TJ165架桥机作业指导书.docx
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TJ165架桥机作业指导书
TJ165架桥机施工作业指导书
单位:
TJ165架桥机施工作业指导书
1.适用范围
适用于公司范围内的铺架工程作业施工
2.作业准备
2.1内业技术准备
作业指导书编制后,在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计,阅读、审核施工平面图和桥梁图纸,澄清有关技术问题,熟悉规范和技术标准。
制订铺架施工安全保证措施,提出铺架应急预案。
对现场施工人员进行技术交底,对参加施工人员进行上岗前技术培训,考试合格后持证上岗。
2.2外业技术准备
施工作业层中所涉及的各种外部技术数据收集。
3.技术要求
3.1铺架和运输设备在进场前要满足施工要求,要有专业人员检验合格证,质量证明书,机械安装资质。
3.2铺架前期要求线下单位提供复测资料,资料要有专职测量人员和专职监理签字。
墩台十字线要按设计提前弹好,预留螺栓孔位置和深度符合设计要求,螺栓孔内要清除杂物。
3.3铺架前期要求线下单位提供墩台身和支撑垫石强度报告,达不到要求不得铺架。
3.4铺架前期要求线下供梁单位和支座供应商提供桥梁合格证和支座合格证。
3.5架桥机配备回弹仪,在架梁前对墩台支撑垫石砼强度进行回弹,不符合设计要求时,严禁进行架梁作业。
4.施工程序与工艺流程
4.1施工程序
按每个铺架单位为一个完整的作业标准,总体分为5个施工程序。
施工程序为:
机车压道
桥头加固
架桥机组装
桥头对位
铺架施工
4.2工艺流程
单线孔架梁流程
双线孔架梁流程
5.施工要求
5.1架桥机组装作业
架桥机组装作业有两种方法,分为正装和反装。
正装时,编组顺序由前到后为大臂平板车、1号车、2号车、龙门吊平板车、机车;反装时,编组顺序由前到后为1号车、2号车、大臂平板车、龙门吊平板车、机车。
当组装线路前端有岔线,大臂平板车可以转线时采用正装法组装;若组装线路前端无岔线时只能选用反装法组装。
两种组装方法相比较正装法简单。
反装法的特点:
组装时要拆除3号柱顶,大臂穿过2号车及1号车,穿行时操作室要随时调整位置,防止大臂撞击操作室;先接折叠柱根的液压油路,1、2、3号柱的其它油管先不接。
架桥机采用解体方式运输到施工工地后应按说明书要求程序进行组装。
组装架桥机宜选在车站股道或桥头岔线的直线地段进行,要求线路长度不小于400米,直线有效长度不小于100米,用于支立龙门吊。
当用吊车组装时,可在半径较大曲线地段上进行,但吊车不得侵入行车限界。
曲线地段应满足线路坡度<3‰,曲线半径>2000m。
如在接触网下组装架桥机时,必须通知相关部门停电,并将接触网拆除,有专人负责。
组装区段的线路应经过整道及机车压道,轮对所处地段应进行线路加固,采用单穿加固既每个枕木空加穿枕木1根。
5.1.1组装程序
拆除所有装载加固元件
按要求组装龙门吊
机臂装载平车进入龙门吊内
1号车折叠柱根回复到工作位
移动1号柱顶到24米孔位并插机臂中心销,2号柱顶插32米孔位
1、2号吊梁小车后退至1号柱顶前1米处
龙门吊起吊机臂,上升100mm后停留10分钟,无异常后继续起升至组装高度
机臂装载平车拖出龙门吊,1号车进入龙门吊内并与柱顶对位
组装1号柱、2号柱
1号车驶出龙门吊
连接机臂电缆
