10物流组织创新研究论文提纲学士学位论文.docx
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10物流组织创新研究论文提纲学士学位论文
物流组织创新研究提纲
论文摘要(中文)
论文摘要(英文)
目录
前言
1绪论
1.1物流组织创新的研究背景
1.2物流组织创新研究的意义
2相关知识概述
2.1物流组织创新的相关概念
2.2物流组织创新的特点分析
2.3物流组织创新的功能
3物流组织创新现状分析
3.1物流组织现状
3.2物流组织创新发展的主要障碍
3.3物流组织创新发展策略
4物流组织创新发展趋势
4.1扁平化组织(扁平化组织的概念、特点以及意义)
4.2多功能团队(概念、特点以及意义)
4.3学习型组织(概念、特点以及意义)
4.4企业虚拟化(概念、特点以及意义)
4.5战略联盟(概念、特点以及意义)
4.6集成化发展模式(概念、特点以及意义)
4.7网络化发展(概念、特点以及意义)
5物流组织创新的绩效评价体系
5.1关于绩效的几种理论
5.1.1结果绩效理论
5.1.2行为绩效理论
5.2物流组织结构创新绩效评价指标体系的构建
5.2.1物流组织结构创新的行为绩效子系统
5.2.2企业组织结构创新的结果绩效子系统
5.3企业组织结构创新绩效评价指标的测评
5.4物流组织创新评价体系的总结
6海尔物流组织创新的案例分析
6.1海尔重塑企业业务流程
6.2改革企业的物流方式
结论
致谢
参考文献
注释
摘要
企业物流组织作为物流活动的承担者,其结构的选择对于现代企业的发展非常重要。
本文通过实证分析发现,
组织是进行有效管理的手段,建立健全合理的物流管理组织是实现物流合理化的基础和保证。
影响企业物流组织管理效率的物流工作人员的行为及物流绩效与企业的物流制度有很大的关系。
本文通过实证研究的方式着重探讨企业中物流组织结构对物流绩效的影响作用,以期找出一种最适合我国国情的高效的物流组织结构方式。
企业物流组织作为物流活动的承担者,对于现代企业的发展和竞争能力的发挥起着非常重要的作用。
组织结构作为企业核心能力的组成部分,越来越受到企业界及理论界的普遍关注,组织结构内涵的重心从注重静态框架设计向动态能力机制演进,结构形式从刚性结构不断向柔性结构演进,呈现出结构灵活、边界模糊及机制重心下移的趋势。
在日益复杂的动态环境中,组织结构作为一种核心能力越来越受到普遍关注。
随着信息通讯技术的发展,市场全球化步伐的加快,组织结构正朝着日益灵活、柔性的方向发展。
组织结构不像生物系统和动物生理学那样明确区分活动过程和活动机体的功能,在组织中很难分清过程和活动机制的功能。
组织结构可简单概括为一个组织内各构成要素及各要素间确立关系的形式,即组织内部的构成要素及要素间的关系。
组织结构存在着“基本结构”和“运行机制”,一个企业基本结构必须考虑:
组织内部如何分工,如何实现必要的协调以保证总目标的实现等。
仅考虑基本结构是远远不够的,必须通过运行机制来强化基本结构,来保证基本结构意图的实现。
组织结构创新是企业建立持久性竞争优势的一个重要环节。
在近年来,在西方经济发达国家的管理理论界出现的若干组织结构的创新形式,主要特点是围绕简化企业的内部组织结构,把有限资源集中到在企业的核心业务上建立竞争优势这一思路设计组织结构。
然而,这类组织结构创新依赖于企业的外部环境条件。
一、企业的组织结构创新
企业的组织结构,是为实现既定的经营目标和战略目标而确立的一种内部权力、责任、控制和协调关系的形式。
传统上,企业采用的正式组织结构通常是垂直的、职能化的组织结构。
在这种组织结构中,垂直的决策层次划分形成了鲜明的等级制度,企业内部的所有信息趋于在等级结构中纵向交流,任何一个等级层次上的决策者都可能成为信息进一步交流的障碍;而职能化的部门设置又可能导
致不同部门之间各自为政,阻碍相互之间的合作与交流。
