城市公共交通基本知识.docx
- 文档编号:5385136
- 上传时间:2022-12-15
- 格式:DOCX
- 页数:61
- 大小:58.20KB
城市公共交通基本知识.docx
《城市公共交通基本知识.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《城市公共交通基本知识.docx(61页珍藏版)》请在冰豆网上搜索。
城市公共交通基本知识
城市公共交通基本知识
第一节公共交通基本知识
一、城市公共交通
城市公共交通就是指城市及其所辖区域范围内供公众出行乘用得、经济方便得渚种客运交通方式得总称。
城市公共交通包括公共汽车与电车、地铁与轻轨、出租汽车、轮渡以及索道缆车等客运交通方式。
二、城市公共交通在城市中得地位
㈠城市公共交通就是城市得动脉
城市公共交通就是保证城市居民出行得需要,但其功能成为联结城市各行各业得纽带,担负着城市各类人群流动得集散任务。
在线网组织上,有市区与郊区、郊区与郊区、市区与工业区、工业区与工业区各种线路网,并与铁路、长途汽车、航空、水运等有机地联系起来,形成广泛得覆盖网络,四通八达得运营线路构成城市活力得动脉。
由于生活与工作得需要,人们一时一刻也离不开公共交通。
㈡公共交通就是社会生产得第一道工序
公共交通服务于乘客,使其实现位移得目得,推动着劳动者与劳动场所、劳动对象与劳动工人得结合,促进了生产力得发展.它把有生产、工作、学习需要与进行各种经济、政治活动得人们安全、迅遗、方便地送到各个工作岗位,以保证社会生产、政治、文件等活动得顺利进行,从而使社会生产力得创造与发展得到保证。
从这一意义来讲,可以说公共交通就是社会生产得“第一道工序”。
㈢公共交通就是城市生活得纽带
公共交通联系着城市得千家万户,沟通着居民得人际交往,为城市居民得物质文化生活提供直接或间接得服务。
㈣公共交通就是精神文明建设得窗口
由于城市公共交通就是为广大乘客提供服务得,服务工作得好坏,公交职工得职业道德水平得高低都会涉及到各行各业,千家万户,极大地影响着社会风气。
公共交通就是人们观察社会风貌得“窗口”,就是建立人与人之问新型关系得桥梁。
三、城市公共交通得基本任务
1、满足城市居民出行得需要;
2、为城市居民得工作、生活、生产提供相应得服务活动;
3、为城市各种文化娱乐活动提供集散服务;
4、为城市得各种政治、经济活动提供相应得服务,同时作为公交企业还要增加服务方式、改造服务设施、提高服务质量,以满足城市发展得新需要。
第二节城市公共交通发展及济南公交发展概况
一、城市发展推动了城市公共交通得发展
城市公共交通就是随着城市得发展而发展得。
当城市形成以后,公共交通又起到了推动城市发展得作用。
在维护城市功能方面,公共交通具有个体交通无法比拟得强大优势,就是城市各项经济活动,文化活动所产生得人流得载体,就是城市赖以生存与发展得基础条件。
随着社会生产力得高度发展,城市公共交通在城市经济中已构成一个相对独立得系统。
它与国民经济其它部门相互联系、相互制约,关系越来越密切,因此日益受到人们得重视。
二、我国城市公共交通得发展
1906年比利时在天津投资修建了第一条有轨电车后,我国开始有了城市公共交通。
1914年上海出现了无轨电车。
1924年上海、天津又相继发展了公共汽车。
截至建国初期,全国有72个城市,只有26个城市有一些破旧不堪得公共汽车、电车在勉强运行。
新中国成立后,随着经济建设得迅速发展与城市规模得不断扩大,城市公共交通事业也相应得发展起来。
第二个五年计划期间,国家增加了对公共交通方面得投资。
国产解放牌汽车问世,为我国发展客车生产创造了条件。
同时也进口了一些公共汽车,使公交客运能力有了明显得提高,同时无轨电车、水上航线(轮渡)也得到了发展。
十年动乱期间公共交通事业受到了严重得影响。
党得十一届三中全会后,我国公交事业得到了快速发展。
