瓦横桥施工组织设计.docx
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瓦横桥施工组织设计.docx
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瓦横桥施工组织设计
1、概述
1.1编制原则
(1)认真贯彻国家方针、政策、标准,设计文件,严格执行基本建设程序,实现工程项目的全部功能。
(2)全面履行工程合同,集中施工力量,按期完成工程合同。
(3)安全第一,预防为主,保护环境,造福人类。
(4)按照轻重缓急,合理安排施工部署,既突出重点,又照顾一般,考虑各阶段、各工序、各工种的施工特点、重点和难点,做到各阶段、工序、工种间的有机衔接。
(5)综合平衡、全面考虑、统筹安排各工程的施工顺序和进度。
(6)充分发挥各职能部门的作用,共同参与施工组织设计的编制和审查;充分利用企业的技术和管理要素,统筹安排,扬长避短,发挥企业的综合优势,合理地进行工序交叉与配合。
1.2编制依据
(1)上海A15公路(浦东段)新建工程14标施工《招标文件》及与业主签订的施工合同。
(2)上海A15公路(浦东段)新建工程14标设计施工图纸、文件。
(3)国家、交通部及有关部委的标准和规范:
《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000)、《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80-2004)、《公路桥涵地基基础设计规范》(JTJ024-85)、《公路工程施工安全技术规程》(JTJ076-95)、《公路水泥混凝土路面施工技术规范》(JTGF30-2003)公路相关试验规程等现行的国家和上海市相关设计、施工规范、质量标准。
(4)上海A15公路(浦东段)新建工程14标施工调查。
(6)本集团公司的综合资源及一体化管理体系文件。
1.3工程概况
1.3.1工程简介
A15公路浦东段为西东走向,西起闵浦大桥,东接浦东机场南进场路。
第14标段工程起点里程K65+300,跨来加港(现状/规划)、规划瓦横公路(现状新坦瓦公路)、立新港(现状/规划,区管VIII级航道)、横沥港、糟坊港、五灶港(规划外环运河)、A2高速公路、宜吾港,工程终点里程K69+100,东接第15标段。
瓦横公路主线跨线桥横跨瓦横公路(新坦瓦公路),共39跨长896.5m。
桩基除6#~9#墩采用Φ600PHC预应力管桩外,其余全部采用Φ800钻孔灌注桩;承台、立柱、盖梁分为双立柱大悬臂倒T和多立柱条形两种墩型;上部结构17#、18#、19#墩采用预制小箱梁,其余采用预应力空心板梁;防撞墙采用钢筋混凝土墙式防撞护栏;桥面铺装采用80mm厚钢筋混凝土掺铣销型钢纤维+100mm厚沥青混凝土。
1.3.2主要工程数量
本工程主要工程数量见表
序
工程名称
单位
数量
1
钻孔灌注桩
m/根
27252/622
2
φ600PHC管桩
m/根
2640/64
3
承台(含桥台)
个
80
4
立柱
根
206
5
盖梁
榀
76
6
预应力板梁
片
1406
7
小箱梁
片
24
2、施工组织
2.1项目组织机构
为确保按时优质地完成本合同段工程,本着靠前指挥的原则,于本标段线路起点处租用民房及新建临房设立项目经理部—中铁四局集团有限公司A15公路14标项目经理部。
项目经理部设六部二室:
工程技术部、安全部、质量部、物资机械部、计量合同部、财务部及综合办公室和试验室。
组织机构责任分工。
2.1项目管理机构职责分工
管理职能
姓名
程序文件主要要素
主责工作内容
项目经理
卢志良
(01)文件资料控制程序;(03)、管理评审程序;(04)、人力资源控制程序;(05)、协商与信息交流控制程序;(09)、目标、指标和管理方案控制程序;(11)、劳务分包承包控制程序;
