运输工程课程设计模版.docx
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运输工程课程设计模版
运输工程课程设计
题目鲜货易腐货物运输组织方案设计
院(部)交通与物流工程学院
专业物流工程
班级
学生姓名
学号
课程设计任务书
题目鲜活易腐货物运输组织方案设计
院(部)交通与物流工程学院
专业物流工程
班级
学生姓名
学号
2011年12月12日至12月17日共1周
指导教师姜华
2011年12月9日
一、设计内容及要求
内容在对鲜活易腐货物基本理论进行阐述的基础上,对鲜活易腐货物运输组织现状及问题进行分析,并进一步设计出鲜活易腐货物运输组织方案。
要求按山东交通学院课程设计工作规范统一规范格式。
二、设计原始资料
三、设计完成后提交的文件和图表
1.计算说明书部分
提交不少于4000字<鲜活易腐货物运输组织方案设计>报告一份
2.图纸部分:
要有相关鲜活易腐货物运输组织方案设计的图表。
四、进程安排
1第一天布置运输工程课程设计的任务,完成后学生收集资料;
2第二天学生整理资料,形成课程设计提纲;
3第三天到第五天上午进行课程设计,形成课程设计报告;
4第五天下午提交课程设计报告并进行答辩。
五、主要参考资料
摘要
在对鲜活易腐货物性质认识的基础上,根据特性鲜活易腐货物的进行运输条件的分析,分析了在鲜活易腐货物的运输过程中要预防冷害、冻害的发生;分析了在鲜活易腐货物的运输中,冷藏车的应用以及各种货物的不同冷藏温度条件;阐述了我国鲜活易腐货物运输的条件,并进一步提出了提高冷藏运输质量的措施和方法。
关键词:
鲜活易腐冷藏运输承运温度
目录
1鲜活易腐货物的概念及运输特点5
1.1鲜活易腐货物的概念及分类5
1.2鲜活易腐货物的运输特点5
2鲜活易腐货物的运输方式5
2.1鲜活易腐货物的运输方式5
2.2货物运输过程中保温加冰7
2.3加冷藏车的加冰掺盐7
3我国鲜活易腐货物运输8
4鲜活易腐货物的运输组织工作9
4.1鲜活易腐货物的运输包装与组织工作9
4.2不同地域间的运输方式9
5冷藏运输质量10
5.1铁路冷藏运输存在的问题10
5.2发展冷藏运输应采取的措施11
6设计体会12
6.1易腐货物对于运输的要求12
6.2鲜活货物对运输的要求13
参考文献14
1鲜活易腐货物的概念及运输特点
1.1鲜活易腐货物的概念及分类
鲜活易腐货物是指运输过程中需要采取一定措施,以防止死亡和腐坏变质的货物.鲜活货物分为易腐货物和活动物两大类:
(一)易腐货物包括肉、鱼、蛋、奶、鲜水果、鲜蔬菜、冰、鲜活植物等,按其热状态又分为
(1)冻结货物;
(2)冷却货物;(3)未冷却货物。
(二)活动物包括禽、畜、兽、蜜蜂、活鱼以及鱼苗等.
