交通管理与控制.docx
- 文档编号:5411999
- 上传时间:2022-12-16
- 格式:DOCX
- 页数:24
- 大小:213.22KB
交通管理与控制.docx
《交通管理与控制.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《交通管理与控制.docx(24页珍藏版)》请在冰豆网上搜索。
交通管理与控制
交通管理与控制课程设计
——关于河南理工大学小西门处交叉口的优化设计
完成时间:
2012年5月13日
目录
第一章绪论
1.1研究背景
1.2研究目的和意义
第二章小西门概况
2.1小西门基础概况
2.2小西门平面示意图
2.3小西门交通现状及问题
第三章小西门交通量调查
3.1机动车交通量调查
3.2非机动车交通量调查
3.3行人交通量调查
第四章现状问题的分析
4.1各进口道机动车冲突问题分析
4.2各进口道非机动车和机动车冲突分析
4.3行人过街问题的分析
第五章优化方案
第六章结论
附录
第一章绪论
1.1研究背景
随着河南理工大学的发展,师资队伍不断壮大,生活水平的不断提高,教师汽车保有量逐渐增加,西门已经远远满足不了老师们出行的需要,因此学校修建了小西门来方便教师出行。
但是小西门出口处连接迎宾路和韩公路,三者形成一个错位交叉的平面交叉口。
大西门与小西门之间的距离较短,目前该路口未设置信号灯。
迎宾路是焦作市一条主干道,车流量非常大。
相交道路上的各种车辆和行人均须汇集于相交道路交叉口后才能转向其他道路,这时车辆和车辆之间、车辆和过街行人相交之间相互干扰,尤以机动车辆和非机动车辆之间的干扰为甚。
这样,既造成交通堵塞、降低行车速度和通行能力,尤其是节假日,给同学们和老师们的出行带来极大的交通隐患,并且高峰时期会出现短暂的拥堵。
1.2研究目的和意义
通过对这个交叉口进行合理的交通组织和可行的改造,将有效地减少潜在的交通碰撞,也可降低交叉口的延误,提高运行效率,解决交叉口交通秩序混乱的问题,为同学和老师的安全出行提保障,减少交通事故的发生,同时达到疏导交通,保障交通畅通,提高交通设施的交通效率,实现交通的可持续发展等目的。
第二章小西门概况
2.1小西门基础概况
河南理工大学小西门建成于2010年,建设的目的一方面是方便老师和同学的出行,另一方面是缓解大西门的交通压力,提高通行能力,减少交通拥堵,降低交通事故发生率。
交叉口是交通的汇集点,是交通路段中最为重要的一部分,同时它也是出现交通问题最为集中的地方,属于混合交通流,由机动车、非机动车、行人构成,但三者基本的交通特性存在很大的差异,并且小西门是无隔离设施且无信号灯控制,相互间的干扰很大,交通处于混乱状态,车辆的行车速度低,交通安全事故多,交通效率低,抑制了具有很大交通量的道路的利用率。
所以,交叉口路段的设计就显得极为重要,它关系到整个交通系统的正常运转。
平面交叉口按交通管制的方式不同,可划分为全无控制交叉口,主路优先控制交叉口,信号控制交叉口,环形交叉口等几种类型,相交的两条道路中,常将交通量大的道路称主路或干路,小的称次路或支路,主路优先控制指的是规定主路车辆通过交叉口有优先通行权,次路车辆必须让主路车辆先行的控制方式。
小西门、韩公路和迎宾路形成一个错位交叉的平面交叉口,其目前的控制方式为主路优先。
焦作市迎宾路北起龙源路,南至郑焦晋高速公路焦作出口全长7640m,道路路面宽70米,包括快车道、非机动车道、绿化隔离带和辅道,道路两侧为绿化景观控制带。
主车道为双向8车道,与东西向城市主干道交叉口的设计,近期为平交,远期为立交。
迎宾路是焦作市城区主干道和对外交流主要通道,也是游客来焦旅游的必经道路之一。
迎宾路承担着重要的交通任务,虽然历经多次拓宽改造,但随着城市经济建设的快速发展、对外联系的加强,车流量的快速增长,加上开口过多,使得目前路况仍不能满足通行需要,不能实现快速通行,部分路段高峰期出现交通拥堵。
韩公路是一条支路,双向四车道,一般来讲交通流量并不是很大,但是韩公路上有焦作市车辆管理所和万鑫商城的北门,所以车流量也较大。
老师或家属们去万鑫商城买菜部分同学去万鑫都经过这个交叉口,使得交叉口的行人过街流量较大。