当企业规模较小时,这种组织结构的弊端尚不明显。
随着企业发展,生产经营规模不断扩大,组织结构的等级层次和职能部门会不断增加,结构复杂性大幅度提高,结果是组织管理效率降低,决策过程趋于官僚化。
自80年代中期以来,经济的全球化发展极大地改变了企业的外部经营环境。
面对快速变化的市场条件和不断增加的竞争压力,企业的管理人员以及管理界的学者积极探索能够适应不断变化的外部经营环境的新的组织结构形式。
由此出现了一系列具有创新性质的组织结构形式,包括三叶草结构型组织、虚拟组织、星型组织、扁平化组织,等等。
这些新型组织结构形式的一个共同特点,是通过企业的组织重构简化内部组织结构,尤其是正式组织结构,弱化等级制度,促进组织内部信息的交流、知识的分享和每位成员参与决策过程,使得
企业组织对外部环境的变化更敏感、更具灵活性和竞争实力。
在这些新型组织结构形式中,三叶草结构型组织和扁平化组织更具代表性。
1绪论
1.1物流组织创新的研究背景
我国目前仍处在物流发展的初级阶段,以企业为核心的物流活动还是全社会物流活动的主体,特别是我国许多企业仍然采“大而全”、“小而全”的经营组织模式,从原材料采购到产品销售过程中一系列物流活动主要依靠企业内部组织的自我服务完成我国相当多的工商企业内部都设置了仓库、运输、采购等部门,并配备相应的人员、运输车辆、仓库、装卸设了施甚至铁路,在工业企专用线等物流设施根据抽样调查数据,在工业企业中,36%和46%的原材料物流由企业自身和供应方企业承担,而由第三方(指物流劳务的供方、需方之外的第三方)专业物流企业承担的仅为18%;;产品销售物流中由企业自理、企业自理与第三方和,在商业企业自理、企业自理与第三方物流企业共同承担的比例分别是24.1%和59.8%,而由第三方物流企业承担的仅为16.1%;在商业企业中,由企业自理和供货方承担的物流活动分别为76.5%和17.6%。
由此可见,从原材料采购到产品销售过程中,物流主要是由包括供应方企业、制造企业以及商业企业来承担,物流的专业化能力不高。
从企业内部的物流设施情况来看,生产企业和商业企业物流设施的保有率都比较高,并成为企业经营资产中的一个重要组成部分。
这种以自我服务为主的物流组织模式在很大程度上制约了工商企业对高效率的专业化、社会化物流服务需求的产生和发展,为什么这些组织模式不能向着有效的组织形式进行改进?
如果是追求利润最大化的经济人,那么原有企业明知内部物流组织模式效率不高,为何还要墨守成规、不作组织改进?
潜在的高效率专业物流组织形式为何不能进入物流市场、替代原来的低效率模式?
这些问题的合理解释和解决对于我国物流产业和整个国民经济的发展都具有重要的现实意义。
1.2物流组织现状
传统的物流企业组织结构可分为三种模式:
直线制、职能制和直线参谋制。
直线制物流组织结构是一种按基本职能组织物流部门的组织模式,企业从顶层到底层的各种职位均按垂直直线排列,各级主管人员对下属拥有全部的指挥权和监督权,一个下属也只有一个直接向他发布命令的上司,该模式中的物流由经理负责。
如订货处理、库存管理、仓库管理、运输管理、运输、配送等所有的物流活动。
职能制物流组织结构按专业分工设置相应的职能管理部门,各部门在业务分工范围内都有权向下级下达命令和指示,直接指挥下属单位,下属既服从直线领导的指挥,又服从上级各职能部门的指挥。
直线参谋制物流组织结构是结合直线制和职能制的优点而设立的组织模式。
有关物流活动的职能部门设置在各级直线领导人之下,为各级直线领导负责参谋职能,如计划、预测、成本分析等,但无权对下属部门下达命令或进行指挥,企业的经营活动由直线人员实行统一领导和指挥。
传统的物流企业组织结构难以适应快速变化的市场环境。
在经济全球化的今天,物流企业不仅要面对国内同类企业的竞争,而且要面对国际上具有更高管理和经营水平的物流企业的竞争,竞争的加剧使企业的生存环境变得更加不稳定。
传统的企业组织结构显得过于机械,信息在各层传递中容易造成阻塞和失真,无法对顾客和市场的变化做出快速反应。