机臂回缩至自力走行位,机臂尾部置于3号柱上
组装液压管路
机臂上升至最高位组装零号柱。
1)拆除加固元件:
去掉各处绑扎铁丝,大臂固定钢丝绳、法兰盘及固定螺栓,去掉2号车宿营箱、配重块,拆除龙门吊的固定铁丝、钢丝绳、螺栓等。
将吊轨扁担由1号车上放下。
利用龙门吊或吊车将1号柱顶移动到24米孔位并插机臂中心销。
2)搭设龙门吊基础枕木垛,间距25米,高出钢轨面一层枕木高,底层横向对穿枕木、第二层纵向布置4根、第三层横向间隔布置0.8米枕木头10根。
要求:
枕木垛基础牢固,高于钢轨一层枕木,左右高差小于10mm,中心对称偏差小于10mm。
枕木垛中心距为4.5m。
利用龙门吊将安装架提升至最高点,插好销孔。
利用安装架提升龙门吊,将底座拆除并翻转至龙门吊下组装支腿,上好螺栓。
转动龙门吊并落于枕木垛上,龙门吊中心与线路中心重合,龙门吊纵向与线路平行,利用吊车组装龙门吊横移机构及吊钩。
机车牵引龙门吊平板车退出组装区。
3)在立龙门吊的同时,联接1号车折叠柱的液压管路,拆除折叠柱顶的固定螺栓,利用液压系统扶正折叠柱,联接折叠柱底端的螺栓、带紧,于组装大臂完成后统一上紧。
利用龙门吊或吊车拆除3号柱顶并放于1号车上,机臂安装后可用机臂将其吊起组装。
4)2号车联挂大臂平板车与1号车,牵引进入龙门吊内,此段线路必须为直线段。
机臂电缆与2号车电源联接,利用电力关键将两吊梁小车后退。
将吊轨小车用钢丝绳捆绑于在大臂上,吊梁小车的吊钩放到滑轨组上面并用铁丝绑紧。
利用龙门吊钢丝绳捆绑大臂,放好护梁铁瓦、大臂下垫放2层枕木以增加大臂提升高度。
捆点位于两个转向架内侧1m处左右(内侧第一个联接板处)。
将大臂起吊到最高点后,2号车牵引1号车或1号车自行进入龙门吊内进行组装大臂作业。
5)利用龙门吊或吊车移动1号柱顶至24米孔位并插中心销,2号柱顶位于32米孔位。
1、2号柱顶分别为于后龙门吊的两侧,1、2号吊梁小车位于前龙门吊的内侧。
6)龙门吊起吊机臂,上升100mm后停留10分钟,检查无异常后继续起升至组装高度。
7)2号车牵引将机臂平车拖出龙门吊,1号车进入龙门吊组装柱顶。
应避免操作室与吊梁小车和龙门吊相碰撞,可适当移操作室位置。
检查1号车液压管路是否与龙门吊相碰。
8)将1号柱顶与1号柱对正,用螺栓销插好相应的销孔;移动2号柱顶与2号柱对位,利用2号柱顶的横移机构调整,用螺栓销插好相应的销孔。
前后统一带紧四角螺栓,再上紧其它的螺栓。
所有螺栓统一上紧三次。
9)联接1号车与机臂电缆,吊梁小车移动到1号柱顶下,两吊轨小车回缩至1、2号柱中间。
1号吊梁小车置于1号柱处,插好1号吊梁小车与1号柱的固定销孔,拔出1号柱顶与机臂的中心销,将机臂回缩至铺轨位。
插好1号柱顶与机臂中心销,拔出吊梁小车与1号柱的联接销。
机臂后端置于3号柱上。
1号车驶出龙门吊。
10)组装1号车液压管路、其它电缆电线、灯具。
11)机臂上升至最高位,组装0号柱基本节和活动节。
将所有螺栓上紧。
架格机的组装应严格按照《TJ165型架桥机使用说明书》进行组装,由厂商专业技术人员指导作业。
架桥机的组装和组装后的第一片梁的架设宜在白天进行。
架桥机组装完成后,进入架梁阶段时,编组顺序由后到前为机车、宿营车、龙门吊平板车、运梁平板车、轨排平板车。
5.1.2组装要求及注意事项
1)捆绑大臂的联接板和钢丝绳一起集中收集。
各部件做好相应的标记便于收集。
