威宁通村公路施组范本.docx
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威宁通村公路施组范本
(路线名称)建设工程
施
工
组
织
设
计
施工单位:
监理单位:
设计单位:
建设单位:
二零一五年三月二十日
施工组织设计
一、总体施工组织布置及规划
二、主要工程项目的施工方案、方法与技术措施(尤其对重点、关键和难点工程的施工方案、方法及其措施)
三、工期保证体系及保证措施
四、雨季施工安排
五、冬季施工安排
六、工程质量管理体系及保证措施
七、安全生产管理体系及保证措施
八、环境保护、水土保持保证体系及保证措施
九、文明施工、文物保护保证体系及保证措施
十、项目风险预测与防范,事故应急预案
一、总体施工组织布置及规划
(一)工程概况
一.本项目路线设计全长10.823566公里,土石方数量45838立方米,涵洞17道,原涵利用9道,路面宽3.7米,路肩宽0.4米,路面横坡度2.0%。
二.道路等级采用四级公路标准,路基宽4.5m,路面结构类型为18cmC30水泥砼路面,设计时速20Km/h。
主要工程内容:
路基路面、涵洞、排水、交通安全工程等。
(二)施工组织设计编制的依据和原则
1)编制依据
本项目施工组织设计的编制依据主要有以下几方面:
①根据《施工图设计》、《公路水泥混凝土路面施工技术规范》及其他强制性文件。
②现场调查的资料和业主介绍的有关资料。
③机械设备状况、技术力量及多年来公路施工的有关经验。
④公路改造的有关规范和验收标准。
⑤国家及有关行业颁布的现行规范及标准。
2)编制原则
①采用先进的施工技术和施工工艺,采取多种施工方案进行比选,优化施工方案;
②以施工设计图为基础,确保工程质量和工期为前提,充分考虑现场地形与气候条件,发挥自身优势,提高劳动生产率,加快工程进度;
③坚持环境保护与工程施工兼顾的原则;
④优化人力、设备和资金的投入,尽量均衡地组织施工生产。
(三)设备、人员动员周期
①设备动员周期
我单位大部份路基、路面施工设备目前均在单位库房待命。
根据各施工需要进合理的设备配置
②人员动员周期
组建项目经理部,人员基本到位,图纸会审,现场复核工作已基本完成。
生产班组根据施工进度已提前到位。
(四)设备、人员、材料运到施工现场的方法
设备:
由单位调入,履带式施工机械及非自行大型设备采用平板拖车或其它车辆运进施工现场;汽车自行行驶到施工现场,并随车带齐生产和生活用品。
人员:
拟派的主要技术、管理人员、施工队伍项等。
材料:
钢材——在指定地点进行购买,汽车运输进场;
水泥、——在指定地点进行购买,汽车运输进场;
碎石、砂——在质量合格的矿山开采加工或购买运输进场。
(五)施工工期安排
选址成立项目经理部,做前期准备工作。
分别进行:
1、施工便道、取土场、弃土场、施工住地等的选择与报批征用;2、料场材料取样试验;3、施工现场复测;4、编制有关资料报批。
拟于2014年月日开工,至201年月日竣工。
具体施工时间安排如下:
(1)施工准备
前期施工准备包括①线路复测,②临时设施建设,③临时便道修筑,④机械设备进场等。
计划30天完成,即2013年12月15日至2014年1月15日。
(2)软基换填及清表
全线计划90天完成,即2013年12月15日至2014年3月15日。
(3)涵洞工程