同时河南理工大学小西门与这两条道路形成一个错位交叉的交叉路口,随着近几年老师拥有的私家车的数量逐渐增加,小西门的车流量也在逐渐增加,在进出小西门是容易与迎宾路上的车辆发生冲突,非机动车辆和机动车辆尤为明显,潜在的交通碰撞。
同时小西门处还有两个公交站台,平时行人流量很大,尤其是节假日,小西门处的迎宾路上只有一条斑马线,并且斑马线不明显,很多人不走斑马线,导致行人过街存在很大的交通隐患,极易发生交通事故,严重威胁到老师和学生们的安全,降低了道路的通行能力,无法充分利用道路设施。
2.2小西门平面示意图
下图是小西门处的平面交叉示意图
2.3小西门交通现状及问题
随着社会经济和科学技术的发展,人们生活水平不断提高,汽车的价格不断降低,焦作市机动车数量的日益增加,越来越多的车会经过迎宾路前往韩公路上的车辆管理所办理与车辆有关的事务。
河南理工大学的汽车保有量也在逐年攀升,老师和部分同学进出学校一般多是经过小西门即图中交叉口的东进口道,高峰时期学生流是影响该交叉口交通秩序的重要原因之一,学生从交叉口处的公交站台上下公交车时公交车停靠在路边占用道路面积,影响道路上的行车秩序,尤其是在下公交车以后,学生穿过迎宾路进入学校。
目前该交叉口行人交通存在的主要问题有:
道路交通标志少,斑马线不明显,道路中央没有安全岛;人车相互干扰,机动车非机动车干扰严重,;缺乏系统的行人规划设计;车流量大,行人过街难;行人交通违章现象严重,交事故责任不易划分等等,所以小西门处需进行优化设计,从而提高通行效率,减少潜在的交通碰撞,保障行人的安全,降低交通事故的发生率。
第三章小西门交通量调查
交通量调查指的是一定时间、一定期间或连续期间内,对通过道路其一断面各种类型交通单元数量的观测记录工作,交通量调查的目的在于通过长期连续的观测或短期间隙和临时观测,搜集交通量资料,获得有关交通量的实况、通行能力、流向分布、交通量的时间等,为交通规划、道路建设、交通控制与管理、工程经济分析等提供必要的数据,是重要的交通流特性之一,交通量调查主要的包括机动车交通量调查,非机动交通量调查,行人交通量调查。
无信号灯控制的交叉口是由机动车、非机动车、行人共同利用同一空间,解决混合交通有改善道路、交通设施和加强交通管理两种措施,但每种方法都需要同时掌握机动车非机动车行人的交通状态及特性,因此要进行机动车辆、非机动车辆、行人的交通量。
3.1机动车交通量调查
1、确定调查的地点
不受平面交叉口交通影响的路段;
交叉口各入口停车线;
交通设施出入口。
2、选择调查时间
常年观测,每年观测365天,每天测24小时;
抽样调查,用抽样调查的方法在全年内选择实测日期,然后对选择日期作全天观测;
选择交通量集中时段,以每天的部分时间的实测换算全天交通量;
进行高峰小时交通量调查。
3、调查的方法
人工观测法、试验车移动调查法、车辆感应器测定法、仪器自动计测法、摄影法;
调查机动车流量的目的是:
了解交通的分布、组成、为交通道路规划、建设、运营管理提供流量、流向、车速等数据;
机动车的行驶特点是速度快,速度差大,启动与制动需要时间。
由于机动车存在不同的车型与速度,所以通常的做法是将不同的车型根据一定的当量系数变换成小汽车。
进口道
行车方向
Qm(pcu/h)
早高峰
Qm(pcu/h)
午高峰
Qm(pcu/h)
晚高峰
南
直行
436
866
760
右转
3
32
7
左转
40
6
6
北
直行
709
602
559
右转
259
166
118
左转
36
54
53
东
直行
7
7
9
右转
63
35
34
左转
4
5
6
西
直行
5
21
27
右转
145
258
166
左转
29
43
16
详细调查结果见附表一。
3.2非机动车交通量调查
非机动车辆调查,主要是为了非机动车的交通现状、变化、发展趋势,从而分析其对交通的干扰与交通事故的相关关系,同时还可以分析对道路与其它交通设施的需求情况,在我国,非机动车在道路指定位置或者汽车两侧行使,对非机动车辆一般仅在某天或高峰时段进行调查,一般采用人工测量法。
进口道
行车方向
Qm(pcu/h)
早高峰
Qm(pcu/h)
午高峰
Qm(pcu/h)
晚高峰
南
直行
481
198
428
右转
12
14
16
左转
12
15
32
北
直行
780
126
368
右转
179
122
240
左转
100
47
63
东
直行
63
90
100
右转
1
2
1
左转
75
