哈理工生产实习报告.docx

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哈理工生产实习报告

哈理工生产实习报告

　　导语：

在完成哈理工生产之后，我们应该怎么样的写好一份优秀的实习报告呢？

以下是XX为大家整理的哈理工生产实习报告，欢迎大家阅读与借鉴！

　　哈理工生产实习报告　　1实习目的及意义

　　目的：

　　1、建立有关船舶设计、工作原理和设备的感性认识，初步了解有船舶制造技术，提高我们的实践能力，为后续专业基础课程的学习打下良好的基础。

　　2、初步了解本专业的发展现状和前景，培养我们树立正确的专业思想和学习态度，明确学习的方向。

　　3、初步了解研究和解决工程实际问题的基本方法，培养我们树立正确的工程意识和工程观点。

　　意义：

　　在实习中，我们既开阔了眼界，又增长了见识。

通过实习，一方面，我们能学到书本上学不到的知识，能在实际生产生活中去理解理论知识；另一方面，又能够使自己融合到社会中去，提高自己的实践动手能力。

同时，实习是我们以后进一步走向社会的铺垫，是我们走向工作岗位的第一步。

　　实习内容概要：

　　XX年6月25日至7月8日，我们轮机工程专业的同学去大连、葫芦岛进行了为期半个月的实习。

我们非常珍惜本次实习机会，在这半个月的时间里，在老师和工人师傅的指导下，通过实地参观以及聆听讲座，对船舶行业以及专业工作情况还是有了一个整体的了解和认识，感觉受益匪浅。

　　本次实习按照实习地点大致分为2个部分。

首先在大连，实习时间为XX年6月26日到6月29日。

在大连参观了黑嘴子海军基地、大柴、老虎滩、旅顺军港、大连海事大学等地方。

其次在葫芦岛渤船重工，实习时间为XX年6月30日到7月8日。

在这里，我们进行了安全、保密培训，参观了船厂的各种设备以及各种正在建造的船舶及其分段。

同时，培训人员对我们进行了各种船舶知识的讲解。

　　2大连实习部分

　　大连海军基地

　　XX年6月26日上午，我们乘坐火车到达大连，来到我们的住所休息了一上午。

下午我们就集合，去参观黑嘴子海军基地。

在基地，我们参观了两艘扫雷舰。

一艘为“禹城舰”，是我国自主研发设计的最新型扫雷舰，于XX年下水。

具有设计理念先进、信息化集成度高、技术性能优越和造价成本较低、运行维护简单、舰员编制精简等优点。

一艘为“荣成舰”，是中国自行研制设计生产的新一代猎扫雷舰荣成舰，配备先进猎雷系统及灭雷设备。

荣成舰比禹城舰要小很多，但是设备要更加先进。

　　大连柴油机厂

　　在大连柴油机厂，我们参观了厂区各个车间，使我们对柴油机的建造过程有了初步了解。

大连船用柴油机有限公司是中国境内建造大功率低速柴油机的主要基地。

　　我们参观了机械加工车间，里面存放着各种待加工和已经加工完成的各种零件，基本上都是低速柴油机的零件，尺寸十分巨大。

然后我们进入组装车间，看到了大型低速柴油机，被其巨大的外形深深地震撼到了。

　　老虎滩

　　在老虎滩，我们参观了海军104“太原”号驱逐舰。

该舰是中国海军早期的主力大型水面舰艇之一，与“鞍山”号、"抚顺"号、“长春”号并称为人民海军的“四大金刚”。

1991年退役，泊于大连老虎滩做为大连舰艇学院的练习舰。

排水量1425吨。

武器有双联装反舰导弹、单管130毫米炮、5管反潜火箭发射器等，舰尾设有4座深弹发射炮和两个深弹发射架。

　　旅顺军港

　　在旅顺军港我们参观了两艘常规动力潜艇以及一艘护卫舰和登陆舰。

旅顺军港始建清代，是当时世界闻名的军事要塞，五大军港之一。

我们参观的护卫舰威海号导弹护卫舰，是中国自行研制设计建造的新一代轻型导弹护卫舰，配备多型武器装备，具有良好的隐身性能，信息化集成度高，同时还具有造价成本较低，运行维护简单、舰员编制精简等优点。