K0+625~K3+946段涵洞工程计划2014年2月25日开工,2014年7月20日完工;K4+131-K7+220段涵洞工程计划2014年3月10开工,2014年8月30日完工;K7+480~K9+235段涵洞工程计划2014年3月21日开工,2014年11月10日完工;
(4)路基土石方工程
路基土石方K6+500~K7+600段计划2013年12月15日开工,至2014年3月完工。
(5)排水、挡护工程
全线路基排水工程计划2014年2月20日开工,于2015年1月30日完工;挡护工程计划2014年2月25日开工,于2015年2月10日完工;
(6)路面工程
填隙碎石计划2014年2月20日开工,于2015年1月30日完工;水泥稳定混凝土基层计划2014年2月20日开工,于2015年1月30日完工;沥青混凝土路面计划2014年2月20日开工,于2015年1月30日完工。
(六)项目组织机构及人员、设备配备
(1)项目组织机构
根据本项目工程数量及工期要求,在施工现场附近选址成立项目经理部,设项目经理、技术负责人各一名,其下主要设置部门:
办公室、工程部、安全部、质检部、财务部、设备物资部。
(详见下表“项目组织机构框图”)
项目组织机构框图
说明:
根据本工程特点,工程技术、工程质量、施工生产、计划与进度、设备与材料、安全生产、环境保护与文明施工等诸多方面的管理。
项目经理部设项目经理、项目技术负责人各一名,下设财务部、工程部、质检部、设备物资部、安全部、办公室等六个职能部门,负责按照业主、监理的指示和要求完成各自管辖的工程施工任务。
总部直接领导项目经理部,项目经理部接受总部的监督、检查,总部授权项目经理部全面负责该合同段的质量、进度、安全生产、文明施工和完工后的保质期维修,全面实施与业主签订的合同、协议,接受工程师指令,确保该合同工程的全面完成。
项目经理全面全权管理项目经理部并主抓生产及质量控制,各职能部门服从项目经理的管理。
2)项目班子成员配备
工程管理人员15,其中项目经理1名,技术负责人1名,工人若干名。
(见进场人员一览表)。
3)设备配备
根据施工需要调入,履带式施工机械及非自行大型设备采用平板拖车或其它车辆运进施工现场;汽车自行行驶到施工现场,并随车带齐生产和生活用品。
机械配置情况详见进场机械一览表和配备主要材料试验、测量、质检仪器设备表。
(7)施工准备
施工总体方案:
路基、路面工程的施工采用平行流水作业法。
涵洞工程施工速度的快慢直接影响到整个标段的施工进度,因此要组织好涵洞工程的施工。
涵洞工程争取早施工,早完成,为后续工作创造施工场地。
开工后要抓紧路基施工,尽快开展施工高潮,以确保整个项目的施工工期。
1)施工现场准备
①复查和了解现场;②确定工地范围;③清除现场障碍;④办妥有关手续;⑤作好现场规划;⑥道路安全畅通。
2)劳力、机具设备和材料准备
①劳力:
因公路工程施工劳力多为民工,组织民工队伍时做好以下工作:
(a)要注重素质;(b)要注重教育;(c)签订好施工劳务合同。
②机具设备:
根据现有装备的数量、质量情况和周密的计划,分期分批地组织进场。
其中需要维修、租赁和购置的,应按计划落实,并要适当留有备份,以保证施工的需要。
③材料:
材料准备工作的要点是:
品质合格、数量充足、价格低廉、运输方便、不误使用。
