跨经五路线特大桥门式墩施工.docx

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跨经五路线特大桥门式墩施工

新建上海至南京城际铁路I标

跨经五路特大桥

门式墩施工方案

文件号：

版本号：

受控状态：

编制人：

复核人：

审核人：

批准人：

中铁四局沪宁城际铁路站前I标项目一队

二OO八年九月

1、编制依据

（1）《跨经五路特大桥施工图》

（2）《沪宁城际铁路站前I标投标文件》

（3）《客运专线铁路桥涵施工技术指南》

（4）《新建时速200~250公里客运专线铁路设计暂行规定》（铁建设[2005]140号）

2、工程概况

跨经五路特大桥位于江苏省南京市玄武区与栖霞区交界处。

桥址范围内有大片苗圃、村庄、厂房等。

桥址处地势较平坦，桥梁先后跨越南京规划地铁线6号线、经五路、既有沪宁铁路。

本桥中心里程DK3+174.693，全长2463.345m，南京台台尾里程DK1+943.02，上海台台尾里程DK4+406.365，总共76跨。

2.1门式墩概况

本桥在DK4+099与既有沪宁铁路相交，该既有线为电化双线，线路与沪宁城际线的夹角为8°，采用7个门式墩24m简支梁（62~68#墩）跨越既有线路堑地段。

2.1.1工程地质

特大桥所在的地质为人工填土、粉质粘土、角砾土、闪长岩、花岗岩，承载力σ＝180～1000Kpa。

沿线地震动峰值加速度为0.10g，地震基本烈度Ⅲ度。

2.1.2水文及气象

本工程地区属亚热带海洋性季风气候，寒暑变化明显。

四季分明，温和湿润。

年平均降雨量约1440mm左右，一般集中在夏季，雨日110-130天左右。

全年无霜期230天，气温一月份最冷，月平均0.4-4.9℃。

全年以东南风居多，西北及东北风属次，西南风最少，最大风力可达12级，最大风速27.8m/s。

2.3主要工程量

由于门式墩施工图未到，工程量暂无法统计。

3、工期计划安排

在2009年8月15日关门工期不变的前提下，拟定2008年11月1日开工，2009年6月30日竣工。

4、施工准备

4.1施工进场道路

在线路北侧利用汽配城既有混凝土道路作为进场便道，在线路南侧利用苗圃内既然有道路作为进场便道，再根据墩位施工需要设置马道。

4.2施工用水、电

施工用水主要是钻孔桩泥浆制备的用水，利用附近的自来水，施工用电在新伊汽配城直接安装变压器从附近的高压线接电，动力线沿桥向全长布置。

4.3施工场地布置

由于该桥跨既有沪宁线，所以在既有沪宁线的南、北侧均设立施工作业机具存放区和作业人员休息区，详见下图：

施工现场平面布置图

5、施工方案

5.1钻孔桩的施工

5.1.1钻孔

62#~68#墩钻孔桩桩基础设计暂未出台。

钻孔桩钢护筒采用δ=8mm的钢板制作，其内径为（直径+0.1）m。

为避免护筒在起吊运输过程中变形，需在适当位置用钢管焊成“+”字形内支撑，待吊装竖直后切除。

钻孔桩施工前，先平整墩位处场地，测放桩位，采用挖埋的方法沉设钢护筒。

护筒的埋深，以能有效地保证护筒在整个钻孔桩施工中的稳定为标准，尽可能将护筒埋置在较坚硬密实的土层中至少0.5m，并高出施工地面0.5m。

钢护筒埋设时要求竖直，且定位准确，其倾斜度不大于1%。

护筒埋设完毕。

采用冲击钻机进行钻孔施工，泥浆采用优质粘土或膨润土进行配置，在钻进过程中泥浆比重控制在1.1~1.3之间。

5.1.2钢筋笼制作和安装

钻孔桩的钢筋笼在钢筋加工场分段制作，由吊机起吊安装，现场设安装接头。

5.1.3混凝土的灌注

桩身混凝土灌注采用垂直提升导管法施工。

采用Φ300mm丝扣接头导管，导管使用前组装编号后进行水密承压、接头抗拉试验，合格后下放，导管上设储料总槽，保证拔球时首次灌注有足够的混凝土储备量，灌注时采用吊车提升和拆卸导管。

