S103 线石坝至宁东段公路工程施工组织设计.docx
- 文档编号:5341017
- 上传时间:2022-12-15
- 格式:DOCX
- 页数:26
- 大小:46.11KB
S103 线石坝至宁东段公路工程施工组织设计.docx
《S103 线石坝至宁东段公路工程施工组织设计.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《S103 线石坝至宁东段公路工程施工组织设计.docx(26页珍藏版)》请在冰豆网上搜索。
S103线石坝至宁东段公路工程施工组织设计
六、施工组织设计
1总体施工组织布置及规划
1.1工程概况
S103线石坝至宁东段公路公路工程第一合同段,起讫里程K0+000~K12+800,路线全长12.8km。
全线采用半封闭的四车道一级公路标准,设计速度为60公里/小时。
路基宽度为23米,双向四车道。
1.2施工总体目标
1.2.1质量目标
达到交通运输部公路工程质量评定合格及以上标准。
1.2.2安全目标
建立健全安全管理体系,对本单位安全生产负全面责任,施工过程中杜绝较大及以上安全事故,遏制安全生产一般事故;杜绝因施工引起的特别重大和重大公路交通事故,遏制因施工引起的其它重大安全事故。
1.2.3工期目标
本工程计划开工日期为2012年1月15日,竣工日期2012年9月30日,共260日历天。
1.2.4环境保护、水土保持目标
符合国家及地方有关环保、水保的要求,在施工过程中严格按照国家有关部委、地方政府批复的环保、水保方案实施,确保工程所处的环境不受污染。
1.2.5文明施工目标
组织健全、目标明确、措施齐全、执行有力;施工场地布局合理、井然有序,材料堆码整齐、各类标志齐全;施工人员遵纪守法、文明用语、尊重民风、民俗,创安全文明标准工地。
1.3施工准备
1.3.1施工测量
确定测量人员,调试测量设备与工具,熟悉资料、图纸。
进行线路中线、水平复测与控测,同时进行平面控制测量并将结果书面报监理工程师批准。
1.3.2施工、生活用水
生活、施工用水取自地方自来水、施工现场设蓄水池,汽车运输。
1.3.3施工用电
线路沿线电力资源较发达,村镇均分布有10KV电力线,施工用电采用接引地方电为主,自发电为辅的供电方式。
1.3.4临时驻地
项目经理部设在K2+500右侧空地上,搭设彩钢板房。
路面工程队驻地紧邻项目经理部,桥涵工程队驻地设在K11+300右侧空地上、机械筑路工程队驻地设在K6+400右侧空地上、均搭设临时房屋。
1.3.5预制场、混凝土拌合站、沥青混凝土拌合站、稳定土拌合站
在K11+122.5和K11+551.3两座中桥桥位右侧分别建预制场,进行混凝土空心板及涵洞盖板预制。
在K11+400右侧设置混凝土拌合站及稳定土拌合站,场地用推土机找平,压路机碾压,在场地全部平整完成后,铺设15cm厚C15砼垫层,在混凝土拌合站使用完毕后,改建为沥青混凝土拌合站。
1.3.6道路与运输
各料场与拟建公路之间均有等级公路、乡镇道路及便道通达,交通运输条件便利。
1.4施工任务划分及工期安排
1.4.1施工任务划分
机械筑路工程队承担本标段所有路基及路基附属工程施工。
桥涵工程队承担本标段所有桥涵工程施工。
路面工程队承担路面、安全设施及预埋管线工程施工。
1.4.2工期安排
拟投标段定于2012年1月15日开工,2012年9月30日竣工,总工期260日历天,满足业主要求工期。