该舰入列后，主要担负海上巡逻警戒、护渔护航、保卫领海及专属经济区海洋权益及战时遂行海上防御作战等任务。

我们参观

　　的常规动力潜艇，前后共7个舱室，内部构造十分的紧凑，空间极其狭窄，各个舱室之间是圆形的水密舱门，只允许一个人爬过。

潜艇外部观看应为双壳潜艇，外壳为钢制非耐压艇体,内壳为耐压艇体.艇体呈流线型，以减少水下阻力。

　　大连海事大学

　　在大连海事大学，我们参观了大连海事大学的燃气轮机综合实验室。

海事大学的老师首先向我们介绍了他们学校的相关情况，并且对我们的到来表示欢迎。

然后老师带我们参观了实验室的设备及运行的原理。

通过老师讲解，我们知道了燃气轮机的优缺点以及广泛的应用前景。

他们建造了一个以燃气轮机为主的分布式能源系统。

利用燃气轮机进行发电，尾气用来供冷或供热，从而实现冷热电的联产联供，使能量利用效率得以大大提升。

老师还给我们介绍了他们的燃气轮机实验平台，包括压气机和涡轮的实验。

　　3葫芦岛实习部分

　　葫芦岛部分实习的时间为6月30日至7月8日。

实习地点为：

渤海船舶重工有限责任公司。

首先我们接受了厂里的安全教育及保密教育，并对船厂进行了整体参观。

接下的时间里机装车间的工人师傅针对船舶主机、管系、轴系、舵系安装等等对我们进行了培训，而且还带我们进行了厂区施工现场参观和讲解。

　　安全教育、保密教育

　　通过保密教育，我们了解到所谓国家秘密是指关系国家的安全和利益，依照法定程序确定，在一定时间内只限一定范围的人员知情的事项。

密级指国家事务秘密程度的等级，一般分为绝密、机密、秘密三级。

老师对我们在实习期间提出了一些注意事项：

1、在厂区严禁拍照、录像、录音；2、禁止在涉密计算机上插拔移动储存介质；3、进出厂区出示出入证明；4、发现非同期来跟随入厂的人员及时举报。

　　通过安全教育，我们了解到船舶行业也是一个高危行业，所以要时刻注意保护自己，这样才能保证生产生活的正常进行，也是对自己负责任的表现，安全意识应该时刻放在首位，也要注意排除身边的不安全因素，来确保他人的安全生产，这也是作为一个船舶管理人员应有的义务和所要具备的素质。

　　初步参观渤海船厂

　　下午我们集合后乘坐公交车来到厂区内部，透过车窗看到道路两旁摆满了各种船舶的分段。

进入厂区内部后，在工厂师傅的带领下，我们对船厂进行了初步的参观，我们看到龙门吊等许多重型工程机械、巨大的厂房，厂区机器轰鸣，许多艘船舶正在制造中。

在船坞旁，老师为我们介绍了船舶的三种下水方式：

1、船台式滑道下水：

将龙骨墩、边墩和支撑全部拆除，使船舶重量移到滑道和滑板上，再松开止滑装置，船舶便和支架、滑板等一起沿滑道滑入水中，同时依靠自身浮力漂浮在水面上，从而完成船舶下水；2、漂浮式下水：

向船坞内注水，使船舶依靠自身浮力上浮；3、浮箱式下水：

将船放在浮箱上，向船坞内注水，浮箱的浮力将船舶托起，然后让水进入浮箱，浮箱下沉与船分离。

之后我们还去参观了位于小山上的张学良故居。

　　主机安装

　　对于不同的柴油机有不同的安装方式，对于中、小型主柴油机而言，通常是整机吊运上船安装；大型主柴油机，如具有大型起吊设备，可采用整机吊装，否则也可以拆散吊进船舱定位总装。