2)先接通1、2号柱根的液压管路,并将折叠柱根扶正。
扶正时,人员不得站于1、2号折叠柱根范围内。
3)龙门吊起吊时,前后高差不超过200mm,左右高差不超过20mm。
利用平衡块查看左右偏差。
4)架桥机通过站台时,要求线路中心至站台墙距离不小于1.9米。
5)组装0号柱时,下面不得站人,防止销子掉落伤人。
6)机臂组装完成后,拆除绑扎吊轨小车及吊梁小车的吊钩时,不得让其自由落体,以免砸坏电缆;可用倒链缓慢放下。
7)当人工移动2号柱顶时,必须安排一人专门负责打木楔,防止2号柱顶失去控制。
8)枕木垛下道碴不得空虚,要经过捣固、捣实。
9)2号车、1号车走行前必须经过试运行,检查机组各部件的情况。
10)上螺栓时,对角紧、对边紧、最后再紧一遍,要有人检查螺栓坚固情况。
11)1号柱顶与机臂中心销、1号吊梁小车与1号柱顶销,两者不得都松开,必须有一个插牢。
5.2架桥机使用前的检查
架桥机组装完成后,必须经过全面检查且检查无问题后方可投入使用。
5.2.1检查的内容
1)结构部分:
主要钢结构件(零号柱、1号柱、2号柱、机臂、吊梁小车、吊轨小车、顶梁扁担、运梁小车、龙门吊吊重扁担等)无变形,焊缝无开裂等缺陷。
2)车辆部分:
转向架、风制动、走行机构完好无损、牵引减速箱挂档(摇把转动不少于17圈)。
必须检查空气制动系统和基础制动系统是否良好,特别注意检查制动梁是否变形和焊缝是否开裂,如有故障立即排除。
3)电气部分:
各电路接头良好、仪表完好,发动机工作正常,电机绝缘良好。
4)液压部分:
各液压元件无损伤,液压油达到使用液面高度。
5)机械部分:
各机械部件(拖梁机构、梁走行机构、吊梁小车卷扬机、横移机构),运转正常,润滑良好,连接牢固,制动可靠。
6)起重部分:
钢丝绳、吊钩、滑轮组等按GB/T6067《起重机械安全规程》进行检查。
附:
《钢丝绳报废标准》
7)各部件的螺栓连接牢固,经过多次的检验确认。
架桥机检查无问题后,应按规定进行试运转。
架桥机解体转场组装后必须进行试运转。
架桥机试运转过程中,发现问题应及时解决,不得留下安全隐患。
5.2.2架桥机试运转检查项
1)柴油发电机组发、送电试验
2)液压系统保压试验
3)机臂伸缩、拉臂、摆臂和0号柱摘挂试验
4)拖梁小车、吊梁小车和吊轨小车的走行和起吊试验
5)1号车自力走行试验和大小闸制动试验
6)2号车走行、制动试验
7)顶梁扁担顶升、降试验
8)吊梁小车横移试验
9)龙门吊起吊、降、横移试验
5.31号车自力走行
1号车自力走行爬坡能力为16‰,线路坡道超过16‰时必须由机车顶进。
1号车自力走行的速度保持在10km/h以内,侧向通过道岔和曲线时为5km/h以内,接近桥位或对位时速度应≤0.5km/h。
1号车在非桥面上自力走行时机臂回收到自力走行位且降到最低位。
1号柱插销插入机臂自力走销孔位,机臂尾部落在3号柱上,吊轨小车开到1号柱顶下,吊梁小车(2台)开到2号柱与3号柱之间,此时1号车重心低并集中在两轮对上,有利于架桥机通过线路不良地段。
1号车在桥面自力走行时,机臂可在最高位,机臂应回缩到铺轨位置,此时重心较高且靠前,桥上线路状况较好时采用。
1号车自力走行通过线路薄弱地段应降低速度,并随时监视车轮与轨面接触情况。
走行过程中,应设专人在前面检查、加固、维修线路、监视1号车走行轨道及方向,发现问题及时通知司机停车,避免掉道。