43
68
西
直行
60
56
70
右转
111
106
141
左转
12
18
10
详细调查结果见附表二。
3.3行人交通量调查、、
调查的内容:
调查行人的过街量
调查的时间与地点:
根据调查目的的选择,一般选择高峰时段或行人多的道路断面。
调查方法:
一般用人工计测点的行人数量即可。
行人过街交通量调查应体现以人物为本,保障行人的安全,特别是老年人和残疾人的出行安全,同时也要排除对机动车的干扰,以提高道路的通行能力。
早高峰(人/小时)
午高峰(人/小时)
晚高峰(人/小时)
行人
154
325
531
第四章现状问题分析
4.1各进口道机动车冲突问题分析
现状中各机动车进口道交通流分布情况,有图可以看出在没有信号灯控制且不采取任何措施的情况下交叉口是十分混乱的,且冲突点很多,尤其是北进口道左转车辆和西进口道左转车辆,虽然流量不大但带来的交通问题是比较大的,特别是早晚高峰时期造成道路交叉口会出现拥堵现象
4.2机动车与非机动车交通问题分析
由于非机动车流具有稳定性差、灵活性大、成群性的特征,因此也是道路上最容易导致交通事故的原因之一,不易控制,并且很多非机动车横穿马路,造成了更多的冲突,特别是电动车,骑电动车的人个个年龄阶段的人都有,速度比较大不容易控制,非机动车与机动车在小西门交叉路口处相互干扰成为主要得交通问题产生的根源之一,极容易的引发了小西门的混乱,对通行能力和行车安全造成严重的影响,交通生态不断恶化。
4.3行人过街交通问题分析
据调查小西门的人流量高峰小时可达534人/小时,并且小西门路面宽度达到70米,道路中央没有安全岛并且没有信号灯控制当行人无法一次性通过交叉口时,只能站在路中高速行驶的机动车交通流之间等待通过,无安全保障,路面斑马线不明显,很多行人都是横穿马路不走斑马线,更有甚者从被进口交叉口的人行道直接穿马路进小西门,特别是道路上存在着大量的机动车,以至于行人的过街存在着很大的安全隐患。
行人过街应体现以人物为本,保障行人的安全,特别是老年人和残疾人的出行安全,同时也要排除对机动车的干扰,以提高道路的通行能力。
从调查可知,当行人的数量达到一定的数量是,行人过街的数量增加交通事故也增加。
在车流量较大、道路宽度较大的行人过街处,行人过街有一定的困难,特别是老年人等弱势群体过街困难,容易因等待时间超过等待心理极限而造成违章过街,。
第五章方案优化
无信号控制平面交叉口的冲突点随着相交道路数量的增加而急剧增加,严重的影响了平面交叉口交通的顺畅和安全。
采用立交、交通渠化、物理隔离等措施在空间上减少交通冲突外,通过交叉口的车流,可以减少甚至消除交通冲突点,从而提高交叉口的通行能力和交通安全性。
冲突点控制的原则是:
变随机冲突点为固定冲突点、变交叉冲突点为交织冲突点;减少冲突点个数,减少冲突点上的冲突次数,减少冲突点上的冲突能量,缩小冲突范围。
道路的交通主要是由人、车、路、环境组成的一个系统,要是实现道路畅通、安全、节能、高效的目标就要从人、车、环境上进行管理与控制,交通移动的物体是人和车,那么就着种从人和车上进行管理与控制,也就是对机动车、非机动车、行人的管理。
在我国不少城市伴随机动化的发展,公共交通发展不利,私人小汽车和电动自行车的交通量激增,导致了城市交通质量急剧恶化,特别是非机动车辆,是造成很多交通事故的罪魁祸首,学校的小西门一年多时间就见了十起交通事故,这些事故大都是跟电动车有关,这主要于非机动车的特性有关,稳定性差导致在机动车发生冲突时,机动车无法做出准确的判断、采取正确的行动,造成运行间断、不流畅,甚至导致车祸。
所以要减少交通事故提高通行效率是机动车和非机动车减少冲突是非常可行的方法。
行人对交通的干扰因素主要是行人过街,主要是由于步行的灵活性和机动性的特点,行人可以随时调整行走的路线和方向,因此不光造成机动车司机难以正确判断行人企图,而且行人多会利用这种特点,不惜违反交通规则以获得通行优势。
为了排除行人过街对汽车的干扰以及保证行人的安全,通常我们采用的方法有束流和分离两种方法,所谓束流,是组织过街行人从指定的人行横道通过道路,从而确保行人的安全、减少行人对交通的干扰范围。
这种方法除需要在道路上标会人行横道外还应配合设置路侧栏栅以限制行人,分离是将过街行人交通与汽车交通立体分离,即修人行天桥或地下通道法。
