范围(100℃),mm2/s
5.6<9.3
9.3<12.5
12.5<16.3
16.3<21.9
5.W粘度等级的指标有哪些?
答:
粘度等级规定了100℃运动粘度外,还限制了低温动力粘度和边界泵送温度,各牌号具体指标如表。
指标
0W 5W 10W 15W 20W 25W
低温动力粘度(CCS),mPa.s≯
3250 3500 3500 3500 4500 6000
(-30℃) (-2.5℃) (-20℃) (-15℃) (-10℃) (-5℃)
边界泵送温度(MRV),℃≯
-35 -30 -25 -20 -15 -10
运动粘度(100℃),mm2/s
3.8 3.8 4.1 5.6 5.6 9.3
6.什么是多级油?
答:
如果机油的运动粘度(100℃)在某一个非粘度等级(如SAE20、30、40......)范围内,而低温粘度、边界泵送温度又满足某一个W粘度等级的指标,则这种油称为多级油。
多级油的表示形式为:
XW/Y(例如10W/30、15W/40),下面举一实例说明,一种机油的实测数据见表。
项目
实测数据
运动粘度(100℃),mm2/s
15.04落在12.5~<16.3范围内,符合SAE40
低温动力粘度(CCS),mmPa.s-20℃
5940不符合10W(≤3500)
-15℃
2700 不符合15W(≤3500)
10℃
1730 不符合20W(≤4500)
边界泵送温度(MRV),℃>
-25 不符合10W(<-25)
≯
-20 符合15W(<-20)
≯
-20 符合20W(<-15)
该油低温粘度(CCS)和界泵送温度(MRV)符合15W、20W要求,运动粘度(100℃)符合SAE40,所以该油属于多级油,粘度等级可定为15W/40,亦可定为20W/40。
7.单级油和多级油的流变性有什么不同?
答:
多级油和同粘度的单级油相比,具有较高的粘度指数和平滑的粘温曲线。
单级油在浊点温度以上表现为牛顿流体特性,即粘度是温度的函数,与剪切速率无关。
多级油表现出典型的非牛顿流体特性,其粘度受温度和剪切速率影响。
由于发动机各部件的工作温度和剪切速率不同,因而多级油在各部位的粘度表现不同,因而多级油在各部位的粘度表现不同。
用同一条件(温度、剪切速率)测定的粘度不能反映出各部们的实际粘度状态。
为此,发展和建立了一系列不同温度、不同剪切速率测定多级油实际使用粘度的方法。
8.什么是通用油
答:
既能用于汽油机也可用于柴油的内燃机油称为能用内燃机油,简称通用油。
通用油的性能较全面,既能满足汽油机油抑制高温氧化、争散低温油泥及防锈的要求,也具各柴油机油的高温清净性能力。
9.为什么要发展通用油?
答:
近年来高负荷载重汽车发展较快,这类货车或轿车除装配汽油机外也使用柴油机,因而柴油机货车比例逐渐提高。
很多运输车队是汽、柴油机均有的混合车队,所使用的机油品种繁多,为了避免用错油,应尽量简化机油品种,使用机油多功能化,这样便促进了通用油的发展。
10.什么是低温动力粘度?
答:
低温动力粘度是多级油在低温、高剪切速率条件下所测得的内摩擦力大小的量度。
用冷启动模拟试验机(CCS)来测定。
CCS模拟了发动机汽缸套——活塞部位冷启动时的工况,与发动机的冷启动有良好的相关性,因而低温动力粘度可作为预示发动机在低温条件下能否顺利启动的粘度指标。
11.什么是多级油的泵送性?
答:
发动机能否顺利冷启动,除受汽缸壁——活塞间机油动力粘度限制外,还受多级油泵送性制约。
机油能及时、连续、充分地泵送至各润滑部位则冷启动成功,否则失败。
机油的这种性能称为泵送性。
12.影响泵送性好坏的因素是什么?
答:
机油在机油泵入口附近的动力粘度大小,决定机油泵送性好坏。
机油泵启动后,如果机油能连续地补充到机油泵入口,则机油能及时地由泵送进油路。
在一定温度下,如果机油的粘度过大,机油不能及时补充到位,则机油泵抽空,泵送失败。
如果提高曲轴箱中机油温度,则机油粘度变小,泵送性也可改善。
13.机油边界泵送温度的含义是什么?
如何测定?