施工准备:
2012年1月15日~2012年1月31日
路基土石方:
2012年2月1日~2012年5月31日
路基排水及防护:
2012年3月15日~2012年6月30日
路面工程:
2012年6月1日~2012年8月10日
中桥:
2012年3月1日~2012年5月31日
涵洞工程:
2012年3月1日~2012年5月20日
安全设施及预埋管线工程:
2012年7月10日~2012年9月20日
整理达标交付:
2012年9月20日~2012年9月30日
1.5设备、人员动员周期及设备人员和材料运到现场的方法
1.5.1设备、人员动员周期
如中标、我公司将立即组建S103线石坝至宁东段公路工程第一合同段项目经理部。
项目经理部由项目经理(兼项目书记)、项目总工组成领导层,下设工程管理部、安全质量环保部、机械物资部、计划财务部、综合办公室、工程试验室等6个职能部门。
经理部下设3个工程队:
机械筑路工程队、路面工程队、桥涵工程队。
详见“项目组织机构图”。
1.5.2设备、人员、材料运到施工现场的方法
机械筑路工程队现有职工260人,桥涵工程队现有职工280人,路面工程队现有职工70人,在银川市待命。
设备、人员用汽车进入现场。
施工材料均就近采购,用汽车运至工地。
项目组织机构图
项目经理(兼项目书记)
项目总工
综合办公室
机械物资部
计划财务部
工程试验室
安全质量监察部
工程管理部
机械筑路工程队
桥涵工程队
路面工程队
2主要工程项目的施工方案、方法与技术措施
2.1施工方案
2.1.1路基填筑
采用机械化施工,挖掘机、装载机挖装,自卸汽车运输,推土机摊铺,平地机刮平,压路机压实。
本项目部分路段新建路基采用在旧路基础上作两侧拓宽处理,施工时对原路路基做挖台阶处理,台阶宽度不小于2m,并在新旧路基结合处从路床顶往下横向铺设2-4层钢塑土工格栅。
2.1.2路基挖方
土方地段,采用分次纵挖法施工,挖掘机、装载机挖装,自卸汽车运输。
石方采用潜孔钻和风钻打眼爆破,推土机推运石方,装载机配合装车,自卸汽车运输。
石方爆破严格按照《爆破安全操作规程》执行,以免发生事故。
2.1.3路面工程
砂砾垫层采用自卸汽车运输,平地机摊平,路拌料法施工,压路机压实。
水泥稳定土基层采用厂拌法施工,自卸汽车运至现场,平地机摊铺,压路机压实。
沥青砼面层采用热拌热铺法施工,分段采用摊铺机全断面高程控制法摊铺。
沥青砼采用自卸汽车运输,双钢轮压路机和胶轮压路机进行压实。
2.1.4中桥
钻孔桩采用旋挖钻机钻孔,泥浆护壁,场内集中制作钢筋笼,汽车吊分节吊放,砼采用拌和站集中拌制,导管法灌注。
柱式墩身采用大型钢模板支立,系梁、肋板式桥台、盖梁、台帽、桥头搭板采用人工配合汽车吊支立钢模板,场内集中制作钢筋,现场人工绑扎,拌和站拌制砼,泵送入模,插入式振动棒振捣。
预应力砼空心板采用预制场预制,汽车吊架设。
2.1.5涵洞
基础采用机械开挖为主,人工配合。
涵基础墙身施工采用支立钢模板,灌注混凝土。
盖板采用预制场集中预制,汽车运输,吊车吊装。
拱涵拱圈采用木拱架施工。
圆涵的管节采用外购,现场拼装施工。
2.2施工方法
2.2.1路基工程
1)路基填筑
采用挖掘机、装载机挖装,自卸汽车运输,推土机摊铺,平地机刮平,压路机碾压的施工方法。
严格按四区段、八流程水平分层填筑施工,四区段是:
填土区段、平整区段、碾压区段、检验区段;八流程是:
施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺整平、洒水或晾晒、碾压夯实、检验签证、路面整形与边坡整修。
路基填筑按纵向水平分层法施工,每层用同一种填料,不将两种及两种以上填料混填,无试验报告单的填料不使用。
对于新旧路基结合部分,当旧路路堤高度小于1m时,清楚旧路边坡上的草皮等杂物厚,可直接填筑路基;当旧路路堤高度大于1m时,需对旧路边坡挖台阶,台阶宽度不小于1m。
旧路部分路段填土较高时,除对旧路边坡开挖台阶外,在新旧路基结合处从路床顶往下横向铺设2-4层钢塑土工格栅,以提高路基整体性。
当含水量适宜,层厚和平整程度符合要求进行碾压。
先用光轮压路机进行预压,然后用振动压路机压实,碾压由路基边缘向中心进行,曲线地段由内侧向外侧进行,每行至少与前行轮迹重叠0.3米以上。
在路基全宽范围内压实,使各层填料水平分层铺设碾压至标高。
在分层填筑压实时,为利于路基排水,每层都要形成路拱。
压实层密实度检测采用经与灌砂法对比试验后的核子密度仪。
其密实度达到设计要求。
工艺流程详见“路基填筑施工工艺框图”。
2)路基挖方
(1)土质路基
在路堑开挖前作好截水沟,做好防渗工作。
土方开挖不论开挖工程量和开挖深度大小,均自上而下进行,做到不乱挖超挖,严禁掏洞取土。
路堑开挖采用分层纵挖法施工,挖掘机装车、大型自卸汽车运至填方地段或弃土场,每挖一层均设纵横排水坡。
(2)石质路基
按照石方机械化施工配置全套作业机械,达到爆破→挖装→运输→填筑几道工序合理配置。
爆破方法为小型多次,确保不对边坡的周围环境产生震动等不稳定影响。
选择合理的孔网参数及可行的施工工艺,通过试炮调整,达到较好的爆破效果,使块度级配要求趋于合理。
选择合理的装药结构,合理分配爆破能力,加强堵塞质量,控制堵塞长度,进行局部防护,控制飞石范围。
特别是线路两侧有村庄或行人车辆地段,一定要设置挡板,防止飞石滚落伤人,避免损失。
工艺流程详见“路基挖方工艺框图”。
2.2.2路面工程
1)砂砾垫层
(1)砂砾垫层施工前,首先保证下承层表面平整、坚实,具有规定的路拱,没有任何松散材料和软弱地点,同时应检查其标高是否符合要求。
(2)根据计算的材料用量以及每车料的堆放距离组织自卸车运料倾卸,然后利用平地机按事先试验确定的松铺系数进行摊铺,保证表面平整,并具有规定的路拱,同时摊铺路肩用料。
(3)平地机拌和,作业长度一般为300~500m,拌和5~6遍,拌和中通过洒水车洒足所需的水分,拌和后再用平地机进行整平和整形。
(4)利用光轮压路机、振动压路机进行碾压,直线段由两侧路肩开始向路中碾压,有超高路段由内侧路肩开始向外侧路肩碾压,一般需碾压6~8遍。
利用光轮压路机、振动压路机进行碾压,直线段由两侧路肩开始向路中碾压,有超高路段由内侧路肩开始向外侧路肩碾压,一般需碾压6~8遍。
2)水泥稳定碎石基层
(1)施工准备
底基层的准备:
底基层表面应平整、密实。
高程、中线偏位、宽度、横坡度和平整度应符合规范的规定。
底基层碾压成型后应立即进行压实度检查,对不符合要求的路段,应采用补充碾压。
对压实度不满足要求的进行返工处理。
侧模准备:
在交验合格的下承层上,按基层摊铺宽度在两侧立长*高=400cm*20cm的钢模,每块模板采用三根三角钢钎固定,钢钎钉在模板外侧两端及中间处,模板的高度与上下基层的压实厚度相同,支模时的宽度大于设计基层宽度5cm来保证成型后的基层宽度。