长距离走行时,应拆除0号柱各活动节,机臂前端只挂0号柱基本节。
自力走行前必须检查空气制动系统和基础制动系统是否良好,检查制动梁是否变形和焊缝是否开裂,无问题,方可前行。
注意事项:
1)架桥机组走行前,安排专人检查线路状况,视线路状况调整架桥机走行速度,但不得超过10km/h。
2)走行过程中应有专人监视线路状况及轮对与钢轨的接触情况,发现问题及时与指挥员与司机联系,进行停车后退、并整道养护。
3)确保1号车制动系统处于良好状态。
4)走行时,视线路状况,1、2号柱可处于最高、最低或中臂(从上到下的第2孔为中臂)。
5.4线路加固
在对线路质量不明的情况下,可视路基填筑材料、填筑方法、碾压质量和沉降观测等情况,采取相应的压道措施。
压道时应有线下单位养路人员配合整道,轨枕承轨槽下道碴应认真捣实,薄弱地段应起道捣实后再压,直至线路稳定无明显下沉。
压道范围:
前方压上桥台1.0m,后方压到1号车后轮组停留处以远50m。
压道速度:
可取1~3km/h,最大不超过5km/h。
对桥台尾与线路衔接处和个别有疑问的薄弱处所,应放慢速度进行较长时间压道使其沉落。
在距胸墙线30m范围内进行线路加固,采用对穿加固即每个枕木空对穿枕木2根,枕木对穿头在线路中心。
线路加固作业应符合下列规定:
1)加固范围内的桥头线路钢轨不得小于50kg/m,枕木不得腐朽、损坏、铁垫板和道钉齐全,并钉联坚固。
2)加固枕木应在线路轨枕下道碴捣实后方可加穿。
3)加固枕木应保持水平,与钢轨间的间隙应用木垫片塞实。
4)拨道时应将木垫片退出后再行拨动。
5)1号车桥头对位时,各线下单位线路养护人员必须在桥头,并根据线路情况进行养护、起道作业。
桥头线路的轨道条件应符合下列规定:
1)道床厚度不得小于250mm。
2)道床顶面宽不得小于3500mm,并应在拨道范围内适当加宽。
3)曲线地段不应设超高,不得有反超高。
4)桥头线路必须保持平整顺直,不得存在三角坑。
5)前轮对处的钢轨应略成上坡,控制在0.5%以内。
加固枕木应在线路轨枕下道碴捣实后方可加穿,加固枕木应保持水平,与钢轨间的间隙应用木垫片塞实,拨道时应将木垫片退出后再行拨动。
加固后,轨道左右水平偏差不得大于2mm,线路无明显的下沉,下沉量应控制在5mm以。
5.51号车对位
1号车进入施工现场距离桥头100米处必须一度停车,检查制动系统良好后方可继续前进。
1号车对位时,停车位置必须十分准确。
当0号柱支立于桥台上时,1号车五轴转向架第一轮中心到胸墙(或梁前端)的距离为2.30米;立于桥墩上时,距胸墙(或梁前端)的距离为2.47m。
1号车32米梁时机臂插32米孔位,1号车五轴转向架第一轮中心到梁前端的距离为2.47米;架24米梁时,机臂插24米孔位,到梁前端的距离为2.47米;架20米梁时,机臂插24米孔位,到梁前端的距离为6.47米;对位前,在轨面上标出停机标记,在停车位前100~200mm处预置止轮器,设专人安放止轮器和操纵紧急制动阀。
1号车处于对位档,车速<0.5km/h,主风缸风压>0.7Mpa。
对位后制动机处于制动位,车轮下打好铁鞋,并放下前后液压支腿,支腿顶升高度以车体上升5mm左右为宜。
前支腿横梁下部必须垫枕木,枕木高度必须高于轨面高度,以10mm为宜,严禁支腿横梁直接压钢轨上。
在坡道上架梁时,应安装带螺栓坚固装置的铁鞋与轨道扣紧。
人员分配及注意事项:
1)操作人员各司其职;对位前,安排专人检查桥头线路状况、枕木垛情况。