主机在船上的安装过程大致有两类：

一类是船舶下水后，主机在轴系安装完毕后以轴系为基准进行安装。

它的优点是使主机或减速器输出轴的旋转轴线能较好地处于轴系中线的延长线上，避免船舶下水后船体变形的影响。

缺点是生产周期较长。

另一类是在船台上，主机以轴系理论中线为基准进行安装。

它的最大特点是主机可先于轴系进行安装，也可与轴系安装平行进行，使整个动力装置安装工作与船体建造尽可能多地平行作业，大大缩短了生产周期。

　　船舶管系

　　对于船舶管系安装，我们了解到管路是核动力系统各部分连接的桥梁，是核动力系统的重要组成部分，直接关系的整个系统的性能和可靠性。

管路的加工制作常被忽视，但它却极为关键。

船舶管系按其任务的不同，其组成部分主要有：

舱底水管系、压载水管系、消防管系、通风管系、供水管系、注入管系、蒸汽管系、疏排水管系等。

　　船舶轴系

　　通过学习，我们对船舶轴系的安装有了基本的了解。

轴系安装工艺过程主要包括：

确定轴系理论中线、按轴系理论中线镗人字孔、艉轴毂孔和隔舱壁填料函孔、安装艉轴管、艉轴及密封装置和螺旋浆、中间轴的校中和连接、中间轴承在基座上的紧固等。

安装顺序一般是：

1、在确定轴系中线后，沿轴系中线镗孔并安装尾管、尾轴承及插装螺旋桨轴。

2、在安装螺旋桨轴、螺旋桨的同时预装中间轴、轴承，预装主机。

3、进行轴系中间轴的校中，主机定位。

4、刮配制动部件及各轴承的垫块。

5、各轴连接及轴承与基座紧固。

　　船舶舵系

　　通过学习，我们对船舶舵系的安装有了基本的了解。

舵系安装过程中特别要注意在舵系中心线照光要和轴系照光同时进行，且在照光时所有的船体尾部的焊接工作、有震动的工作必须结束，轴线照光工作一般是在夜晚进行，而且常常进行到深夜或是凌晨。

照光时要防止船体变形影响舵系中心线和轴线的定位。

4总结

　　7月8日下午，半个月的实习生活结束，对这一段酸苦而又快乐的经历，着实令人难忘！

首先，要感谢动能学院为我提供了这次的宝贵机会。

在这段时间里我学到了许多关于造船的知识，留下了很多让我记忆深刻的细节，也让我的视野和思路开阔了许多。

回顾这段实习历程，确确实实让我获益匪浅，同时更是难以忘怀。

　　在实习前，老师就告诉我们实习对于一个大学生来说相当重要。

因为只有通过实习，才能将理论学习与实际的结合，验证和巩固充实所学的理论知识，加深对相关专业内容的理解，接触课堂以外的实践知识，加深了解社会对本专业的需要。

　　在这次实习中，渤船培训令我印象最为深刻。

通过这次实习，我体验到一些平时在书本上看不到、学不到的东西，让我对造船行业的现况以及前景有了更直观的认识。

下面就这次实习做下总结，希望能够使自己在总结过程中再次熟悉学过的内容，了解自己的不足，也希望通过总结能够使自己再次回想起当时的情景。

　　哈理工生产实习报告　　班级：

XXXXX

　　姓名：

XXXXX

　　学号：

XXXXX

　　实习总结

　　大学期间，学院组织的实习活动于7月6号落下帷幕。

在大三下半年的学习生活中，能经历人生第一次实习活动，这种感觉新奇、感慨、充实、兴奋，令人难以忘怀。

　　本次整个实习活动可分为三大部分，首先是在学校三甲实验室进行的01动力装置锅炉部分、汽轮机部分的实习以及在我院核动力仿真实验中心的实习，接着是在哈尔滨市内哈电集团旗下的哈尔滨热电厂、锅炉厂、阀门厂、汽轮机厂的参观实习，最后在7月2号到7月6号在北京房山区的中国原子能科学研究院的实习部分。

　　第一部分的校内实习是利用同学们空闲没课的时间以及周末双休日组织起来的，总共分为三场实习活动。

我的第一场实习地点是在三甲实验楼01动力装置的汽轮机部分，整场四个多小时的现场参观摸索是在我院王贺老师的指导下有序、安全地进行的。

第一次走进01动力装置的汽轮机装置间，我想象中应该是崭新、整洁、紧凑的设备与现场那沾满铁锈的被掀去上汽缸的汽轮机以及遍布上下两层楼的种类繁多的设备、复杂的管系等等完全不同。

还没从被现场庞大的装置所带来的震撼中缓过神来，王贺老师将我们召集到一处进行整个装置系统的详细介绍。

在老师的热情讲解下我逐渐从复杂到令人眼晕的装置管系中看出了点头绪。

整个汽轮机装置部分的系统组成包括：

正倒车汽轮机组、主蒸汽系统、辅蒸汽系统、乏气系统、饱和蒸汽系统、润滑油系统、系统气封抽气冷却系统、凝水—给水系统、循环水系统等。

归结起来所有的设备可归类为五大部分，分别是包括正车汽轮机、倒车汽轮机，可以通过调节汽轮机进气阀附近的“航行舵”达到改变不同汽轮机的运行与否及具体航速的工作工况，以适应船舶航行过程中要求航向、航速灵敏、机动变化要求的汽轮机组；做功之后的蒸汽在冷凝器中依靠循环冷却水变为凝水，凝水经历气动凝水泵获得驱动压头，流过凝水泵后管系被送至给水泵，从而将冷凝水送回一回路用于产生蒸汽的凝水—给水系统；包括主蒸汽系统、辅蒸汽系统、饱和蒸汽系统、乏气系统四个部分的蒸汽系统；用于润滑和冷却各装置中摩擦部件，以达到降低噪声、延长部件使用寿命目的的润滑油系统；用来对冷凝器中的做功之后的蒸汽进行冷却使其成为冷却水，同时供给其他需要冷却和冲洗等装置的用水的循环水系统等五个部分。