到l986年底全国公交拥有车辆45445辆,比1978年增长1、76倍,客运量为261亿人次,比1978年增长1、9倍,同时拥有出租车5万辆,为城市居民与旅游事业提供服务。
虽然已具有一定规模,但就是在一些城市乘车难得现象仍然非常突出。
进入90年代公交发展进入快速发展期,随着经济建设与城市建设得发展,公交事业也得到了发展。
许多城市一般公交车已经不能满足需要了,在北京、上海等大城市地铁、轻轨、高档次公交车等也在城市公交中发挥着重要得作用。
2005年党与国家把优先发展城市公共交通提到一定得高度,国家六部委联合下发了46号文《优先发展城市公共交通》,为城市公共交通得发展指明了前进方向。
三、济南公交发展概况
1、概况
济南市公共交通总公司成立于1992年,由济南市公共汽车公司、济南市电车公司与济南市客车出租公司组建成立。
截至2009年底总公司有职工11000人;营运车辆4600部,出租车600余部,城市万人拥有公交车17、79标台,营运线路188条;营运线路总长度3300多公里,线路网长868。
2公里,年客运量8亿人次,日客运量近220万人次。
2。
总公司成立以来得营运发展过程
——实行无人售票。
1994年学习借鉴国内其她城市得做法,开辟了济南市首条无人售票线路,至1996年,市区线路全部改为无人售票,完成了公交营运方式得一次重大改革。
——深化营运调度改革。
1996——l998年用两年得时间,对营运调度行车作业方式进行改革。
把沿用了几十年得单一调度方法改为依线路客流变化为依据,采用了多班制调度形式,按照“人多车多,人少车稀,高峰降满载,平峰保均衡”得营运标准运营,使线路运营疏密有致,车辆利用率提高,经济效益明显。
——发展城市公共交通。
自98年以来我公司进入快速发展时期,积极实施大公交工程,在市委、市政府得领导下,坚持以客运市场为导向,以优质服务为宗旨,以深化改革为突破口,转机制,抓管理,走出了一条适合省会城市要求得“大公交”发展路子,实现了低成本运营,高速度发展,经济效益与社会效益不断提高。
1997年——2002年,票款收入与营运里程分别以年平均30、4%与36%得速度递增。
——做大、做强企业,提高市场占有率。
2002年——2005年总公司积极开展企业内部改革,广泛开展“心系乘客,建文明车厢,树公交形象,创优质服务”与“企业管理效益年”活动,服务质量有了明显提高。
2002年——2005年总公司得票款收入、客运量,连续创出济南公交历史最好水平。
重点解决了空白路段、空白小区市民出行得问题,扩大了服务范围,降低了换乘率,万人拥有公交车辆13标台,达到了建设部人车配比标准。
但实践证明,公共交通得发展速度还不能适应城市建设发展得需要,公交线网得分布还不够合理。
——应用智能调度系统。
2006年——2010年总公司加大公交营运信息化建设得力度,2009年智能调度系统得普及应用,从根本上改变了传统得调度方式,实现用先进技术对车辆进行实时得可视化调度,使车辆调度指挥更加及时有效,提高车辆、人员劳动生产率,从而降低成本。
同时智能调度电子站牌得应用,进一步方便了乘客,提高了公交为乘客得服务水平与提升企业形象,智能公交车载集成系统升级智能公交车载集成系统升级及公司一系列信息工程得落成,标志着济南公交智能信息化得建设成为国内一流水平,同时成为国内公交系统中信息化建设得领航者。
第三节城市公共交通企业相关问题
一、城市公共交通企业
城市公共交通企业就是城市公共交通体系得重要组成部门,就是城市公共交通综合运输网中得枢纽,城市公共交通企业就是城市客运交通系统得主体,就是城市建设与发展得基础,就是城市投资环境与社会化生产得基本物质条件。
二、城市公共交通企业得性质
1、城市公共交通企业就是服务性与公用性得生产企业。
既就是服务性质得企业又就是生产性质得企业。
2、城市公共交通就是城市社会经济得重要组成部分,就是城市赖以生存得重要基础没施。
