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港口物流复习资料简略版
第一章
1.港口及其构成,港口的基本功能?
答:
港口主要包括水域和陆域两部分。
港口水域是指与船舶进出港、停靠及港口作业相关的水上区域。
港口陆域是指从事与港口功能相关服务的陆上区域
1.装卸搬运功能;2.仓储功能;3.运输、配送功能;4.流通加工功能;5.贸易功能;6.信息处理功能;7.其他增值服务功能;
2.港口、码头、泊位三者之间的关系?
答:
码头是供船舶停靠后旅客上下,货物装卸的水工建筑物。
泊位是供船舶停泊的位置。
码头和泊位是港口不可分割的两部分
3.一、二、三、四代港口的功能特点?
答:
第一代港口。
海运货物的转运、临时存储以及货物的收发等,那时的港口是运输中心。
第二代港口。
临港工业及相关产业出现,部分联运,增加了工业、商业活动,成为具有使货物增值效应的服务中心。
第三代港口。
更加强了与所在城市以及用户的联系,使港口的服务超出了原先港口的界限,增添了运输、配送、信息等综合服务,使港口成为物流中心。
第四代港口。
参与供应链的分工合作,成为供应链中的一个重要环节,并加强港航、港际间的结盟,形成网络化结构。
4.现代港口的发展趋势?
答:
(1)港口规模越来越大
(2)战略联盟形成港口网络结构
(3)港口集装箱货物的比重越来越大
(4)设立大型港口物流园区,拓展物流增值服务功能
(5)建设临港工业区,港口与临港工业互动发展
(6)大型港口保税政策不断完善,并朝自由港方向发展
第二章
5.件杂货物的识别?
答:
(1)袋装货物
(6)无包装的大件货物
6.件杂货码头的船舶装卸机械、水平运输机械、库场堆垛机械
答:
1.装卸船舶机械
(1)门座起重机
优点:
起升高度大;臂幅大、工作区域大;使用灵活、定位性好;起重量大;通用性好。
缺点:
价格高,使用的成本、维修费用和能耗都较大;自重大,装卸作业时的轮压大。
(2)船舶吊杆
船舶吊杆是船舶自身配置的船舶装卸设备,普通杂货通常在每个舱口都配置一对船舶吊杆。
其特点是:
采用船舶吊杆装卸船舶,使码头结构简单、造价低、装卸成本低,但船舶吊杆臂幅小,难以直接卸船装车。
(3)轮胎式起重机
轮胎式起重机是常用于装卸驳船的流动式起重机。
优点:
机动性好、适用性强,既可用于码头前沿,又可作堆场机械使用。
造价比门座起重机低廉,维修保养费用较门座起重机少。
操作方便,驾驶视线好,更适宜装卸小驳船。
缺点:
起重量要随臂幅的增大而变小,常称的最大起重量是指臂幅最小时的起重量。
装卸效率较门座起重机低。
2.水平运输机械
(1)蓄电瓶搬运车
特点是小巧灵活,操纵方便,轮压小。
适宜在运距小于100m,
(2)叉车
是一种既可作短距离水平运输,又可堆拆垛和装卸卡车、铁路平板车的机械。
叉车用作水平运输时,其适用的运输距离一般在l00m一200m。
(3)牵引车挂车
也称拖头平车,是件杂货码头效率最高的水平运输机械。
合理使用牵引车的方法是循环拖带,一组在码头前沿装卸,一组在库场堆拆垛,另一组在途中运行。
(4)货车
特点是运输速度快,机动性好,爬坡能力强,能作长距离运输,
3.库场堆拆垛机械
短距离运输和库内作业时,采用叉车较合适。
除叉车外,还可采用各种流动起重机,如轮胎起重机、汽车吊、履带式起重机等。
流动起重机的特点是堆货高度高,提高库场利用率;货物直接装上(卸下)车,效率高。
电吊结构简单,制造方便,造价低又能适合库场使用,所以在不要求高效作业的情况下,选用电吊也是一种合适的选择。
7.件杂货物船舶装卸工艺系统设备构成及适应环境?
答:
件杂货物装卸工艺方案
1.船舶吊杆——流动机械系统
2.门座起重机——流动机械系统
(1)门座起重机装卸系统前沿作业地带的布置
(2)门座起重机——流动机械系统工艺方案
8.大宗干散货连续式装船工艺系统及设备?