　　老师讲解并解答完同学们所提出的问题之后，同学们便参照图纸循着蒸汽管系逐一来摸索蒸汽的循环途径以及蒸汽整个工作过程中各种设备的功能及结构。

为时半天的汽轮机装置实习虽然短暂却使我学到很多，对于各种设备的模糊、抽象的认知从单纯的课本中脱离出来，

　　在脑海中形成固定、具体的认识。

虽然单从设备的外表来看，这些经历半个多世纪的“老家伙”如今已经锈迹斑斑，但经过老师的讲解和自己的摸索后，即使在现在我也对这些装置的设计思想和结构安排赞叹不已。

在当时电气条件不是很完善的情况下，那时的设计人员单靠简单的液压调节装置和阀门的配合便能很好的完成对蒸汽流量的分配、监控和启断，这实在令人叹服不止。

　　我的第二场实习是于01动力装置的锅炉装置部分，在我院杨志达老师的带领下进行的。

一走进锅炉装置间，一个表面遍布传热管道的正方体庞然大物便占据了我眼前的一切。

实习之前，我只是单纯的了解到锅炉只是一个将水加热产生蒸汽并将其传送到汽轮机装置部分用于做工的设备而已，但过冷水在锅炉内具体如何循环以及饱和蒸汽、过热蒸汽如何的产生等等却不甚明了。

在杨老师的详细讲解下，使我对锅炉这部分有了一个系统、正确、全面的认识。

　　01动力装置的锅炉部分主要是利用燃油燃烧释放的热能加热锅炉内的工作介质-水，使其产生不同品质的蒸汽，将其中产生的蒸汽输送到汽轮机中，推动汽轮机叶片进行做功，带动汽轮机轴的转动，进而带动螺旋桨或发电机转轴旋转，产生舰船前进的动力或船用电力。

在整套系统中，为保证系统正常运行，还附加了很多的辅助设备，如供给燃油的燃油系统，产生蒸汽和输送蒸汽的蒸汽系统，对汽轮机叶片和减速器进行润滑和冷却的滑油冷却系统，对乏汽进行冷凝和再用的凝-给水系统等等。

这些系统在一起正常运行才能使01动力装置源源不断产生船舶所需的动力和电力。

　　在老师的提示下，我将整个锅炉装置大体分为四个部分，分别是：

包括加热系统、蒸发系统、过热系统的给水系统；将合格的蒸汽送往用户或锅炉自用气的蒸汽系统；由油库、油柜、驳油泵、燃油泵、油压油量超标阀、稳压器、丝网过滤器、燃油分配器、控制阀门、喷油头、调风器、连接管道等设备组成的燃油系统；在锅炉正常燃烧时，向锅炉内连续不断的输送燃料燃烧所需的空气，并及时从炉膛内引出燃烧产物-烟气，以保证锅炉的正常运行的鼓风系统等。

而我认为整个锅炉部分的难点和重点便是在冷却水到饱和蒸汽、过热蒸汽的循环上。

其具体循环过程为，经过乏汽预热的给水通过左边的给水阀送到汽包内，通过与下方水包之间两根下降管道一根上升管道，使循环水在汽包与水包循环运动的过程中被加热，逐渐由过冷水成为饱和水和饱和蒸汽。

而给水首先送至汽包而不是水包，是因为汽包位置较高，可利用重力势能促进给水的循环，加热后的给水由于密度减小，利用前后密度差形成的驱动压头便可驱动给水自然循环。

最终在汽包中饱和汽水混合物的饱和蒸汽通过锅炉上方连接汽包与饱和蒸汽筒的饱和蒸汽桥导入饱和蒸汽筒内。

饱和蒸汽通过饱和蒸汽筒和其下方复合筒的过热蒸汽部分

　　之间的传热管道进行循环，饱和蒸汽逐渐被加热成为过热蒸汽，过热蒸汽储存在复合筒的过热蒸汽部分，通过出口接管送入主蒸汽管道和辅蒸汽管道。

复合筒的过冷水部分则通过传热管与汽包相连，增加给水的循环效率。

　　通过这段时间的实习学习，我对锅炉和汽轮机系统有了进一步的具体的了解，对01动力装置基本组成，工作原理有了更深的认识，有效的与书本知识相结合，起到了理论与实际相结合的学习效果。