凝土采用的粗、细骨料应采用级配良好的碎石、中粗砂。

混凝土拌制后要保证良好的流动性，3小时后坍落度不小于16cm，砼出仓时的坍落度控制在18～22cm。

混凝土配合比的含砂率宜采用0.4～0.5，水灰比宜采用0.37～0.50。

骨料最大粒径不应大于导管内径的1/6～1/8。

混凝土的初凝时间不小于8小时，填充一根桩用时按5小时控制，施工时由一套混凝土工厂拌制。

5.2承台及墩台身施工

5.2.1承台

基坑根据土层性质放坡开挖，人工进行边坡开挖修整，并用喷射混凝土加强边坡防护，必要时插打木桩或型钢进行支护。

开挖前，放出承台中心十字线和开挖边界线，并在基坑顶面开挖边线外设置挡水土埝和排水沟，防止地面水流入坑内。

完成以上工序后，将承台平面钢模板用人工配合汽车吊吊装到位，完成模板的安装。

门式墩承台按陆上承台常规法开挖、立模、钢筋绑扎、砼浇筑进行施工。

因门式墩施工时需要搭设钢管桩贝雷梁支架，为了使钢管桩支立牢固，需要在承台、墩身上预埋带支腿的钢板，（每承台3块、每个墩身3块，承台、墩身钢板均预埋于框架墩内侧，具体预埋位置和块数见图1）

水泥砼泵车输送砼灌注成型，一次连续灌注砼，不留施工缝，机械振捣成型。

由于采用钢管桩，承台施工时，需要预埋钢板，预先在承台及后续施工的墩身上预埋δ10mm厚的钢板，用于将钢管桩有效连接在承台和墩身上，钢管桩之间采用[22槽钢交叉连接。

5.2.3立模

采用汽吊配合安装钢筋及立模，泵送砼。

施工中主要控制工序为：

承重支架必须按施工设计标准搭架，确保强度、刚度、稳定性和立模、钢筋等使用功能要求；钢模按设计标准断面，统一规划设计，按照钢模板机械加工标准制作，接缝严密不漏浆，表面平整度及几何尺寸符合钢模板规范要求；墩身砼灌注安设串筒，防止离析；砼灌注振捣前，注意检查核实各类预埋联接钢筋预埋件位置准确，为后继工序顺利施工打好基础。

5.2.4墩柱

墩柱施工前，应将承台顶面浮浆凿除，冲洗干净，整修连结钢筋，铺一层水泥砂浆。

在承台混凝土浇筑前，预埋承台与墩台身的接茬钢筋，确保承台与墩台身的可靠联接。

6横梁施工

6.1横梁支架基础处理

根据安全可靠、经济合理、施工方便、结合施工实际的原则，拟在横梁范围内设置贝雷架钢梁作为施工支架，支架两端点采用φ600mm钢管桩支承在立柱的承台外侧。

6.2支架设计和搭设

支架是横梁施工的关键，必须承受自上而下的全部静载及各个施工阶段的活载，因此在拼装支架前支架必须既能满足施工要求，又能满足下通车道行车要求，即支架底面高程要有足够的通行高度及宽度，满足双线电力牵引区段建筑限界要求，即8.88×7.25m。

两个承台上分别在框架墩内侧设置3根φ600mm钢管桩作为传力立柱。

为保证钢管桩的整体稳定性，钢管桩之间采用[22槽钢连接。

钢管桩上设I56c工字钢作为分配梁，其上放置单层4排加强型贝雷桁架，相临两排之间用支撑架连接，每片贝雷架之间销接，贝雷桁架通长布置。

贝雷梁分2组在场地上拼装，然后由两台汽吊抬吊至横梁。

贝雷桁架上顺桥向铺设I22工字钢，间距0.6m。

工字钢上横桥向通长铺设150*150mm方木大愣，方木间距60cm,然后在150*150mm方木上布设碗扣式脚手架，在立杆上下设可调底托和顶托，可调顶托上顺桥向铺设100*100mm方木小愣，最后在100*100mm方木小愣上面铺设15mm厚的竹胶板作为底模。

