教案汽车底盘构造与维修教案.docx

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教案汽车底盘构造与维修教案

一复习提问（5’）

简要复述等角速万向节的基本原理。

二讲授内容（60’）

课题六驱动桥

一、驱动桥的构造

二、主减速器

主减速器又称主传动器，其功用是将输入的转矩增大并相应降低转速，以及当发动机纵置时还具

有改变转矩旋转方向的作用。

一、主减速器的型式和特点

1．单级主减速器（东风EQ1090E型，奥迪100型）

轿车和一盘轻、中型货车适用。

优点：

结构简单、体积小、重量轻，传动效率高等。

主动和从动齿轮之间必须有正确的相对位置，使两齿轮啮合传动时冲击噪声较轻，而且轮齿沿其

长度方向磨损较均习。

见P241图8-71。

2．双级主减速器——具有较大的传动比时，解放CA1091（图8-72）

3．双速主减速器——具有两档传动比，图8-73。

4．轮边主减速器，图8-74。

重型货车，越野车和大型客车，要求有较大的主传动比和较大的离地间隙时，将双级主减速器中

的第二级减速齿轮机构制成同样的两套，分别安装在两侧驱动车轮的近旁。

5．贯通式主减速器——多轴式的越野车，前或后的两驱动桥的传动轴是串联的，传动轴从离分

器较近的驱动桥中穿过，通往另一驱动桥。

二、主减速器的结构

（一）单级主减速器

采用哪种结构型式的主减速器由哪些因素决定。

（提问）

主减速器对汽车使用性能影响的两个参数：

主减速比与最小离地间隙。

1．主减速器的拆卸与装配。

2．结构特点。

如右图，驱动桥中间部分在高度方向的H

尺寸H，对上影响车身底板高度，对下决定

了汽车的最小离地间隙h。

驱动桥的H尺寸主要取决于主减速器从动锥齿轮直径的大小。

齿轮直径的大小取决于齿轮齿数的多少，齿数愈多，直径也愈大，螺旋锥齿轮相对直齿齿轮

的最小齿数少，结构也比较紧凑，且运转平稳、噪声较小。

准双曲面齿轮：

主动齿轮的轴线可相对从动齿轮轴线偏移，

在保证一定离地间隙情况下，可降低主动锥齿

轮和传动轴的位置，使整个车身和重心降低，h

有利于提高汽车行驶稳定性。

（东风EQ1090E型采用，偏移距离为38mm）

（二）双级主减速器

1．双极主减速器的拆卸与装配。

2．结构特点：

通过两级减速。

动力传递如下：

主动锥齿轮——从动锥齿轮——中间轴——主动圆柱斜齿轮——从动圆柱斜齿轮——差速器

§8-6差速器

*差速器的作用:

如果汽车两边的车轮用一根整体的轴连接，两侧车轮只能以相同的速度旋转。

当汽车转弯时，由

于外侧车轮比内侧车轮走过的距离长，使外侧车轮在滚动的同时，不可避免地与地面间发生滑移现象，

而内侧车轮在滚动的同时，不可避免地与地面发生滑转现象。

这种现象会导致汽车转向困难，轮胎磨损加剧，行驶阻力增大，动力消耗增加，为了消除这种现

象，汽车两侧驱动轮分别通过左右半轴驱动，中间安装差速器，使车轮做纯滚动。

一、普通差速器

1.结构特点：

结构简单，差速性能好。

2.组成:

圆锥行星齿轮、行星齿轮轴、圆锥半轴齿轮、差速器壳体。

差速器靠主减速器壳体中的润滑油润滑，在差速器壳体上开有窗口，供润滑油进出。

为保证行星

齿轮和行星齿轮轴中有良好的润滑，在行星齿轮轴上铣出一平面，并在行星齿轮的齿间钻有油孔。

中级以下的轿车，因为主减速器输出的转矩不大，故可用两个行星齿轮。

3.动力传递情况

主减速器主动锥齿轮——从动锥齿轮——差速器壳体——行星齿轮轴——行星齿轮——半轴齿轮

——半轴——驱动轮

4.工作原理:

分析P247图8-82.