1.2鲜活易腐货物的运输特点
鲜活易腐货物运输的特点
(1)季节性强、运输量变化大,如水果、蔬菜大量上市的季节,沿海渔场的鱼汛期等,都回随季节的变化,运量大幅度的变化;
(2)运送的时间上要求紧迫,大部分鲜活易腐货物,极易变质,要求以最短的时间,最快的速度及时运到;(3)运输途中需要特殊照顾的一些货物,如牲畜、家禽、蜜蜂、花木秧苗等的运输,需配备专用车辆和设备,并有专人沿途进行饲养,浇水等特殊照顾。
鲜活易腐货物运输中,除了少数部分确因途中照料或车辆不适造成的死亡之外,其中大部分是因为发生腐烂所致,发生腐烂的原因,对于动物性食品来说,主要是微生物的作用。
对于植物性食物来说,腐烂原因主要是呼吸作用所致。
清楚了鲜活易腐烂变质的原因,就可以得到保藏这些货物的方法,凡是能用以抑制微生物的滋长。
减缓呼吸作用的方法,均可达到延长鲜活易腐货物保藏的时间的目的。
2鲜活易腐货物的运输方式
2.1鲜活易腐货物的运输方式
根据鲜活易腐货物的特点,主要有以下几种方式:
(1)冷藏运输。
冷藏运输是指运输温度一直保持低于外界气温的条件下运输易腐货物的一种方法。
(2)通风运输。
通风运输是指在运输和全过程或部分区段需要开启车门、车窗、通风孔盖或吊起侧板进行通风来运输易腐货物的一种方法。
通风,一般说来,热季和温季宜在清晨或夜间进行;寒季应在白天进行。
雨天、大雾天及下雪天,列车进入隧道较多地带都不宜通风。
在寒季外温低于-10℃或车内底层温度达到3℃左右时,应关闭通风口,停止通风以免冻损货物。
用加冰冷藏车通风运输时,冰箱内不加冰,把车顶两端的通风口打开,有时还可把车门开启固定。
用棚敞车运输时,可将棚车的门窗开启或将敞车侧板吊起捆牢,并用栅栏将货物挡住。
用机械冷藏车运送未冷却的水果、蔬菜时,为排除车内不良气体,也可进行自然通风。
(3)保温运输。
保温运输是指不采取任何制冷、加温措施,仅利用车体的隔热性能及货物本身的冷量或热量,保持运输温度在适宜范围内来运输易腐货物的一种方式。
如寒季保温运输冻肉和柑桔等。
使用加冰冷藏车进行保温运输时,冰箱内不加冰,只需关好车门、冰箱盖及通风口,并将排水管用稻草或棉絮堵严。
使用机械冷藏车时,每昼夜需开动循环风机数次,以均衡车内各处的温度。
(4)防寒运输。
防寒运输是指在寒季运输怕冻货物,用保温运输还不能使车内温度达到货物允许的最低温度要求,必须采取补充的防护措施来防止货物遭受冻害,冷害的一种运输易腐货物的方式。
(“冻害”是指车内温度已降到货物(怕冻的冷却货物及新鲜水果、蔬菜)的冰点(一般为-2.5~0.5℃)之下,货物开始冻结,导致货物发生生理病害。
“冷害”是指货物温度并未降到冰点,货物也未冻结,但货温却已低于货物可忍耐的最低温度,从而发生生理病害。
)例如,在寒季可采取上述措施,用防寒运输的方法运输水果、蔬菜、鲜蛋、啤酒等怕冻货物。
防寒运输,应选用隔热性能好的车种。
但有些货物也可以用棚敞车进行防寒运输。
一般地说,在外界气温不低于-15℃,运送时间不超过7昼夜时,可用加防寒装备的冷藏车。
外界气温在-5℃以上时,可用加防寒装备的棚敞车。
车内防寒材料的厚度,要看车型、外界气温、运输距离、货物性质等因素而定。
(5)加温运输。
加温运输是指由运输工具提供热源,使车内保持高于外界气温的适当温度来运输易腐货物的一种方式。
托运的鲜活货物必须品质新鲜、无病残、有能保证货物运输安全的包装。
使用的车辆和装载方法要适合货物性质,按照货物的容许运输期限及货物运送全程的季节和气候条件选择运送方法,并根据需要采取预冷、制冷、加冰、保温、加温、通风、上水、押运等措施,以保持货物的质量状态良好。
2.2货物运输过程中保温加冰