传统的物流企业组织结构难以满足多样化的市场需求。
经济全球化和信息技术的应用使得全球性的买方市场正在形成,客户在交易中越来越有主动权,客户的多样化需求要求企业提供多元化的产品和服务,而传统的物流企业组织结构都是按照不同职能工作划分权力与责任的,组织结构同所要执行的工作紧密相连,执行同一项工作的所有人员被组成一个职能部门,各职能部门通常只考虑如何获得本部门的职能优势,从而造成职能分割,难以满足客户多样化的服务需求。
传统的物流企业组织结构运行效率低下,多元化的产品、渠道和客户需求导致管理流程的复杂化和维护费用的上升,传统的物流企业以细密复杂的职能分工适应了企业规模扩大和业务复杂的要求,但是过细的职能分工会造成企业机构臃肿、组织僵化和部门间的内耗,使企业整体运行效率低下。
1.3物流组织创新研究的意义
任何企业都有一定的组织结构,就像人类的骨骼确定了人类的体形一样,组织的结构也将确定组织的形状,从而确定组织对外界反应的灵敏程度。
构筑一个与社会经济环境相适应的组织结构是有效管理的关键。
从交易费用理论分析,物流组织的创新就是希望通过物流组织规制交易的方式、手段或程序的变化,节省企业内部管理交易和外部市场交易的物流费用。
物流组织的创新可以减少由有限理性、机会主义和资产的专用性等方面产生的物流交易费用。
如企业物流采用第三方物流组织、物流联盟组织和网络化物流组织等形式,物流交易过程中企业的沟通与合作程度将不断加强,从而减少搜寻物流交易信息等方面的费用,降低各种履约的风险;同时由于物流伙伴企业的相互交流和组织学习,从而提高经济决策主体接受和处理信息等方面的能力,减少了交易主体因“有限的理性”而产生的交易费用;另外由于物流联盟企业的长期合作,使交易活动本身不确定性和复杂性的程度降低,减少或抑制了交易双方的机会主义行为。
另外从物流本身资产专用性高低特点来看,在企业物流所需资产的专用性较低时,通过市场交易的潜在费用就较小,企业物流就更倾向于采取社会化物流组织。
从企业核心竞争理论分析,企业物流组织创新应注意分析以下三种情况:
一是某些非物流企业把物流作为企业的核心竞争力的一个方面来进行培养,这主要是那些物流业务量大,并且企业本身有较强物流基础的一些大中型制造业,它们往往建立较为完善的物流运作和管理的组织机构。
二是非物流企业(特别是中小型),从自身的资源和能力出发,把不具备竞争优势的、非战略性的、非核心的物流业务外包出去,这样企业往往会缩小内部物流组织,减少非核心的物流操作及相应的组织部门,但物流组织的信息处理以及和其它物流组织的协调能力必须加强。
三是对于物流企业而言,在国际全球化的背景下,由于采购、制造和分销物流的范围日益扩大、运作日益复杂,任何物流企业都不可能在每个物流环节上专而精,从培养物流企业的核心竞争力出发,每个物流企业都应该选择某一或某几项物流活动,选择物流供应链上的某一段作为核心业务,而在其他方面更应该多借助其信息技术和管理上的优势,采取多种形式的合作。
2相关知识概述
2.1物流组织创新的相关概念
(1)物流
美国物流管理学会将物流定义为:
物流是为了满足消费者需要而进行从起点到终点的原材料、中间库存及相关信息有效流动与储存的计划、实施和控制的过程。
日本的日通综合研究所对物流的定义是:
物流是物质资料从供给者向需求者的物理性移动,是创造时间性、场所性价值的经济活动。
《辞海》中物流的定义是:
商品流通过程中,商品实体运动的经济活动,如商品运输、储藏、包装、分类等业务活动。
本文对物流的界定是:
物流是完成物品从起点到终点实体移动的所有活动。
与上述定义相比,本文采用这种界定的主要原因是:
首先,在经济学意义上,物流作为一种产品或者服务,应该体现人类对物品移动的主体活动,而不宜只表述物品移动或流动等客体结果。
其次,物流的客体是物品而不是商品商品表示物品已经用来进行交换,移动的活动范围超出了企业边界,而实际上企业内部的物品移动活动也应该属于物流研究的范畴。
