环山西路路基开工报告.docx
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环山西路路基开工报告.docx
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环山西路路基开工报告
第一章工程概况
一、概述
环山西路现状为旅游公路,起点位于古竹路,终点位于龙头渚公园,全长约12km,路基宽10m,路面净宽9.0m,双向两车道,设计速度40km/h。
本次环山西路改建工程主要是对连峰路至耿湾村段落进行改造设计,路线起于连峰路平交口,起点桩号K12+150,向西沿白虎山西侧山脚布线,途经耿湾旅游度假区,终于盘龙湾老环山西路南平交口,终点桩号K16+025,全长3.875km。
本项目全线共设置圆管涵7道,其中新建2道,接长5道;箱涵4道,废除圆管涵1道。
本次施工的内容包括:
路线、路基路面、桥梁涵洞、路线交叉、交通工程及沿线设施(管线综合及电力工程)。
二、技术标准
1)道路等级:
旅游公路(参照二级公路)
2)设计速度:
40km/h
3)路面结构:
沥青砼路面
4)路基标准横断面:
路基全宽13.0m,具体断面布置为:
两侧各设3.5m的行车道、2.5m的硬路肩、0.5m的土路肩,标准横断面图如下:
路基标准横断面图
5)标准轴载:
BZZ-100
6)设计荷载:
公路-II级
7)地震动峰值加速度:
0.05g
第二章施工组织机构和资源配置
一、现场施工组织机构
在施工现场组建“环山西路(连峰桥-耿湾段)改建工程施工项目HS11标段项目经理部”。
项目经理部设项目经理1名,项目副经理1名,项目总工程师1名,结构工程师1名、质检工程师1名、安全员1名、道路、测量、试验、机械、材料、计量工程师及财务负责人各1名。
项目部设4个专业施工队,即1个路基施工队,1个桥涵施工队,1个路面施工队,1个管线施工队。
项目经理罗林
项目副经理肖炜
项目总工吕元国
质
检
部
佘鸿兵
安
全
科
姜邵青
综
合
科
吴
建
工地试验室
汤团结
工
程
部
张
彪
总
工
室
赵嵩嵩
路基施工队
付白根
路面施工队
白志强
管线施工队
严秋萍
桥涵
施工队
王根喜
二、资源配置
项目经理部内设各施工队伍的办公室、临时用房、试验室的办公室、监理办公室等。
项目经理部负责指挥和协调本标段范围内施工与组织工作,确保整个工程有计划、有组织、有步骤、高效率地施工,保质保量按期完成所有施工任务。
一、临时设施
1、现场办公室:
采用二层钢结构板房。
2、员工宿舍和食堂餐厅:
宿舍采用一层钢结构板房。
3、加工作业房:
采用简易工棚,沿工程周围按实布置。
4、发电机房及配电间:
采用单层平房。
5、施工便道:
本工程为老路改建,拟采用边施工边通车,便道可利用原有老路。
6、堆场:
各种堆场按工程需要沿工程周围布置,主要材料及主要周转材料堆场浇筑100mmC15厚混凝土,其它堆场为矿渣回填夯实。
二、机械布置
小型加工机械:
布置在各种相应加工棚内。
三、水电布置
1、施工用电从建设单位提供的电源接入,经配电间分路敷设。
采用电缆暗敷,在用电点设配电箱。
2、施工用水从河边上的抽水站(自建临时泵房,配高压水泵一台)处接入,采用φ50的水管沿工程周围布置。
3、生活用水:
专管接至食堂及其它生活用水处。