1号车人员负责1号车对位时安放铁鞋、搭设液压支腿下的枕木垛及必要的整道工作。
1号车指挥负责检查铁鞋安放情况。
2)对位时,1号车处于对位档且降低到最低速度,司机必须听从指挥人员的号令。
3)按指挥人员的号令操作液压支腿,严格控制车体上升高度,不得顶升过高损害1号车结构。
4)液压支腿下枕木垛必须搭设牢固,枕木下道碴必须经过振捣,应考虑受力时沉降量。
严禁液压支腿横梁直接压在钢轨面上。
5)1号车停车后,必须安放牢铁鞋,铁鞋不少于16个。
6)1号车走行前,指挥人员必须检查铁鞋是否均已撤除,确认后方可通知走行司机进行操作。
5.6伸机臂
伸机臂前,必须使1号车前后端的液压支腿支撑到位,并采取防溜措施。
伸机臂时,先落3号柱,根据所架梁片高度,将1号柱、2号柱上升到所需高度,1号柱、2号柱柱顶高度应相同,使机臂处于水平状态,使其中心线与车体中心线在同一垂直面内,插好1号柱、2号柱柱销,再将1号柱油缸卸压,2号柱油缸上顶,使插销压牢受力。
将吊梁小车与1号柱柱顶的定位销插好,拔出1号柱顶与机臂的中心销,开动机臂伸缩卷扬机,机臂前伸。
机臂前伸时应随时调整吊轨小车的位置,保持吊轨小车与前吊梁小车的距离小于5m。
机臂伸到位后,插好1号柱顶与机臂的中心销,并拔出1号柱顶与吊梁小车的定位销。
安装好定位销轴后,方可拉动机臂和摆动机臂。
拉动机臂到位后应立即安装2号柱销轴,严禁靠2号柱油缸受力维持拉臂状态。
人员分配及注意事项:
1)伸机臂前,必须将前后液压支腿支撑牢固。
2)1号车上捆钢丝绳的人负责插拔1、2号柱销。
3)1、2号柱上升到最高位时必须及时插好柱销。
4)机臂与1号柱中心销、1号吊梁小车与1号柱销,两者必须插牢一个,严禁同时撤除。
应确认无误后方可开动机臂伸缩。
1号车不用时,必须将两种销都插牢。
机臂伸缩时,1号柱、2号柱必须插好柱销。
5)当机臂伸缩到位时,机臂上人员必须及时通知操作司机,并进行适当的调整,将中心销插牢。
6)机臂上人员应按高空作业进行防护,穿好防滑鞋、戴好安全帽。
5.7立零号柱
立零号柱时,应根据线路坡度适当增减零号柱高度,可调整0号柱活动节数量,保证零号柱和1号柱水平高差<100mm,使机臂基本处于水平状态。
零号柱到达前方桥墩后,拔出2号柱的插销,2号柱油缸下拉,使机臂前端抬起一定高度,再将零号柱摘挂吊钩下行,放下零号柱折叠部分,穿好螺栓,拧紧螺帽。
零号柱上的所有螺栓必须上全、拧紧。
零号柱下方必须用硬质木板填平垫稳,支垫的长度和宽度大于零号柱两侧受力部分的尺寸,用木板高度调节机臂水平状态。
零号柱立稳后,应检查其是否处于垂直状态,垂直度小于5mm,2号柱油缸上顶使零号柱压牢,压力为4Mpa。
立好后,2号柱不插柱销、1号柱插牢柱销。
零号柱摘挂的吊钩与零号柱连接时,中间用钢丝绳连接。
支立0号柱时,可根据架梁需求将0号柱进行适当的偏摆,偏摆距离一般为200~700mm,当曲线架梁时,可适当增加偏摆量,不得超过2000mm。
当0号柱对位不准时,要先将机臂收回到铺轨位,再由1号车走行对位,然后伸机臂立0号柱。
在墩上立0号柱时,保证0号柱内边缘距桥墩中心100~200mm的距离,不得影响梁片就位。
人员分配及注意事项:
1)0号柱人员负责搭设0号柱枕木垛、垫放木板,0号柱指挥人员负责检查0号柱两个指针是否处于垂直状态,并通知操作司机进行相应的调整。