(2)组织
几乎所有的社会学科都有组织一词,但含义却不尽相同。
即使是在经济学的论述中,不同说法中的组织内涵也不一样,如企业组织与产业组织中的组织含义就差别很大。
本文主要讨论的是组织边界问题,尤其是将组织边界与企业边界的说法加以区分,因此将组织定义为共同完成一种或多种产品生产的团队或个人。
(2)物流组织
物流组织是物流活动的组织者和协调者,是物流活动得以有效进行的基础和保障。
2.2物流组织的特点分析
现代物流的产生是供给与需求动态均衡的结果。
从供给来看,社会分工一步发展,生产与消费之间环节日益增多,生产的商品极大地丰富,流通能力比生产能力更加引起社会关注。
产销差距拉大,获得信息和如何及时地供应消费者所需产品就成为公司目标的重要组成部分。
随着信息时代的发展,导致企业沟通方式的改变,从而使新的物流形式出现为现代物流提供了技术基础。
从需求来看,市场从卖方市场转向买方市场,这迫使企业寻找高速的物流方式以降低流通成本。
由于消费者需求的多样化,使得企业生产、研制与运输的产品日益多样化,这导致了企业必须对其物流进行管理,以降低交易成本。
现代物流与传统物流的区别主要表现在:
(1)物流出发点和目的不同。
传统物流是企业以生产为核心,其目的是供应。
现代物流以消费者为核心,根据消费者的需求设计产品,以最便捷的方式将商品送达消费者,其目的是满足。
(2)物流收益实现的途径不同。
传统物流企业降低分销成本是通过降低流通费用来实现,现代物流方式运营的企业是以沟通产销环节并通过降低库存来实现经营成本的降低。
(3)物流流通范围不同。
传统物流只是指生产企业将产品送到消费者手中这一过程,不过是市场流通的后向阶段。
现代物流既包括市场流通的后向阶段,还包括前向阶段,即整个市场流通过程。
既要考虑消费者的利益,又要考虑选择适当的供应商。
(4)物流运行机制不同。
传统物流是供应式物流,企业看重的是生产和保障商品的供应。
现代物流企业首先进行市场调查,以消费者利益为中心,根据消费者的需求进行产品设计,是一种关系物流、信息物流、订购式物流。
3物流组织创新现状分析
3.1物流组织现状
由于我国现代物流发展起步较晚,现代物流组织发展滞后,多数企业没有建立起适应市场经济的物流组织,仍然保持着计划经济体制下的分散式或直线职能制的物流组织结构,导致物流成本高,反应灵敏度差,物流效益低下。
传统的物流企业组织结构可分为三种模式:
直线制、职能制和直线参谋制。
直线制物流组织结构是一种按基本职能组织物流部门的组织模式,企业从顶层到底层的各种职位均按垂直直线排列,各级主管人员对下属拥有全部的指挥权和监督权,一个下属也只有一个直接向他发布命令的上司,该模式中的物流由经理负责。
如订货处理、库存管理、仓库管理、运输管理、运输、配送等所有的物流活动。
职能制物流组织结构按专业分工设置相应的职能管理部门,各部门在业务分工范围内都有权向下级下达命令和指示,直接指挥下属单位,下属既服从直线领导的指挥,又服从上级各职能部门的指挥。
直线参谋制物流组织结构是结合直线制和职能制的优点而设立的组织模式。
有关物流活动的职能部门设置在各级直线领导人之下,为各级直线领导负责参谋职能,如计划、预测、成本分析等,但无权对下属部门下达命令或进行指挥,企业的经营活动由直线人员实行统一领导和指挥。
从专业化分工与交易角度看,直线职能制、事业部制和矩阵结构三种组织结构各有优缺点。
直线职能制的主要优点是:
(1)专业分工明确,职责清楚;
(2)集中领导,局部组织的专业效率有保证。
直线职能制的主要缺点是:
(1)交易层次过多,信息传递路线过长;(3)组织间整体的协调能力不强;组织的应变能力较差;(4)难以从企业内部培养熟悉全面情况的专业管理人才。
事业部制的主要优点是,
(1)联系密切的流程化生产组织效率较高;