组建项目经理部,对本项目的实施、保修负全部责任。
项目副经理
刘跃生
(07)、环境因素识别、危险源辩识及其评价程序;(08)法规法律和其它要求控制程序;(10)物资采购和管理控制程序;(12)施工过程控制程序;(13)、施工设备控制程序;(15)应急准备与响应控制程序;(18)监视与测量控制程序;(20)不合格、事件事故控制程序;(21)纠正与预防措施控制程序。
负责本项目的日常生产安排,包括施工进度、安全生产、施工安全、文明施工和环境保护
总工程师
朱德军
(02)记录控制程序;(08)法规法律和其它要求控制程序;(12)施工过程控制程序;(16)监视与测量装置控制程序;(19)数据分析控制程序;
负责技术方案的制定和实施、工程质量、安全、验工计价
工程部长
杨吉
(02)记录控制程序;(12)施工过程控制程序;(16)监视与测量装置控制程序;(19)数据分析控制程序;(21)纠正与预防措施控制程序
负责技术方案的具体实施、技术交底、施工测量等日常技术工作
质量工程师
蔡辉
(07)、环境因素识别、危险源辩识及其评价程序;(08)法规法律和其它要求控制程序;(09)、目标、指标和管理方案控制程序;(12)施工过程控制程序;(14)基础设备控制程序;(15)应急准备与响应控制程序;(18)监视与测量控制程序;(20)不合格、事件事故控制程序;
负责本项目的施工质量
材料工程师
凌莉辉
(10)物资采购和管理控制程序;
(14)基础设备控制程序;
负责物资采购、市场调查等
机械工程师
李庆平
(10)物资采购和管理控制程序;(14)基础设备控制程序;
负责本项目机械租赁、使用
计划工程师
范震威
(12)施工过程控制程序;(19)数据分析控制程序
负责施工进度、材料采购等各项计划制定
安全工程师
陈红
(07)、环境因素识别、危险源辩识及其评价程序;(08)法规法律和其它要求控制程序;(09)、目标、指标和管理方案控制程序;(12)施工过程控制程序;(14)基础设备控制程序;(15)应急准备与响应控制程序。
负责本项目施工安全
试验工程师
叶少斌
(12)施工过程控制程序;(18)监视与测量装置控制程序
负责原材料、半成品和成品的试件制作和检验
测量工程师
张程
(12)施工过程控制程序;(18)监视与测量装置控制程序
负责本项目的所有测量
环保员
张坤
(07)、环境因素识别、危险源辩识及其评价程序;(08)法规法律和其它要求控制程序;(12)施工过程控制程序;
负责本项目的环境保护
资料员
赵静
(01)文件资料控制程序;(19)数据分析控制程序
负责本项目的所有资料整理
2.2施工总体部署
根据本工程的特点和招标文件要求,结合工程地域的环境和施工条件,统一进行施工总平面布置。
施工总平面布置遵循如下原则:
(1)方便施工、便于管理、降低成本
本着因地制宜、永临结合、方便施工、有利管理和缩短场内倒运距离来统一规划临时设施。
(2)确保环保和文明施工
按照布局合理、紧凑有序、安全生产、有利环境保护、文明施工的要求布置,满足环保和创建标准文明工地的要求。
(3)珍惜土地、保护耕地和水系
临时设施尽量利用红线内征地解决,新建便道尽可能设置在工程用地界内且不得影响工程施工,少占农田。
(4)分期布置,避免交叉干扰
根据施工方案规划临时设施,避免与正式工程之间的干扰和交叉,合理安排各区域的施工顺序,确保施工安全、工程质量和施工进度。
2.2.1临时工程设计
(1)施工驻地
为方便施工管理和与相关各方联系协调,并结合本工程特点和地理位置,在本标段起点南侧附近(K65+310)租用厂房设置施工驻地,包括项目经理部和各作业队驻地。
驻地地面全部硬化,办公区与生活区分开:
办公区利用厂房进行合理布置,生活区采用标准彩钢板房屋,按上海市文明标准化工地的要求进行临时设施建设。
为方便施工协调,在瓦横公路主线跨线桥设置一作业队驻地,就近租用当地老百姓房屋作办公场所,作业队驻地严格按上海市文明标准化工地要求布置。