(记工艺系统的名称和设备名称)
答:
1.固定转盘式装船机装船工艺
(1)固定转盘式装船机
(2)装船工艺过程
将装船机机头对正舱口,顺次由前到后开动带式输送机,将堆场或卸车线的物料,经过一系列中间带式输送机传递到悬臂带式输送机,通过溜筒装入船舱。
选用固定转盘式装船机装船的泊位可根据情况采用单机、双机或三机配置。
2.摆动式装船机装船工艺
(1)摆动式装船机
(2)装船工艺过程
整机不沿码头岸线移动,但桥架绕后端墩柱的支承中心回转而摆动,悬臂架设有伸缩装置,可在桥架上前后移动,臂架和桥架内设带式输送机与前端溜筒连接,物料经输送机和溜筒装入船舱。
3.移动式装船机装船工艺
移动式装船机可沿泊位前沿轨道行走。
如图2-28。
该装船机灵活、机动、工作面大、对船型的适应性强,但结构复杂,对码头结构强度要求高,是国内外干散货港口最常用的装船机型。
9.大宗干散货连续式卸船工艺系统及设备?
答:
连续式卸船工艺
(1)链斗卸船机卸船工艺
链斗卸船机主要由垂直提升的斗式提升机和水平输送的皮带机组成(图2-32)。
物料由链斗提升机提取,卸到回转转盘附近的料槽内,由臂架皮带机送进中心料斗,流到下面的皮带机小车上,经皮带机转送至堆场。
(2)斗轮卸船机卸船工艺
图2-33是斗轮卸船机。
由双排斗轮取料,物料落到中间皮带机上,输送到链斗提升机,由链斗提升机提升到悬臂皮带机,转送到岸上堆场。
图2-34是为了提高效率和减少舱内剩余物料而设计的一种斗轮与扒料装置组合的取料装置。
连续卸船方式的特点
优点:
(与间歇式卸船方式相比)
(1)清仓量较小;
(2)效率较高;
(3)对环境污染小;
(4)不受货位下降的影响;
(5)码头投资少。
缺点:
设备的机构和技术相对复杂,设备的可靠性还比较低,维修量较大;对货物的块度的限制严格。
10.大宗干散货间歇式卸船工艺系统及设备
答:
间歇式卸船工艺
(2)间歇卸船机
a.带斗门机
是一种在门机的门架下设置可伸缩漏斗的散货卸船专用机械。
工作特点是卸船效率高,
适用于船型不超过5万吨级的中型散货进口码头,卸船效率在700t/h以下。
b.装卸桥
也称桥式卸船机,是大型散货码头最主要的卸船机械,一般适用于5万吨级以上的散货专用船,
c.船舶吊杆
工作特点:
1.抓斗起升高度不高。
由于考虑装卸作业安全,船舶吊杆工作时,抓斗起升高度不能太高;
2.船舶吊杆的起重量较小,卸货效率较低。
如起重量为3~5t的船舶吊杆的卸船效率仅
4.清舱量大。
约为50%;
5.码头建设费用少,港口的装卸成本也低。
11.油码头输油管件热方式?
答:
a.蒸汽管内伴热
内伴热是在油管内部置一蒸汽管,其优点是热效率高,缺点是施工维修困难。
b.蒸汽管外伴热
是在油管外套有蒸汽管。
优点是传热面大,热效率较高,多用于炉前管道。
但耗用钢材较多
c.蒸汽管外伴随
外伴随是在油管外部伴随一根或多根蒸汽管,优点是便于施工检修,也不会发生油、汽混窜的问题,但传热效率较低。
12.集装箱码头的船舶装卸机械、水平运输机械、库场堆垛机械及其特点
答:
1..集装箱船舶装卸设备
岸壁集装箱装卸桥简称“集装箱装卸桥”或“桥吊”,是集装箱码头装卸集装箱的专用机械。
集装箱装卸桥一般可分为A型和H型两种
A型集装箱装卸桥的特点:
自重轻,轮压为35吨左右,但稳定性差。
H型集装箱装卸桥的特点:
稳定性好,抗风能力强,但自重大,轮压为38吨左右。
从发展趋势看,集装箱码头大多采用H型装卸桥。
2集装箱水平运输机械
(1).牵引车
集装箱牵引车又称“拖头”。
其本身不具备装货平台,必须和集装箱挂车连接在一起,才能拖带集装箱进行码头内或公路上的运输。
(2).挂车
挂车又称为“拖车”或“平板”,其本身没有动力,仅仅是一个载箱的平台。
3.集装箱堆场作业设备