(2)分部门之间独立性和竞争性较强,能激励专业化能力和生产率的提高;(3)部门的灵活性和市场应变能力较好;(4)有利于培养造就全面型专业管理人才。
事业部制的主要缺点是:
(1)机构重复,管理资源浪费;分部门之间协作支援较差;部门利益与整体利益存在冲突。
矩阵结构的优点是:
(1)交易联系紧密的专业人员之间组合在一起,加强了职能部门的横向联系,灵活性和应变能力强;
(2)有利于综合交叉专业的知识能力,激发创新灵感;适宜造就专业管理人才。
矩阵结构的主要缺点:
(1)各专业部门的权责不清;
(2)协调困难,管理难度大。
传统的物流企业组织结构难以适应快速变化的市场环境。
在经济全球化的今天,物流企业不仅要面对国内同类企业的竞争,而且要面对国际上具有更高管理和经营水平的物流企业的竞争,竞争的加剧使企业的生存环境变得更加不稳定。
传统的企业组织结构显得过于机械,信息在各层传递中容易造成阻塞和失真,无法对顾客和市场的变化做出快速反应。
传统的物流企业组织结构难以满足多样化的市场需求。
经济全球化和信息技术的应用使得全球性的买方市场正在形成,客户在交易中越来越有主动权,客户的多样化需求要求企业提供多元化的产品和服务,而传统的物流企业组织结构都是按照不同职能工作划分权力与责任的,组织结构同所要执行的工作紧密相连,执行同一项工作的所有人员被组成一个职能部门,各职能部门通常只考虑如何获得本部门的职能优势,从而造成职能分割,难以满足客户多样化的服务需求。
传统的物流企业组织结构运行效率低下,多元化的产品、渠道和客户需求导致管理流程的复杂化和维护费用的上升,传统的物流企业以细密复杂的职能分工适应了企业规模扩大和业务复杂的要求,但是过细的职能分工会造成企业机构臃肿、组织僵化和部门间的内耗,使企业整体运行效率低下。
3.2物流组织创新发展的主要障碍
现代企业管理学认为企业组织创新是企业的核心能力,是提高企业的组织效率、管理水平和竞争能力的有效措施。
物流组织创新是企业组织创新的重要组成部分,其面临的主要障碍有以下几个方面:
(1)组织固有的惯性和保守性
企业的组织结构是企业为适应生产经营活动的要求而建立的,大多数高中层管理人员已经习惯于这种组织结构,并且在过去实践中已证明是有效的或成的,企业往往产生保持其原有状态的惯性。
一般而言,除非企业处于快速增长或内部动荡的时期,否则其年龄越长或越成熟,它会变得越保守。
比如在改革开放20多年后的今天,我国仍有很多企业保持着计划体制的物流组织结构,即采购、生产、销售等物流相互分割的、机械的、刚性的科层金字塔结构。
(2)高层领导人的素质能力
企业高层领导人的基本素质、管理思想、领导风格、企业家精神等与企业组织的变革密切相关,是推动企业组织创新的直接动力,海尔物流组织结构变革,与海尔首席执行官(CEO)张瑞敏的管理能力、创新精神是分不开的,没有其对现代物流、供应链管理、流程再造、企业核心竞争力以及现代企业组织理论的理解和认识,就不可能有海尔物流的整合,也不可能有协同化的“一流三网”。
另外由于知识的不对称性特征,企业领导层对物流的认识和评价是有差异的,如果这种差异越大,物流组织创新的困难和阻力就越大。
(3)各部门和人员的既得利益
企业组织的变革涉及到众多的部门和人员等复杂的人际关系,会影响到一些人员的地位、收入、权势、个人方便或其他被看重的福利,如采取矩阵式物流组织可能会使某些人感到官僚权利的降低,采取透明度高的物流组织将会消除“采购黑洞”,影响某些人的灰色收入等。
基于既得利益的考虑,往往物流权利较大、职位较高者对物流组织变革担心较多,尤其是中层领导对物流组织创新的作用不容忽视。
(4)企业的物流份量和地位
物流组织的创新与企业的类型、企业物流的份量以及地位有很大关系。
如果一个企业的物流量大,且与企业主营业务的关联度高,产品中物流成本所占比例高,或者企业把物流作为核心竞争力上升到战略地位,就应该重视物流组织创新,如资源型制造企业、物流企业将更加关注物流组织创新,而高科技企业更多关注的是产品和技术创新。