在保证材料品质的前提下,本着就地取材的原则,广泛调查料源、价格、运输道路、工具和费用等,做好技术经济比较,择优选用,同时根据使用计划组织进场,力争节省投资。
3)技术准备
①熟悉图纸资料和有关文件;②施工组织设计;③技术交底;④技术保障。
2、主要工程项目的施工方案、方法与技术措施(尤其对重点、关键和难点工程的施工方案、方法及其措施)
(1)路基工程施工
①路基开挖
a土方开挖
采用挖掘机配合自卸汽车施工。
施工中及时根据测设的边桩控制边坡坡比,在雨季前做好截水沟等排水设施,尤其是深路堑高边坡路段更应重视。
挖至接近路基标高时,须通过试验测定土壤压缩变形量,确定合适的预留压缩厚度,用振动压路机碾压,平地机配合修整路拱。
对挖方深度在6米以下的路段,开挖方法采用横向全宽掘进法,即从两侧沿路线纵向向前开挖,单层掘进的高度等于路堑设计深度,逐段成型向前推进。
路堑开挖深度超过6米地段,采用分层分段的施工方法进行开挖,以挖掘机臂长为每层深度,逐层开挖。
地面横坡较陡的挖方路段,先由路基边坡高的一侧开始,待该侧贯通后,再进行另一侧路基的纵横向的开挖。
b石方开挖
半路堑开挖时采用纵断面开挖,以增加开挖工作面。
全路堑开挖时采用横断面开挖。
对于风化层和松软岩层位,用挖掘机开挖,边坡用人工清刷。
次坚石和坚石部分采用深孔控制爆破,为保证路堑边坡的稳定和坡面控制,边坡预留光爆层实施光面爆破(或预裂爆破),严禁采用洞室爆破。
I、深孔控制爆破施工
大量石方开挖拟采用潜孔钻钻孔进行深孔控制爆破施工,通过采用毫秒微差起爆技术,利用微差挤压爆破开辟新的自由面。
深孔控制爆破施工时,将根据岩层岩性,通过计算、试验选择确定最佳爆破设计参数,严格按图纸要求及《公路路基施工技术规范》(JTJ035-95)第6.3.14条规定编制技术设计文件,并于爆破施工前28天交监理工程师审批。
实际操作时,对布孔、孔深、药量、填塞质量、网络连接和起爆程序,都必须严格按爆破设计要求进行,认真复核检查。
同时选择适宜的放炮时间,减少对其它作业的干扰。
II、光面爆破施工
光面爆破是深孔控制爆破之后,利用布设在设计开挖轮廓线上的光爆炮孔,准确地将预留的光爆层从保留岩体上切下来,形成平整的开挖断面,主要参数应根据岩性综合分析确定。
②路基填筑
开工前,制定明确的技术保障方案,对路堤的填筑方法、检测手段、频率做详细说明,报监理工程师审批。
a填筑工艺
采用“四区段、八流程”工艺组织施工。
四区段:
“填筑区、摊平区、碾压区、检测区”。
八流程:
“测量放线、挖装运输、卸土(石)填筑、摊铺整平、晾晒(洒水)、碾压、自检、报验”。
b填石、土石混填路堤
I、石方路堤
填石路堤在压实之前,应用大型推土机摊铺平整。
个别不平处应用人工配合用细石屑找平,使石块之间无明显高差台阶才便于压路机碾压。
填石路堤使用25t以上振动压路机分层压实。
边坡应严格按设计图纸进行控制,路基压实时继续用小石块或石屑填缝,直到压实层顶面稳定、不再下沉(无轮迹)、石块紧密、表面平整为止。
压实厚度和粒径应通过试验确定,但不应大于50cm。
II、土石路堤
在土石混合填料中不得采用倾填法施工,应进行分层填筑,分层松铺厚度宜为0.3~0.4m(经试验后确定),石料最大粒径不得超过压实厚度的2/3。