(2)混合料拌和
混合料采用稳定土拌合站拌制。
(3)混合料运输
应在2小时内,采用自卸汽车将拌成的混合料运送到铺筑现场。
混合料运输车辆出场前必须有专人覆盖牢固,减少水分损失。
(4)混合料摊铺
摊铺前应将路床洒水湿润,按实验路段铺筑时确定的松铺系数摊铺混合料。
严格控制基层厚度、高程和路拱横坡度满足设计要求。
摊铺机必须连续摊铺。
基层混合料摊铺采用2台摊铺机梯队挂线摊铺作业。
摊铺搭接宽度适中,保证接缝平整。
搭接位置宜避开车道的轮迹带,尽量放在行车道中央。
纵坡地段必须遵循由低到高方向摊铺、碾压。
(5)碾压
每台摊铺机后面,应紧跟钢轮压路机进行初压(静压),一次碾压长度一般为50-80m。
层次分明呈梯状。
严格遵循静压、弱振碾压、强振碾压的程序与工艺施工。
压路机碾压每次重替30-50cm。
基层混合料摊铺宽度应大于设计基层宽度10cm。
3)透层、粘层
使用沥青撒布机作业保证沥青均匀地喷洒在路面上,相邻撒布带应重叠、横缝重叠15cm、纵向重叠25cm,并按《公路路基路面现场测试规程》中的有关规定进行施工。
4)沥青混凝土
采用沥青混凝土拌合站拌制。
自卸车运输,运输过程中用帆布覆盖,并尽快运到现场,混合料温度不低于130℃,摊铺采用摊铺机进行。
摊铺机作业应慢慢起步,均匀前进,严禁待料。
压实分初压、复压、终压三步进行
初压紧跟摊铺工序,保持碾压温度100℃~120℃,使混合料得到初步稳定,不得发生推移、裂痕。
复压指初压后迅速人工找平麻面及凹凸处,用细混合料弥补,然后复压4~6遍,复压温度不低于90℃。
终压紧接复压之后,采用18T胶轮终压2遍,消除强压过程中发生的轮迹,确保表面平整。
2.2.3中桥工程
1)钻孔桩
采用冲击钻机成孔。
护筒采用钢板制作,泥浆护壁。
钢筋笼采用点焊成型,集中制作。
钢筋笼四周设钢筋耳环。
笼内加设内撑,钢筋笼入孔后采取措施牢固定位。
灌注水下砼采用直径250mm的钢导管,每节长2m,底节长4m,配以0.5m及1m调整管节,管节间用带有胶垫的法兰盘联结。
砼采用搅拌站拌制,汽车起重机提升料斗灌注,一次连续灌注完成。
按要求制作试件,并作好灌注原始记录,确保钻孔桩砼的整体质量。
钻孔桩灌注混凝土24小时后立即进行桩头处理,在砼达到设计强度后,对所有灌注桩进行无破损检测。
2)系梁
基础系梁每个墩台钻孔桩全部完成后采用机械方法挖基,绑扎基础系梁底部钢筋并与桩头钢筋相联接,搭设支架固定墩台身钢筋,绑扎系梁钢筋框架和支立模板,模板采用组合钢模支立,万能脚手架固定,方木支撑。
墩身系梁采用组合钢模板支立,绑扎系梁钢筋与墩身钢筋相连接。
砼采用机械拌和,插入式震动棒振捣。
3)墩台柱身施工
施工前先测量放线,人工绑扎调整墩台柱身钢筋。
采用大型钢模支立,模板支撑采用钢管、方木支立,砼采用机械拌和,输送泵泵送,机械振捣。
砼浇注后,根据气候条件采用草袋覆盖,洒水养生。
4)盖梁、耳背墙施工
墩盖梁采用大型组合钢模板支立,在墩身预留孔处安放角钢形成扁担架设盖梁模板。
人工绑扎盖梁及挡块钢筋,板缝间粘贴双面胶,防止漏浆,认真校正,牢靠加固。
经自检合格后报请监理工程师检查确认,然后灌注砼。
耳背墙、台帽采用人工支立大型钢模板,模板间粘贴双面胶,模板支撑采用脚手架及钢管支撑,人工绑扎台帽及耳背墙钢筋,经自检合格后报请监理工程师检查确认,然后灌注砼。
砼采用拌合站拌和。
砼浇注完后,根据气候条件采用草袋覆盖,洒水养生。