用冷藏方法来保藏和运输易腐货物,一个突出的特点就是必须连续冷藏,若储运中某个环节不能保证连续冷藏的条件,那么货物就可能在这个环节中开始腐烂变质,,这就要求物资部门和运输部门密切结合,为冷藏运输提供必要的物质条件,就运输部门讲,尽可能配备一定数量的冷藏或保温车,并规划设置的加冰站点.加冰预报的站顺序应与运单、货票所记载的顺序一致。
发站及中途加冰所都不必拍发运输全程各加冰所的电报,只发给按顺序往下的第一个加冰所站(指托运人要求进行加冰的加冰所站)并抄给第二个应加冰的加冰所站即可。
例如,杨浦站于1993年7月25日装运鲜蛋两车到深圳北,在该站由3413次列车挂出,托运人指定在鹰潭、广州西加冰。
其“加冰预报”的电文内容及格式如下:
鹰潭站加冰所抄广州西站、广州西站加冰所。
2.3加冷藏车的加冰掺盐
冰中掺盐的目的是为获得低于0℃的低温。
因为冰在常压下融化温度为0℃,用冰作冷源不会得到0℃以下的温度。
在运送冻结货物时,车内要求保持-6℃以下的低温,必须在冰中掺盐。
冰盐混合物的温度在一定范围内是随着盐的比例增大而下降的,掺盐比例愈大,混合物的温度愈低;当掺盐比例为冰重的30%时,已达到饱和状态,冰盐混合物的温度降到最低点为-21.2℃。
掺盐比例超过30%,掺盐再多,混合物的温度也不再下降,实际上是对盐的浪费。
这里讲的掺盐百分比与化学中讲的百分比浓度有所不同,如掺盐30%是指盐的重量为冰重的30%,即盐重30公斤时,冰重100公斤,冰盐混合物总重为130公斤。
3我国鲜活易腐货物运输
我国幅员辽阔,物产丰富,几乎各个季节都出产有品类繁多的鲜活货物。
同时,我国地处温带和亚热带,夏季普遍高温,冬季各地气温相差悬殊。
国此,我国铁路鲜活货物运输有着鲜明的特点。
(1)品类多,运距长,组织工作复杂。
我国出产鲜活货物有几千种之多,性质各不相同,运距长,加之南北方气温相差大,不仅同一地区在不同季节需要不同的运输条件,就是在同一季节,当车辆行经不同地区时,也要变换运输条件。
在一次运送过程中,可能兼有冷藏、保温和加温三种运送方法。
鲜活货物的组织工作与普通货物相比要复杂得多。
(2)季节性强,运量波动大。
鲜活货物大部分是季节性生产的农副产品,水果集中在三、四季度,南菜北运集中在一、四季度,水产品集中在春秋汛期。
在收获季节,运量猛增;在淡季,运量大大降低。
(3)运输时间紧迫。
鲜活货物本身的特点是新鲜、成活。
鲜活性质能否保持与运输时间的长短密切相关。
铁路在运输鲜活货物时,虽然使用了特种车辆,采取了特殊措施,若是运输时间过长,还是会影响鲜活货物原来的质量。
(4)易受外界气温、湿度和卫生条件的影响。
鲜活货物一般比较娇嫩,热了容易腐烂,冷了容易冻坏,干了容易干缩,碰破了及卫生条件不好容易被微生物侵蚀,使易腐货物腐烂变质,使活动物病残死亡。
为此,人们采取各种保藏方法来抑制微生物的滋长,减缓呼吸作用,以延长保藏时间。
其中,冷藏的方法是迄今最大量,最普遍、最有效的保藏食品的方法。
用冷藏来保存和运输易腐货物,必须连续冷藏。
如果保管和运输中某个环节不能保持连续冷藏的条件,那么食品就可能在这个环节中迅速腐败。
冷藏车就是为了运送易腐货物或对温度有特殊要求而特制的车辆。
目前,国外除采用加冰冷藏车、机械冷藏车和冷板冷藏车外,还大力发展鲜鱼车、牛奶车等特种车,我国也在试制冷藏集装箱。
4鲜活易腐货物的运输组织工作
4.1鲜活易腐货物的运输包装与组织工作
良好的运输组织工作,对保证鲜活易腐货物质量十分重要。
如前所述,鲜活易腐货物的运输有其独特性,这就要求汽车运输部门掌握这些特点,事前做好货源摸底和核实工作,根据其运输规律,适当安排运力,保证及时运输。
发货人托运鲜活易腐货物前,应根据货物不同特性,做好相应的包装。