2)1号车必须打好液压支腿,插好1号柱柱销,2号柱上升使0号柱压牢时,压力为4MPa,安排专人随时查看油表,0号柱指挥人员检查枕木垛及支承物受力后的状况。
3)当支立于T桥台时,只挂钢性节。
枕木垛搭设二层,底层横向,上层纵向布置。
不平之处用硬质木板垫实,宽度不小于3.7m。
且耳墙上不得受力,避免压坏。
当立于桥墩时,支承垫石间用加工的H型钢支承,不足处用钢板加垫。
4)0号柱两指针必须处于垂直位。
5.8立龙门吊
龙门吊宜架立在坡度小于10‰的直线或曲线半径大于1200m的线路上。
在曲线半径小于1200米的线路上组立时,宜将线路拨直50~60m左右。
换装龙门吊组立的位置至桥台之间的距离应能满足架梁作业及存放车辆的需要。
龙门吊支柱基础的基底必须整平夯实,并应垫放三层枕木(一组枕木垛:
第一层横向对穿2.5m枕木12根、枕木空处布置1.25m枕木头12根、第二层纵向3.5m布置6根、第三层横向布置0.8m短枕木12根。
要求枕木垛纵向长度不小于3.5米,且必须高出钢轨一层枕木),道碴宽度比2.5m的枕木头宽30cm,基础承载力不得小于0.2MPa。
龙门吊左右支柱与线路中心线间的距离应保持相等,允许偏差为10mm,两支柱的支承基面应保持同一高程,允许偏差为4mm,龙门吊两立柱与水平面应垂直,垂直度≤2/1000。
两龙门吊中心距离如下:
梁片跨度(m)
32
24
20
16
两龙门吊间距(m)
25.6
18
14
11
龙门吊配备的发电机组、电缆和按钮箱以及液压龙门吊的液压泵组,应设置安全保护装置。
龙门吊组立完成后,应进行空载试运转检查。
龙门吊操纵台必须安放在线路外侧,便于操纵。
人员分配及注意事项:
1)龙门吊指挥负责龙门吊处事宜。
龙门吊人员负责按要求搭设枕木垛;操作人员负责支立龙门吊。
2)龙门吊必须于线路纵向平行,并符合龙门吊支立要求。
3)枕木垛下满铺道碴并捣实。
4)支立好后,检查枕木垛支承情况并进行试吊。
5.9换装梁片(轨排)
龙门吊换装梁片或轨排前,应再次检查各支柱的支承情况,无问题,方可吊梁。
换装梁片或轨排时,设专人指挥,前后行动一致使梁体基本处于水平状态。
钢丝绳捆梁时,应用护梁铁瓦作防护,严禁对梁体造成损害。
吊梁前,应检查钢丝绳情况,对不符合要求的钢丝绳坚决淘汰。
运梁列车走行到位后,龙门吊人员负责拆除转向架支护,并将撑杆放倒绑牢。
先将绑扎铁丝剪断,再拆除活动杆并放倒;4人放倒一撑杆、2人扶稳另一撑杆。
先拆除梁片一端的左右两侧支护,捆好钢丝绳,并使钢丝绳略加受力,赶到保护梁片的作用;再拆除梁片另一端的支护,捆好钢丝绳,进行吊梁作业。
第一次吊梁时,当梁片起升100mm后,停留10分钟检查梁片是否有下滑现象和基础下沉情况,如无异常现象,方可继续起升梁片。
将梁片继续起高,运梁平车退出,2号车开行到梁片下方,将梁片落到2号车上。
梁片后端落于拖梁小车上,前端悬出2号车前端3700mm,顶梁扁担顶于梁体第二道湿接缝外侧。
顶梁扁担顶面用硬质木板或专用垫块垫实,梁片每侧打好前后2道支撑,后端撑杆支撑于拖梁小车上,前端用圆木支撑于车体上(支撑点靠近车体前端),空隙处用木块填塞,防止梁片倾斜。
后端拖梁小车轮用木楔或其它办法固定。
拖梁小车上垫放一层100mm厚的木板,顶梁扁担上垫放一层100mm厚的木板。
捆梁点位于两转向架内侧,并不影响梁体落于拖梁小车和顶梁扁担上。
落梁后,应用专用的垫盒支承顶梁扁担,不得使液压油缸长时间受力。