过街天桥与地道能将行人流与机动车流完全隔离,但设置需要较高的费用且有一定的条件。
设置二次过街能有效减少行人过街时的等待时间,提高老年人等的过街安全,可根据道路条件灵活设置、无需花费大量成本,在一定范围内能有效缓解过街拥堵等问题。
优化方案如下
优化后的方案如上图所示:
将交叉路口用护栏连接起来,仅剩斑马线宽度并放置隔离墩以防车辆横穿道路,并且在道路中央设置安全岛,把斑马线加深以提醒行人。
方案分析
由于小西门与大西门之间的距离较短,迎宾路是主干路,道路上的车流量较大,韩公路车流较少,如若进行交通信号控制,一方面会造成迎宾路的拥堵,降低了迎宾路的道路通行能力;由于西进口道路左转和直行东进口道的直行和左转都是很少的严重造成信号配时的浪费,所以进行信号配时是不太可取的。
优化方案是将交叉口道路用护栏连接起来仅剩斑马线宽度,目的就是不让西进口道的直行和左转东进口道的直行和左转通过交叉口,这样就会减少很多的冲突点,而东西方向的左转和右转都是比较少的,对道路交通流的影响是很小的,对于西进口道的直行和左转都可以通过万鑫的那条道路绕行道大西门处,绕行的距离也不远,东进口道的直行和左转可以从学校大西门行驶,这样大西门交叉口的车流量会稍微增加,交通但由于增加的车辆较少不会影响道路运行相反会提高道路的利用率,而小西门机动车辆间已没有冲突,有效的调整了各条道路的交通量,从而减少潜在的交通碰撞,也可降低交叉口的延误,提高运行效率,解决交叉口交通秩序混乱的问题,为同学和老师的安全出行提保障,减少交通事故的发生,同时达到疏导交通,保障交通畅通,提高交通设施的交通效率,实现交通的可持续发展等目的。
优化后东进口道左转直行和西进口道的左转和直行车辆行走路线示意图
优化方案对于行人是在道路中央设置安全岛,行人按照交通规则过街时走斑马线,因此在斑马线上放置仅供行人和自行车通过的隔离墩,目的是防止机动车和大型非机动车走斑马线,给行人带来困扰。
过街天桥与地道也能将行人流与机动车流完全隔离,但设置需要较高的费用且有一定的条件,很多地方设置的过街天桥但行人仍走道路的现象屡见不鲜,一方面是人心里原因感觉走天桥浪费时间,另一方面人行天桥对老年人来说是很不方便的,并且小西门的处于郊区人流量不是很多,设置人行天桥有点浪费并且效果也不会很好,很多人都不会使用人行天桥,所以二次过街有很大的必要,设置二次过街能有效减少行人过街时的等待时间,提高老年人等的过街安全,可根据道路条件灵活设置、无需花费大量成本,在一定范围内能有效缓解过街拥堵等问题。
各路口进口道机动车交通流量如下:
进口道
行车方向
Qm(pcu/h)
早高峰
Qm(pcu/h)
午高峰
Qm(pcu/h)
晚高峰
南
直行
436
866
760
右转
3
32
7
左转
40
6
6
北
直行
709
602
559
右转
259
166
118
左转
36
54
53
东
直行
7
7
9
右转
63
35
34
左转
4
5
6
西
直行
5
21
27
右转
145
258
166
左转
29
43
16
各进口道路非机动流量图如下:
南进口道
转向
Qm(pcu/h)
早高峰
Qm(pcu/h)
午高峰
Qm(pcu/h)
晚高峰
南
直行
481
198
428
右转
12
14
16
左转
12
15
32
北
直行
780
126
368
右转
179
122
240
左转
100
47
63
东
直行
63
90
100
右转
1
2
1
左转
75
43
68
西
直行
60
56
70
右转
111
106
141
左转
12
18
10
行人流量
早高峰(人/小时)
午高峰(人/小时)
晚高峰(人/小时)
行人
154
325
531
第六章结论
小西门平面交叉口最终优化方案如下图6-1所示,将交叉路口用护栏连接起来,仅剩斑马线宽度并安装两根铁柱以防车辆违规行走斑马,并且在道路中央设置安全岛,把斑马线加深以提醒行人。
优化方案有效的调整了各条道路的交通量,从而减少潜在的交通碰撞,也可降低交叉口的延误,提高运行效率,解决交叉口交通秩序混乱的问题,效减少行人过街时的等待时间,提高老年人等的过街安全,为同学和老师的安全出行提保障,并且无需花费大量成本,在一定程度上有效缓解过街拥堵等问题。
减少交通事故的发生,同时达到疏导交通,保障交通畅通,提高交通设施的交通效率,实现交通的可持续发展等目的