托运时必须向承运方提出货物最长的运到期限,某一种货物运输的具体温度及特殊要求,提交卫生检疫等有关证明,并在托运单上注明。
承运鲜活易腐货物时,应由货物员对托运货物的质量,包装和温度进行认真的检查。
要求质量保鲜、包装呵护要求,温度符合规定。
对已有腐烂变质象征的货物,应加以适当处理,对不符合规定质量的货物不予承运。
鲜活易腐货物装车前,必须认真检查车辆的状态,车辆及设备完好方能使用,车厢如果不清洁,应进行清洗和消毒,适当风干后,才能装车。
装车时应根据不同货物的特点,确定其装载方法。
如冷冻货物需保护货物内部蓄积的冷量,可紧堆码。
水果、蔬菜等需要通风散热的货物,必须在货件之间保留一定的空隙。
4.2不同地域间的运输方式
由于我国领土辽阔,南北气温相差很大,在选择运输方式、考虑运输季节时,不但要考虑发站的气温,也要考虑经由各站及到站的气温。
即按全程或分段考虑外温情况确定全程或分段的运输季节。
例如,秋冬季节从东北、华北地区运送水果到华南地区,在发站一般不用加冰或制冷,但往南过了郑州后就要开始加冰、制冷了。
又如冬春季节由南方地区运送蔬菜到东北、华北、西北地区,在发站需要加冰、制冷,到了北方就要考虑保温、防寒问题。
举例说明:
12月上旬由成都装运柑桔到哈尔滨,其各主要地区的平均气温及运输里程如下:
成都8.4℃842公里→西安2.1℃511公里→郑州3.3℃699公里→丰台西-1.0℃817公里→沈阳西-6.1℃559公里→哈尔滨-13.0℃。
由上述运输径路气温变化情况可知:
成都至丰台西间应确定为温季,丰台西以北则应确定为寒季,即应分段按温季和寒季考虑运输方式。
发站应在车内铺设防寒层,在整个运输过程中,丰台西以南采用通风运输,过了丰台西则采用保温、防寒运输。
5冷藏运输质量
5.1铁路冷藏运输存在的问题
随着改革开放的不断深化,经济的搞活促进了市场的扩大,人民的物质生活需求已从温饱型转为营养调剂型,国内消费的肉、蛋、奶、鱼、蔬菜等主要农副产品需求量迅速增加,小批量、多品种、高保鲜成为鲜活易腐货物运输的主导趋势。
铁路冷藏运输量的增加也从侧面反映了国民经济的增长和人民生活水平的提高。
北营站是太原地区承运鲜活易腐货物等冷藏运输的主要站点,虽然冷藏运输量占车站总运输量的比例不大,但却呈逐年增长的趋势。
由于目前铁路冷藏运输方式不能适应市场的需求,致使部分冷藏货物从铁路分流到了其他运输方式中,对铁路的冷藏运输形成了极大的压力。
我国加入WTO之后,外商的资金、技术、管理等优势,将对铁路运输构成严峻的挑战。
因此,铁路运输部门应当正视现实,采取有效措施提高运输质量,拓展运输市场。
(1)组织方式不适应市场竞争的需要。
长期以来,铁路对冷藏货物基本是依照普通货物运输的组织方式进行的。
货主向铁路申请要车,手续繁杂、审批环节多、配车时间长,运到期限难以保证,回空车无法控制,加之制冷加冰不到位、货损索赔时有发生,严重阻碍了铁路冷藏运输的发展。
新的《铁路技术管理规程》对冷藏车的规定与原有规定相比变化不大,仍按照机械冷藏车在铁道部指定的加油站及有上水设备的车站进行补油、上水,加冰冷藏车在保管站保管、集结和维修,冷藏运输的方式也没有大的改动。
相对而言,公路运输具有明显的灵活性,能够迅速对市场需求作出反应,实现货物快速、及时的运送,从而成为货主选择这种运输方式的根本原因之一。
(2)运输装备不适应运输市场的需求。
目前,铁路冷藏车的60%以上为加冰冷藏车,修程短、修理费用高、使用率低。
发达国家早在20世纪70年代就已停止生产、使用这种车辆,但在我国仍然是冷藏运输的主车型。
这种加冰冷藏车无配属段,运输上没有专职调度掌握,车辆动态不明,要车、配车难,损坏失修严重,完好率不足60%。
而机械冷藏车均为5节以上的成组车型,载重吨位大,难以适应小批量、多品种的市场需求。