5)空心板梁
(1)施工准备
对场地进行清理平整并压实,浇筑C15砼垫层。
同时整修便道,修整排水设施。
接通电源、水源,准备平板及插入式振捣器。
设置砂、石及钢筋堆放场地,搭建水泥库和钢筋加工棚。
(2)钢筋制作、安装
钢筋取样试验:
用于梁体的钢筋要有出厂合格证及材质的试验报告单,现场要做机械加工性能试验及焊接试验,试验合格后方可投入使用。
钢筋存放要有标识,安装到梁体上的钢筋不能有污垢、铁锈、油脂等。
成盘的钢筋用卷扬机进行调直。
钢筋下料前必须按设计图纸尺寸和规范要求做下料工作台,弯制标准样。
下料弯制钢筋经检验合格后分类堆码、标识。
除梁体顶板钢筋及预埋外的箍筋,在工作台上绑扎钢筋完成后,吊装到底模上,检查合格后,绑扎腋角加强筋和预埋筋。
梁体顶面钢筋在梁底板砼浇筑、内模安装完毕后进行绑扎。
安装时,钢筋保护层要标准。
钢筋的接头要符合《公路桥涵施工技术规范》要求,经监理工程师检查合格后方可进行下道工序施工。
(3)模板工程
底模及侧模:
底模采用大型钢模板,侧模全部采用定型钢模板,斜拉杆调整侧模的垂直度和直线度,并配有上横拉杆和下顶杆,控制箱梁外形尺寸,保证模板整体刚度。
内膜采用钢模。
用钢板加工内模,内模板采用1mm厚钢板制作,加筋胁及外框采用45×45×5mm的角钢,每节长度与外模一致。
钢内模分上、下两片,每片之间用销子锁定,节与节之间用螺栓联接,内垫橡胶板。
钢内模在使用前必须检查其垂直度与表面光洁度。
砼灌注到内模位置时,先将钢内模的上、下两片连接成节,整平砼后,穿入钢内模,并用螺栓将每节联结。
在灌注侧墙砼时,要严格控制两侧入模砼数量和对称捣固。
钢内模使用后,将表面清洗干净,妥善存放,防止锈蚀及变形。
(4)混凝土工程
①施工准备
砼采用搅拌站拌和。
②施工方法
采用先铺底板,然后安装内模灌注侧板,最后顶板。
灌注时一定要均匀,防止内模串动。
灌注砼从一端分层进行。
③砼搅拌与运输、振捣
砼采用搅拌站拌和,每次搅拌前对砂、石料进行抽样检查,坍落度严格按配合比控制。
砼采用输送泵泵送入模。
振捣采用插入式振捣器,同时严格控制振捣棒插入距离,一般控制在0.3m左右,防止漏捣或过捣而产生蜂窝和离析。
(5)空心板梁的张拉、封端
预制空心板的预应力钢束必须待空心板浇注后的混凝土立方体强度达到设计强度等级的85%后,且混凝土龄期不小于7d,方可进行张拉。
张拉前,先用风将孔道吹干净,然后人工按编号穿束,同时将锚垫板清理干净,安装锚具准备张拉。
张拉:
张拉前对张拉设备进行配套标定。
采用张拉力与伸长值双控制,以钢绞线伸长量校核。
张拉顺序:
左N1→右N2→右N1→左N2。
张拉程序:
0→0.1σK→0.2σK→张拉控制应力σK持荷5min→锚固。
张拉步骤:
张拉从两端同时张拉。
先张拉至0.1σK(此时的钢绞线伸长量不宜量测,采用推算法),张拉至0.2σK量伸长量(作标记);张拉σK(张拉控制应力,量伸长量)持荷五分钟,将伸长量与理论值比较,合格后锚固。
锚固时先锚固一端,另一端补足张拉力后进行锚固。
压浆封端:
张拉后的钢丝束孔立即进行压浆,压浆前将锚具外多余钢丝用手提砂轮机切割。
压浆使用活塞式压浆机进行压注,并且自下而上进行,每个孔道一次压实,不得中途停顿。
压浆从一端向另一端进行,至另一端流出浓浆时,关闭出浆口阀门,并继续加压至0.7Mpa时,保持压力并关闭进浆阀门。