(1).集装箱跨运车
是一种兼有水平运输和场地堆垛两种功能的集装箱专用设备,一般可堆高2~3层
(2).集装箱叉车
一种具有装卸、堆垛和短距离搬运多功能的集装箱专用设备。
叉车搬运集装箱有两种方式:
(1)吊运方式。
用顶部起吊的专用吊具吊运集装箱。
(2)叉运方式。
用底部的货叉叉运集装箱。
(3).龙门起重机
(1)轮胎龙门起重机
集装箱码头堆场进行装卸、搬运和堆垛的专用设备,设有转向装置,轮胎行走,可堆高5层集装箱,横向可跨6列集装箱和1条车道。
(2)轨道龙门起重机
集装箱码头堆场进行装卸、搬运和堆垛的专用设备,轨道行走,可堆高5层集装箱,最大轨道龙门起重机横向可跨19列集装箱和4条车道。
(4).集装箱正面吊
是一种新型的集装箱装卸、搬运和堆垛专用设备,可堆高4层重箱或9层空箱。
13集装箱必备识别标记和箱主代号与箱号的表示方法。
答:
1)必备标记
(1)识别标记。
包括箱主代号、顺序号和核对数字。
①箱主代号。
用4位大写拉丁字母表示,前3位由箱主自己规定,第四个字母一律用U表示。
②顺序号。
又称箱号,由6位阿拉伯数字组成。
③核对数字。
计算机录入箱主代号和顺序号时,用来核对录入是否正确的数字。
14.几种集装箱装卸工艺系统的特点及适应环境
答:
1.底盘车装卸系统
(1)机动性强、搬运活性高、“门到门”运输方便;
(2)作业环节少,整体装卸效率高,集装箱损坏率低;
(3)场地布置简单、轮压小、场地投资低;
(4)管理简单、对人员技术要求低。
底盘车系统的缺点:
(1)不易实现自动化;
(2)单层堆放、场地利用率低;
(3)需要大量底盘车、初次投资大;
(4)卸船作业时需要对位,提高效率受到一定影响。
适应:
适于通过量较小、场地大、门到门运输多的码头。
2.跨运车装卸系统
跨运车系统的优点:
(1)一机完成多种作业,环节少,工艺系统简单;
(2)流动性好,设备利用率高;
(3)卸船时无须准确对位,但装船时跨运车需要与装卸桥对位。
(4)堆场利用率比底盘车系统高。
跨运车系统的缺点:
(1)故障率高,对司机的操作水平要求较高;
(2)堆层少(最多三层),场地利用率低;
(3)轮压大,场地造价高;
(3)初始投资大。
适应:
适用于进口重箱量大、出口重箱量小的码头。
3.轮胎式龙门起重机装卸系统
轮胎吊系统的优点:
(1)场地的利用率高,堆场建设费用较少;
(2)可转向,因而可换区作业;
(3)对集装箱损坏率低;
(4)可计算机控制,易实现自动化。
轮胎吊系统的缺点:
(l)相对跨运车系统,灵活性不够;
(2)作业效率比跨运车低;
(3)初始投资较高。
适应:
适用于陆地面积较小的码头。
4.轨道式龙门起重机装卸系统
轨道式龙门起重机系统的优点:
(1)堆场利用率高;
(2)机械结构简单,作业的可靠性高;
(3)维修管理费用低,营运费用低;
(4)可实施计算机控制,易于自动化
轨道式龙门起重机系统的缺点是:
(1)机动性差;
(2)跨距大,提箱、倒箱困难;
(3)初始投资也较大。
适应:
适用于场地面积有限、吞吐量较大、计算机控制程度高的码头。
5.叉车装卸系统
叉车系统的优点:
(1)叉车通用性强,适于多种作业;
(2)技术问题少。
(3)机械价格便宜,单机造价低。
叉车系统的缺点:
(1)单机效率低;
(2)轮压大;
(2)通道宽,场地利用率低;
适应:
吞吐量小的集装箱码头。
第三章
15.港口生产过程分为那几个生产作业过程,基本生产过程包括那些操作过程
答:
港口的生产过程可分为四个作业过程,即生产准备过程、基本生产过程、辅助生产过程、生产服务过程。
具体操作过程包括:
卸船过程、装船过程、卸车过程、装车过程、库场作业过程、港内运输及其他生产性作业等
16.集装箱码头的生产作业计划有哪些类型?