因此,铁路日前的冷藏运输装备限制了冷藏运输的发展。
(3)运输时间过长。
速度已成为当前市场对运输业的基本要求之一,各种运输方式都已认识到了提高运输速度的重要性,采取各种途径加速货物的运送。
铁路冷藏运输主要采用加冰冷藏车,由于运输的大部分为冻结货物,运输距离长(易腐货物平均运程为2300km),沿途需要加冰,延长了运输周期,降低了运输效率。
按照现行规定,运输途中每加冰1次,运到期限需增加l天,因此,难以满足市场对运输速度的要求。
相对而言,高速公路和民航在速度方面具有明显的优势,京沈高速公路通车后,辽宁盘锦的螃蟹只需4h就运到北京。
这种速度对铁路来说目前尚无法达到。
(4)易腐货物尚未形成较为完整的冷藏链。
发达国家为保证鲜活易腐货物的运输质量,采取了铁路、公路、水路多式联运的组织方式,建立了包括生产、加工、贮藏、运输、销售等在内的鲜活易腐货物冷藏链,运输过程中全部采用冷藏车或冷藏箱,配以EDI系统等先进的信息技术,使易腐货物的冷藏运输率达到了100%,冷藏运输质量完好率接近100%。
但我国目前尚未形成完整的冷藏链,铁路冷藏运输仍然坐等货主上门,没有参与到鲜活易腐货物的生产、运输、销售过程中,与其他运输方式密切衔接,对鲜活易腐货物的运输提供全方位的服务,有效地开发市场,因而影响了铁路冷藏运输的发展。
5.2发展冷藏运输应采取的措施
发展冷藏运输应采取的措施有以下:
(1) 提高认识。
有资料表明,1990-2000年的10年间,世界冷藏运输量增长了1倍,可见冷藏运输具有较大的发展潜力。
对此,必须尽快提高对冷藏运输的认识,培养冷藏运输的专门人才,围绕冷藏运输质量,研究完成冷藏货物运输全程控制的技术问题。
有冷藏运输业务的车站,不仅要配备懂得冷藏运输技术的货运人员,还应修订完善提高冷藏运输质量的制度,将其纳入站细和货运管理当中。
这既是应对市场竞争的需要,也是维护合同的严肃性,严格履行铁路承运人与货主之间运输合同的需要。
(2)采用信息技术改革冷藏运输组织方式。
发达国家在大规模使用冷藏箱的同时,采用先进的信息技术,对冷藏运输实施全过程控制。
如美国、日本的计算机联网管理系统和欧洲利用的电子数据交换系统,都在冷藏运输的过程控制中发挥了很好的作用。
我国铁路也应当利用铁路运输管理信息系统所提供的资源,对各种冷藏车的运用进行全面的动态监控,真正做到对冷藏货物运输优先组织;简化冷藏运输的计划审批手续和空车调配环节,针对市场需求推出定点、定线、定车次、定时、定价的鲜活易腐货物的“五定班列”,建立“绿色通道”;还应根据铁路运输的业务流程,利用铁路综合运营管理信息系统,积极建立与公路、水路以及海关、代理、堆场等相关部门配套的,有统一标准数据的计算机管理信息系统和电子数据交换系统。
(3)发展先进的冷藏运输设备.国外冷藏运输之所以迅速发展,冷藏运输装备的发展起到了极为关键的作用。
发达国家已逐步淘汰了冰冷车和机冷车,在20世纪80年代后以年均递增15%的速度推广使用冷藏集装箱,目前已广泛采用机冷式冷藏集装箱,并有通风、气调、液氨、保温、冷板等多种类的冷藏箱,极大地促进了冷藏运输的发展。
针对当前易腐货物运输趋势,我国铁路应积极发展适应小批量、多品种的单节和具有单辆与多辆连挂运用技术条件的小编组机冷车,满足市场对多品种小批量货源运送的需要,同时应积极发展机械冷板冷藏车。
这种冷藏车既有冰冷车的灵活机动性,又有机冷车的保温性能,使用简便、运用成本低,还解决了盐水污染车辆、线路和环境的问题,具有强大的市场生命力。
还应借鉴国外经验,积极发展冷藏集装箱,冷藏集装箱改变了易腐货物依靠冷藏车的状况,单独供电制冷,可以使用集装箱平车和敞车装运,既有冷藏车的制冷作用,又有集装箱的灵活、安全,便于实现计算机管理,便于多种运输方式交接等特点,是冷藏运输的发展方向。