(2)施工便道
本工程位于上海市南汇区坦直镇坦北,水系较发育,有一县级公路(新坦瓦公路)通过跨瓦横公路桥,其它均为乡村道路,小桥容许荷载均在20t以下,机械设备可通过新坦瓦公路运制工地然后沿便道进入施工场地。
施工便道设在瓦横公路桥主线前进方向右侧,整体贯通,运输道路可以满足施工要求。
施工便道路面结构按全天候行驶大型施工车辆要求及当地雨季长的气候特点进行修筑,并达到招标文件的要求。
新建便道尽量利用征地界,不足部分临时征地,并与既有道路连通;施工主便道,拟下挖换填处理,分别填筑30cm石灰土(5%),碾压密实后填筑40cm片石,然后填筑40cm宕碴,左侧便道与路基坡脚顺接,右侧高出原地面20cm左右,外设临时排水沟,具体结构形式见图2.6施工便道横断面示意图。
图2.6施工便道横断面示意图
根据施工调查沿线河沟均无船只通航条件,因此便道遇河沟时,设置临时过水管涵填土通过,方便施工通行、梁体运输及架梁。
在施工期间由项目部成立便道维护小组,配备专用的机械,进行管段内便道日常维护工作,确保便道畅通,同时确保沿线临时涵洞疏通,确保当地农业灌溉及雨季汇洪。
各既有道路进入施工便道的路口均设进场大门及安全警示标志,安装防护栏杆,设置专人看守,防止无关人员、车辆进入施工现场,避免不必要的纠纷及意外伤害。
(3)工地试验室
根据施工总体安排,在项目经理部驻地设立工地试验室负责本合同段的试验,试验内容主要包括土工试验和混凝土试件的标准养护及原材料的送检等。
试验人员、设备、仪器由集团公司中心试验室统一协调、配备,以保证现场施工的需要。
进场后及时组建工地试验室,包括设备的安装、调试、标定,并通过上海市质量监督站对工地试验室、临时设施的验收,取得临时试验室资质认证后投入使用。
在工地试验室投入使用前,现场施工的试验工作采用委托试验,并将受委托试验机构的资质证明材料事先报监理、业主认可、备案。
主线互通立交内设置一简易试验室,负责混凝土试件现场制作并及时进行养护。
(4)施工供水、供电、通讯
①施工供水
施工用水和生活用水接自当地自来水管道,沿施工便道以DN80钢管敷设供水主管。
②施工供电
线路所经地区已有各级电网为本工程施工提供了有利的电源条件。
本工程施工供电采用以地方电源供电为主、自发电为辅的方案。
根据全线重点工程的分布情况,在瓦横公路跨线桥处(K66+000)设置1座400kVA变压器,各工点之间架设低压线路供电。
同时现场配备发电机,以备停电时不中断施工。
③施工通讯
为保证工程施工中通信畅通,及时与建设单位、监理单位和设计单位取得联系,项目经理部安装4部程控电话及传真机,配备联网电脑,项目经理部与各作业队负责人、各施工工点和工作面采用对讲机和手机进行通讯联络,形成自上而下的信息传递和指挥调度系统。
(5)环保、安全设施设置
①环保设施
为满足施工环保要求,充分合理利用并保护好当地资源,在施工驻地、工作面等区域内设置沉淀池及垃圾回收站,对施工、生活废水经过净化处理达标后定点排放,生活垃圾、施工废碴定点堆放在垃圾回收站内,定期运往垃圾处理场或当地环保部门指定地点处理。
严禁将垃圾和生活、施工废水排入沿线河流中,避免环境污染,保持生态平衡;完工后及时恢复植被,确保工程所处的环境及沿线水域不受污染和破坏。
②安全设施
在各主要交通路口和各施工工点设置安全警示标志、防护栏杆等,必要时派专人守卫,保证施工安全。
(6)本工程梁、板均委托有资质专业厂家负责预制,故不设预制场;本工程不设搅拌(拌合)站,所有混凝土均选用商品混凝土,石灰土、二灰土底基层均采用路拌法施工。
2.3.2施工队伍安排及施工任务划分
根据瓦横公路主线跨线工程特点和各阶段工期需要,安排1个桥梁作业队负责施工,人数在120人左右,作业队下设专业施工班组。
3、工程质量、工期、安全、环境和职业健康目标
3.1质量目标
本工程质量目标:
工程合格率100%;分项(工序)工程合格率100%,分项(工序)工程优良率90%以上;确保上海市优质结构奖,争创国家优质工程。
3.2工期目标
本工程工期目标:
计划开工日期为2008年1月3日,
计划完工日期为2008年12月30日。
3.3安全目标
本工程安全目标:
工程建设过程中无重大安全责任事故,事故负伤率控制在0.3‰以下,无重大设备、火灾、管线、交通等事故,确保工程达到“上海市安全标准化样板工地”。
3.4环境和职业健康目标
本工程环境目标:
施工中做好扬尘、飞沙的控制。
在现场施工中,将始终贯彻“以人为本”的指导思想,采取切实有效的环境保护控制措施,不影响工地周边单位、环境的正常运营;不发生各类污染环境事故,杜绝江河水源污染事件,确保达到上海市“市级文明工地”。
职业健康目标:
遵法守纪,加强职业健康管理工作,为员工创造良好的工作和生活环境,保障员工身心健康,确保员工重伤率小于0.3‰,杜绝因工残废事故。
4、施工计划
桩基施工、跨瓦横公路施工、梁板预制及架设是本桥梁工程的关键工序,直接影响本工程的施工进度。
经过施工调查及方案比选决定所有梁板委托有资质有实力的专业厂家,梁板的架设采用吊机架设。
瓦横跨线桥安排8台正循环钻机进行桩基施工,然后瓦横公路为界分两个作业面施工下部结构。
下部结构:
2008年3月1日~2008年8月28日完;
梁体架设:
2008年8月10日~2008年11月29日完;
5、施工方案
5.1施工测量
5.1.1控制网复测
接桩后,组织测量队对控制网进行同系统、同等精度复测,确认控制点有无沉降、位移情况,确保控制点的精度。
工程施工期间,每3个月对控制桩进行复测,并与相邻合同段联测,确保测量精度。
对平面控制网,采用尼康全站仪,进行复测;对高程控制网,采用DSZ2水准仪(1km往返测中误差0.3mm)进行精密附合水准网的复测。
进场后,对本合同段内所有的测量标志进行保护,重要测量控制点采用固定平台全站仪三角网测量系统布设,并埋设十字护桩,确保测量精度达到设计要求。
5.1.2贯通测量
贯通测量的目的是根据控制网复测成果书及施工图纸,测设线路曲线五大桩及中间控制点、施工临时水准点,并贯通全线,与相邻合同段联测,编制贯通测量成果书,确保中线和高程控制准确无误。
采用全站仪测设线路曲线五大桩及中间控制点,埋设钢桩,采用混凝土包钢桩。
采用水准仪测设临时水准点,水准点设于稳定的不易破坏的结构物边角处,且通视良好。
沿线路曲线五大桩及中间控制点,纵向采用全站仪测距、测角,并与相邻合同段交叉2~3个控制点进行联测,将测量结果与设计线路要素比较,计算出各控制点的改正值;采用电子水准仪贯通测量施工临时水准点,并与相邻合同段水准点进行联测。
根据测量结果编制贯通测量成果书,用于控制施工测量和结构物放样。
施工过程中分施工阶段定期复核整个控制网,以确保控制点的准确性。
测设的控制点妥善保护,并放设护桩,以利于恢复。
对施工过程中有影响的控制点,采用等精度的方式予以移位,并与相邻桩点联测闭合后方可使用。
5.1.3桥梁工程施工放样控制测量
根据控制网复测成果书和贯通测量成果书,结合施工图有关技术要求和测量规范的标准进行桥梁工程的施工控制放样。
全线的墩位施工测量放样完成后,按系统复测、校核每个墩位的桩号、坐标和方位角;纵向采用钢尺、经纬仪法沿线路中心逐墩校核。
所有墩位基础施工放样,根据线路设计图及桥梁设计支座中心坐标和方位角进行控制。
为避免引用数据造成测量差错,开工前对所有墩台的坐标、里程、支座标高制成测量数据用表,由测量工程师、工程部长和总工分别复核,确保无误,并上报监理,用作施工过程中测量放样的依据。
建立复测检查和校对制度,并在施工前报监理确认无误。
(1)基桩的放样
根据施工图和每个桥墩承台中心坐标计算墩上各桩位的坐标,从两个以上的控制点采用极坐标法放样并检查闭合差;现场钉设桩位并做上明显桩位编号。
用钢尺、经纬仪复核每个桥墩桩与桩的相对位置。
(2)基础承台的放样