近期计划?
答:
计划的类型主要包括月度计划、近期计划(五日计划)、昼夜计划。
17.港口生产调度的方式?
1.生产调度会议制度
2.现场生产调度
18.船舶装卸时间的平衡计算
第四章
19.港口库场按所处位置的不同分成哪几种类型?
1.码头前沿
2.前方库场
3.后方库场
4.月台库场
20.什么是进出合一和进出分开的库场堆存方案?
答:
①进出合一的堆存方案
如果泊位后面的前方库场面积较大,货物入库量不大,一个库场就能够满足日进、出货物堆存的需要时,那么较好的堆存方案是在同一个前方库场内分开堆存进、出口货物。
出口货在卸船开始前先进库集中,堆放在靠近码头前沿一侧,而进口货则卸在靠陆域的一侧,这样的方案货物搬运的路线最短,也便于内陆接运。
②进出分开的堆存方案
对于大型港口,靠泊的船舶载重吨位相当大,不可能采用进出合一的堆存方式,较好的方案是将进口货物和出口货物分库堆放。
这种方案的机械运行路线畅通,互相干扰最小,货物搬运的路线也相当短。
21.集装箱对唱的”区,位,排,层”编码?
答:
①“箱区”编码。
“箱区”编码有两种,一种用英文字母表示,由一个或两个字母组成;另一种用数字表示,一般由两位数字组成,其中第一位表示码头的泊位号,第二位表示堆场从海侧到陆侧后方堆场的顺序号。
国内码头普遍采用一位字母或两位数字作为箱区的编码。
②“位”的编码。
一个箱区有若干个位组成。
“位”的编码用两位数字表示,由于一个40′箱占用2个20′箱的位置,因此,一般用奇数表示20′箱的“位”,偶数表示40′或45′箱的“位”。
③“层”和“排”的编码。
“层”和“排”各用一位数字表示。
因此,集装箱的箱位一般由“五位”或“六位”表示。
如“A0111”表示该箱在A箱区01位第一排第一层;“210111”则表示21箱区01位第一排第一层。
第五章
22.公正性理货
答:
理货是对水路运输的货物,在承运人与托运人、收货人之间发生物权转移时的交接公证工作。
港口理货的程序
1.装船理货程序:
(1)装船理货准备
(2)装船理货3)工班交接4)编制单证与提请签证
2.卸船理货程序:
(1)卸船理货准备
(2)现场理货3)工班交接4)编制单证与提请签证
23.理货业务最核心的工作是什么?
答:
1理数2理残
24.什么是原残和工残,责任如何划分
答:
(1)原残
指卸船货物起卸前在船上发现的残损和装船货物装船前在船边发现的残损,统称为原残。
卸船货物起卸前在船上发现的残损由船方负责;装船货物装船前在船边发现的残损由港方或货方负责。
(2)工残
指在装卸船过程中造成的货物残损,由港方负责。
第六章
25.船舶稳性,初稳性高度,吃水差
答:
(1)船舶稳性
(2)初稳性及其特征
(3)吃水差
26.船舶稳性与重心.浮心.稳心之间的关系
重心与稳心的相对位置关系,可以判断稳性力矩的性质,而稳性力矩的性质决定了船舶原平衡状态的稳定性能。
27.集装箱船舶的船箱位编码方法
答:
集装箱船舶的船箱位表示法
集装箱船舶的箱位以“行”“列”“层”三维空间坐标来表示,用6位阿拉伯数字表示的箱位的编号,1、2位数字表示集装箱的行位号,3、4位数字表示集装箱的列位号,5、6位数字表示集装箱的层位号。
1)行位(BAY)号
集装箱在船舶上纵向排列的顺序号,规定由船首向船尾顺序排列。
规定单数行位表示20ft箱,双数行位表示40ft箱
(2)列位(ROW)号
集装箱在船舶上横向排列的顺序号,有两种表示方法。
①从右舷向左舷顺序编号
②从中间向两弦编号,向右舷以单数编号,向左舷以双数编号,中间列号为00,如总的列数为偶数,则“00”号不存在。
3)层位(TIER)号
28船舶预配船图、配载图、积载图的作用,编制主体、内容组成
答:
预配船图包括字母图、重量图和特殊箱位图。
(1)字母图。
图上每个箱位处用一个英文字母表示该箱的卸货港(如L代表洛杉矶)