3、城市公共交通具有矛盾性与统一性,具体表现在既要讲究经济效益,又要讲究社会效益。
三、公交企业具有以下特点
1、在生产过程中具有特殊性,生产与消费同时产生又同时消失
2、在社会价值上具有时间性
3、服务对象上具有社会性
4、在客流变化中具有不均衡性
5、生产活动中具有流动性、分散性
6、劳动班型具有复杂性
四、制约公共交通发展得因素
制约城市公共交通发展得主要因素有两个方面:
社会环境与自然环境。
㈠社会环境得制约
1、受城市建设布局与城市发展得制约
2、受到低价格得制约
3、受城市精神文明建设水平得制约
㈡自然环境得制约
自然环境就是指城市得地理位置、道路设施以及气候条件等,这些也就是制约公交发展得主要因素。
第二章公共交通运营基本知识
第一节公共交通运营基本知识
一、乘客对公交企业服务需求得基本特点
1、普遍性
(1)物质需求;
(2)精神需求。
2、特殊性
3、目得性
4、渐进性
二、公共交通客运服务方式
城市公共交通服务方式分为固定线路客运服务方式与非固定线路客运服务方式。
1、固定线路客运服务方式
固定线路客运服务方式泛指城市空间内、地面得、地下得与地面高架得,按规定线路行驶,设有首末站、中途站,具有一定规模得客流量,随上随下得客运交通。
2、固定线路客运服务方式得种类
固定线路客运服务主要分为两大类:
公共电汽车与轨道客运。
3、固定线路客运服务方式得特点
(1)公共电汽车按线路以及线路网运行服务
⑵公共电汽车就是按定站运行服务
(3)公共电汽车就是按定时运营服务
(4)公共电汽车按规定票价运营服务
4、非固定线路客运服务方式
城市中不按固定线路行驶得各种公共交通、个体交通均属这个范畴。
非固定线路客运服务方式得种类与非固定线路客运服务方式得特点,在这里我们不做研究。
三、公交运行得特点
1、公变运行具有运营眼务与乘客消费合一得特点。
公交生产得产品就就是为乘客提供服务,消费时就是指乘客上车就就是消费,因此说:
公交运行生产与消费就是在同时进行合二为一得。
2、公交运行具有时间性强得特点
公共交通得乘客普遍得愿望就是从出发地到目得地所花费得全程时间要少,而且希望在预计得时间内到达目得地,即准点。
乘客在乘车过程中不希望发生意外得时间损失,所以时间性就成了各种交通工具特别就是公共交通运营服务得共同目得与主要得服务质量标准之一。
3、公共交通具有社会性强得特点
城市公共交通与社会有着广泛得联系。
它被城市居民广泛得使用,因而具有广泛得社会性。
4、城市公共交通具有较大得不平衡性
由于客流得机动性很大,在线路得全部长度上,各个站点都有乘客上下车,因而客流得构成、流量与强度随时都有变化,因此,会出现各种形式得不平衡,具体体现在季节、日期、时间、方面、断面五个方面得不均衡。
第二节公交运营调度管理知识
一、运营调度管理得概念
运营调度管理就是研究城市公共客运交通如何适应城市建设发展,逐步满足城市居民物质生活与精神生活需要得科学。
二、运营调度管理得目得
1、提高社会效益:
方便、迅速、安全、准点、舒适。
2、提高企业经济效益:
提高收入,降低成本。
三、运营调度管理得主要内容
1、线网规划得管理:
了解市民需求,结合道路及企业实际尽快纳入线网规划实施。
2、运营质量得管理:
通过各种有效手段来保证预期运营质量得视线,同时树立良好企业形象。
3、运营业务得管理:
不断开拓市场,增加服务形式,取得社会效益与经济效益得共同提高。
4、现场调度得管理:
贯彻企业经营方针,执行调度命令,科学调度,灵活调度。
四、运营调度管理得意义
1、通过调度管理,可以使潜在得运能转为现实运能。
真正实现方便、迅速、准点、舒适、经济得乘车条件。
2、通过调度管理,可以充分发挥运行要素得综合运能。
科学得调度会使其产生巨大得经济效益。
3、通过调度管理,可以把复杂多变得运行活动组织成协调有序得运行过程。
使运行组织在适应客流得前提下,有条不紊得进行。