4、现场排水采用φ500排水管沿工程四周暗敷,间隔20m设窨井,经废水处理池集中处理后,排入城市管网。
第三章主要施工方案、方法与技术措施
第一节施工准备
一、施工准备
1)、控制网的复测和加密
1、业主移交的控制网复测
在进行此项工作前,项目经理部将完成对仪器进场前的校核工作,采用全站仪对业主移交的控制网点(导线点、路线中心桩等)进行同等级复测,用水准仪对移交的高程控制水准基点按照施工规范或监理工程师要求进行复核,并将上述两项复核测量的资料经过内业处理后形成测量成果,上报监理工程师,批复确认后,进行网内控制点加密工作。
2、控制网点的加密
网内控制点加密前,项目部将认真审查施工设计图纸并详细勘查施工现场,在确保符合以下基本条件方可进行方案的拟定和控制网点的加密工作。
(1)、加密后的各控制点不能因路基的施工而造成视线的不通视。
(2)、所有的加密控制点不能处于低湿的软基或可能因施工影响造成沉降或偏移的位置。
在满足以上要求后,按同等级进行控制网点的加密。
利用计算机进行平差计算,形成加密控制点的测设成果,将成果上报监理工程师。
第二节一般路基工程施工
一、场地清理
采用挖掘机、装载机、自卸汽车等,配合部份人力,按技术规范书的要求,清理公路用地范围内地表杂物,耕植土、树根、建筑垃圾及淤泥等,一般填方路段考虑平均清除0.20m厚的地表耕植土,对于红线范围内现状水泥地坪、拆迁地段的房基需全部挖除外运。
原有混凝土矩形盖板边沟如可利用的,找相关部分进行回收,无法回收的边沟盖板及混凝土侧平石采用挖掘机挖除,旧料集中后用装载机铲运至自卸卡车外运。
沥青路面铣刨用铣刨机进行,施工前先根据设计图纸确定铣刨范围,在实地放出铣刨线样,再根据需铣刨工程数量确定使用铣刨机数量,在需铣刨路段的一端按顺序进行铣刨,铣刨尽量一次完成,中间除特殊原因外不得停顿。
铣刨出的废料用机械集中统一运输至指定地点废弃,不得随意倾倒以免造成环境污染。
对端头无法铣刨的部分用人工配合风镐剔除。
二、路基土石方开挖回填
1、土方开挖回填
本项目挖土方路段主要位于K14+624~K16+025的耿湾段。
在测量放样后,首先清除表层草皮、树根、腐殖土等,一般路段清表厚度为20cm。
然后对于原始地面标高高于设计基面标高的区域,采用挖机开挖至基面标高,即反开挖至设计标高以下2.5m(2.0m)。
(1)根据施工区域面层设计标高及结构层的厚度推算出基面标高,按照铺面最终标高的要求,并充分考虑在施工过程中所可能产生的沉降量来确定各个部分施工的基面标高,先以施工单元的最高基面标高为准,采用挖掘机进行开挖,初步平整,形成统一的成型基面;再采用平地机精细整平或挖掘机局部开挖整平形成满足技术要求的平整基面,在整平过程中,人工跟踪细平。
(2)土方开挖以后,把环山段开挖出来的石方和外借土,按石:
土约3:
7的比例进行拌和回填,开挖出的不适用材料自卸车运至弃土场抛弃。
回填的40cm土石混合料需压实至表面无明显弹簧轮迹,压实度≥87%,然后填筑路基,回填20cm5%石灰处治土,压实度≥90%,其上铺设一层土工格栅,再回填20cm5%石灰处治土,压实度≥93%,然后回填中部填料,中部填料采用5%石灰处治土,并分层压实,压实度≥95%,最后回填40cm5%石灰处治土,分层压实,压实度≥95%。
拓宽部分共铺设两层双向土工格栅,两层土工格栅之间间隔40cm,土工格栅伸入新路基至台阶根部,向外铺至坡脚处。