当土石混合料中石料含量小于70%时,应将土、石混合分层铺筑,但应避免尺寸较大的石块集中,并整平压实,当石料含量大于70%时,应先铺大块石料,且大面向下,放置平稳,再铺小块石料、石渣或石屑缝找平,然后碾压。
其压实按填石路堤的方法和要求进行。
III、特殊部位填筑施工
(1)涵、台背填方选用透水性填料,严格控制每层填筑厚度和碾压遍数。
每层厚度一般不超过15cm,在回填压实施工中,应对称回填压实并保持结构物完好无损,压路机达不到的地方,应使用小型机动夯具进行碾压。
(2)零填及挖方路堑地段路床在0~30厘米范围内的压实度不符合要求时,须翻挖碾压;若位于翻浆的土层上经翻挖晾晒后仍不能达到最佳含水量,须换以透水性良好的填料。
(3)半填半挖、填挖交界处须挖台阶和零填地段超挖回填,交界处路基下必须清除较松散的岩石覆盖土,防止路基出现不均匀沉降。
当填挖交界处为较高陡坡地段时,路槽下铺设土工格栅,以防止填挖交界处可能产生的裂缝。
土工格栅应在平整的下承层上全断面铺设。
不允许有褶皱,采用人工拉紧,用插钉等措施固定土工格栅于下承层表面。
土工格栅垂直于路线方向铺设,以改善其受力性能,长度不够路基宽度时可以搭接,接缝尽可能靠近路基中部。
土工格栅铺设后及时进行填筑施工,以避免阳光长时间的直接暴晒。
③路基排水施工
排水设施的位置、标高、形式、尺寸和纵坡必须符合图纸和规范规定;各种水沟的边坡必须平整、稳定,严禁贴坡;纵坡按图纸施工,沟底平整,排水畅通无阻水现象。
并按图纸所示将水引入排水系统;桨砌片石工程咬扣紧密,嵌缝饱满、密实,勾缝平顺无脱落,缝宽大体一致。
④挡土墙施工
分段进行砌筑,每隔10~15米或基础地质情况变化处设置沉降缝,两缝间墙身的边坡必须相同。
当挡土墙基础设置在有横坡的岩石上时,应先清除表面风化层,并做成台阶形,台阶的高宽比不得大于2:
1,台阶宽度不小于50cm。
砌体应分层错缝砌筑,浆砌时座浆挤紧。
砌筑上层时,不得在已砌好的砌体上抛掷,滚动、翻转和敲击石块,混凝土按规范进行施工。
待砂浆、混凝土强度达到70%以上时,方可回填墙背,压实时勿使墙身受到冲击影响。
⑤、软基的施工
秀水乡清水至新坪公路大部分地质良好,如在路堤高度小于极限高度的.2.0倍遇软基,可在软土层顶面铺设排水砂层,以增加排水面,使软土地基在填土荷载作用下加速排水固结,提高其强度,满足稳定性要求。
技术上要求垫层厚度一般为0.6-1.0m,垫层材料宜采用洁净的中砂或粗砂,含泥量不大于5%,垫层应宽出路基坡脚0.5-1.0m,两端以片石护砌或其他方式防护,垫层应分层压实,分层厚度为15-20cm;若在泥沼地带及软土厚度小于2m或盐渍土地区软土厚度小于1m,且路堤高度较低。
可采用置换填土。
先将泥炭、软土全部或部分挖除,并采用渗水性好的材料(必要时添加适量水泥、石灰)进行分层填筑。
砂、砾、卵石、片石或强度教高的粘性土都是常用的填筑材料。
(2)涵洞施工
1)钢筋混凝土盖板涵
①测量放样:
路基测量基本完成以后,按设计方案和图纸的资料,对路基各段防护工程进行施工放样。
基础的底宽度为基础的尺寸加上两侧预留排水或砌筑站人的宽度,根据土壤类别和深度,确定挖基坡度,算出上宽,划出开挖范围,钉好桩橛。
在施工场地附近设置控制桩和照查桩,以便经常核对砌体位置。
②挖基:
根据测量放样出的挖基施工范围和深度,进行开挖。
如果开挖量很大,则采用人工配合机械施工,如果遇到岩石,则需进行爆破,然后人工处理。
③立样板、线架:
挖基完成后,浆砌片石砌筑之前,要根据砌体的形式,做出样板、线架,有关的各部尺寸、变化点的高程要标定在线架与样板上,施工中可经常检查、核对,能较好地控制施工质量。
④拌制砂浆、清洗片石:
按施工用砂和水泥,以及所用砂浆标号,选用砂浆的配合比。
用砂浆拌合机进行拌合,拌合时按分次投料水泥裹砂法工艺施工,即将拌合用量70%的水加入拌合机,同时加放全部的砂,拌合15~20秒后,加入水泥,拌合30~40秒后再加入剩余的水,拌合50~70秒后出罐使用。
拌好的砂浆要有较好的和易性和流动性,直观检查时,用手抓一把砂浆,以指缝不流浆,松手后砂浆团不松散为宜。
拌合砂浆的同时,要选择、加工片石,片石宜倒在砂垫层或草垫上,对于有泥污和水锈的片石要清洗干净,对于凹凸难用的片石要粗略凿琢。
运砂浆、片石:
A、砂浆要随运随用,不宜拌制过多,以免凝结影响砂浆的质量。
B、砂浆运输时采用斗车、翻斗车进行,困难地段使用砂浆胶桶挑运至砌筑地点,倒入灰槽内。
严禁随处乱倒。
C、片石和砂浆的运输是同时进行的,洗刷干净的片石,用斗车、单双轮车或人工抬运至砌筑地点,卸下时轻起轻落,放于跳板或没有污泥的地方,严禁随意乱砸,以免伤人或砸坏已砌好初凝的砌体,尤其由高处向低处运石时,更要注意安全和质量。
砌筑:
A、基础砌筑施工时,如基底为土基,应夯实后直接坐浆,以挤浆法砌筑,如果在岩石或混凝土面上砌筑,要先凿毛,清扫干净,充分湿润后再坐浆砌筑。
B、砌石时砂浆饱满,不留有空洞,严禁小块石集中使用,在大块石之间,为了节省砂浆可以用小块石填塞,但要保证片石周围有砂浆包裹,严禁“硬碰硬”,砂浆要仔细捣固密实。
C、砌石将分层进行,砌体过长时分段砌筑,并按设计预留伸缩缝。
两相邻工作段的砌筑高度差小于1.2米,且要挂线施工,所立的样板和线架要稳固。
D、砌筑时先砌外圈定位行列,然后砌筑里层,里外要犬牙交错连成一体。
砌体隐蔽面的砌缝随砌抹平;外露面,镶面将另行勾缝,砌筑时靠外露面预留2cm的缝槽。
E、外圈定位行列和转角石,选择表面较为平整、尺寸较大的片石,并长短相间与里层石块交接。
上下竖缝错开,无通缝,砌缝宽度不大于3.5cm,且石缝均匀一致。
F、石块交错排布,坐实挤紧,尖锐突出部分要敲除。
较大的石块放在底层,每层都选取形状尺寸较为近似、吻合的石块。
勾缝:
A、砌体隐蔽面随砌随将缝抹平,而外露面则进行认真勾缝,在砌筑靠外露面预深均2cm的空隙备作勾缝之用。
B、勾缝采用的砂浆不低于砌体砂浆,一般是比砌体砂浆高一个等级。
C、如监理工程师无特殊要求,勾缝采用凸缝,凸缝将有利于控制施工质量。
养护:
施工期间,对已完成的砌体要经常洒水,整个砌体完成以后,根据天气情况,定期洒水养护,以保证砌体不失水,提高砂浆的强度。
施工时应注意的问题:
A、基础埋置深度及地基应力应符合设计要求。
B、浆砌时砂浆配合比应符合试验规定,砌缝内砂浆均匀饱满,砌体要咬扣紧密,嵌缝饱满密实。
C、表面平整,无垂直通缝,勾缝平顺,无脱落现象。
D、应注意根据地形情况设置好断缝。
盖板的预制和安装:
盖板采取就地预制。
砼、钢筋按常规施工。
模板用定型钢模板,确保外观质量。
根据板重选择汽车吊安装。
2)钢筋圆管涵
①测量放样:
路基测量基本完成以后,按设计方案和图纸的资料,对路基各段防护工程进行施工放样。