依据施工图承台中心坐标、方位角计算承台纵横轴线上点的坐标,点位设置于承台基坑开挖面以外,保证基坑开挖时所放设点位不被破坏。
测量放样方法同基桩放样。
(3)墩柱放样
承台拆模后,精确放样墩柱轴线,墩柱纵横轴线与承台中心轴线相同。
采用平面高程控制网的精密水平、高程控制成果,平面采用极坐标法放样,高程采用三等水准测量方法放样。
(4)桥梁上部工程施工放样测量
将梁体的支座中心线进行精确测量放样,在墩台帽上标示出安装位置,安装桥梁支座。
根据预制梁或现浇梁结构尺寸量出各梁的边线及梁端线。
安装时严格控制梁的位置,以防梁体侵限。
5.1.4测量精度及其保证措施
(1)人员组织
为保证高精度的测量成果,组织技术精湛的测量队伍尤为重要,为此项目经理部将成立专业测量组,由测量工程师、测量技师及熟练的测量工组成。
(2)测量仪器的配备
配置先进的精密测量仪器设备(尼康全站仪、DSZ2水准仪),保证测量精度。
(3)强化测量复核复测制度
强化测量复核制度,以保证测量结果的准确性。
外业测量记录要完善,随时进行室内复核,发现问题立即重测。
按业主和监理要求定期组织全线复测,半年复测一次控制点、三个月复核一次水准高程,并及时与监理复测成果复核对比,确保测量控制点精度。
(4)加强测量仪器检测
所有的测量设备使用前均按检定规程进行检验校核,合格后方能使用。
使用过程中发现问题时应立即校正或检修,并重新送检。
5.2桥涵工程施工
瓦横公路跨线桥位处地下管线、架空线纵横交错,桩基、承台施工前做好地下管线的探查工作,制定细致可行的管线迁改、保护方案报业主和管线单位批准,在施工中切实做好各项管线保护措施,确保管线安全。
桥梁钻孔桩采用旋转钻机施工,钻孔、钢筋笼施工、水下混凝土灌注等各道工序严格按规范要求操作,确保桩身匀质性、完整性,并做好成桩检测,确保桩基承载力。
本工程选瓦横公路主线跨线桥17#墩附近进行试桩。
PHC管桩基础采用锤击沉桩,施工时严格检查沉桩贯入度,做好成桩检测,确保桩基承载力。
承台基坑采用挖掘机开挖,人工配合清底。
靠既有公路、建(构)筑物时,打入钢轨桩或钢板桩支护后开挖,确保施工安全和公路、建筑物安全。
承台位于河中时,采用围堰筑岛施工桩基后,打入钢板桩支护后开挖施工。
主体混凝土全部采用商品混凝土,搅拌罐车运送,泵送入模。
主体混凝土工程的外露面模板全部为特制钢模或大块竹胶板,采用体外加固、无内拉杆设计,并尽量减少外露面的拼缝。
预应力施工设备、器具做好进场检查和规范或设计要求的检测、配套标定,施工过程中严格按照规范及设计要求进行。
本工程所有后张小箱梁、先张法空心板梁均委托具有相应资质的梁厂进行预制,梁体架设采用大型吊机架梁.
桥面水泥砼铺装施工采用振动梁和磨光机进行找平,以保证桥面平整度;防撞墙施工时采用三角支架支立定型钢模,确保防撞墙外观顺直,无跑模露浆现象。
伸缩缝安装严格按实际温度确定缝宽,做好与桥面铺装标高的衔接。
5.2.1PHC管桩施工
管桩沉桩采用锤击沉桩,施工完毕后进行管桩填芯施工。
(1)管桩填芯施工
承台基坑开挖后,清除管桩顶部2m内的泥土,清洗填芯段管道内壁,待干燥后再将钢筋笼(钢筋笼底部焊接封头钢板)垂直放入管桩中,然后采用C30混凝土填芯。
采用φ200串桶浇筑填芯混凝土,严格控制混凝土的塌落度,并按每层40cm进行振捣。
填芯完成后将焊接在桩
顶的主筋弯折成设计角度绑扎箍筋。
(2)质量检查
每承台内基桩桩位允许误差:
X方向≤40mm;Y方向≤50mm;Z方向≤±10mm。
基桩倾斜度允许误差:
垂直桩倾斜度≤1%,且不得同向倾斜。
桩身检测频率:
低应变测试频率为桩总数的30%且每个墩台不少于一根桩,高应变测试频率为桩总数的5%。
5.2.2钻孔灌注桩施工
本标段钻孔灌注桩基础为摩擦桩,共622根,27252m。
钻孔桩穿越地层有素填土、浜填土、粉质粘土、砂质粉土、淤泥质粉质粘土、淤泥质粘土、粘土、粉质粘土夹砂土、粉质粘土、粉砂等土层。