(3)如开挖施工时若发现软基,基面50cm以内直接挖除,超过50cm则及时告知监理工程师,施具体情况经工程师同意后挖出软土,采用经同意的透水性石料或其他材料换填处理。
(4)在此过程中开挖施工需形成排水坡度,同时作好场内的临时排水工作。
2、石方开挖
本项目挖石方路段主要位于K12+150~K14+624的环山段。
(1)测量放线
利用在施工现场设置测量控制网,采用全站仪进行测量施工控制,根据设计坡比1:
0.75精确放样出路基边坡开挖轮廓,用白石灰画出轮廓线。
(2)开挖施工
1)我项目部将在在环山段,设置2-3个作业点,每个作业点安排1-2台破碎机,在作业点前后20米处开始用水马在老路中心线位置全封闭此区域,在破碎锤施工时,现场人员远离施工机械,防止开挖施工时飞溅的石渣伤人。
于此同时,安排挖机对耿湾段进行清表及开挖。
2)根据测量精确放样出的路基边坡开挖轮廓线,采用挖机进行清除表土,将所要破碎的石方露出,由于开挖破碎的方式为自上而下分层开挖,因此首先根据实际地形在合适的位置修出第一级施工平台,已方便破碎锤及挖机作为施工平台。
3)现场安排施工人员根据实际地形采用红油漆进行画圈布点,布点处标明破碎厚度,布点间距为50cm,破碎前施工员详细交底破碎锤驾驶员,驾驶员根据布置好的红油漆点进行钻孔破碎,液压岩石破碎锤破碎施工时,将液压岩石破碎锤的钎杆压在岩石上,并保持一定压力后开动破碎锤,利用破碎锤的冲击力,将岩石破碎。
边坡松动的岩石及时进行清除,以防滚落发生危险。
4)破碎锤破碎岩体时必须严格按照坡比进行破碎,按照设计边坡坡度、台阶及路基标高进行破碎,破碎将至设计坡面时,停止破碎,随后采用挖机进行修坡面。
不允许出现亏坡或坡比过大的情况出现。
(3)回填
破碎锤破碎后,挖机配合清除破碎岩体,并将已破碎的岩体装车,运至开挖清表后的耿湾段用于土石混合料回填。
在满足耿湾段土石混合料回填的同时,把剩余的石方堆在环山段围挡区域内,用于已开出的环山段管线施工完成后,拌和成土石混合料回填管线沟槽至路面底标高。
四、挖除淤泥
用机械挖除淤泥,再用汽车配合清运疏掏。
在清运淤泥时,就立即派人将道路上散落的土方清扫干净,保持环境的清洁。
五、素土填筑
⑴填方材料的试验
在路堤填筑前,每5000m3填方材料或在土质变化时,按《公路土工试验规程》(JTJ051-93)规定的方法进行颗粒分析、含水量、密实度、液限、塑限、承载比试验和击实试验。
⑵路基填筑试验段施工
基底处理后,选择总长不小于100m的全幅路基作为填筑试验段。
通过试验段确定路堤填筑的合适的施工工艺流程和材料松铺厚度、含水量、碾压遍数、碾压速度、机械最佳组合方式等施工参数,试验结果报监理工程师审批认可后,据此指导路基填筑施工。
⑶路堤填筑
采用推土机摊铺填料,填土松铺厚度按试验确定的进行填土,平地机整平,振动压路机压实。
每层填料铺设的宽度每侧要超出路堤的设计宽度30cm,以保证有足够的压实度。
分层平行摊铺,每层松铺厚度按现场压实试验确定,一般最大松铺厚度不大于300mm。
不同土质的填料分层填筑,尽量减少层数,每种填料层总厚不得小于50cm,土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实厚度不小于10cm。
地面横坡陡于1:
5时,将原地面挖成台阶,台阶宽度满足摊铺压实设备操作的需要且不小于2.0m,并设内倾4%的坡度。