二、防滑差速器

当汽车的坏路面行驶时，由于泥泞或冰雪路面的附着力较小，路面对半轴的反作用转矩亦较小，

由于差速器对转矩的平均分配性，故路面较好的半轴所受到的转矩同样较小，以致总的牵引力不足以

克服行驶阻力，汽车便不能前进。

为了提高汽车在坏路面上的通过能力，可采用各种型式的抗滑差速器。

其共同出发点是：

一个驱

动轮滑转时，设法使大部分转矩甚至全部转矩传给不滑转的驱动轮，以充分利用这一驱动轮的附着力

而产生足够的牵引力使汽车能继续行驶。

1．强制锁止式差速器——结构简单、易于制造，但操纵不便，要停车进行。

设置差速锁，当一侧驱动轮滑转时，可利用差速锁使差速器不起差速作用。

2．高摩擦自锁式差速器

按结构型式分为：

摩擦片式、滑块凸轮式。

3．牙嵌式自由轮差速器——中、重型汽车。

4．托森差速器——奥迪80型、90型全轮驱动的轿车。

K≈3.5

三、课间提问（5＇）

简单复述高摩擦自锁式差速器

四课堂小结（5’）

简单复述差速器的结构特点及工作原理。

五课后作业（5’）

简述防滑差速器的工作原理。

7

一复习提问（5’）

简述防滑差速器的工作原理。

二讲授内容（60’）

§8-7半轴与桥壳

一、半轴——在差速器与驱动轮之间传递动力的实心轴，其内端与差速器的半轴齿轮相连，而外

端则与驱动轮的轮毂相连。

半轴的结构形式P251图8-88

1．全浮式半轴：

拆装方便，传力能力大，广泛应用于货车上。

（解放CA1092、东风EQ1092）

2．半浮式半轴：

结构简单，质量轻，适用于轿车及微型汽车上。

（红旗CA7560型）

3．3/4浮式半轴。

二、桥壳

驱动桥壳的功用（提问P252）

1．整体式桥壳（解放CA1091）

优点：

具有较大的强度和刚度。

主动齿轮轴多用悬臂式支承的原因：

整体铸造：

（东风EQ1092型）

中段铸造：

（北京BJ2020型）

钢板冲压焊接式：

（北京BJ1040型）

2．分段式桥壳：

用螺栓将两段边成一体。

易于铸造，加工简便，但维修保养不便，当拆检主减速器时，须把整个驱动桥从汽车上拆卸下来。

3．组合式桥壳

后盖可拆装，维修方便。

三、课间提问（5＇）

简单复述整体式桥壳

四课堂小结（5’）

半轴的结构形式的结构特点及工作原理。

五课后作业（5’）

简述驱动桥壳的功用。

8

一复习提问（5’）

简要复述行驶系的受力分析。

二讲授内容（60’）

第二单元汽车行驶系

课题一车架

一、作用：

使各总成固定在它上面，并保持相对正确的位置，承受和传递力和力矩。

二、对车架的要求，P255。

足够强度、合适刚度、结构简单、重心低、大转向角。

三、种类及构造

1．边梁式：

由左右两根纵梁和若干横梁组成铆接组成，图9-4。

2．中梁式：

由一根位于中央的纵梁截面为箱型，图9-5。

3．综合式：

中梁式的变形，前段为叉型，后端为管式，图9-6。

4．无梁式：

多用于轿车，图9-7。

牵引力Ft是作用在轮缘上的，对车轮中心O造成了一个反力矩Ftrt，VQ

反力矩表现为向上的作用反力Q，使主动锥齿轮边同主减速器壳绕驱动

驱动桥轴线朝与车轮旋转方向相反的方向转动。

但这种转动是不应有的，

所以须设法将此反力矩Q传给车架。

牵引反力矩传到车架上的结果，使

得车架边同整个汽车前部都有向上抬起的趋势，具体表现为前轮上的垂直载荷减少而后轮上的垂直载

荷增加。

车架

一、作用：

使各总成固定在它上面，并保持相对正确的位置，承受和传递力和力矩。

二、对车架的要求，

足够强度、合适刚度、结构简单、重心低、大转向角。

三、种类及构造

1．边梁式：

由左右两根纵梁和若干横梁组成铆接组成，图9-4。

2．中梁式：

由一根位于中央的纵梁截面为箱型，图9-5。

3．综合式：

中梁式的变形，前段为叉型，后端为管式，图9-6。

4．无梁式：