根据钻孔桩的数量、工期及每台钻机的成桩速度,设置14台GPS1000正循环回转钻机实施本工程钻孔桩,施工过程中随时根据各区段进度对钻机数量和钻孔顺序进行调配,对控制节点工期墩柱的钻孔桩优先施工。
钻孔桩施工时,完善泥浆处理设施和施工排水系统,避免污染周边环境。
每座桥墩的桩基施工前,联系有关单位详细探明地下管线,精确定位管线位置,绘制管线与桥墩的关系图,在没有探明地下管线的情况下,不允许该墩(台)钻孔桩施工。
钻孔灌注桩施工详细见附图钻孔灌注桩施工工艺流程图。
(1)桩位放样
用全站仪放出各钻孔桩孔位中心桩,并在孔位中心桩四角测放出护桩点,作为钻进中的桩位控制点和检查点。
同时测量钻孔桩位处的水平标高,以控制钻进深度。
(2)护筒埋设
钻孔桩护筒采用钢护筒,挖埋法进行埋设。
护筒的内径比设计桩径大20cm。
埋设护筒后,四周采用粘土夯填密实。
护筒底部穿过杂填土层,埋入原土深度0.2m以上,护筒顶高出地面0.3m以上。
(3)泥浆循环系统准备
泥浆循环池由制浆池、沉淀池、泥浆池组成。
为避免泥浆对周围环境的污染,在钻孔过程中,对沉淀池中沉碴及灌注混凝土时溢出的废弃泥浆,随时用汽车运至指定地点堆弃,泥浆运输车采用改装的罐车,以防止运输过程中泥浆散落而造成对环境的污染。
制浆池、沉淀池、泥浆池合理布设,以不影响路基及其它工序施工并防止泥浆浸入地基。
钻孔桩泥浆循环系统基本构造见图5.4-3所示,施工时根据现场实际情况进行优化。
沉淀池不少于2个,串联并用,每个容积不小于6m3。
图5.2-3钻孔桩泥浆循环系统构造示意图
在粘土地层可采用原土自然造浆,在砂土地层严格选用优质粘土制浆,注入孔口泥浆技术性能达到表5.2.2的要求。
表5.2-4钻孔桩泥浆指标
序号
项目
指标
1
泥浆密度
般地层1.05~1.2,易坍地层1.20~1.45
2
粘度
一般地层16~22s,易坍地层19~28s
3
含砂率
新制泥浆含砂率不宜大于4%,循环泥浆不得超过8%
4
胶体率
≥96%
5
PH值
>6.5
(4)钻孔
①劳动力安排。
钻孔三班制连续作业,每班配备6人,见表5.2-5。
表5.2-5钻孔桩施工班组人员配备表
序
类别
主要职责
人数
1
班长
对该班的工作负责,并对进尺、地质情况作好记录。
1
2
钻机司机
操作钻机,并观察孔口稳定,对钻机负责。
1
3
卷扬机司机
操作卷扬机安全负责。
1
4
机电工
负责用电及保证泥浆泵的正常运转。
1
5
勤杂工
负责钻杆装卸及清碴工作。
2
②钻孔
钻机就位前,对钻机的各项部件进行检查,包括场地布置与钻机坐落处的场地平整和加固,主要机具的检查与安装,配套设备的就位,泥浆准备情况及水电供应的接通等。
钻机安装就位后,底座和顶端确保平稳,以免在钻进和运行中钻机产生位移和沉陷,一旦出现上述情况,找出原因,及时处理。
调整回转钻机顶部的起吊滑轮缘、转盘中心和桩中心线三者在同一铅锤线上,其偏差不超过2cm。
钻孔时,钻架稳固,钻头对准桩位中心,开钻前对钻机及其它机具进行检查,机具配套,水电接通。
在施工过程中,为保证施工连续进行,配备满足施工需要的发电机以作备用。
钻孔按照施工技术规范进行施工,并符合下列要求:
钻孔一经开始连续进行,不得中断,及时填写钻孔施工记录,严格交接班制度;在钻孔过程中,用泥浆稠度仪随时检查其泥浆稠度,如不符合要求及时进行调整;在地层变化处抽取样碴,判明土层,记入表中,以便核对地层地质剖面柱状图是否与设计相符;升降钻头要平稳,防止钻头碰撞护筒、孔壁,以免钩挂护筒底部。
钻孔桩开钻时钻孔位置正确,慢速推进,导向部位进入土层后,全速钻进;钻孔过程中进行排碴、抬钻、除土,且需要停机时,保持孔内具有规定的水位和泥浆稠度,防止塌孔;拆装钻杆迅速进行;在钻孔过程中,钻机运行中不应产生位移或沉
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