(4)建立冷藏运输服务体系.铁路运输系统可仿照集装箱公司的模式,成立冷藏运输公司,实行投入产出一体化的集约经营体制,经济上独立核算。
公司的职责是管理和使用冷藏车、冷藏箱,包括运营业务、技术保养、财务清算、行政和技术研究。
冷藏运输公司应当深入市场进行调查研究,充分发挥其连接生产、销售的功能,根据市场需求积极发展冷冻、短途运输等相关服务,促进易腐货物冷藏链的形成,适应多式联运的发展,在冷藏运输公司的基础上建立综合性的冷藏运输中心,提供多元化的服务。
(5)开展易腐货物多式联运.多式联运能够降低运输成本、提高货物运输速度,对促进经济发展具有极为重要的作用。
贸易的发展对冷藏运输的多式联运的要求日益增强,而冷藏集装箱及相关信息技术的采用又为多式联运的发展提供了有力的支持。
铁路应打破行业壁垒,积极发展铁路、公路、水路的联合运输网,形成多式联运体系。
同时发展铁路易腐货物的运输代理。
运输代理企业作为托运人与承运人之间的纽带,利用代理服务网络、所掌握的信息、与承运的稳定业务关系,既方便货主通过铁路运输,又能为铁路争取鲜活易腐货物的货源,可以提高市场竞争力,满足当前市场的需求。
(6)缩短冷藏运输的运到期限.冷藏运输的运到期限是确保冷藏运输质量的关键所在。
运到期限过长,极易发生货损事故。
铁路的冷藏运量逐年流向其他运输方式,多数情况是由于铁路运到期限难以保证而造成的。
因此,加大对装卸冷藏运输车辆的停时、中时的考核力度,严格冷藏运输车辆在途时间的考核标准都不失为加大对冷藏运输管理的力度。
同时,运输指挥及机、工、电、辆各部门都要提高对铁路货物运输合同的严肃性、责任性、效益性的认识,认真履行职责。
6结论
6.1易腐货物对于运输的要求
不同热状态的易腐货物不得按一批托运.按一批托运的整车易腐货物,一般限运同一品名。
但不同品名的易腐货物,如在冷藏车内保持或要求的温度的上限(或下限)差别不超过3℃时,允许拼装在同一冷藏车内按一批托运。
此时托运人应在货物运单“托运人记载事项”栏内记明:
“车内保持温度(或途中加冰掺盐)按××品名规定的条件办理。
”
托运人托运易腐货物,应在货物运单“货物名称”栏内填记货物名称,并注明其品类顺号及热状态,同时在“托运人记载事项”栏内注明易腐货物容许运输期限.托运人托运易腐货物时,货物的质量、温度、包装和选用的车辆,均须符合规定.使用冷藏车运输易腐货物时,托运人应按“易腐货物运输条件表”规定的条件或按运输协议的条件,在货物运单“托运人记载事项栏”内注明“途中加冰”、“途中制冷”、“途中加温”、“途中通风”、“途中不加冰”、“途中不制冷”、“途中不加温”、“不加冰运输”等字样。
6.2鲜活货物对运输的要求
办理鲜活货物发运的车站、分局和铁路局都必须认真如实地填写“鲜活货物运量统计表”,每月逐级上报。
为加强对加冰工作的分析,各加冰所要按月向主管分局、铁路局和铁道部报送“加冰工作月报”和“制冰工作月报”托运人托运活动物时,应按国家有关规定提出检疫证明,在货物运单“托运人记载事项”栏内注明检疫证明的名称和号码,并将随货同行联牢固地粘贴在运单背面。
车站凭此办理运输。
通过对该课程的设计,在此过程中了解到鲜活易腐货物的运输条件及设备。
更进一步的了解鲜活易腐货物运输的复杂性。
了解到课程设计并不是单纯的设计课程方案,同时也让自己从不同的文献资料中获取更多的知识。
鲜活易腐货物运输的运量在汽车运输中,所占比重虽然不大,但它对于人民生活的需要及农业、食品工业和对外贸易发展关系很大,所以加强鲜活易腐货物的运输组织工作,提高它们的运输质量是非常重要的。
参考文献
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