具体详见下图。

6.3支架预压

考虑梁体自重、支架的弹性和非弹性变形等因素的影响，在15mm厚竹胶板底模安装完成后，对支架进行预压，目的有三：

一是检验支架及基础是否满足受力要求；二是消除支架非弹性变形；三是实测支架各处挠度变形量，为设置施工预拱度提供依据。

支架预压按照超载预压方式进行，荷载数值为结构物自重及施工相关荷载。

预压荷载为横梁自重的1.2倍，预压材料拟采用砂袋或砂、石混合料。

预压观测时，选择加载前、加载1/4、加载1/2、加载3/4以及完全加载后五个时间段进行观测，便于比较变形发生的过程和阶段。

底模上和地基上均设置沉降观测点，便于更全面、客观的比较沉降发生的原因、类型等。

具体设置位置为纵向设置在跨中及1/4跨处，横向设置在梁底板边线处。

加载时为防止底模被刮伤，先在底模上铺满一层彩条布或篷布。

加载完成后，以1天（24小时）两次观测结果差值不大于2mm，且2天（48小时）观测结果差值不大于3mm时，认为支架沉降处于稳定状态，沉降观测时间设为3天。

根据观测结果,填写支架沉降观测表,并计算非弹性和弹性变形量，以作为支架体系预拱度设置的参考数据。

6.4横梁施工

横梁采用支架现浇法施工，对施工工艺要求非常高，特别对承重支架的变形要求更高。

模板安装采用汽车吊解决垂直运输。

钢筋制作安装严格按图施工，钢筋安装时必须确保保护层厚度，采用高强度塑料混凝土垫块控制其厚度。

构件内钢筋、钢绞线布置较密，在预埋波纹管时严格按设计要求的走向位置布置，用格网钢筋固定，防止砼浇筑时移位，做到管道接头严密。

砼浇筑前对模内的钢筋表面灰浆、焊渣及各种杂物进行清除，对波纹管仔细检查，看是否有漏洞、焊眼、破裂，找出用胶带包扎结实，对支架顶端木楔进行检查，保证梁底模与支架系统密贴。

混凝土强度达到设计强度100%后方可进行预应力张拉施工，预应力束张拉采用双控控制，以张拉力为主，伸长量作为校核，预应力束张拉顺序严格按照对称原则，预应力张拉工艺及施工技术要求严格按照《客运专线桥涵施工技术指南》的有关规定进行，张拉顺序严格按设计院规定执行。

预应力钢束张拉完毕，必须及时对其进行真空压浆、压浆需密实，水泥浆标号不低于横梁混凝土设计标号。

张拉前应对张拉设备进行检验标定，对电器、线路进行检查，保证张拉工作顺序进行。

工艺流程见下图。

6.5模板施工

横梁底模采用15mm厚竹胶板，侧模、端模采用定型钢模。

模板拼逢间采用泡沫胶条压紧密封,防止漏浆,保证表面平整、光滑。

横梁在钢管支架上浇注。

横梁的测点每米设一个点,即通长范围内设置11～18个点。

以保证横梁的线型流畅。

6.6钢筋施工

钢筋进场均需有出厂合格证，试验部门试验其质量合格后方可允许使用。

钢筋进入工地后根据不同规格插标识牌。

标明规格、型号、产地、出厂日期等。

加工场地应平整，保证钢筋骨架顺直。

加工好的钢筋骨架不允许直接接触地面防止污染。

钢筋由钢筋班集中下料成型，编号堆放，运输至作业现场，采用人、机配合的方式进行安装就位。

钢筋下料时先核对钢筋种类、直径、尺寸、数量、计算下料长度，用钢筋切断机截断。

然后在弯曲机平台下按1:

1的比例放大样弯曲,弯制后的钢筋经检查符合要求后挂牌存放在整洁的场地内,严防不同规格型号的钢筋混堆乱放。

钢筋在支架的一端临时加工棚内集中加工，根据现场用量吊机吊送钢筋入模，现场绑扎成型。

钢筋在钢筋棚制作完毕后，送至现场进行绑扎,加工、绑扎均按照规范要求进行。

钢筋安装就位时严格按图纸进行现场放样绑扎，绑扎中注意钢筋位置、搭接长度及接头的错开。

竖向钢筋搭接时，转角处的钢筋弯钩应与模板成45º，中间钢筋的弯钩应与模板成90º。

绑扎时,先在底座上划好钢筋间距线,以控制布筋尺寸,然后帮扎底板纵筋及箍筋，从中间向两端绑扎腹板钢筋,最后绑扎端头筋。

绑扎结束后要自检定位网位置,准确率要达到100%。

钢筋与模板间设置垫块，垫块与钢筋扎紧，并互相错开，钢筋保护层厚度应符合设计要求。

钢筋绑扎成型后，按要求进行验收。

由于各部位预埋钢筋众多,故特别要留意不能漏埋、错位。

在安装过程中要注意避开预应力管道的位置。

钢筋加工技术措施：

按设计施工图纸及现行规范和施工规程的要求进行现场下料和加工。

加工好的钢筋应按类别和尺寸堆放并挂牌标识，以免错用。

钢筋焊接前，必须根据施工条件进行试焊，合格后方可正式施焊。

钢筋进场必须根据施工进度计划，做到分期、分批进场和分类别堆放并作好钢筋的标识和维护工作，避免锈蚀或油污，确保钢筋表面洁净。

钢筋接头

（1）焊接接头

钢筋焊接接头分对焊、双面电弧焊（搭接长度5d，d为钢筋直径）、单面电弧焊（搭接长度10d）；其焊后，必须保证两钢筋轴心一致，在接头长度区段内，同一根钢筋不得有两个接头，且在同一断面内其接头应错开搭接。

（2）绑扎接头

钢筋绑扎接头最小搭接长度：

Ⅰ级钢筋为30d；Ⅱ级钢筋为40d，当钢筋直径大于25mm时，搭接长度应大于45d，两节头间距离不小于1.3倍搭接长度。

钢筋纵、横主筋交叉点，全部用铁丝扎牢，其余部分可以采用梅花型绑扎，绑扎接头的绑扎点不少于3处。

梁内各交叉点钢筋绑扎应注意摆放顺序，避免钢筋碰挤移位。

钢筋绑扎允许偏差值应符合下表的规定，且合格率达到90%以上。

钢筋安装质量标准见下表。

钢筋保护层厚度为60mm，用特制聚氯乙烯塑料垫块支垫。

钢筋安装质量标准表

分项名称

允许偏差值（mm）

受力筋

间距

±10

排距

±5

箍筋、构造筋间距

±20

受力筋保护层厚度

±5

6.7预应力钢绞线施工

本桥预应力筋采用高强钢绞线。

钢绞线制作时，钢绞线用砂轮切割后整理成束。

每1-1.5m绑扎一束扎丝,并挂牌标出长度及设计编号，按编号分类堆放,钢束堆放时要防止弯折并有防雨措施。

预应力筋穿束时,要在束端套上穿束帽。

张拉设备在首次使用或使用期超过三个月及修理后都应进行校验。

预应力筋张拉必须在砼强度达90%、龄期大于10天时方可进行。

张拉时,应校核预应力筋的伸长值,使理论和实际伸长,误差在6％内。

预应力筋的实际伸长值,宜在初应力为10％σ时开始量测,但必须加上初应力以下推算伸长值,并扣除混凝土构件在张拉过程中的弹性压缩值。

张拉顺序遵循先下后上,左右对称的原则。

钢绞线张拉程序:

0初应力50％σC100%σc103%σc（持荷5min锚固）。

本项目钢绞线采用YCD300型千斤顶张拉。

张拉要平衡缓慢进行,两端同时张拉。

割除锚外钢绞线采用砂轮切割机,切割应采取降温措施,如用石棉绳浸湿缠裹其根部。

锚间间隙应用环氧砂浆或水泥砂浆填塞,以免冒浆而损失灌浆压力。

孔道在压浆前用高压风吹去孔内杂物,保证孔道畅道。

自上而下,逐个压浆。

由一端向另一端压浆,待另一端出浓浆时,封闭出浆口,并保压（6～8Kg/cm2）一分钟,尔后,关闭进浆口，使水泥浆在有压力状态下凝结,以保证压浆充满密实。

水泥浆从拌制到压入孔道的间隔时间不得超过40min,在这个时间内,应不断搅拌水泥浆。

孔道压浆后应立即将梁端水泥浆冲洗干净,同时清除支承垫板、锚具上的油污,并将端面混凝土凿毛。

灌注封端混凝土时,要仔细操作并认真捣固,务使锚具处的混凝土密实。

施工注意事项:

（1）预应力管道须采用镀锌双波波纹管，且钢带厚度不小于0.3毫米。

波纹管的安装采用“井”字型结构的钢筋将波纹管定位筋与骨架筋连接（接头采用焊接）在一起，以防浇注混凝土时波纹管上浮而引起的质量事故。

所有纵向预应力管道必须设置内衬管量才允许浇注混凝土。

（2）波纹管安装后，应检查波纹管位置，曲线形状是否符合设计要求。

波纹管定位必须准确、牢固，纵向预应力管道的偏差不得大于1厘米。

（3）管道与管道间的连接及管道与喇叭管的连接应确保其密封性。

波纹管连接必须用套管旋紧，保证有15～20cm的相互重叠，并沿长度方向用两层胶布在接口处缠5cm左右长度。

（4）混凝土灌注过程中，标示出捣固棒插捣位置，防止触及管道使其变形或移位，混凝土灌注完成后再用探孔器探查孔道情况，若发现堵管立即用高压水冲洗。

（5）梁锚固端，锚环、锚垫板应垂直于孔道中心。

预留孔道应适当设置排气孔。

（6）钢绞线每隔50-100cm，用铅丝绑扎成束，焊好管道定位筋，穿波纹管，先立一侧立模，然后穿钢绞线束，再立一侧立模，安放吊杆及横梁锚垫板，最后立端模，为防止漏浆，在侧模与底模交界处夹海绵条，以防漏浆。

6.8混凝土施工

混凝土采用搅拌站混凝土，罐车运输，汽车泵输送，灌注连续均匀进行。

在浇筑混凝土之前要对支架和模板进行全面、严格的检查，核对设计图纸的要求；接头位置及波纹管位置是否准确、可靠；预留管道和预埋件是否安装，然后才能浇筑混凝土。

横梁砼浇筑时均采用整片灌注，纵向分段浇注，分段长度5~8m，斜向分层。

每段浇注时由两端对称向中间进行，每次浇注时向前推进长度控制在4m左右，分层厚度不超过30cm。

根据现场实际情况，砼浇注时采用汽车泵。

砼震捣采用插入式振动器振捣。

同时应保证混凝土振捣密实和注意上下层混凝土的连接，一般情况下，在捣固上层混凝土时振动棒应伸入下层混凝土10～15cm。

砼浇筑过程中，应做好以下工作：

①浇筑对称均衡进行，同时在预制场基础上设观测点，随时监测桁片底部沉降情况。

预埋件采用定位措施，防止浇筑过程中发生位移。

③在混凝土浇注时应遵循横纵向均由低处向高处浇注的原则。

对混凝土施工过程中的开裂，它主要是受温度的影响，施工时严格控制水灰比，防止水化热，并设专人跟踪检查，发现混凝土在定浆时有细密裂纹出现时，及时用木抹子搓平，除去裂纹，根据裂纹随时报告，随时修改水灰比，坍落度。