分段施工时,两个相邻段交接处不在同一时间填筑,则后填作业先挖除先填作业未压实部分(顺线路方向不少于1.5m),然后按1:
1坡度分层开台阶;两段同时施工,则分层相互交叠衔接,搭接长度不小于2m。
填筑所用设备经监理工程师批准,施工作业方法经试验段试验成功并取得监理工程师批准。
⑷填挖交界处施工
纵、横向填挖交界处填筑时,从低处往高处分层摊铺碾压。
填、挖交界处的拼接,碾压做到密实无拼痕。
横向半填半挖地段,待下半填断面原地面处理好,经监理工程师批检验合格后,开挖上挖方断面。
挖方中非适用材料进行废弃,严禁填在半填断面。
当地面横坡陡于1:
5时,将原地面挖成台阶,台阶宽度满足摊铺压实设备操作的需要且不小于2.0m,并设内倾4%的坡度。
当填方部分不足一个行车道时,超挖至一个行车道宽度。
纵向填挖交界处施工时,首先认真清理填方路段的原地面,纵向台阶挖至路床标高后,并沿纵向开挖超挖过渡段,在石质挖方段过渡段填筑砂 砾石土,以便填、挖路基、路面的过渡与衔接,同时按图纸铺设土工格栅,在挖方侧采用φ10钢筋锚钉进行有效锚固,锚固段长度不小于1米。
六、石灰土填筑
1、施工准备
施工前及时按照材料供应计划及质量要求购进石灰,按规定频率进行质量检测,并出具书面试验结果和完成混合料配合比试验设计。
2、施工放样
先恢复路基中线与边线,并在边线外侧0.3m处设指示桩,经水准测量在其上标出设计标高。
3、摊铺素土及石灰
在准备好的下承层上均匀平整地摊铺一层素土(厚度由试验段确定),然后用光轮压路机稳压一遍,接着根据每车灰料的摊铺面积,用石灰打出方格网,根据方格网卸下石灰,并用平地机摊铺均匀。
4、拌和整型
各层料摊铺好并经检查厚度合格后用宝马稳定土拌和机拌和二遍,拌和时应随时检查和调整拌和深度,严禁在底部留有“素土”夹层,也防止过多破坏下承层表面而影响混和料的剂量及底部的压实,同时应及时检查含水量,使含水量略大于最佳含水量1~2%,若含水量不足时应用洒水车均匀洒水补充水分,拌和机应紧跟洒水车拌和,防止水分散失,拌和过程中应辅以人工捡出超尺寸大块颗粒。
拌和混和料应色泽一致,没有灰条、灰轩和花面,没有集料窝,且水分均匀合适。
拌和完后在水准测量的配合下用平地机初步整平,然后用光轮压路机快速碾压1遍,以暴露潜在的不平整,接着再用平地机仔细整平,并留出设计路拱和纵坡,整型时若发现高程偏低贴补时则应先将其表面5cm的耙松,用新拌的混合料找补平整,整型后混合料的松铺厚度按照松铺系数1.15~1.2控制。
5、碾压、养生
在混和料处于最佳含水量时碾压,若不足可洒水补充。
碾压时先用光轮压路机稳压1遍,再用重型压路机振压3-4遍,然后用三轮压路机静压2-3遍。
检查其密实度,确定是否需通压,最后用轮胎压路机碾压成型。
碾压结束第二天即可开始洒水养生,洒水量以保持面湿润为度,养生期为7天,期间除洒水车外应封闭交通。
若下层碾压后能立即施工上层,则不需专门养生期。
七、土石混填施工
施工工艺流程
施工放样→填料运输倾倒→推土机整平→碾压→密实状态的判定
1、施工放样:
(1)恢复路基中线和边线,因土石混填路堤填料的特殊性,根据施工需要可加密中桩,并进行挂线,保证高程的有效控制。
2、填料运输倾倒:
(1)土石混填路堤上路倾倒前应重点做好石料岩质和粒径的鉴别选用,以满足设计规范要求,石块含量在30%左右。