在实习中，通过老师的讲解，自己摸排管路和与其他同学的交流讨论，我对01动力装置的工作原理以及工质再装置中的整个循环过程有了深刻的理解。

锅炉是一个如此复杂的系统，工程中为了尽可能的提高燃料的效率采取了很多的方法，比如水冷壁技术，水在锅炉中的多次循环，给水的预热，鼓入空气的预热，采用复合筒，气包等设施来保证水循环的进行。

通过实习，我认识到工程实际与理论分析的差别，许多理论上可行的东西，在实际应用中往往要克服许多困难，采用许多设备才能做好。

解了这些实际设备，我认为在以后的学习中更应该理论联系实际，学习上多从工程实际出发，这样才能掌握真正能解决实际问题的方法。

　　整个01动力装置的实习在全神贯注的摸索学习中一瞬而过，意犹未尽的感觉分外强烈。

这短短的半天对我今后的工作态度、工作方法影响极大。

理论知识在牢固也不如亲身实践之后的感知强烈，理论指导实践，实践检验理论。

今后学习、工作中我也会加强对实践的付出，理论结合实践开展工作。

　　我的校内第三场实习是在我院核动力仿真中心进行的。

第一次看到仿真训练的操作面板时，我整个人呆住了。

天呐！

实在太精密！

太复杂！

从一回路冷却剂运行参数、二回路蒸汽参数的读取，我慢慢的从这繁杂的系统中渐渐找出一点头绪，知道整个系统究竟该如何调整与标定参数之间的偏差。

　　核动力仿真技术是随着核电事业的发展需求而出现的并随着核电事业和现代科学技术的发展和完善。

核仿真技术是一门涉及多学科领域理论、技术与方法的综合性技术，是目前核动力事业必不可少的配套技术领域。

核动力仿真技术随着核电事业发展需求和现代化技术发展而发展，模块化、集成化、数字化、虚拟化、网络化和技术化是未来核动力仿真技术发展的重要趋势。

在核动力仿真中心的实习无疑对我将来的工作是极其重要的，使我对将来的工作环境、工作内容、工作流程等等有了更加具体、全面的认知，我十分感谢学院给我的这次机会。

通过本次31号楼仿真实验室的实习，我了解了关于仿真的概念、分类、手段、意义，实现仿真模拟的秦山核电站流程图，核电站主控室的现场模拟、核电站装置的三维模型等。

我认识到了仿真模拟的重要性，对压水堆核电站的整体情况和细节问题以及稳态和变功率运行的特性有了更加具体的认识。

实习讲解老师讲解深入浅出，针对具体学术问题对我们

　　进行提问，加深了我们对问题的思考和理解，在这里感谢老师对我们的辛勤付出。

　　第二部分市内实习，我们主要是在哈电集团旗下的热电厂、阀门厂、汽轮机厂、电机厂等场所利用双休日进行的。

　　周六上午我们在哈尔滨热电厂进行现场实习。

在我原本对热电厂的认识中，应该是高高的烟囱、灰蒙蒙的天空、黑漆漆的锅炉、尘土飞扬的道路，但实际走进哈尔滨热电厂后发现却不是这样，虽然正在整修的路面也是铺满泥沙，但整体环境却十分整洁。

这无疑得力于先进设备系统的启用，以及污染调控的严格。

　　目前，哈尔滨热电厂供热范围已延伸至哈尔滨市的动力、香坊和开发区。

集中供热的面积达万平方米，享受集中供热的居民达5万户。

主要经营电力、热力产品；兼营电力设备安装、调试和检修，电力技术咨询、服务和开发，管道设备安装、检修，煤炭、燃油储运，科技产品推广业务。

目前，公司已启动“六期”扩建工程，此项工程已被中国华电集团公司批复并列入黑龙江省“十一五”规划。

六期扩建工程结束后，哈热公司将拥有4台300MW机组，总装机容量1200MW，总供热能力将达到2400万m。

届时，哈热公司将凭借环保、高效、安全、经济、节能的高品质热能，为哈尔滨市创建绿色生态型园林城市做出更大的贡献。