压浆完成后,将锚头及洞口用C40砼进行封闭,并且在水泥强度达到20Mpa,开始移梁。
空心板梁预制工艺流程详见“空心板梁预制工艺框图”。
2.2.4涵洞工程
1)盖板涵洞
涵基采用挖掘机开挖,人工配合清理基底,并挖排水沟,防止雨水流进基坑。
需要换填的涵基按设计要求换填,然后灌注钢筋混凝土基础。
边墙、端墙身砌筑或砼连续施工完成,墙顶、帽石混凝土分一次浇筑完成。
砼边墙、端墙身模板采用组合钢模板,支架采用钢管脚手架。
混凝土采用车吊料斗入模灌注,插入式振捣器振捣。
砼灌注采用机械拌和,机动翻斗车运输,震动棒震捣。
盖板在预制场集中预制,达到强度后,吊车吊装就位。
详见“盖板涵施工工艺框图”。
2)拱涵
涵基采用挖掘机开挖,人工配合清理基底,需要换填的涵基按设计要求换填,然后灌注混凝土基础和墙身。
拱架全部采用木拱架。
拱涵拱架安装完毕后,对其平面位置,顶部标高及稳定性进行全面检查,并进行预压,然后支立边板,经监理工程师同意后进行钢筋混凝土预制块的砌筑。
沉降缝施工同盖板涵。
3)圆管涵
圆涵管节采用外购。
管节安装采用吊车从出口向入口方向逐节拼装。
使管节同基础紧密贴合,保证涵管受力均匀。
管节在对头拼接时,填塞缝隙的沥青麻絮;上半圈从外往里填塞,下半圈从里往外填塞,并及时作防水处理,确保不漏水、渗水。
2.2.5沿线安全设施
本标段安全设施有:
标志、标线、护栏、轮廓线、警示柱、里程碑、百米桩、公路界碑、防撞桶。
以GB5768-2009《道路交通标志和标线》和JTGD82-2009《公路交通标志和标线设置规范》作为依据,以完全不熟悉本路段及其周围路网体系的司机作为设计对象,综合考虑路网、交通条件和环境条件等因素,根据交通标志的功能进行合理设置。
2.3技术措施
2.3.1路基工程
开工前,及时编制路基实施性施组、作业指导书。
设置工程试验室,对进场填料进行复查和试验,确保填料种类、质量符合设计要求。
基床以下路堤及基床按照“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工。
路堤沿横断面全宽纵向分层填筑,分层填筑厚度根据填筑机械能力,填料种类和要求的压实度,通过现场工艺确定。
整形后,碾压时,采用先静压、后弱振、再强振的方式碾压,最后静压收光。
2.3.2路面工程
1)水泥稳定碎石基层准确放样出中桩、边桩后钉桩,用水平仪抄平,计算铺筑厚度,控制标高,挂线摊铺,再挂出“米”字线找平;局部离析的地方进行处理,初压后人工再次找平,严格控制路面平整度。
2)沥青面层准确放样出中桩、边桩后钉桩,严格控制路面标高及铺筑厚度及平整度。
2.3.3桥涵工程
模板采用大块钢模拼装,一次立模整体浇注,减少模板拼装和钢筋头外露现象。
加强养护,保证养护期间砼表面的湿润。
墩台帽施工前后严格进行复测,确认跨度及支承垫石标高,并采取措施确保支承垫石钢筋网位准确。
施工完毕后,对全桥进行中线、水平及跨度贯通测量。
砼工程施工实行工序标准化作业,砼达到拌和、运输、灌注、养护机械化。
砼采用集中拌和站拌和,捣固实行责任区分工制,人员固定,保证砼捣固密实,无蜂窝麻面。
3工期的保证体系和保证措施
3.1工期目标
本合同段拟定于2012年1月15日开工,2012年9月30日竣工,满足业主工期要求。
3.2工期的保证体系
建立以项目经理负责,总工程师牵头,经理部各专业部门组织监督,各专业工程队负责实施的工期保证体系,投入足够施工资源,提高机械化作业程度,合理安排,确保优质、高效、快速、有序地完成本标段项目施工,保证工期目标的顺利实现。