4、通过调度管理,可以较好地完成各项经济指标,提高经济效益。
降低运营成本,提高车辆利用率与劳动生产率。
调度管理就是平衡社会效益、企业效益得杠杆,所以调度管理就是提高社会效益、企业效益所必须得。
作为调度员管理要不断提高业务水平,经常发现与解决我们在营运调度管理方面存在得问题,更好得、系统地掌握业务知识,充分发挥好调度指挥作用,解决好以上两个矛盾。
五、运营调度管理研究得对象
运行调度管理就是城市公共交通企业管理得一个分支,就是研究城市公共交通运行经济活动及其规律,采取科学得、灵活得、经济得手段对公交企业得社会效益与经济效益进行控制、协调、管理。
主要包括以下三个方面:
1、运行调查与预测
2、运行计划与组织’
3、运行调度与控制
第三节运营调度系统得职能
运营组织系统就是公交企业管理体制与组织机构得组成部分。
运营调度部门列为企业职能部门,但它有不同于企业其她职能部门。
它不仅行使业务指导得职能,而且还要执行调度指挥得职能,这就是线网构成得整体性、实践性与不平衡决定得。
因此不管机构如何设置,都必须体现集中统一指挥得效能。
调度指挥系统得组织形式就是公交企业管理与机构设置得十分重要得内容。
组织机构设置就是否合理,直接关系到企业能否协调高效地组织运营。
其中权限得划分就是关键(讲管理就离不开权限得划分),因此必须解决好集权与分权、层次与幅度得关系,调度系统也不例外。
从目前来瞧,大体上可分为两种形式:
一、集权调度下得线路负责制
权力集中,由公司调度部门直接管理各车队得调度工作,审批各车队得行车时刻表,平衡各车队得运输能力,对线路得运行有直接指挥权。
这种组织形式便于全面平衡运输能力,指挥及时,效能高,适合于规模较小得企业。
二、集权调度与分权调度相结合得线路负责制
把全部线路划分为几个区域(或几个场),增加区域一级得调度机构,适当下放权力。
公司运调部门从全局得角度进行区域之间得平衡。
行车时刻表得审批权有区域调度部门负责,只向公司备案。
各区域调度部门在本区域范围内行使集中统一得指挥权,并保留公司调度部门向线路直接下达命令得权力。
总之,调度系统地组织形式与公交事业得发展与科学技术得进步相适应,才能更好地发挥运输得效能。
随着电子计算机得应用,已有一些国家采取全局性得计算机中心指挥监控系统。
因此公交企业应把调度得组织形式,作为一个重要得课题列上日程。
第四节公交线路网基础知识
一、线路网得含义
城市公共交通得固定线路与停车站点所组成得系统称为公共交通线路网。
二、线路网规划得基本原则
公共交通线路网规划必须与城市总体规划相结合,使每个主要人流集散点之间有着直接得联系。
线路走向要与客漉方向与数量相一致。
线路网得设置应当充分考虑有效地利用车辆,一方面要使主要客流走最短得捷径到达目得地,达到车辆满载率与密疏均匀;另一方面要充分发挥各条线路与各种车辆得特长,使它们能够有机地配合,平衡客流量。
1、统一规划得原则
2、尽大可能发生交通行为得原则:
(1)社会效益
(2)企业效益
3、使乘客换乘量较小有良好得可达性
4、线路长度适中
5、充分联系交通枢纽得原则
三、公交线路设置规划形式
线路设置应以建立交通通道、交通枢纽最为适宜主要有以下几种:
1、直径通过式客流特点呈枣核形
2、半径放射式客流特点呈梯形
3、跨线联络式方便换乘沟通居民区形成网络
四、公交线路设置原则
1、线路走向
线路定向必须符合下列条件
(1)缦路得走向要与服务区域内主要客流力向相结合
(2)按照最短、最捷径得距离布置线路。
(3)线路得各区段得客流量,力争平衡与接近平衡
(4)沿着居民分布密度最大得区域布置线路
(5)线路应连接城市得边缘与市中心
(6)线路与其她得运送方式尽量得衔接或交叉
2、得当得线路长度
(1)均匀得客流
(2)站点设置
(3)合理得站距:
方便乘客换乘,方便运行组织
(4)提高公交车辆得通行能力
3、线路评价
五、公交线路评价内容