a.根据《路基施工技术规范》(JTGF10-2006)规定,膨胀岩石、易溶性岩石不宜直接用于路堤填筑,强风化石料、崩解性岩石和盐化岩石不得直接用于路堤填筑。
b.天然土石混填料中,中硬、硬质石料的最大粒径不得大于压实层厚的2/3;石料为强风化石料或软质石料时,其CBR值应符合规范要求,石料最大粒径不得大于压实层厚。
c.基地处理应满足规范要求,在陡、斜坡地段,土石路堤靠山一侧应按设计要求做好排水和防渗处理。
d、填筑应符合以下规定
1)压实机械宜选用自重不小于18t的振动压路机。
2)施工前,应根据土石混合材料的类别分别进行试验路段施工,确定能达到最大压实干密度的松铺厚度、压实机械型号及组合、压实速度及压实遍数等参数。
3)土石路堤不得倾填,应分层填筑压实。
4)碾压前应使大粒径石料均匀分散在填料中,石料间孔隙应填充小粒径石料、土和石渣。
5)压实后透水性差异大的土石混合料,应分层或分段填筑,不宜纵向分幅填筑;如确需纵向分幅填筑,应将压实后渗水良好的土石混合料填筑于路堤两侧。
6)土石混合材料来自不同料场,其岩性或土石比例相差较大时,宜分层或分段填筑。
7)填料由土石混合材料变化为其他填料时,土石混合材料最后一层的压实度应小于300mm,该层填料最大粒径宜小于150mm,压实后,该层表面应无孔洞。
e、中硬、硬质石料土石路堤质量应符合以下规定:
f、施工过程中的每一压实层,可用试验路段确定的工艺流程和工艺参数,控制压实过程,路基成型后质量应符合规范要求。
g、软质石料填筑的土石路堤,应符合规范要求。
h、土石路堤的外观质量标准:
顶面稳定、无下沉、石块紧密、表面平整无轮迹,压实度满足要求。
3、挖机整平
(1)用挖机按照先由高到低、先两侧后中央的顺序进行推平,推平的最大厚度控制在规范以内。
(2)测量人员事前须算好控制点的设计高程,防止在现场造成时间浪费。
推土机推平时测量人员跟踪测量,松铺系数约为1.04左右,实际施工过程中可通过试验作调整,保证碾压后的厚度控制在30cm以内,推平时用石灰现场做点,每20m整桩号做两点整平高程,以便挖机整平,如宽度较宽,可在中桩与边桩间内插高程点,防止整平后路面成凹凸形。
4、碾压
碾压前采用酒精燃烧法检测填料含水量是否符合规范要求,一般控制在最佳含水量的±2%以内,如含水量高出规范要求时,应进行翻嗮;当含水量偏低时应进行洒水补充。
本段碾压采用自重25t压路机先两边后中央平行操作,前后两次轮迹重叠三分之一以上。
路基两侧加宽碾压以保边坡密实。
碾压时,应顺路基纵向方向碾压,碾压速度控制在2.0~2.5km/h。
碾压过程中,严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上“调头”和急刹车,直到压实层顶面稳定、无下沉、石块紧密、表面平整无轮迹,压实度满足要求,即证明原路基碾压质量优良。
八、抛石挤淤
1)施工程序示意:
整修便道→挖沟排水→抛大块石→挖机作业并碾压→再抛大块石→挖机碾压挤淤至线外→循环抛大块石至设计图要求并重型压路机碾压后在其顶面铺设50cm碎石反滤层。
2)施工方法:
按设计图要求须测量放线,确定其抛石范围并经业主或监理工程师现场检查界线。
开挖施工便道至施工场地,根据现场情况抛石挤淤从线路右侧往左侧施工,经挖机配合逐步往左右施工,每层抛石后挖机碾压数遍并经重型压路机碾压把淤泥尽量往左侧挤压至基本稳定。
当抛石高度达到淤泥面上1米并抛石范围在设计要求及会议纪要要求时,在其上面铺设上一层厚50cm碎石反滤层。