多用于轿车，图9-7。

行驶系的组成和各部分的功用。

三、课间提问（5＇）

对车架的要求

四、课堂小结（5'）

车架的组成和各部分的功用

五．课外作业（5'）

车架种类及构造9

一复习提问（5’）

车架的组成和各部分的功用。

二讲授内容（60’）

课题二车桥

车桥作用：

安装车轮，传递车架与车轮之间各种作用力及其所产生的弯矩、转矩。

一、车桥的分类与结构形式

按结构分可分为断开式和整体式。

按车桥作用分可分为转向桥、支持桥、驱动桥、转向驱动桥。

稍微介绍一下支持桥（挂车的车桥属支持桥）。

（一）转向桥——具有车桥的基本作用，使车轮偏转一定角度，实现汽车转向。

1.转向桥的拆卸与装配。

2.转向桥的主要零部件：

前轴、转向节、主销、轮毂。

（1）前轴：

断面形状有工字型、圆筒型、箱型等，两端翘起呈拳型，并有主销承孔。

（2）转向节：

转向节叉、外端轴颈、内端轴颈、主销承孔等。

（3）主销：

实心，中部有凹槽，车轮转向时绕其转动，但自身不转动。

（4）轮毂：

通过内外两个圆锥滚子轴承装在转向节外端的轴颈上。

（二）转向驱动桥

1.作用：

实现车轮转向和驱动两种功能。

2.结构：

具有主减速器、差速器、半轴、转向节、主销、轮毂等。

半轴分两段（内、外半轴），内半轴与差速器连接，外半轴与轮毂连接。

用等角速万向节连接内、

外半轴。

主销分为上下两段，分别固定在万向节球形支座上。

转向节轴做成空心，内孔被外半轴穿过。

转向节叉呈球状壳体，套装于万向节球形支座销上实现转向和传力两功能。

三、课间提问（5＇）

对车桥的要求

四、课堂小结（5'）

车桥的分类与结构形式

五．课外作业（5'）

车桥的的组成和各部分的功用10

一、复习提问（5'）

车桥的分类与结构形式

二、讲授内容（60'）

二、转向轮定位

1.概念：

转向车轮、转向节及主销和转向轴之间的安装相对位置。

2.作用：

保持汽车直线行驶的稳定性和转向轻便性，减少轮胎与基体的磨损。

3.内容：

⑴主销后倾

概念：

主销装在前轴上，其上端略向后倾斜。

作用：

当汽车直线行驶时，保持其方向稳定性；当汽车转向时，能使前轮自动回正（汽车高速行

驶时尤其明显）。

影响：

后倾角过大，则驾驶员转向力增大，但自动回正作用会越大。

形成：

安装前轴、悬架和车架时，使前轴向后倾斜形成。

⑵主销内倾

概念：

主销上端安装在前轴后，其上端略向内倾斜。

作用：

使车轮具有自动回正作用（主要在汽车低速时起作用），转向操纵轻便。

⑶前轮外倾

概念：

前轮安装时，略向外倾斜一定角度。

作用：

防止因车重使车轮内倾，适应拱形路面行驶。

使转向轻便，提高前轮行驶安全性，使轮胎

磨损均匀，减轻轮毂外轴承负荷。

⑷前轮前束

概念：

汽车两个前轮安装后，两前轮的旋转平面不平行，前端略向前束。

作用：

消除因前轮外倾使汽车行驶时向外张开的趋势，减轻轮胎磨损。

调整方法：

调整横拉杆长度。

三、后轮定位

内容包括：

后轮外倾和后轮前束。

三、课间提问（5＇）

前轮前束的要求

四、课堂小结（5'）

车轮定位的组成和作用。

五．课外作业（5'）

简述转向桥的拆卸与装配。

11

一复习提问（5’）

简述转向桥的拆卸与装配。

二讲授内容（60’）

课题三车轮与轮胎

车轮和轮胎是行驶系中的重要部件，其功用是：

支承整车的质量；缓和由路面传来的冲击力；通

过轮胎同路面间存在的附着力来产生驱动力和制动力；产生平衡汽车转向行驶时的离心力的侧抗力，

在保证汽车正常转向行驶的同时，通过轮胎产生的自动回正力矩，使车轮保持直线行驶的方向；承担

越障提高通过性的作用。

一、车轮

（一）车轮的组成与结构形式

1．辐板式车轮，图9-20。

2．辐条式车轮，图9-21。

（二）车轮的主要零部件

1．轮毂，与制动鼓、轮盘和半轴凸缘连接。

2．