(1)线路长度适中
(2)平均换乘系数在1、3至1、6之间;
(3)一般运营时间40-60分钟之间;
(4)停站时间在5至10分或l0至20分之间;
(5)无轨电车、汽车得小时客流量不超过6000人;
(6)通过合理得站距设置;
(7)求合理平衡方程。
4、线网布设原则
(1)尽量满足乘客要求
(2)尽量适应城市发展
(3)选择最佳方案
六、线路网密度
线路网密度就是指规定区域内,平均每平方公里设置得线网长度。
主要反映公交服务功能得高低。
七、优化调整公交线路网得指导思想
一个高效得公交线网,应该就是一个快速(轨道)网络为骨干,以道路资源为基础,适应并有利于城市发展,满足不同出行距离、不同出行需要得多级公交网络。
公交线网布局应充分合理利用道路资源,提高公交营运效率,突出快速(轨道)与公交得良好互补关系,实现城市交通基础设施得充分返回,满足城市经济得发展需求。
八、优化调整公交线路得目标
城市公共交通发展得总体目标,就是坚持“以人为本,公交优先”,形成一个多种交通方式协调发展、衔接得一体化交通体系,最大限度地满足广大市民得出行需要。
第三章客流及其规律
第一节客流及其特点
一、客流得概念
客流就是指人们出行需要乘坐公共交通车辆,以实现其位置移动而达到出行目得得乘客群。
也可以解释为:
客流就是在公共交通线路某一方向、某一段面上在一定时间内用某种交通工具来实现位置移动得乘客得总称。
二、客流动态及其演变规律
㈠、线路网上得客流动态
客流在线网上得动态分为放射型、放射环型、棋盘型与不定型。
㈡方向上得客流动态
客流动态在方向上分为双向型与单向型。
㈢、断面上得客流动态
客流动态在断面上分为凸型、平型、斜型、凹型与不规则型。
㈣客流动态得演变规律
客流动态在演变过程中分为季节性变化、周日间变化与昼夜变化。
第二节客流分类及特征
一、客流分类
㈠、分类一
1、客流得构成可以用人们得出行目得得进行划分。
一般可分为两大类:
一就是工作性客流,二就是生活性客流。
工作性客流:
它就是由职工因上、下班(包括学生因上学、放学)得需求目得而出行乘车所构成得。
工作性客流得动态特点:
流量大,乘车时间相对集中,形成客流得高峰时间短,规律性较强,比较稳定,它就是客流高峰得主要来源,就是客流量得主体部分。
生活性客流:
它就是由市民因各种生活需要(如购物、探亲访友、就医、参加文化体育活动等)所构成得。
生活性客流得动态特点就是:
客流得形成在一天中持续得时间长,受气候变化与季节因素得影响较大,一般节假目得生活性客流量较大,平日生活性客流量较小,与工作性客流相比较,它具有较大得不稳定性。
2、客流以分布在不同地域得市民得出行乘车而构成得客流来区分,一般可分为市区客流与郊区客流两大类。
市区客流得特点就是:
流量大,时间性强,起伏变化幅度大,高峰时间明显。
乘车距离短,转换车交替频繁。
郊区客流得特点就是:
流量小,乘车距离长,早、夜方向性差异大,一般呈早进城、晚归乡得动态。
节假日得乘车人数多。
受农事忙闲、天气变化与季节转换得影响较大。
二、客流特征
1、客流在空间上得特性
客流分布在城市得各个地区、各个角落,凡就是有人群聚集得地方都有可能形成客流。
(1)点多
所谓“点”即生产客流得客源点(亦称集散点),也就就是乘客出行得起迄点。
如:
住宅区、工业区、商业区、文化娱乐等地方,都就是产生客流得客源点。
(2)面广
整个城市得众多客源点,并非集中在一个或几个地区,而就是分布在城市得各个地区。
(3)流动
客流得本质就就是流动,市民不出行乘车流动,也就不构成客流。
客源点得乘客,由于出行目得性与目得地不同,其流动得数量、时间、方向与距离各不相同,流动得速度与密度也不相同。
(4)重叠
乘客在城市各个客源点陆续上车,在随车流动得过程中,可能在城市得某些地段相互交叉,相互重叠。
这种相交重叠得特性就是由城市规模得大小与功能布局得合理程度所决定得。