基础的底宽度为基础的尺寸加上两侧预留排水或砌筑站人的宽度,根据土壤类别和深度,确定挖基坡度,算出上宽,划出开挖范围,钉好桩橛。
在施工场地附近设置控制桩和照查桩,以便经常核对砌体位置。
②挖基:
根据测量放样出的挖基施工范围和深度,进行开挖。
如果开挖量很大,则采用人工配合机械施工,如果遇到岩石,则需进行爆破,然后人工处理。
③达到设计标高后,对涵管底部进行清理,清理完成后,安置钢筋混凝土涵管,按照一定的坡比埋置,在涵管上方回填不小于50cm。
(3)排水及防护工程
(1)排水工程主要指地面排水工程,包括边沟、排水沟、截水沟的开挖和加固铺砌,及急流槽、砼预制块拦水带等。
其施工方法如下:
A、测量放线:
利用设计单位提供的测量控制网,定出排水边沟中心和路面边缘的控制点位置,在该位置打上标有桩号的木桩并测出桩顶标高,作为边沟施工时的轴线。
B、土方开挖:
土方开挖采用反铲开挖、人工配合清理,自卸汽车运输。
C、边沟砌筑:
自制一批尺寸与设计相符的边沟钢筋骨架大样,土方开挖后,将大样的中心与边沟轴线控制点对齐,下底放置在设计标高处,稳固后带上线,根据带线后的边沟大样段面进行片石砌筑。
砌筑用的砂浆必须严格按照试验室提供的配合比进行配制。
砌筑时片石间距一般控制在1~2cm左右,使片石能被砂浆充分包裹。
砌筑表面必须紧靠着所拉的线,以确保其表面平整。
D、施工要求:
对于浆砌排水工程设施,施工时应注意如下要求:
①砌体砂浆配合比准确,砌缝内砂浆均匀饱满,勾缝密实。
②开挖后,要把基底夯实后再进行结构施工。
③排水设施施工时,注意衔接顺畅,做到沟底平整并有一定的粗糙,以利于排水。
④砌体内侧及沟底应平顺,沟底不得有杂物。
⑤急流槽与消力池底应作成粗糙面,以利排水并起消力作用。
⑥无论何种型式的边沟、截水沟、排水沟,均以1M长度为渐变段,均匀过渡到急流槽或跌水井的段面型式,并力求顺畅。
(2)防护工程主要包括石砌(包括混凝土预制块)护坡、护面墙、路肩墙、诱导墙、菱形网格护坡、喷浆防护、其它防护工程砌筑(如护肩、护脚)等,以及基础的开挖与回填。
其施工方法如下:
A、采用二次分层削坡的施工方法,在设计标高处将各控制点用线互相连接,根据这根线近1:
1.5的设计坡度将坡面上的路基超宽部分除预留30~50cm厚外的土方削净。
待浆砌拱型骨架砌筑完毕后,再将预留土层进行二次削坡、整平,使拱内植草的坡面与拱型骨架在同一平面上。
B、砌体应分层座浆砌筑,砌筑上层时,不应振动下层,且不应在已砌好的砌体上抛掷、滚动、翻转和敲击石块。
C、各种型式的骨架植草护坡的施工,修整边坡使砌筑地带的标高和边坡坡度与图纸要求一致,然后按图纸所示的地点进行施工放样,浅挖基坑,并进行人工夯实。
D、微风化及未风化的石灰岩石质路堑边坡,边坡开挖成型后应及时用水泥砂浆喷涂覆盖,以防止其进一步风化。
E、坚硬岩石地段陡山坡上的半填半挖路基,当填方不大,但边坡深出较远不易填筑时,可修筑护肩,护肩采用M7.5 水泥砂浆砌筑。
F、当山坡上的填方路基有沿斜坡下滑的倾向,或为加固、收回填方坡脚时,采用干砌片石砌筑,其外缘用30cm以上的大块石干砌,内部用20~30cm的石块整齐排列。
G、采取边砌筑边回填的方法施工,确保砌石稳定及其回填土的密实度,使质量满足要求。
H、施工时应注意的问题:
①护坡基础埋置深度及地基应符合设计要求。
②浆砌时砂浆配合比应符合试验规定,砌缝内砂浆均匀饱满,砌体要咬扣紧密,嵌缝饱满密实。