龙门吊吊梁起升高度为800mm左右,满足过双层轨排的要求。
起吊后,通知机车牵引梁车退出,2号车进入龙门吊就位。
将梁片平稳落于2号车上,先不松捆梁钢丝绳,打好梁体支护后再卸下捆梁钢丝绳,再将龙门吊起升40cm左右,满足梁体钢筋通过龙门吊的要求。
梁片落到2号车上后,梁重心宜在车体纵向中心线上,允许偏差为20mm。
当换装边梁时,梁片向内侧偏装10~15cm方便喂梁。
当半径小于2000m时,应使梁片中心与2号车纵向中心线略成斜交,使梁的前后两端各向2号车纵向中心线左右偏离不大于150mm。
换装32米梁时,在龙门吊处用气割将边梁端第5块栏杆角钢去掉,并用加工的钢筋弯手将梁端和吊钩处1.2m内的钢筋弯倒,高度低于栏杆角钢。
人员分配及注意事项:
1)龙门吊人员负责拆除运梁车上的支护,负责捆梁、安放上下护梁铁瓦,吊装梁片。
2)2号车人员负责安放拖梁小车及顶梁扁担上的木板,负责拖梁小车止动。
3)龙门吊人员协助2号车人员进行2号车的梁体支护。
4)吊梁时检查基础情况并及时反映给指挥人员和操作司机。
5)按要求位置进行捆梁,悬出长度不得超过3.7m。
6)拆除运梁车的支护时,应3~4人同时操作一个撑杆,避免撑杆伤人。
拆除后按要求将撑杆放到位并用铁丝绑扎牢固。
7)起吊梁片时,两龙门吊起升速度应一致,相差不超过200mm;同一龙门吊左右两侧高差不得超过20mm。
8)2号车梁体支护必须牢靠,走行过程中,必须随时检查梁体支护情况并进行加固。
5.102号车运梁
第一次运梁时,安排专人检查线路状态,对不满足运行要求处要求线下单位进行整道养护作业,以后运行过程中也要随时检查线路状况。
2号车上专人负责监控、检查梁体支护情况,梁体支护必须牢靠。
2号车运行过程中,机车司机服从押运人员指挥。
2号车走行前,应进行制动实验,确认制动状况良好后方可运行。
走过程中,设有专人检查、加固两端的支撑防护情况,发现问题应及时处理。
载梁运行速度为0~7km/h,距1号车100m时必须一度停车,与1号车对位速度≤0.5Km/h。
与1号车对位时,档位处于对位档,设专人进行指挥并操纵紧急制动阀,严禁冲撞1号车,可在2号车停车位前100~200mm处安放止轮器,两车挂钩保持1~3cm的距离,两挂钩不得相碰。
2号车与1号车对位停车后,应加设止动铁鞋,制动风压保持在0.6Mpa以上。
1号车进行捆梁、吊梁、出梁和落梁时,严禁2号车与1号车对位。
2号车作为短距离牵引时,在≤0.6%坡度时可牵引装载两片32米梁的列车运行,>0.6%时只能牵引装载一片梁的列车运行,严禁超载。
人员分配及注意事项:
1)2号车人员负责落梁后的梁体支护及走行过程中的支护检查加固工作。
2)指挥人员负责走行过程中线路状况检查。
3)与1号车对位前必须一度停车检查2号车制动系统是否良好。
对位时速度必须降到最低,且采用对位档控制对位。
4)当前端支座高度不足以通过1号车拖梁小车时,可先将拖梁小车前移,待对位后,用顶梁扁担将梁顶起,再移动拖梁小车至梁下。
5)梁落于2号车上后,必须将支护打好,任何时候不得将支护全部拆除。
5.11喂梁、吊梁、出梁、落梁
1号车作业时,安排两名指挥人员,1号车指挥和0号柱指挥。
1号车指挥负责1号车作业的全面指挥工作,0号柱指挥负
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