对混凝土施工完出现的开裂，它主要受梁内外温差大，张拉引起。

在混凝土施工完后，应及时加强对混凝土的养护，加速梁内外空气流通。

在钢筋施工时，应特别注意张拉端钢筋位置的正确、钢筋数量，螺旋筋、锚垫板等符合设计要求。

等混凝土强度达到设计张拉强度后方进行，在张拉时，应匀速控制油表进数，防止出现故障过分超张拉。

为防止卸支架引起混凝土的开裂，采取一定等所有预应力张拉完备后进行。

支架卸落宜从跨中向两端进行，卸拆平稳，小心松动扣件。

砼浇注完后，应立即用沾湿的麻袋或草帘盖好，保持草袋湿润。

拆模后应对砼表面洒水养护。

冬季养护拟采取盖布包裹保温和加热等措施，当环境温度低于+5℃时，不得对砼洒水。

　　梁体张拉检查试件，要存放在梁顶上与梁体同环境养护。

6.9冬季施工措施

6.9.1一般规定

冬期施工指根据本地多年气温资料,室外日平均气温连续5天的平均温度50C时混凝土、钢筋混凝土、预应力混凝土及砌体工程的施工。

冬期施工时，运输道路和施工现场应采取防滑和防火措施，并与气象部门联系及时掌握一手气象资料。

冬期施工期间,要求商品砼厂家使用硅酸盐和普通硅酸盐水泥配制的砼,在抗压强度达到设计强度的40%及5MPa前,用矿渣硅酸盐水泥配制的混凝土,在抗压强度达到设计强度的50%前,不得受冻。

6.9.2混凝土、钢筋混凝土及预应力混凝土冬期施工

钢筋的焊接及张拉的技术要求

（1）焊接钢筋宜在室内进行，当必须在室外进行时，最低温度不宜低于-200C，并应采取防雪防风措施，减小焊接件温度差，焊接后的接头严禁立刻接触冰雪。

（2）冷拉钢筋时的温度不宜低于-15℃，当采取可靠的安全措施时可不低于-20℃；当采用控制应力或冷拉率方法冷拉时，冷拉控制应力宜教常温时酌于提高，提高值应经实验确定，但不得超过30MPa。

（3）张拉预应力钢材时的温度不宜低于-15℃。

（4）预应力钢材张拉设备以及仪表工作油液，应根据实际使用时的环境温度选用，并应放在使用时的环境环境温度下进行配套校验。

混凝土配制和搅拌技术要求

（1）配制混凝土时，宜优先选用硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥，水泥的强度不宜低于42.5，水灰比不宜大于0.5。