、附表一交叉口非机动车流量调查表
交叉口流量调查(非机动车)
时间
南进口道
北进口道
东进口道
西进口道
直行
右转
左转
直行
右转
左转
直行
左转
右转
直行
左转
右转
7:
10
26
2
2
21
14
3
2
0
6
7
8
0
7:
15
26
0
1
34
7
10
2
0
4
5
6
0
7:
20
34
0
2
47
12
9
2
0
4
7
10
1
7:
25
49
1
1
74
7
8
10
0
6
3
16
1
7:
30
50
1
1
92
19
5
3
1
8
4
6
1
7:
35
44
0
0
105
15
15
3
0
1
4
10
1
7:
40
41
1
1
102
17
8
7
0
10
8
14
1
7:
45
49
3
1
60
18
9
10
0
7
5
8
3
7:
50
42
1
0
50
25
8
8
0
10
2
5
1
sum
361
9
9
585
134
75
47
1
56
45
83
9
average
40
1
1
65
15
8
5
0
6
5
9
1
481
12
12
780
179
100
62
1
75
60
111
12
11:
15
22
0
0
10
10
1
3
0
5
5
3
2
11:
20
21
0
1
13
7
1
4
0
0
9
15
3
11:
25
17
1
1
13
13
5
12
0
1
5
12
6
11:
30
21
0
1
13
6
5
10
0
1
4
6
4
11:
35
16
0
3
7
8
6
9
0
4
4
7
2
11:
40
16
0
2
5
9
7
13
0
3
5
4
2
11:
45
13
2
2
16
10
8
3
1
3
7
12
0
11:
50
23
1
0
4
9
6
13
0
12
6
8
2
11:
55
24
2
0
14
9
4
7
0
8
3
15
0
12:
00
14
0
0
10
12
3
5
0
1
4
8
0
12:
05
13
3
1
13
14
2
7
0
5
3
8
0
12:
10
15
3
3
11
12
1
7
0
2
3
12
0
12:
15
10
0
4
6
17
3
6
0
3
4
4
0
12:
20
10
1
1
13
11
4
9
0
4
3
9
0
12:
25
13
4
0
10
6
3
4
1
2
5
9
1
sum
248
17
19
158
153
59
112
2
54
70
132
22
average
17
13
1
11
10
4
7
0
4
5
8.8
1
198
14
15
126
122
47
90
2
43
56
106
18
18:
00
35
2
7
30
26
11
5
0
7
6
10
0
18:
05
36
3
3
38
29
11
8
0
11
6
15
3
18:
10
46
2
4
21
18
1
5
0
14
7
6
2
18:
15
47
2
2
27
9
6
8
0
3
7
17
3
18:
20
45
1
3
37
18
4
13
0
3
7
6
0
18:
25
41
0
2
36
19
3
10
0
4
8
16
0
18:
30
28
1
0
46
22
10
8
0
7
8
15
0
18:
35
22
0
1
20
22
3
10
0
7
7
10
0
18:
40
27
1
2
38
21
4
16
1
2
3
8
0
18:
45
36
2
5
24
21
5
6
0
2
4
14
1
18:
50
33
0
2
36
10
2
3
0
1
3
10
1
18:
55
32
2
1
15
25
3
8
0
7
4
14
0
sum
428
16
32
368
240
63
100
1
68
70
141
10
average
36
1
3
31
20
5
8
0
6
6
12
1
428
16
32
368
240
63
100
1
68
70
141
10
附表二交叉口机动车流量调查表
交叉口流量调查(机动车)
时间
南进口道
北进口道
东进口道
西进口道
直行
右转
左转
直行
右转
左转
直行
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 交通管理 控制