(2)重量图。
图上每个箱位处用数字表示以吨为单位的集装箱总重量(如9表示该箱总重9t)
(3)特殊箱位图。
图上每个箱位处用英文字母表示特殊箱的类型(如“R”表示冷藏箱、“D”表示危险品箱),或按《国际危规》用几点几的数字表示危险品箱
作用
(1)充分利用船箱位
(2)合理安排轻重箱的位置(3)避免“压港”现象,合理预配选港集装箱(4)尽量避免同一御货港的集装箱过分集中(5)合理安排特殊集装箱和中途卸货集装箱
集装箱的正式配载图由封面图和行位图组成
按以下原则进行集装箱正式配载。
(1)始终注意船舶稳性、纵倾、强度的要求,合理分配轻重箱配积载位置;
(2)先配载有特殊配载要求的集装箱;
(3)避免多条作业路同时开工时,堆场取箱及作业路机械行走路线的冲突;
(4)尽可能预计可能影响作业路作业的因素及其发生时间,注意错开这些因素的影响;
(5)必须使码头各类机械按图实施装船作业时,合理有序地移动。
(1)配载封面图是一份与船舶BAY位实配相对应的总BAY位图,在这张总BAY位图上的相应船箱位上标明所配集装箱的卸货港(一般用对应的字母或不同的颜色加以表示),如在该船箱位上所配的箱为危险品箱、冷藏箱或超高、超宽箱,则一般在船箱位上用符号标明。
(2)配载行位(BAY)图
记载该行每一个箱位上集装箱的下列内容:
A.卸货港和装货港
一般为卸货港在前,装货港在后,中间用“×”号隔开,也有的只标注卸货港。
卸货港和装货港均用3个英文字母表示。
此方法借用了国际航空港三字代码表示方法。
B.集装箱重量
C.集装箱箱号
D.箱主代码
E.集装箱箱型
F.箱状态
G.特殊箱标志
主要有冷藏箱标志、危险品标志、超高超宽标志,冷藏箱标明温度,如“-10”;超高箱用“∧”标志;超宽箱用“<”、“>”标志。
危险品必须标明危险品的级别,如3.1、5.2等。
H.集装箱进场堆存位置
集装箱码头正式配载船图制作完毕后,配载员须先进行自检,自检通过后再送交船舶大副,经大副审核确认后,码头方可按船图进行装船作业
集装箱船舶在装船结束后,理货员根据实际装载的集装箱,以及每个集装箱实际船箱位,编制出船舶的最终积载图,又称主积载图。
该图是集装箱船舶的主要装载文件之一,是船舶下一个挂靠港卸船以及加载集装箱配载的根据,也是决定集装箱船舶的稳性、吃水差、强度的数据来源。
积载图一般由以下三部分组成:
积载封面图、积载BAY位图、集装箱装船统计表
1.积载封面图
积载图的封面图格式与配载图的封面图格式基本相同,但有些港口为了使封面图更加直观,将封面图分为三张来表示:
第一张图标明港口(用港口代码表示),称符号图;第二张图标明所装集装箱的重量,称重量图;第三张图标明所装冷藏箱、危险品箱、开顶箱等特殊箱,称特殊箱图
2.积载行位(BAY)图
集装箱船舶的积载BAY位图的格式与前面所述的正式配载图的格式基本相同。
但配载图并不能确切地反映集装箱在船舶上的装载位置,只有积载BAY位图才能如实地反映所装集装箱的正确船箱位。
3.集装箱装船统计表
29.船舶配积载的基本要求
答:
(1)充分利用船舶的装载能力;
(2)确保船舶强度不受破坏;
(3)保证船舶具有适度的稳定性;
(4)保证船舶具有适当的吃水差;
(5)保证货物运输质量;
(6)满足中途港卸货顺序的要求;
(7)便于装卸,缩短船舶在港停泊时间;
(8)正确合理的舱面积载。
30.简单件杂货积载图中货物具体船位的识别
答:
侧面图图例说明:
积载图的标示方法
(1)积载图反映的船舶方向为船舶的首尾方向,船首为右,船尾为左。
(2)反映船舶底舱用侧面图。
即站在船舶右舷旁边观看底舱货物装载部位,以此绘制而成的示意图。
在侧面图上,用竖线表示货物的前、后舱位,即右边为前舱位,左边为后舱位;用横线表示货物的上、下舱位,即上部为上舱位,下部为下舱位;用斜线表示货物的左、右舱位,即左上方为左舷舱位,右下方为右舷舱位。