详见“工期保证体系框图”。
3.3确保工期措施
组建强有力的指挥机构,实行项目经理部,工程队两级管理体系。
选派指挥能力强,决策水平高和富有公路管理经验的干部进入两级管理层。
配备专业素质高,业务能力强的技术干部。
调集足够的具有修建公路工程施工经验的队伍投入本合同段工程建设;
积极主动配合业主及地方有关部门,做好建设用地征地和构筑物迁改工作。
并征得业主及当地政府支持做好临时用地的租地、补偿工作,确保按期、早日开工。
编制实施性施工组织设计,按计划组织施工生产。
推行全面计划管理,确保重点工程,难点工程的工期。
配备性能先进、状况良好的机械设备施工。
确保物资供应渠道畅通,做到及时采购、保证质量。
合理运筹资金,加强调控能力,确保工程资金正常运转。
杜绝质量事故,避免工程返工。
加强安全检查,以安全生产保质量,保工期目标实现。
4工程质量的管理体系以及保证措施
4.1质量目标
全部工程达到交通运输部公路工程质量评定合格及以上标准。
4.2工程质量管理体系
设立专职质量检查体系。
项目经理部设安全质量环保部,工程队设专职质检工程师,工班设兼职质检员。
建立以项目经理部总工程师为首的质量自控体系,以设计和技术规范为标准,负责本标段的工程质量管理。
项目经理部设工程试验室,工程队设专职试验人员,通过检测试验手段,协助配合工地质检工程师和监理工程师进行全面的施工质量控制。
详见“质量管理体系框图”。
4.3确保工程质量措施
4.3.1保证路基填筑及涵台背填筑措施
路堤填筑采用分层填筑,分层碾压,施工过程中严格按照卸土、摊平、碾压、试验四道工序分区控制,逐工序检查验收,确保工程质量;
台背回填、涵洞顶及涵身两侧分层夯实,密实度达到设计要求。
施工过程中,涵洞顶覆土小于0.5m时,严禁任何重型机械和车辆通过。
对于新路基与老路基结合部分,当旧路路堤高度小于1m时,清楚旧路边坡上的草皮等杂物厚,可直接填筑路基;当旧路路堤高度大于1m时,为保证路基的压实度及新旧路基德稳定结合,需要对旧路边坡挖台阶,台阶宽度不小于1m。
旧路部分路段填土较高时,除了对旧路边坡开挖台阶外,在新旧路结合处从路床顶往下横向铺设2-4层钢塑土工格栅,以提高路基整体性。
4.3.2保证桥涵工程质量措施
依据原材料性质配制多个配合比,从中选出能满足设计要求的最佳配合比进行检验,确定最终的砼配合比;
砼采用分层连续方式灌筑,砼摊铺厚度小于300mm,砼初凝后,加强保温保湿养护;
严格规范钻孔桩施工工艺,加强沉碴厚度的控制,确保钻孔桩各个环节的施工质量;
桥梁下部结构模板采用大块钢模拼装,槽钢外固无拉筋支撑技术,一次立模整体浇注,减少模板拼装和钢筋头外露现象;
涵洞沉降缝填缝连续密实,端面竖直平整,上下不得交错搭压影响沉降。
4.3.3保证路面工程质量措施
砂砾垫层和水泥稳定碎石基层施工时,要严格按照施工工艺逐步施工,严格控制标高和摊铺厚度,并保证足够的碾压次数。
沥青混合料的性质影响摊铺质量,所以要严把原材料质量关,不
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- S103 线石坝至宁东段公路工程施工组织设计 线石坝至宁 东段 公路工程 施工组织设计
![提示](https://static.bdocx.com/images/bang_tan.gif)