采用蒸汽养护时，宜优先选用矿渣硅酸盐水泥。

用其他品种的水泥时，应注意其掺合材料对混凝土强度、抗冻、抗渗等性能的影响。

（2）浇注混凝土宜掺用引气剂、引气型减水剂等外加剂，以提高混凝土的抗冻性。

在钢筋混凝土中掺用氯盐类防冻剂时，氯离子不得超过水泥的3%（素混凝土）、钢筋混凝土不得超过，且不宜采用蒸汽养生。

当采用素混凝土时，掺量不得大于水泥质量的3﹪。

预应力混凝土不得掺用引气剂、引气型减水剂及氯盐防冻剂。

掺用的引气剂、引气型减水剂，应符合现行国家标准《混凝土外加剂》（GB8076）规定。

（3）拌制混凝土的各项材料的温度，应满足混凝土拌和物搅拌合成后所需要的温度。

当材料原有温度不能满足需要时，应首先考虑对拌合物用水加热，水温最高不得超过60℃，仍不能满足要求时，在考虑对集料加热。

水泥保温，不得加热。

各项材料需要加热的温度应根据附录J冬期施工热工计算公式计算确定，但不得超过表3.13.2的规定。

（4）冬期搅拌混凝土时，骨料不得带有冰雪和冻结团块。

严格控制混凝土的配合比和坍落度；投料前，应选用热水或蒸汽冲洗搅拌机，投料顺序为骨料、水、搅拌，再加水泥搅拌，时间应较常温时延长50﹪。

混合土拌合物的出机温度不宜低于10℃，入模温度不得低于5℃。

混凝土运输和浇注的技术要求

（1）混凝土的运输时间应尽可能缩短，运输混凝土的容器应有保温措施。

（2）混凝土在浇注前应清除模板、钢筋上的冰雪和污垢，成型开始养护时的温度，用储热法养护时不得低于8℃。

（3）冬期施工接缝混凝土时，在新混凝土浇注前应加热使接合面继续保持正温，直至新混凝土获得规定的抗冻强度。

（4）浇注预应力混凝土构件的湿接缝时，宜采用热混凝土或热水泥浆，并应适当降低水灰比。

浇注完成后应加热或连续保温养护，直至接缝混凝土或水泥砂浆抗压强度达到设计强度的75﹪。

（5）预应力混凝土的孔道压浆应在正温下进行，具体要求按相关的规范执行。

混凝土养护的技术要求

（1）混凝土的养护方法，应根据技术经济比较和《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000附录J的热工计算确定。

当气温较低、结构表面系数较大，储热法不能适应强度增长速度的要求时，可根据具体情况，选用蒸汽加热、暖棚加热或电热等方法。

（2）用储热法养护混凝土时，应符合下列规定：

1）储热方法应根据环境条件，经过计算在能确保结构物不受冻害的条件下采用。

2）应采取加速混凝土硬化和降低混凝土冻结温度的措施。

3）混凝土应采用较小的水灰比。

4）对容易冷拉的部位，应特别加强保护。

5）不应往混凝土和覆盖物上洒水。

（3）用蒸汽加热法养护混凝土时，除应按有关规定执行外，混凝土的升、降温度不得超过下表的规定。

7标高控制及位置调整

7.1观测点设置

⑴基准点:

在附近每个墩上固定2个点为基准点,施工过程中对全桥中线和临时水准点进行定期复核和检查,确保各个段施工测量的准确性。

⑵立模放样的测点设在底模板上,前后两个截面,每个截面5个点,分别是两侧边缘、翼板根部、中间点。

⑶施工观测点设在纵梁上，左右两个截面,每个截面5个点,今别是两端、1/4处、中间点,观测点用钢筋焊接在梁上。

7.2人员、设备

成立一个人员固定的4人测量组负责观测。

使用全站仪和高精度的水准仪进行观测。

施工观测时间要选在每天早晨,不允许在高温、强光、大风等不利的观测条件下观测。

勤观测、勤记录,及时反馈。

7.3施工观测

横梁每一段的混凝土浇注前后、张拉纵向预应力束前后,各观测一次。

每次均要记录好标高、温度、沉降、水位变化等。

7.4观测数据的整理

测量结果以表格形式及时反馈,并对一些意外情况在备注栏内注明，及时将观测结果与设计值进行对比,如果有偏差及时找出原因进行纠正,确保准确施工。

8既有沪宁线防护方案

8.1保护既有铁路路基的防护方案

所有可能影响到既有线行车的下部结构施工前，都必须先防护后开工、先加固铁路路基后再开挖基坑，动土前必须先由人工开挖十字探坑，经检查没有管线后，方可进行机械开挖。

为确保施工期间施工人员、机械、材料及其它设备不侵入限界内，沿既有线建筑限界以外打一排钢轨防护桩，挂上防护网，张贴醒目的警示标语。

靠近既有铁路旁作业，当列车通过时，禁止钻孔施工，防止钻机的冲击震动影响列车行车。

承台基坑开挖时，沿基坑周边（靠既有路基一侧及两边侧）插打单排或双排钢板桩支护，雨季施工时既有线路基边坡用彩条布覆盖，防止雨水冲刷路基；基坑内采取可靠的排水措施，防止积水浸泡路基。

承台及墩施工完后，及时夯填基坑，恢复既有线路基。

铁路防护示意图

8.2保护