(3)反映船舶二层舱及二层舱以上舱位用平面图。
即站在船体甲板上,俯首观看二层舱以上货物装载部位,以此绘制而成的示意图。
平面图上用竖线表示货物的前、后舱位,即右边为前舱位,左边为后舱位;用横线表示货物的左、右舱位,上位为左舷舱位,下位为右舷舱位;用斜线表示货物的上、下舱位,上部为上舱位,下部为下舱位。
(4)积载图反映的货位大小是按货物的容积大小比例绘制而成。
(5)积载图的船型图用实线表示;同一卸货港的货物之间用虚线(点线)表示;不同卸货港的货物之间用虚线(点划线)表示。
平面图图例
说明:
第七章
31.设备交接单由哪几联构成,各联如何
答:
出口设备交接单
一式三份,分别为“船舶代理留底联”、“码头堆场联”、“用箱人人联”,
32.集装箱装箱单的编制主体
装箱单由负责装箱的货运站或发货人缮制,随出口箱进栈时由集卡司机交码头检查口业务员核查,业务员根据“出口箱分港、分吨要求”和“出口箱进场堆存计划表”办理进场手续,打印进箱凭证,然后交码头配载员。
33.场站收据主要联单的流转
答:
场站收据的流转程序大致如下:
①托运人填制后留下货主留存联(第1联)将其余9联送船代订舱签单。
②船代签单编号(在第5联上签章确认订舱),留下2~4联,将5~10联退还货代
③第8联货代留底;
④9、10联由船公司或其代理人配妥船舶舱位后退给托运人,托运人可据此编制有关单证;
⑤货代持装货单(第5联)大副联(第6联)场站收据(第7联)并货物报关单送海关报关;
⑥海关核单后,在装货单(第5联)上盖“放行章”;
⑦货代将5~7联在规定的时间送到码头堆场;
⑧集装箱货物进场、验收完毕后,场站业务员在5~7联上填入实收箱数,并签收和加盖场站公章,第5联由场站留底,第7联返回货代,第6联通过理货员在装船时交大副,大副核对签字后给货代;
⑨托运人将场站收据正本交船舶代理人,以换取提单,或在装船后凭大副收据换取装船提单
34.交货记录主要联单的流转
答:
交货记录:
是码头堆场或货运站向收货人交付货物时,用以证明双方已完成货物的交接并记明交接,交货记录流转说明:
(1)卸货港的船代根据装货港船公司寄送的舱单或提单副本制作交货记录,一式5联;
(2)货物卸船后,船舶代理向收货人发出到货通知书(第1联);
(3)收货人凭到货通知和信用证及其它单证到银行结汇,赎得提单正本;
(4)收货人凭正本提单和到货通知向船代换取一套交货记录(提货单、费用帐单2联、交货记录);
(5)收货人凭提货单、费用帐单两联、交货记录和进口货物报关单向海关报关,海关在提货单联上盖章放行,收货人持以上单证送交码头提货;
(6)码头受理台核单,并核算有关费用。
提货人缴费后,码头留下提货单和蓝色费用帐单,前者作为放货依据,后者作为费用结算依据。
并将红色费收联和交货记录盖章后退还货主,并出具“集装箱作业申请单”给货主。
码头核单,主要审核九个图章:
⑴船公司或代理签发时加盖的“进口提货章”;⑵收货人章;⑶海关“放行章”⑷卫检“放行章”⑸商检“登记章”⑹动植检“受理检疫章”⑺陆管处“核准章”⑻理货公司“受理章”⑼代理“放箱章”。
(7)货主持经码头盖章的交货记录提货,堆场或货运站发货人会同收货人检查货物状况,双方在交货记录联上签字后发货。
提货完毕,交货记录留码头备查。
35.集装箱重箱进场,出场的一般过程
答:
1.办理集装箱进场手续
(1)重箱进场
审核集卡司机提供的“集装箱装箱单”、“集装箱设备交接单”、“危险货物集装箱装箱证明书”等单证,将有关内容输入计算机,自动选择一个计划箱位,打印有计划箱位的“收箱小票”,交集卡司机到堆场交箱。
2.办理集装箱出场提箱手续
(1)重箱出场提箱
重箱整箱出场提箱,需提前一天以上到码头客户服务中心办理进口重箱出场申请手
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