③护坡表面平整,无垂直通缝,勾缝平顺,无脱落现象。
④护面墙顶部应及时回填夯实,以免地表水渗入墙后。
⑤护面墙后必须回填石渣,同时做好泄水孔,并使其通畅。
4.路面工程
(1)填隙碎石基层
1)用料
级配碎石可用未筛分的碎石和石屑配成,未筛分碎石指控制最大粒径(仅过一个筛孔的筛)后,由碎石机轧制的未经筛分的碎石料。
它的理论颗粒组成为0~D(D为最大粒径),并具有较好的级配。
未筛分的碎石可直接用作底基层。
石屑指碎石场孔径5mm筛下的筛余料,其颗粒组成常为0~10mm,并具有良好的级配。
缺乏石屑时,也可添加细砂砾或粗砂,但强度和稳定性不如添加石屑的级配碎石。
也可用颗粒组成合适的含细集料较多的砂粒与未筛分碎石配合成级配碎砾石。
2)材料的拌和
级配碎石拌和采用中心站集中拌和,拌和机械用强制性拌和机,在正式拌和以前,必须先调试好所用的厂拌设备,使混合料的颗粒组成和含水量都达到规定的要求,采用不同粒级的单一尺寸碎石和石屑,按预定配合比在拌和机内拌制级配碎石混合料。
采用未筛分碎石和石屑时,如未筛分碎石或石屑的颗粒组成发生变化,应重新调试设备。
3)施工放样、材料运输及堆放
在下承层上恢复中线,直线段第15~20m设一桩,平曲线段每10~15m设一桩,并在两侧路肩边缘外0.3~0.5m设指示桩。
进行水平测量。
在两侧指示桩上用明显的标记标出基层或底基层边缘的设计高。
根据各路段基层或底基层的宽度、厚度及预定的干实密度并按确定的配合比分别计算各段需要的混合料用量,并计算每车料的堆放距离。
混合料的含水量超过最佳含水量约1%,以减轻集料运输过程中的离析现象。
集料装车时,应控制每车料的数量基本相等,料堆每隔一定距离应留一缺口,集料在下承层上的堆置时间不应过长。
4)集料的摊铺、压实及整形
堆放好的集料在摊铺前应先铺筑200m的试验路段,以确定集料的松铺厚度,压实遍数等。
用平地机、沥青摊铺机或稳定土摊铺机将混合料均匀地摊铺在预定的宽度上,表面要求平整,并具有规定的路拱,同时摊铺路肩用料。
摊铺机后面设专人消除粗、细集料的离析现象,若采用平地机摊铺混合料时,设一个三人小组跟在平地机后面,及时消除粗、细集料的离析现象,对于粗集料窝和粗集料带,应添加细料,并拌和均匀;对于细集料窝,应添加粗集料,并拌和均匀;根据摊铺后集料的具体情况(有无粗细颗粒离析现象),用平地机进行补充拌和。
用压路机在已摊铺集料的路段上快速碾压一遍,以暴露潜在的不平。
不平的用平地机进行整平。
整形后,当混合料的含水量略等于或略大于最佳含水量时,用振动压路机进行碾压。
直线段由两侧路肩开始向路中心碾压;在有超高的路段上,由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。
碾压时,后轮应重叠1/2轮宽;后必须超过两段的接缝处,后轮压完路面全宽时,即为一遍。
碾压一直进行到要求的密实度为止,压路机的碾压速度,头两遍采用1.5~1.7Km/h,以后用2.0~2.5Km/h。
路面两侧应多压2~3遍。
5)接缝处理
①当采用平地机摊铺时,横缝的处理:
两作业段的衔接处,用搭接拌和,第一段拌和后,留5~8m不进行碾压。
第二段施工时,前段留下的未
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