答:
边界泵送温度是机油泵送性好坏的量度,边界泵送温度越低,泵送性越好,反之则差。
当曲轴箱机油温度由高逐渐降低,机油粘度变大,泵送阻力变大。
当温度降到某一点时只能勉强维持连续充分地将机油泵入油路,使主油送油压不小于133kPa,该温度则是能维持送的最低温度,称为边界泵送温度。
如果曲轴箱中机油温度低于边界泵送温度,则会因机油粘度过大使机油泵抽空,导致泵送卡边或失败。
边界泵送温度用美国ASTM的微型旋转粘度计(即MRV)测定,它模拟了机油在机油泵入口处于低温低剪切状态,预测能维持正常泵送的最低温度。
该方法与发动机机油泵送性能有很好的相关性。
14.为何要使用粘度机油?
答:
与单粘度油相比,多粘度机油有以下优越性全年使用:
冷起动顺畅(减少起动磨损);提高燃油经济性;可减少季节性换油,降低润滑油消耗;大多数量负荷发动机制造商推荐使用。
在美国,1996年多级油已经占到发动机油销量的82%,且仍呈现明显的逐年上升的超势。
粘度指数改进剂(VII)的性能在调配多级油时倍受关注,它的优劣直接影响成品油的性能。
本公司使用的粘度指数改进剂具有卓越的综合性能。
15.我的车机油报警灯亮,油压过低,这是什么原因?
如何解决?
答:
根据统计,造成机油灯亮的原因有以下方面:
机油油面过低。
需要添加机油,并检查是否有密封不严造成机油泄漏;
机油限压阀弹簧失效,必须清除阀门上的杂质,清洗机油泵,更换弹簧;
机油泵转速过慢或间隙过大,不能提供足够的润滑油。
可以先减档以提高发动机转速,再检查机油泵;
轴瓦磨损。
轴瓦磨损造成了机油通过轴颈与瓦的间隙间被泄压,造成机油压力低。
常见于刚大修完或较旧的车辆;只是怠速慢压力才低,一给油就正常了。
需检查是否怠速调得过低。
泵体及轴承部位磨损严重、间隙大、油泵效率低。
机油滤清器堵塞、机油通过困难。
机油管路不畅,系统压力降大。
机油管路漏损、容积效率低。
机油压力表故障,没有反映真正压力。
吸油管位置过高,甚至露出油面而吸入空气。
吸油管位置过低,甚至贴住油底壳,吸入阻力大。
滤清器气阻、油流不畅。
发动机长时间高速运行,突然怠速运转,油压暂时不足。
燃油稀释了机油,机油量明显增多,粘度明显下降。
磨擦副温度过高,机油受热变稀。
机油粘度指数太低,高温粘度不足,或者粘度等级选择不当。
粘度指数改进剂抗剪切性差,机油粘度下降超过粘度等级标准。
机油粘度过稀,原因包括:
1)燃油稀释了润滑油,由窜气引起,可通过油样的闪点和粘度检测出;2)机油过热,粘度过稀。
需检查水温是否过高;3)使用的润滑油的粘度级别不合适。
请改用粘度级别更高的润滑油。
16.我的发动机发生卡环现象,这是什么原因?
答:
机油不足;润滑油质量不好,环积碳严重,会造成活塞环卡死甚至折断;活塞环选用或装配不当。
17.为什么我的发动机有配气系统噪音包含"拍子响"?
答:
由于液压气门挺拄凸轮(或气门座)之间产生间隙造成的。
产生间隙多数情况由于液压挺柱磨损过多,造成挺柱内部机油泄压较快。
需要换液压挺柱,曲轴箱油面过高或过低,需检查发动机油位;挺柱脏污,需清理液压挺柱;气门导管磨损。
需栓修气门导管并更换加粗气门杆的气门:
气门座或气门锥面失圆。
需研磨气门座和气门锥面;
机油太稀。
改用更高粘度级别的机油;
机油压力低。
请检查机油压力低的原因。
18.不按期换油,还会有哪些问题?
如何确定换油周期?
答:
会显著地降低机油以发动机的抗磨损性能。
机油中混杂了由于燃油燃烧而产生的油泥、积炭、水、酸性物质,以及不完全燃烧产物。
同时,机油中的添加剂也会随着使用不断消耗,影响机油的使用性能。
更换机油不但可以排出里面的污染物,也保证机油中的成份保持在合理的水平。
因发动设计各不相同,建议按车辆使用维修手册的规定确定换油周期。
19.为什么我的变速箱轿放出的油发红,有铁锈?