九、土工格栅布铺设方法
土工格栅施工前,先对所选用的材料规格及性能进行检验,检验合格后铺设。
双向土工格栅材料要求,土工格栅拉伸强度≥40KN/m,横向屈服伸长率≤16%,纵向≥15KN/m。
铺设前整平下承层,使其平整度、横坡及压实质量符合设计及规范要求。
铺设土工格栅时,长孔方向与路基横断面方向一致,铺设符合设计及规范要求后,再铺上垫层。
其搭接宽度、竖向间距、上下层接缝错开距离、回折长度等均符合设计及规范要求后及时填筑覆盖。
土工格栅施工工艺流程框图
检测
按图纸及规范要求选择合格的土工格栅,并进行试验段施工,用以指导施工;土工格栅在平整的下承层上按设计要求的宽度铺设,其上下填料无刺破土工格栅的尖锐物等,铺设土工格栅时,将强度高的方向垂直于路堤轴线方向布置;土工格栅横向铺设。
铺设时绷紧,拉挺,避免折皱、扭曲或坑洼。
土工格栅直接铺设在已平整的基层上方,搭接宽度为2.0m,端头用U型钉固定。
十、松木桩施工方法
压松木桩前,先开挖至沟槽底面标高,人工进行大致整平。
用液压挖掘机压入松木桩的办法,将挖斗倒过来扣压木桩,将木桩压入地基一定深度自稳,然后让扶桩人走开,由挖掘机将松木桩压下去,为了使挤密效果好,提高地基承载力,打桩时一般由沟槽底四周往内圈施打。
桩的布臵以梅花形为好。
打桩完毕后应按设计高程锯平桩头,使每根桩的桩顶基本保持在同一水平面,清挖打桩时挤出的淤泥,在桩顶铺设20~30cm厚级配砂石垫层并加以压实,然后再基础垫层,以保证基础通过垫层把一部分荷载传到桩间土上,调整桩和土的分担作用。
在基础下设臵褥垫层可减小桩土应力比,充分发挥桩间土的作用,通过改变垫层厚度,调整桩垂直荷载的分担垫层越薄,桩承担的荷载占总荷载的百分比越高,反之亦然。
如果不褥垫层,则不能发挥桩间土的作用。
为了在打松木桩时能顺利灌入土层,减少阻力,保护桩头,将松木桩尾部削成尖锥状。
十一、新老路基拼接施工
1、施工方案
本项目为老路改建项目,全线均存在路基单侧或双侧拼接,结合路面拼接情况,本项目开挖界线为老路沥青路面边缘,路基拼接设计方案如下:
1)、清坡
考虑到老路路基施工质量及现状路基边坡情况,本项目老路拼接设计清坡按水平向0.5m控制。
2)、开挖台阶
在路基拼接施工时应严格控制台阶开挖宽度和施工工艺,原路基边坡清坡后开挖台阶时,对于一般填土路堤开挖台阶尺寸为:
第一级台阶开挖宽度为150cm,以上各级台阶开挖宽度≥100cm,自下而上,开挖一级及时填筑一级拼宽路基填土,并分层碾压满足路基压实度要求。
3)、超宽填筑
拼接宽度较小时,须根据需要加大超宽填筑宽度,以便压路机碾压,确保压实度。
4)、土工格栅
为调整新老路基拼接部位的应力状态,保证加宽路基与旧路基的良好衔接,使其成为一个较好的整体,避免或减少横向错台和纵向裂缝的发生,在路基拼接时采用铺设双向土工格栅的方法,土工格栅铺设位置详见《路基一般设计图》。
施工方法如图所示:
根据现场路基填筑情况,对路床拼接填筑施工应提前做出安排。
路床填筑前应对原路面结构层路肩4.25米的范围内进行铣刨,原有路床进行挖除,挖除后与新建路基路床同时填筑。
路床填筑前应将原路基顶面进行整平碾压,压实度检测应符合设计及规范要求。
2、施工要求
1)根据文件要求路基填筑须分层填筑,分层填筑碾压时,应调整好机械配套,保证压实效果。