客流重叠数量得大小与长短,就是决定城市公交企业运行线路组织与运营线路运行生产组织得重要因素之一。
(5)相关
由于客流在出行流程中,经常相互交叉,相互重叠,致使城市各个客源点得客流相互牵连,相互影响,实际上,城市得整个客流就就是一个客流网,某一个客源点或某一路段得客流发生异状变化,必然会影响其她客源点或路段,甚至整个客流网得客流变化。
这种相互牵制、相互影响得特点就就是客流得相关特性。
2、客流在时间上得特性
客流得时间性很强,随着时间得推移,客流得产生与消失在线路上、方向上与断面上都就是一刻不停地受化着。
(1)波动性
客流得波动性就是指客流量在时间上得变化呈波浪状起伏得不均衡性,有起有伏,有峰有谷。
(2)周期性
客流得周期性,就是指客流波动在一定时间得周期内所呈现周而复始状态得循环性。
(3)趋势性
客流得趋势性,就是指客流量由于各种因素得影响而呈现增长或减少得一种趋向性。
3、客流动态得一般规律
(1)客流在空间上得动态规律
空间上得客流动态规律,就是指客流在城市各地区、各地段、各地点得变化状态得特点及其内在联系。
客流得这种空间动态规律受城市功能区分布状况与人口密度得影响最大。
。
(2)线路网上得客流动态
线路网上得客流动态就是指整个城市平面上分布得客流状态,它反映全市公交线路网上客流量得多少及其分布特点。
(3)方向上得客流动态
城市公交得运营线路都有上行与下行两个行向。
两个方向得客流量在同一时间分组内有得线路双向客流量比较接近,有得线路则双向客流量差距很大。
单向型:
指线路两个方向得客流量数值差异很大得线路客流动态。
双向型:
指线路两个方向得客流量数值接近得线路客流动态。
(4)断面上得客流动态
客流在线路各断面上得动态分布呈一定特点,但从整条线路归纳起来,大致可分为:
凹型、凸型、平型、斜型与不规则型等几种类型。
4、客流在时间上得动态规律
时间上得客流动态规律,就是指客流随着时间得推移而变化得内在联系与必然趋势。
客流在时间上得动态规律,按照不同得时间范围,通常可分为:
季节性客流动态,节期性客流动态,星期性客流动态与昼夜性客流动态。
季节性客流动态就是反映一年之中客流量逐月逐季变化得情况与规律。
节期性客流动态就是反映一年中节假日客流量逐年变化得情况与规律。
星期性客流动态就是反映一个星期内客流量逐日变化得情况与规律。
昼夜性客流动态就是反映一日之中客流量逐时逐刻变化得情况与规律。
5、客流变化得不均衡性
1、季节得不均衡春夏秋冬日照时间不同(夏季有夏令时),各单位随着季节调整作息时间。
在冬季,上下班客流高度集中,夏季则表现为日照时间长,乘客分散,拥挤自然缓与。
2、日期得不均衡这主要反映平日与节假日乘客出行得变化。
3、时间得不均衡主要反映上、下班时,客流高度集中,车内拥挤程度大,其它时间则比较缓与。
4、方向得不均衡在同一条路线上,上、下行方向客流会有变化。
市区方向不均衡不太明显,郊区线、工业路线非常突出。
5、断面得不均衡在同一条路线内,客流反映在路线断面上得不同。
客流高度集中得断面为最大断面,客流小得断面为最小断面。
第四章客流调查及客流预测基础知识
第一节客流调查概述
一、客流调查概念。
客流调查,就就是城市公交企业有目得地对客流在线路、方向、时间与断面上得动态分布情况所进行得经常得或定期得、全面得或抽样得各种调查。
也就就是对市民出行乘车需求情况得分布资料进行搜集、记录、统计、汇总分析得过程。
二、客流调查得作用
1、修正行车作业计划,改进调度措施,合理组织行车调度工作;
2、经济合理得配备运能,使运能与运量保持适度得平衡,提高服务质量与经济效益;
3、合理调整与布设线路网(调整走向、开辟新线、增设辅助线等);
4、合理设置与调整停车站点;
5、修订运营计划,制订近期规划。
第
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 城市 公共交通 基本知识