但是目前多数企业并不单独核算产品的物流成本,也不知道物流在本企业到底应该处于什么样的地位,以致于还没有物流组织创新的识。
(5)企业的物流技术和管理水平
物流活动涉及的部门、环节和层次较多,动态性和系统性较强,因此企业的管理水平、物流技术和设备条件对物流组织创新有很大制约作用,如果一个企业的内部信息化水平低,就很难形成柔性化的、扁平化的物流组织,更不用说创新出虚拟或网络化的物流组织。
物流组织的变革要求企业应有一定的条件,创新要有一定的渐进性,否则会因为创新成本较大而难以实施。
3.3物流组织创新发展的策略
物流组织要解决的一个主要问题就是安排企业里负责物流活动的人员,以鼓励他们更好地相互协调、相互合作。
而这些组织活动要通过推动在物流系统规划和运作过程中频繁出现的成本平衡来提高货物和服务的供应、分拨效率。
本文主要对物流组织结构创新进行了分析和探讨。
物流企业组织创新的途径主要是业务流程再造。
业务流程再造是一个非常重要的组织学概念。
采纳流程观念的组织发现在业务处理的过程中,有许多步骤与所需要的输出根本无关。
取消这些不必要的步骤可以大大节约成本,同时还能为顾客提供更快的服务,这样做无疑很好,但必须打破职能部门的界限。
传统组织结构建立在职能和等级的基础上,虽然这种模式在过去曾很好地服务于企业,但已不适应现代竞争的环境。
业务流程再造对许多传统的组织结构原则提出了挑战,促使企业重新设计流程,以在绩效上取得迅速的提高。
业务流程再造区别于传统职能分工的地方,就是不仅要求在物流企业组织结构中减少甚至消除那些降低工作效率、不产生附加值的中间环节,以使一个经营流程整体化、一体化,更要求已经营流程为企业组织的核心,彻底改造企业组织结构模式。
基于业务流程再造的物流企业组织结构包括:
流程组织的整合作用;物流业务主管的统领作用;相应职能部门的激励作用;人力资源部门的控制作用;信息技术的支持作用。
在对组织设置改革创新应主要遵循组织机构的设置与作业流程相结合和与信息技术相结合的两个原则。
由于物流作业包括运输、装卸搬运、库存与补充、包装、流通加工、配送、信息处理等,单纯以一个客户为中心的作业流程设计并不复杂,而对多家用户的物流作业流程设计和改造,就是一个比较复杂的问题,因此作业流程将改变原有企业组织机构中的许多理念,影响物流企业的部门设置和职能的划分。
又由于信息技术革命给物流系统带来了很大变化,一方面通过信息技术的运用,可以实现物流的效率化、最优化;另一方面随着电子商务的发展,增加了物流业务的新需求。
电子商务的实施,将影响或改变物流企业组织机构及其物流业务部门的地位和权力,因此,物流企业组织机构的设置必须考虑与实施信息技术或电子商务结合起来。
用好物流企业中人员的关键在于对其的了解。
新的组织机构需要的角色可能会与现在的员工所承担的角色完全不同。
因此,关键的问题就是人才的选聘及调动他们的积极性。
对全体员工或部分员工进行培训,使其掌握所需的新技能和行为方式。
评估新流程设计对技术的要求是极为重要的,对组织现有的技术结构必须进行深入的考察,包括通讯网络、计算机技术、设备与机器等,以便确定它们支持新流程设计的能力。
而对构建流程要求、充分考查了组织的人力资源与技术要素之后,就可以设计新的组织形式了。
针对我国物流企业现状提出以下几点建议:
(1)树立现代物流和组织创新的理念
从实物分配(PD)、后勤保障(Logistics)到强调客户服务和供应链一体化,物流理念不断升华,企业对物流的认识应跟上经济的发展,彻底抛弃物流就是传统的分离的仓储和运输的观念,将物流上升到企业管理的高度;要更新企业组织的观念,从强调正式组织、非正式组织向注重二者的有机结合转变,与现代物流观念融合,树立从物流角度对组织创新的理念。
(2)物流组织创新要与企业制度、技术、管理、市场等创
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