2)卸料前应根据每车料的数量及要求的松铺厚度用白灰洒方形网格,挂线施工,并安排专人进行指挥,避免卸料过多或过少,给摊铺造成麻烦,影响施工进度。
摊铺才用推土机,然后用平地机进行精平,分层摊铺分层碾压。
3)路基碾压以试验段数据为基础,用大于22T的振动压路机分层洒水强振压实不少于6遍(同时满足压实度的要求),碾压过程中轮迹需重叠1/3以上,机械不能到的边角,用人工配合摊铺、小型机械碾压,保证压实质量。
采用灌砂法进行检验。
碾压顺序如图所
3、路基拼接施工要点
1)新旧路基拼接为保证原路基的稳定及交通的正常通行,搭接台阶须开挖一级及时填筑一级。
2)路基填筑采用分层平行摊铺,每层填料的铺设宽度超过路堤两侧设计宽度各50cm。
摊铺后先进行整平,然后进行碾压,确保各层间的平整度要求。
3)碾压时遵循先弱后强的原则,直线段由路基两侧(即靠路肩部分)向中心碾压,压实路线对于轮碾应纵向互相平行,反复碾压,。
4)路基填筑时控制路基填筑速率,当填筑速度较快时,地基强度来不及增长,易产生较大的剪切变形,在施工时按照慢速填筑的标准进行填筑,地面沉降率为昼夜不大于10cm,坡脚水平位移率每昼夜不超过5mm。
5)新旧路基拼接处采用双向土工格栅进行铺设,双向土工格栅搭接长度应满足设计要求,以重叠二个网格净距为搭接长度。
双向土工格栅应铺设平整,并用U型钉按设计要求固定。
十二、沉降与稳定动态观测
沉降与稳定动态观测是控制路堤稳定的有效方法,是验证设计的重要手段;同时沉降量还是预测路面铺筑时间的基础资料,也是填料计量的重要依据。
沉降与稳定动态观测包括沉降观测和稳定观测两项内容。
1、沉降观测
1)、观测点位的布设原则
路堤高度大于3.0m的路段,纵向每100m设一个观测断面,在路堤中心及两侧路肩布设3个观测点;一般路段纵向每200m布设一个观测断面,仅在路堤中心布设1个观测点。
2)、观测频率
⑴施工期:
路堤填高达到设计高度之前,每填1层需观测一次,因故停止施工,每3天观测一次。
⑵路面施工期:
每填筑一层观测一次。
⑶交工验收至竣工验收:
每三个月观测一次。
3)、临时水准点的设置
临时水准点应设在不受垂直向和水平向变形影响的坚固的地基上或永久建筑物上,其位置应尽量满足观测时不转点的要求,每3个月用路线测设中设置的水准点作为基准点,对设置的临时水准点校核一次。
2、侧向位移(稳定)观测
1)、侧向位移点及其基桩的布设
侧向位移点布设在软土层厚度大于3.0m,路堤高度超过极限填土高度的路堤两侧的坡脚处,基桩必须布设在坡脚外路堤沉降影响范围以外。
侧向位移点纵向间距每200m路基两侧各设置一处。
2)、观测及其频率
侧向位移桩和基桩设置好以后,采用钢尺量测位移桩与基桩之间的距离,量测钢尺的拉力为5kg(或由量测人自定),有条件时也可用红外测距仪量测。
观测工作在路堤填高超过3m时开始,其频率为每上一层填料观测一次,直到铺筑路面前。
3)、不稳定状态的判断标准
路堤在填筑过程中,若中心日沉降量达到1.0cm/d,或日侧向位移量达到0.5cm/d以及边部日沉降量大于中心沉降量时,标志着不稳定状态的出现,应立即停止加载,并和现场监理及设计单位取得联系。
4)、路面铺筑时间的确定
路面铺筑必须待沉降稳定后进行,要求连续2个月观测的沉降量每月均不超过5mm,方
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