答:
金属锈蚀必须有氧和水存在,水溶性酸促进锈蚀。
铁和铁合金的锈蚀是一种化学反应。
变速箱和后桥都有通气管,以避免箱体内压力过高。
而箱体内的温度变化很有可能吸收外界湿气,这些水一但进入润滑油中就会造成零部份生锈。
为防止这种情况发生,建议您选用一些著名油品公司生产的高品质车用齿轮油。
20.为什么有些质量差的油品,其标签上的质量级别高质量油品是一样的(例如都注明APICD级)?
答:
API(美国石油协会)允许润滑油供应商在标签上标注API质量级别,但API并不对其进行事先检测,只是每年从美国市场抽取各种品牌样品进行试验,一旦试验证明油品级别标识过高(即假冒高档油品),将对其采取法律措施。
某些厂家油品不可能在美国市场上看到,因此,它们从不曾被国际机构证明其符合标准。
而埃孚润滑油不断接受各种检测,试验,并且,埃孚牌润滑油产品严格执行API质量标准,因此,选择埃孚牌润滑油品可确保用户利益。
21.污染物在发动机中的主要危害有哪些?
答:
在最近的行车试验中,我们比较了优质机油使用在高速行驶和短途行驶国辆的两种情况。
我们发现,短途行驶车辆的发动机机油粘度下降十分明显。
这主要由于燃油对机油的稀释造成的。
它降低了机油的抗磨损性能。
我们还发现,短途行驶的磨损量是高速时的5倍。
过量的磨损一是来源于粘度的下降,二是因为酸性物质的作用。
如果对这类情况疏于检查,就会造成燃油和机油的过度消耗,尾气排放增加。
综上所述,定期更换机油是相当重要的。
22,为什么我的车冬季冷起动不好?
答:
润滑油粘度选择不合适。
15W油边界泵送温度-20℃;10W油边界泵送温度-25℃。
但请注意,因为同样粘度的润滑油在不同车辆上的冷启动效果是有差异的,这跟车辆设计有关,应按车辆使用说明书的要求选择粘度级别。
还应考虑车辆状态,如:
空燃比(空气与燃油混合的比例)不理想,发动机供油系统调整不当;
点火提前角(汽油机)或喷油提前角(柴油机)不合适,需调整;
蓄电池在低温条件下电压不足,需要换满足条件的蓄电池。
23.为什么运转时间较长(较旧)的车需要使用粘度略高些的油?
答:
旧车的活塞环与缸壁、曲轴轴颈和连杆轴瓦之间间隙比正常状态大,需要粘度高些的机油起到更好的密封作用,同时防止油路泄压。
当然,粘度略高是相对的,需要同时照顾冷起动性能。
24.机油太稀,从油底壳放出来象水一样,这是怎么回事?
答:
高温时机油粘度会降低;准确测定粘度稀稠的方法是在实验室测试,感观有时并不准确。
SAE粘度级别的分类,是对低温(零下)流动性和高温(100℃)粘度保持性的限制,发动机油常温下的粘度没有实际意义,因为发动机起动前要求润滑油较稀,减少起动磨损。
起动后机油温度会迅速升高,此时,则需要机油保持一定的粘度,以提供充足润滑。
同等粘度级别的润滑油在同一温度条件下粘度差别是很小的,直观看不出来。
与单级粘度油相比,多级油低温流动性好一些,因些感觉较稀;
碳颗粒和高温氧化是造成机油粘度增加的主要原因。
与其它品牌多级油相比,劲霸系列分散性较好,可将碳颗分散在油中,且抗氧化性较强,因此感觉比其它油流动性好。
25.不知为什么,我的车在使用过程中机油变得太稠,打开油底壳,里面黑乎乎的,甚至都有碳黑色半固体物质。
答:
高品质润滑油正常使用过程中,粘度只会有较小的变化;而劣质机油则不然。
发生上述现象的主要原因是润滑油严重氧化,这一般是由于燃烧室内的高温混合气窜入曲轴箱与润滑油接触造成的,这种情况下润滑油承受的高温远远超过正常使用条件下。
窜气的主要原因如下:
活塞、活塞环级与缸壁间的间隙过大(可能能是磨损、环对口、环卡死、异物侵入等原因造成),在做功行程中高温高压混合气就会通过该间隙进入曲轴箱。
可燃气通过气门与气门导管的过大间隙,或失效的气门密封的过大隙进入曲轴箱。
26.我的发动机轴承烧坏了(俗称烧瓦),这是什么原因?
答:
润滑油粘度选择不当。
油压过低。
轴承装配不当。
轴瓦配合间隙过小(轴瓦与轴颈是一一配对的,一般按尺寸分组,选配错误易造成间隙
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